1. 教育收費定價模型
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中南財經政法大學楊開明
如何確定高等教育的收費標准，理論界和實際工作部門存在不
同看法。在國外，高等教育收費早在20世紀60年代就成為教育經濟
學和人力資本學共同研究的課題，並形成了相關的理論。本文擬運
用這些理論，分析論證我國高等教育收費的合理性。
一
、高等教育收費的定價思想
在對高等學校收費標準的討論中，學者們的定價設想主要分為
兩類：高等教育成本定價法和居民收入定價法。
(一)高等教育成本定價法
這種定價思想主要是按照商品價格是商品價值的貨幣表現原
理，高等教育收費應根據高等教育的成本來確定。其具體做法有兩
種：一是分攤法，即高等教育的成本應由受教育者分攤；二是比例
法，即高等教育收費應為高等教育成本的一定比例。按照教育成本
制定教育收費標准，雖然有一定的道理，但在實踐上還存在很多問
題。
1、我國高等教育成本的內容不夠准確。目前，按照我國《高等學
校財務制度》規定，我國高校教育總成本由人員成本、公用成本和固
定資產成本構成。人員成本是指教職員工、離退休人員及學生的人
員經費支出，包括在職人員工資、補助工資、其他工資、職工福利費、
離退休人員費用、助學金等；公用成本是指高等學校為開展教學、科
研及其輔助活動而用於公用事業方面的各項費用支出，包括公務
費、業務費、修繕費及其他費用等；固定資產成本是指用於學校發展
而發生的各種費用支出，包括設備購置費、大型維修費和基本建設
支出等。可見，我國會計制度把離退休人員的費用、助學金、科研費
用等列作高等教育成本，顯然不符合成本管理的基本要求。
2、我國高等學校固定成本的分攤方法不夠合理。高等學校的設
備購置、基本建設支出等最終將構成固定資產，我國現行的高等學
校財務制度將這些費用和支出一次性計人高等學校的教育成本，必
然造成近期入學學生的負擔高，或者說近期高等學校的收費標准過
高。例如，有些高等學校在郊區購置了數千畝土地，這些學校要在較
短的時間內將這些土地「美化」起來、將荒地或耕地或菜地建設成
為美麗的校園，其投資少則十幾億元多則幾十億元，這些投資計入
高等學校教育成本，由近期入學的學生負擔，肯定是不合理的。
3、按照高等教育成本確定高等教育收費標准忽視了政府在高
等教育投資的重要地位與作用。從世界各國的情況看，推行高等教
育收費制度並不是將高等教育投資支出全部轉嫁給受教育者，而是
為了實現高等教育投資支出由政府和受教育者分擔。實際上，政府
承擔的高等教育投資支出比例要大於受教育者承擔的比例。例如，
2000年和2002年我國財政預算內教育撥款占教育經費總投入的比
例分別為54．19％和56．83％，兩年增加了2．64個百分點；同期學雜費
收入占教育經費總投入的比例分別為15．45％和16．84％，兩年增加了
1．39個百分點。
(二)居民收入定價法
這種定價思想的基本著眼點是高等教育的收費標准應根據我
國居民的收入水平來確定。按照這一思想，對高等教育的收費標准
目前有三種提法：一是高等教育收費應考慮低收入水平的家庭，即
高等教育收費標准應降低；二是高等教育收費要看到「孔雀歐美
飛」的現象，即高等教育的收費標准可以提高；三是世界銀行專家卡
爾遜提出的定價模型，即高等教育的「學費應相當於中等偏下家庭年收入的10％，加上學生未來收入的10％」。該定價模型是卡爾遜
在研究了拉美幾個國家的情況後提出的，具有科學性和現實意
義，它為我們制定、分析、理解高等教育收費標准提供了一個新的
思路。該定價模型可用公式表述如下：
P=IO％FS+IO％SS=IO％(FS+SS)
式中，P為學費；Fs為中等偏下家庭年收入；SS為受教育者或
居民未來的年收入。該模型的實踐意義，我們認為主要包括以下
內容：第一，高等教育學費應根據居民的收入來確定；第二，決定
高等學校收費標準的居民收入，既包括居民過去的收入，也包括
居民將來的收入，特別是受教育者的就業收入；第三，應按照居民
收入的一定比例確定高等教育的收費標准；第四，過去收入較少
的家庭，其學生可用未來的收入完成學業。
二、居民收入的構成
居民收入水平是指城鄉居民的年平均收入，按照其實現的時
間，可以分為：(1)過去的收入，即指受教育者所在家庭歷史收益
的積累。在知識越來越受到重視的情況下，有不少家庭在安排家
庭支出時將收入的一部分存入銀行，從而作好了高等教育收費的
准備。另外，在我國任何一個擁有未成年子女的家庭，都有可能根
據自己的實際情況，將其收益的一定比例作為未來高等教育支出
進行積累。(2)將來的收入，即指受教育者及其家庭未來的收入，
主要是指受教育者通過高等教育、改變了自身的地位後所獲得的
收入及其在接受高等教育的過程中可以獲得的獎金和勤工儉學
收入。高等教育對個人有較高的回報。英國外交家保羅·哈里森曾
經具體分析過教育對個人收益的影響，他說：一般地講受教育越
多收入就越高；在斯里蘭卡，與未受過任何教育的人的收入相比，
受過小學教育的人的收入要高1．6倍，獲得中學教育的人的收入要
高2．4倍，通過專科院校考試的人的收入要高6．4倍，取得學位的人
的收入要高10．7倍。
三、卡爾遜定價模型的實證分析
(一)卡爾遜定價模型的基本運用
1997年國家統計局城調隊的一項調查報告顯示的各類家庭
情況如下：貧困家庭年收入在5000元以下的，占家庭總數的3．8％；
溫飽型家庭年收入為5000元-10000元，占家庭總數的36．1％．／J、康
型家庭年收入為10000元-30000元，占家庭總數的56．1％；富裕家
庭年收入為30000元～100000元，占家庭總數的3％；富有家庭年收
入在100000元以上，占家庭總數的1％。
上海財經大學公共政策研究中 ~,2001年暑假對上海財經大學
8000~,名就業者的收入進行調查顯示，大學畢業生工作時間在1～5
理財研冤
年的，其年平均收入為28203元；工作時間在6-10年的，其年平均收
入為29809元；工作時間在11~15年的，其年平均收入為32560元。
按照卡爾遜學費計算公式以及我國1997年的統計資料和上海
財經大學公共政策研究中心的調查數據，將中等偏低家庭的年收
入定為12000元，將大學生的未來年收入定為30000萬元。這樣，我
國高等學校的年學費應為42000元(不包括住宿費)，即：
高等學校的年學費(P)=12000xlO％+30000xlO％=4200(元)
目前，我國普通高等學校的年收費標准一般為4500元-6000
元(不包括住宿費)，民辦高校和獨立院校的年收費標准一般在
10000元以上(不包括住宿費)。同卡爾遜定價模型的計算結果比
較，我國高等教育現行的收費標準是偏高的，應適當降低。
(二)卡爾遜定價模型的進一步運用
1、高等教育費用全部由居民過去的收入支付。高等教育費用
如果全部由居民過去的收入支付，其最理想的辦法是逐年積累。按
照我國目前的學制，子女從出生到進入大學大約有18年的時間間
隔，家庭承擔的20800元學費如果採取逐年積累的方式(不考慮貨
幣的時間價值和高等教育收費的變動率)，每年積累或存款1 156
元或每月存款96．30元，18年後家庭可以為子女積累學費20800元。
根據國家統計局信息資料顯示，我國城鎮居民1998年人均可支配
收入為5425元，三口之家年均可支配收入為16275元，三口之家日
常開支按月人均300元計算，一年需10800元，年節余為5475元，這
5475元要承擔醫療、養老、住房、就業、教育等各項開支。這樣，高等
教育儲蓄占居民年收入的7％(1156元+16275元)，占居民年節余
額的21％(1 156元+5475元)。所以，如果按照卡爾遜定價模型以及
我國居民現有的收入水平確定我國高等教育的收費標准，我國中
等收入以上的家庭是可以承受的。對於一些低收入的家庭特別是
農村家庭，每年存款1 156元或每月存款96．30元，仍將是一個不小
的負擔。
2、高等教育費用全部用居民的未來收入支付。高等教育費用如
果全部用居民未來的收入支付，受教育者只有通過借款(如銀行貸
款)完成學業，大學畢業就業後，用自己的勞動收入償還借款。受教
育者通過銀行貸款解決教育費用，是否有償還借款的能力呢?從有
關研究機構提供的數據分析看，我國大學畢業生的償貸能力還是比
較強的。按照上海財經大學公共政策研究中心的調查，大學畢業生
的年平均收入為28000元-32000元，為四年學費(16800元)的1．7～
1．9倍。由此可見，如果按照卡爾遜定價模型確定高等教育費用，學
生向銀行借款完成學業，畢業後2-3年就可以清償其借款本息。
2. 無形資產評估主要的收費標準是怎樣的
無形資產評估的方法
無形資產評估方法直接關繫到評估結果,我國無形資產評估實踐中,往往由於不能運用科學的方法,造成較大的誤差,要深入研究各類無形資產的評估方法,借鑒國外先進經驗,綜合我國評估工作的具體實踐加以創新。現行的無形資產計算方法主要有市價法、收益法和成本法三種。
1、市場價值法。該法根據市場交易確定無形資產的價值,適用於專利、商標和版權等,一般是根據交易雙方達成的協定以收入的百分比計算上述無形資產的許可使用費。該法存在的主要問題是:由於大多數無形資產並不具有市場價格,有些無形資產是獨一無二的,難以確定交易價格,其次,無形資產一般都是與其他資產一起交易,很難單獨分離其價值。
2、收益法。此法是根據無形資產的經濟利益或未來現金流量的現值計算無形資產價值。諸如商譽、特許代理等。此法關鍵是如何確定適當的折現率或資本化率。這種方法同樣存在難以分離某種無形資產的經濟收益問題。此外,當某種技術尚處於早期開發階段時,其無形資產可能不存在經濟收益,因此不能應用此法進行計算。
3、成本法。該法是計算替代或重建某類無形資產所需的成本。適用於那些能被替代的無形資產的價值計算,也可估算因無形資產使生產成本下降,原材料消耗減少或價格降低,浪費減少和更有效利用設備等所帶來的經濟收益,從而評估出這部分無形資產的價值。但由於受某種無形資產能否獲得替代技術或開發替代技術的能力以及產品生命周期等因素的影響,使得無形資產的經濟收益很難確定,使得此法在應用上受到限制。
資產評估收費標准（97年）
根據國家國有資產管理局文件（國資辦發[1997]53號文件）「關於規范資產評估收費問題意見」第三條，在國家物價局、國有資產管理局[1992]價費字625號文件收費標準的基礎上上浮1.5-2.5倍：
評估值（萬元）
國資辦發[1997]53號文件（元）
1000 42750—71250
1500 48750—81250
2000 54750—91250
2500 60750—101250
3000 66750—111250
3500 72750—121250
4000 78750—131250
4500 84750—141250
5000 90750—151250
6000 98250—163750
7000 105750—264375
8000 113250—188750
9000 120750—201250
10000 128250—213750
我們視委託方具體情況，根據委託方評估目的、評估對象的工作繁簡程度、報告出具時間要求，評估報告語種、服務、及其相應的專家隊伍等具體情況，本著「優質服務、長期合作」原則，與委託方協商收費。
3. 做代駕的，代駕公司是怎麼收費的怎麼贏利
代駕公司的主要贏利方式，是通過招聘的代駕司機接單，從中收取10%的抽成。另外一個就是招聘代駕司機，招聘的代駕司機入職需要交納平台使用費用，扣除交給總部的物流費用（包括頭盔馬甲等）餘下的就是代駕公司的贏利。在平台使用和推廣方面，平台和司機可以共同合作，代駕司機可以有自己的派單卡片，客戶通過卡片掃碼下單，能夠給到司機現金獎勵。
拓展資料：
開一家代駕公司，第一步是申請辦理營業執照，注冊一家公司；再就是租用辦公場地，辦公場地主要用來堆放司機物料，和後期培訓司機以及司機辦理入職使用；後期就是發招聘司機信息，以及做代駕市場推廣等：
1、一個好的代駕公司想要盈利，首先一定要擁有一款屬於自己品牌的代駕軟體，代駕軟體作為代駕公司接單派單的核心工具，將直接影響代駕公司的經濟效益。隨著「互聯網」與智能化的發展，掌上生活變的越來越便利，更多的人喜歡用手機辦理業務，操作簡單，使用方便。
2、人員招聘和管理。代駕司機是公司與客戶之間的紐帶，直接代表著公司的形象。在招聘過程中要了解其背景、病史、個人技能等。說到代駕公司怎麼運營，在培訓方面，定期培訓提升代駕司機素質，定製一套屬於自己公司的代駕禮。最後司機招聘就比較方便了，可以到各大招聘網如58同城、趕集網、智聯招聘等發布招聘信息。
2、推廣與宣傳。很多人不懂得代駕公司怎麼可以讓客戶知道的方法，其實可以做一些免費體驗活動、朋友圈轉發活動、打折活動，也可以到所在區域酒店、賓館、KTV附近發傳單和名片。對於代駕公司怎麼盈利的話，處於上升期的公司可及時推送福利代金券、折扣_及推薦打賞等活動，留住老客戶同時吸引更多新客戶。還可以與當地公司、賓館、餐廳、4S店等企業合作，達成共識後可增加客源量，還能提高企業的曝光度與知名度，代駕公司的利潤自然上去了。
4. 修建收費公路是許多國家通行的做法，收費標准應該怎樣確定才是合理的呢
你涉外的嗎！？ 哪個老師教啊！？？怎麼和我的作業一樣啊！！！？？？
我只找到這些！！ 對公共產品與服務產品與服務的使用收費通常採取三部分定價方法。
第一，公共產品與服務產品與服務的准入成本定價。准入成本定價是指回收公共產品與服務產品建造或安裝成本的使用價格。也就是說，對於公共產品與服務產品與服務的長期生產成本來講（資本性投入），直接或間接從該社會服務設施中獲益的人都應該為其支付相應的成本份額。
第二，公共產品與服務產品與服務的經營成本定價。經營成本定價是指回收公共產品與服務產品與服務的經營成本或可變成本的使用價格。這部分公共產品與服務產品與服務成本的回收，同直接使用公共產品與服務產品與服務的多寡有關。如果使用公共產品與服務產品與服務的邊際收益全部由使用者獲得，那麼使用者應該負擔全部邊際成本。
第三，公共產品與服務產品與服務的擁擠成本定價。擁擠成本定價是指回收公共產品與服務產品與服務擁擠成本的使用價格。擁擠成本是指另外增加消費者產生對其他使用者的超額成本。例如，當醫院變得更擁擠時，就診過程變慢並增加了其他看病者的時間成本；當體育館變得更擁擠時，在體育館中的消費者減少了愉悅。在這種情況下，增加一個消費者並沒有增加長期成本和經營成本，收費是為了在競爭性需求中優化配置資源。擁擠使用費的定價要根據擁擠的程度來定。擁擠通常是出現在某些時間段上的，因此，擁擠使用費的收取在不同時間段上的價格是不一樣的。顯然高峰期的價格較高。擁擠收費會產生凈收益。這正是擁擠使用費的優點，因為這可以為提供新設施籌措資金，最終從根本上解決擁擠問題
5. 停車場收費權評估方法
停車庫價格估價可以採用比較法、收益法和成本法。停車庫價格估價方法的選擇，首先應該重點考慮其權屬狀況，判斷其是否屬於經營性房地產;其次，應該考察其周邊房地產中類似房地產的出租、銷售情況，以此來決定採用何種估價方法。
(一)比較法
是指在求取估價對象房地產價格時，將估價對象房地產與在較近時期內已經發生了交易的類似房地產加以比較對照，從已經發生了交易的類似房地產既知價格修正得出估價對象房地產最可能實現的合理價格的一種估價方法。
鑒於停車庫具有同一地區同一類型房地產地下停車庫單位價格比較一致的特點，比較法應當在地下停車庫的評估中作為優先選用的方法，並且地下停車庫的可比交易案例比較容易取得，可操作性較高。值得注意的是，在比較法的操作中應注意以下幾點
1、可比案例的選取。目前車位的利用和銷售計價都是以個數為單位，在評估中以車位個數為計價單位最合理，由於車位的公攤普遍較大，而且不同項目的公攤系數差異很大，以建築面積為基礎進行估價並不適用於車位，而車位的使用價值與其套內面積密切相關，因此建議在評估車位時按套內面積對車位進行分類(小車位、標准車位、大車位等)，以車位個數進行計價，因此在選取可比案例時，盡量選取以個數為計價的案例。
2、車位比例因素。物業套數與車位數的比值越高，車位供應缺口越大，對車位的價格呈正效應;反之，呈負效應。
3、公共交通便捷程度因素。公共交通便捷程度越低，則業主對私家車及車位的需求越多，對車位的價格呈正效應;反之，呈負效應。
4、周邊配套設施狀況因素。周邊配套設施越不便利，則業主對車位的需求越多，對車位的價格呈正效應;反之，呈負效應。
5、房地產檔次因素。在同一供需圈內，房地產平均價格越高，則物業檔次越高，則業主對車位的需求越多，對車位的價格呈正效應。
(二)收益法
是運用適當的資本化率，將預期的估價對象房地產未來各期的正常純收益折算到價值時點上的現值，求其之和來確定估價對象房地產價格的一種估價方法。
對於經營性的地下停車場，其主要收益來源為停車費，在核算經營收益水平過程中，要靈活結合估價對象所在地段及所服務的地上物業類型，在符合當地停車場收費標準的前提下，對比類似區位條件的停車場合理預設開發後的停車費定價范圍。值得注意的是，由於停車場在白天、夜晚、工作日、節假日不同時段的停車率有所不同，在評估中需要切實結合停車場服務對象類別，綜合分析其出行特點，確定不同時段的停車率，才能更加准確的確定停車庫的收益價值。
(三)成本法
是假定存在一個潛在的購買者，重置一宗與估價對象可以產生同等效用的房地產所需投入的合理費用。也應當是估價對象價值的衡量標准，即是一種以建造房地產所需耗費的各項費用之和為主要依據，再加上一定的資金利息和計劃利潤，並扣除相應的折舊來確定房地產價格的估價方法。
需要注意的是:一般而言，地下停車庫的成本法評估中，停車庫分攤的土地價值較地上建築物分攤的土地價值要低，以北京市基準地價為例，地下停車庫的修正系數一至二級土地為0.25，三至七級為0.2，八至十二級為0.15。
而考慮地下停車庫的建造過程中相比地上建築需要做較高質量的防水、需要大量開挖及運輸土方，並大量採用剪力牆承重及防水設計，故其建築成本一般比地上建築高;另外，如果地下停車庫涉及機械式車位的配置，其建安成本亦會相對提高，故在核算成本需要注意加強成本合理化設定。