丁字路高速轉彎技巧和方法

A. 丁字路左轉彎駛入右車道時先看左邊來車輛還是右邊來車輛

從常理來推斷應該是先看右車道，因為當你左轉彎之前就已經打左轉閃燈了，左面或前面的車輛或行人比右車道要明確知道的多。

B. 高速過彎的駕駛技巧

高速曲線在一般曲線中，我們總是遵循& # 8220；轉彎前減速和轉彎前加速& # 8221；不變理論，但要做出一輛很難輕易甩尾的四驅車，真的不容易，除非你用高超的技巧！然而，如果& # 8220；拉升& # 8221；反自然法可以變得
高速過彎的駕駛技巧
高速曲線在一般曲線中，我們總是遵循& # 8220；轉彎前減速和轉彎前加速& # 8221；不變理論，但要做出一輛很難輕易甩尾的四驅車，真的不容易，除非你用高超的技巧！然而，如果& # 8220；拉升& # 8221；反自然法可以變得輕松自在，但前提是:技術熟練。

為了達到“拋”的效果，進彎前，先將右腳離開油門踏板收油，此時更多的重心移到前方，隨後快速將 方向盤 轉動半圈，當感覺車尾位移時，即刻將方向盤反打半圈，再慢慢地修正方向盤至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對必要，千萬別亂了陣腳、或快速轉動方向盤修正出彎位置，否則將會造成車身不穩定。當然具有四輪驅動特性的Quattro系統，則讓車輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。

動態狩獵迴避

在一般正常情況下，駕駛人閃避道路上的障礙物時，轉動方向盤的幅度都不算小，若遇上連續性閃躲，可能會覺得車輛有點駕馭不了。其主要原因在於，當方向盤轉動幅度愈大時，車身會產生所謂的“鍾擺效應”，隨著幅度愈大，車身擺動的幅度也相對增加，如此一來，反而會降低車身穩定性而造成危險。

所以正確使用方向盤的方法應該是先轉動方向盤再拉直(盡量讓車保持在路中間)，回油後慢慢拉直，保持車身穩定，減小擺動幅度；然而，這只能在非常平靜的狀態下實現。不幸的是，普通司機在遇到意外情況時通常會很匆忙，甚至不知所措。所以，如何控制方向盤真的是一門很棒的學問，冷靜是唯一的法則。千萬不要猛轉方向盤，否則只會讓車更難控制。

ABS緊急煞車

每個司機都知道踩剎車時可以轉動方向盤，但最難察覺的是剎車時有多大的動力可以避免危險；目前很多車輛都配備了ABS(Anti-lock brakingssystem)防抱死制動系統，可以將制動效果發揮到極限，進一步維護行車安全。

ABS稱得上是相當普遍的安全配備，這項創新的科技，主要能有效縮短煞車距離，以達到最佳的安全效果；然而，許多駕駛人卻不知道該如何正確使用這項裝置，常使ABS無法發揮應有的作用。

司機會發現，用力踩下剎車踏板後，能感受到踏板傳來的明顯震動，但車還是直行& # 8220；點擊& # 8221；走；其實，死鎖制動、阻止車輛前行並不是ABS的初衷，因為正確使用這項技術是為了讓駕駛員在緊急制動的同時，能夠轉動方向盤避開危險物體。

提示：前驅、後驅與四驅的特性

前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動是汽車的三種驅動方式，隨著時代、技術和消費習慣的不同，它們相繼出現在汽車世界中。但在市場需求下，成本較高的四輪驅動系統似乎在逐漸增加。相反，它是過去的主流——後輪驅動。出於經濟性和駕駛能力的考慮，前輪驅動車仍是目前的大頭。這三種驅動方式有什麼區別？最重要的是是否容易打開，還有安全的問題。

後驅車車身穩定性較差

後輪驅動，顧名思義，就是後輪驅動車輛前進。“推送& # 8221；車身是最好的描述；這種駕駛模式的車身穩定性較差，尤其是車輛滿載乘客時。正常使用情況下，後輪驅動的車輛還是會出現一點& # 8220；轉向不足& # 8221；然而，當轉彎時主動後輪開始打滑時，後輪會在沒有警告的情況下突然轉向轉向過度，即主動後輪突然偏離到彎道外側，導致180度或更大的轉彎。

前驅車行進狀況容易掌控

前輪驅動由& # 8220；牽引力& # 8221；這種驅動方式具有穩定性高的優點。在驅動輪打滑的情況下，前車會轉向不足，即前車偏離預定路線，可以說是自然反應。此時，駕駛員只需適度關閉油門，甚至稍微校正方向盤，就可以再次恢復控制，避免出現更大的問題。得益於高科技，目前很多前驅車都配備了 電子輔助 系統，以使車輛更容易操控，彌補安全性的不足。

四驅車動態穩定表現最佳

至於四輪驅動系統，原本只用於越野SUV，現在逐漸出現在賣車的城市。這個系統是& # 8220；牽引力& # 8221；和& # 8220；推送& # 8221；平行來看，車身的動態穩定性是三種駕駛模式中最好的。因為發動機扭矩通過四輪驅動系統均勻分布在前後軸上，無論是加速還是減速還是承重，影響都很小。在惡劣路況下加速或爬坡時，4x4的性能也是最好的。然而，四輪驅動系統也不是沒有缺點。雖然駕駛表現幾乎是空擋，但還是傾向於轉向不足，主要是因為扭矩分配、懸架等相關設置。

影響車輛對路況反應的原理

1.牽引力、制動力和側向力的合力不得超過車輛的允許范圍，否則車輛將失去控制。

2.車輛容許的安全范圍內，會因為輪軸的負重而有所改變。當車輛減速時，負重會移到前軸，此時前輪會產生較大的抓地力；加速時則移至後軸，後輪的抓地力也會增加。

3.前驅動因 輪胎 打滑失去橫向穩定性時，會出現轉向不足；後輪驅動發生同樣情況時，會導致轉向過度甚至甩尾。

高速行車10大禁忌

高速公路不容易發生事故，因為周圍沒有行人蜂擁而至，但一旦發生事故，後果將是死亡或受傷，所以高速公路是最安全、最危險的道路。所以，高速行駛一定要遵守交通規則，同時還要知道一些禁忌，掌握一些技巧。

高速駕駛十大禁忌

1.在緊急車道上行駛。每當堵車時，總有一些車駛入應急車道，最終導致應急車道被堵。正常行駛時，不允許進入應急車道，否則將被罰款扣分。

2.強制擁堵。相信所有車主都經歷過強行擁堵，對這種行為都嗤之以鼻。建議所有車主將堵車的駕駛記錄發送到網上違章舉報平台，舉報成功會有相應的獎勵。

3.倒車掉頭。很多跑高速的朋友都遇到過錯過出口的情況。這個時候，正確的做法是繼續往前開，而不是往後退。高速倒車很危險，駕照會被吊銷。

4.跟著車走，不要換燈。夜間在高速公路上行駛可以打開遠光燈，但當與前方車輛距離小於150米時，需要切換到近光燈。

5.開車累了。高速行駛應每兩小時休息一次，最長行駛不應連續四小時。長途駕駛容易減緩人們的反應。重要的是要知道，如果剎車慢了一秒，車還能多跑200米，這是致命的。

6.亂扔垃圾。在路上亂扔垃圾很容易對後車造成傷害。實驗表明，以120公里/小時的速度撞擊塑料瓶的瓶蓋，足以打破擋風玻璃。

7.不要以車道限速行駛。高速公路的每條車道都有相應的限速，低於限速行駛會影響後方交通。

8.高速漏斗車。有些人喜歡高速挑戰豪車，與豪車競爭。這種行為不僅是對自己生命的不負責任，也是對他人生命的不負責任。

9.沒有燈就變道。很多車主都有這個習慣，貪圖方便不開燈。現在很多地方都有不開燈變道的行為，特別是進出匝道的時候。一旦被抓，就是六分。

10.與卡車平行。在高速公路上行駛時，應避開大貨車，不要跟隨或與大貨車平行行駛。卡車會擋住前方的視線，導致 交通違章 甚至事故。

高速駕駛的12個技巧

1.讓位於速度。遇到強行堵車時，不要選擇變道避讓，否則很容易導致車輛失控。應減速讓出空位置，並酌情變道避讓。

2.遠程檢查。檢查胎壓、油水是否充足，燈光是否正常，輪胎螺絲扭矩是否達標，備胎、換胎工具是否齊全等。

3.設置導航。高速公路上測速裝置多，路線復雜。使用導航可以提前知道路段限速和目的地路線，避免走錯路。

4.調整 座椅 。適當的坐姿可以緩解駕駛員在長途、高速行駛時的疲勞，坐姿不會影響應急處理。

5.保持車距。合理的車距是保證兩車安全的前提。當車速高於100公里/小時時，與前方車輛保持200米距離最安全。

6.正確超車。超車是很常規的動作，但是在高速公路上，超車一定要注意車輛之間的距離，提醒其他車輛，雨天和重型車輛要警惕。

7.燈光的使用。惡劣天氣下使用燈光，緊急情況下使用燈光，進入隧道時使用燈光...每個通過駕駛考試的司機都應該很清楚。

8.如何應對障礙？高速遇到障礙物時，很多司機只是直接打方向，容易失控。正確的方法是觀察障礙物。如果小於15厘米且較小，可以選擇在兩輪中間行駛。如果有大的障礙，先減速，再轉方向。

9.高速下坡。高速公路上有很多長下坡的高速公路，就是減速，用發動機剎車，不要長時間踩剎車，否則剎車效果很容易變差。

10.高速救援電話。緊急情況下，遠離車輛，放置警示標志，撥打高速救援電話「12122」。

11.100%不會被刺穿。爆胎前車輛會有跳動的感覺，方向會下沉，車尾會有搖擺的感覺。爆胎後，首先要牢牢握住方向盤，牢牢控制方向，不要打得太猛，也不要回得太猛，盡量利用發動機的牽引力和輪胎與地面的摩擦阻力來降低車速。

12.遠離新手。從駕駛員的駕駛姿勢和駕駛技能熟練程度可以判斷駕駛員是否為新手，新手發生事故的概率較高。

高速過彎的駕駛技巧 @2019

C. 開車轉彎的技巧與方法

有時候在開車的路途中，我們總會遇上幾個轉彎的彎道，如果沒有掌握好過彎道的技巧就會容易出現交通事故，那麼你知道該怎麼去轉彎嗎，下面為大家精心整理了一些關於開車轉彎的技巧與 方法 ，希望對你有所幫助，歡迎查閱。

開車轉彎的技巧與方法

1、轉彎路線：外側——內側——外側。

在轉彎的時候，要快速通過彎道，避免產生更大的離心力，要充分的利用道路的寬度，盡量以趨於直線的大弧度來轉彎。

在轉彎開始之前，靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候，要靠著彎道的內側行駛。等到車子過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，要選擇「外—內—外」的轉彎路線。

2、轉彎的原則是：慢進中油快出。

在沒有進入到彎道的時候，保持直線行駛，應該先踩剎車讓車子減速，要是彎道比較大的話，就應該進一步降低車速。

應先降檔，以低速進入彎道之後，選擇轉彎的路線還有過後要修正的方向，踩下油門，車子會因為加速而使得重心後移讓車頭稍微浮起，方向盤變得輕，後輪也會出現少許的橫向側滑。車子就能夠簡單的轉彎，當看到彎道的終點的時候，將方向盤回正，在確定了路況安全之後，就快油門快速出彎。

3、通過復合彎道的方法。

復合彎道就是由兩個以上彎道組成的彎道。在通過復合彎道的時候，重點是保證在最後一個彎道，在最後的彎道出口處快速的駛離我能到。

開車的車燈使用技巧

1、夜行照明燈，俗稱「大燈」

大燈有遠光、近光兩種形式。在市區有路燈的道路上用近光，在無路燈道路或高速公路行駛時開遠光。通過路口或者超車時，交替變換遠近光來提示。

2、夜行示寬燈，俗稱「小燈」

用來在夜間顯示車身寬度和長度的，提示其他車輛和行人看到自己。當你從後視鏡看不清楚後邊的時候，就該點亮小燈，包括下雨天。

3、轉向燈

應在轉彎路口前100米左右時打開。開得過晚會使後面尾隨車輛、對面車輛、過往行人思想准備不足，忙中出錯。在紅綠燈道口排隊等待轉向時，只要不是排第一，就不需要長時間閃爍，等車可以轉彎移動時再閃不遲，否則費電費燈，跟在後面的司機晃得心煩。

4、剎車燈

剎車尾燈用來告知後車要減速或停車。如果有故障極易造成後車追尾事故。剎車燈的雙尾燈泡功率比一般小燈泡要大許多倍，會產生高溫，長時間踩著腳剎，會讓剎車尾燈長時間點亮，影響使用壽命，浪費電。

5、霧燈

可以幫助駕駛員在霧天提高能見度，告示對面來車，互相避讓，安全會車。所以，霧天行駛一定要開霧燈，決不能用小燈取代。霧燈的功率通常為55W/盞，與大燈相似，但散熱空間遠不如大燈。所以，停車後一定立刻關閉，防止過熱，烤壞燈罩。

新手上路應該如何超車

1，新手上路一般不敢輕易超車，那麼如何適時超車呢?不同的路段、不同的路況超車，都有不同的適時超車技巧。如無特殊情況，盡量從左側超車。

2，超車時，首先觀察左前方，再觀察左後視鏡及左後視鏡死角盲區，確認安全後，打左轉向燈，逐漸切入前方車輛左側行車道。在接近前車左後方時，可鳴笛提醒前車在市區禁止鳴笛的地方不要鳴笛。

3，超車完成後，轉向燈復位。如果夜間超車，則用變換遠近光的辦法提醒對方。超車後根據前方路況決定是繼續沿著當前行車道前進，還是回到原右行車道如果在高速公路上超車，必須返回右側行車道。

4，如果需要返回右側行車道時，則必須與被超車輛拉開一定距離時，再打右轉向燈轉換到右側行車道。

開車轉彎的技巧與方法相關 文章 ：

★ 開車技巧:開車正確的轉彎技巧

★ 開車正確的轉彎方法及技巧有哪些

★ 開車拐直角彎的技巧和竅門

★ 新手開車正確轉彎技巧

★ 新手怎麼正確掌握開車轉彎技巧

★ 開車技巧:新手必學的轉彎技巧

★ 開車轉彎的技巧和方法有什麼

★ 新手開車的轉彎技巧

★ 新手開車正確轉彎的技巧有哪些

D. 高速公路彎道駕駛技巧有哪些

高速公路彎道駕駛技巧

一、上坡彎道

對於上坡彎道，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。

二、下坡彎道

在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的.外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。

三、坡度較緩、路面寬闊

這種情況就應該要抄近道轉彎。即進彎時盡量要將車靠內側行駛，出彎道時盡量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。這種方法我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。

彎道駕駛技巧

1、轉平道彎

轉平道彎時，應提前減速，車若已到彎處不必制動而需加油。彎處加油，表明彎前車速可以轉過彎去;彎處使用制動，則表明彎前車速無法轉過彎去，實施制動是補救的辦未能。彎處突遇來車又占線時，應先讓方向，緊接停車，如果右邊沒有障礙時，應盡量右靠。萬一事故無法避免，必須實施有意識地保護車頭和油箱，防止被撞後引起火災。

2 、連續彎與角道彎

通過連續彎時，即使是明彎，沒有什麼情況，也應走小彎，取直線行駛。若遇到明暗結合彎，暗彎處一是要做到減速、鳴號、靠右行，隨時准備停車;明彎處應行小彎，以確保車輛安全。通過角道彎時，因看不到前面的彎道，左轉彎要盡量靠右，右轉糨應減速鳴號先靠左行，這樣可以提前發現對面來車情況，以便及時採取避讓措施。

3 、上下坡彎和上下坡相連彎

轉上坡彎時，先要選好路線，同時要做好隨時向右讓車和停車的准備。一般情況不必松加速踏板，使車輛保持足夠動力;轉下坡彎時，要微點腳制動踏板來控制車速，必須走好路線，隨時警惕對方來車，以防避讓不及而發生撞車事故。轉上下坡相連變時，當上坡彎快轉過時，應鬆起加速踏板，緊接著注意腳點制動踏板，完成好下坡轉糨的動作，使下坡彎能順利通過。

E. 高速行駛轉彎技巧

我們在高速公路上行駛存在很多隱患，在高速公路上轉彎時會發生很多事故。因為速度快，傷害更大。因此，我們在高速行駛時應該更加註意安全。我帶你去看看轉高速公路要注意什麼。

開車的朋友一定都知道，大多數交通事故都發生在轉彎的時候，彎道中隱藏著很多危險。許多高速公路上的交通事故發生在轉彎時。人們通常認為高速公路上的事故往往是由超車、超速、追尾等車輛狀況引起的。其實高速轉彎技巧是不可忽視的重要細節，新手和老手都要掌握。

為什麼高速轉彎很危險？因為當汽車進入彎道時，由於行駛方向的改變，會被離心力推出外圈，這個離心力非常巨大。比如汽車在高速公路上以每小時90到100公里的高速行駛時，只要 方向盤 稍微轉動一下，就會產生很大的離心力，使汽車抖動，甚至使車輪向側面滑動。

所以很多司機總結了一套處理離心力的方法:松開油門，踩剎車，降低車速，再轉彎。然而，如果將這種方法應用到高速公路上，並且經常降低速度，就會失去在高速公路上快速、省時、高效行駛的意義。

那麼在高速公路上轉彎有哪些好技巧呢？根據不同的情況，邊肖已經整理出來了。

[上坡曲線]

對於上坡彎道，進入彎道前應先松開油門，讓車輛靠著彎道外側以更快的速度進入彎道，然後再降一兩個擋位，然後選擇路線、修正方向，同時輕踩油門；通過彎道頂部後，切回彎道外側，同時加大油門，最後頂著彎道外側快速駛出彎道。

[下坡曲線]

通過下坡彎道時，應先松開油門，踩下剎車後再進入彎道，使車輛大幅度減速，並降低一兩個檔位，然後靠著彎道外側以較慢的速度進入彎道，松開剎車後再選擇路線和正確方向；通過曲線頂部後，切回曲線外側，同時輕踩油門，最後頂著曲線外側快速駛出曲線。在這個過程中，你也要選擇先外後內再外的轉彎路線。

【緩坡，寬路面】

在這種情況下，你應該走捷徑轉彎。即進入彎道時盡量內側行駛，離開彎道時盡量外側行駛。這樣可以改變汽車的曲線，延緩轉彎的曲線，有效降低離心力，轉彎容易，不會大幅減速。我們在野外賽車比賽中經常看到這種方法，一系列的高速賽車都在走捷徑和轉彎。

提醒:一定要掌握高速行駛的轉彎技巧，無論是過路口還是轉彎，都要記得看一眼，減速，三次通過。轉彎時要多加註意，不要在轉彎時危及他人的安全和財產。

F. 高速轉彎技巧

高速轉彎技巧

彎道往往是最危險的地段,不少事故都是發生在這里。在高速公路上也常常是在彎道處發生意外。下面，我為大家分享高速轉彎技巧，快來看看吧!

高速公路行駛轉彎技巧

上坡彎道

對於上坡彎道，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。

下坡彎道

在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。

緩坡、寬闊路面

這種情況就應該要抄近道轉彎。即進彎時盡量要將車靠內側行駛，出彎道時盡量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。這種方法我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。

高速緊急情況下轉彎技巧

動態高速拐彎

在一般彎道中，我們總是遵循著“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅動車輕松過彎，除非是運用高超的技巧，否則還真不容易!不過，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術純熟。

為了達到“拋”的效果，進彎前，先將右腳離開油門踏板收油，此時更多的重心移到前方，隨後快速將方向盤轉動半圈，當感覺車尾位移時，即刻將方向盤反打半圈，再慢慢地修正方向盤至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對必要，千萬別亂了陣腳、或快速轉動方向盤修正出彎位置，否則將會造成車身不穩定。當然具有四輪驅動特性的Quattro系統，則讓車輪在濕滑地面或抓地力不均的.情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。

動態蛇行迴避

在一般正常情況下，駕駛人閃避道路上的障礙物時，轉動方向盤的幅度都不算小，若遇上連續性閃躲，可能會覺得車輛有點駕馭不了。其主要原因在於，當方向盤轉動幅度愈大時，車身會產生所謂的“鍾擺效應”，隨著幅度愈大，車身擺動的幅度也相對增加，如此一來，反而會降低車身穩定性而造成危險。

因此，正確的方向盤使用方式，應該是轉動方向盤後再將之回正(盡量讓車子保持在路中央)，回油並慢慢回正以保持車身穩定、減低擺動幅度;不過，這必須在非常鎮定的狀態下才能達成，可惜一般駕駛人在碰到突發狀況時，通常是手忙腳亂，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盤，確實是一大學問，冷靜則是不二法則，千萬別猛轉方向盤，否則只會讓車子更難以駕馭。

ABS緊急煞車

每位駕駛人都知道，踩煞車時可以轉動方向盤，但最難察覺的是，制動的同時有多少力量可以閃避危險;目前許多車輛均備有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防鎖煞車系統，能將煞車效果發揮至極限，進一步維護行車安全。

ABS稱得上是相當普遍的安全配備，這項創新的科技，主要能有效縮短煞車距離，以達到最佳的安全效果;然而，許多駕駛人卻不知道該如何正確使用這項裝置，常使ABS無法發揮應有的作用。

駕駛人在緊急煞車時會發現，在重踩煞車踏板後，均能感受到踏板所傳回來的明顯震動，但車子卻依然筆直地朝前方“撞”去;其實，死鎖煞車、防止車輛前移本非ABS問世的本意，因為這項科技的正確使用方法，是讓駕駛人在緊急煞車之際，仍能轉動方向盤以迴避危險物。

提示：前驅、後驅與四驅的特性

前驅、後驅與四驅為三種車輛的驅動方式，隨著時代、科技與消費習性的差異，相繼出現在車壇中;不過，在市場需求的情況下，成本較高的四輪驅動系統似乎逐漸多了起來，反倒是過去的主流-後輪驅動，因經濟面與駕馭性的考量漸漸退出，前輪驅動車則仍為目前的大宗。這三種驅動方式究竟有何差異?最主要還是在於好開與否，以及安全性的問題。

後驅車車身穩定性較差

後輪驅動，顧名思義是以後輪來進行車輛的前進，“推送”車體是最好的形容;這種驅動方式的車輛，車身穩定性較差，尤其是滿載乘員時，這種現象更被突顯。在正常使用狀況下，後輪驅動車仍會出現些許“轉向不足”，但是當驅動的後輪在過彎時開始打滑，後輪就會無預警地突然轉變為轉向過度，也就是驅動後輪突然向彎外側偏離，造成180度或更大的迴旋。

前驅車行進狀況容易掌控

前輪驅動則是用“牽引”的方式使車輛行進，這種驅動方式有著穩定性較高的優點，萬一驅動輪發生打滑時，前驅車會發生轉向不足的現象，也就是車頭向外偏離預定的路線，這可以說是比較合乎自然反應的情況，此時駕駛人只須適度收油門、乃至稍微修正方向盤，即可再度恢復掌控，避免更大問題發生。拜高科技所賜，目前許多前驅車均加裝了電子輔助系統，為的就是讓車輛更容易操控，以補安全性之不足。

四驅車動態穩定表現最佳

至於原本僅使用在越野SUV上的四輪驅動系統，如今也逐漸出現在市售房車上，這種系統乃是“牽引”與“推送”並行，車身動態的穩定性在三種驅動方式中最優，由於引擎扭力透過四驅系統平均分配於前後輪軸上，不論是加減速或負重，所產生的影響均最小。而在惡劣的路況上加速或爬坡，四驅車的表現亦最佳。不過四驅系統並非沒有缺點，雖然驅動表現近乎中性，但仍偏於轉向不足，主要原因在於扭力分配與懸吊等相關設定。

影響車輛對路況反應的原理

1.拖曳力、掣動力與側向力的合力，不可超過車輛容許范圍，否則車輛就會失控。

2.車輛容許的安全范圍內，會因為輪軸的負重而有所改變。當車輛減速時，負重會移到前軸，此時前輪會產生較大的抓地力;加速時則移至後軸，後輪的抓地力也會增加。

3.前驅車因輪胎打滑失去側向穩定性時，就會發生轉向不足現象;當同樣的情況發生在後驅車時，則會產生轉向過度、甚至甩尾。

提示：高速行駛轉彎技巧一定要掌握，不管是通過路口還是轉彎的時候，都要牢記一看、二慢、三通過。轉彎時多加註意，別在自己轉彎的同時，危害到別人的安全和財產。

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G. 高速公路的轉彎安全技巧

駕車行駛，彎道往往是最危險的地段，不少事故都是發生在這里。在高速公路上也常常是在彎道處發生意外。有的人說是輪胎問題，也有的人說是高速出彎時操控錯誤而導致的。但不管怎樣，對於我們來說轉彎並沒有想像的那麼簡單。

汽車在行駛進入彎道後，會因行進方向的改變而產生離心力將汽車往外圈的方向推。通常在汽車重量不變的情況下，離心力的大小與速度的平方成正比，即當車速增加兩倍時，離心力要增加四倍。比如當汽車在高速公路上以每小時90至100公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉一點點，就會產生很大的離心力，使汽車搖晃，甚至使車輪橫滑。以往為了減少離心力避免沖出路面發生危險，司機們總結出了一套對付離心力的辦法，即松油門，踩剎車，降低車速，再行轉彎。但是這種方法要是應用在高速公路上，頻繁降低車速，就失去了在高速公路上行駛快速、省時、高效的意義。怎樣才是正確的方法呢?

第一，在高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路，要抄近道轉彎。即進彎時盡量要將車靠內側行駛，出彎道時盡量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。這種方法我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。

第二，對於上坡彎道，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。

第三，在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。

在此過程中也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。最後在轉彎時，我們還是提醒您要“一看、二慢、三通過”，別在自己轉彎的同時危害到別人的安全。針對在轉彎時出現的問題，廠商也都在自己的車上做了很多功夫。一般來說，四驅車在轉彎性能上都會有不錯的表現，比如 奧迪A4 3.0版和北京現代的 途勝 。另外兩廂 飛度 由於添加了帶EPS的轉向系統，其轉彎性能也十分出色。 @2019

H. 高速轉彎最簡單的方法 高速公路行駛轉彎技巧詳解

1、在高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路，要抄近道轉彎。即進彎時盡量要將車靠內側行駛，出彎道時盡量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。這種方法我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。

2、對於上坡彎道，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。

3、在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。

I. 沒有紅綠燈的丁字路口正確的左轉進入丁字路該怎麼轉

沒有紅綠燈的丁字路口正確的是讓直行的先過，自己再過。
不按導向車道行駛的違法行為主要有三種：
1、直行時借道左轉彎車道；
2、左轉彎時借道直行車道；
3、在左轉彎和直行車道隨意右轉彎。
駕駛機動車行經交叉路口不按規定行車或者停車的。駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的。駕駛二輪摩托車，不戴安全頭盔的。直行道紅燈左轉彎綠燈，在直行道左轉屬於不按規定行車，一次記2分。如果左轉彎車道和直行車道在同一車道是沒有關系的。但如果前方道路信號燈是車輛左轉彎信號燈綠燈亮，直行信號燈為紅色，直行算違章，違反機動車不按信號燈行駛的規定。
《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條 同車道行駛的機動車，後車應當與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車：
（一）前車正在左轉彎、掉頭、超車的；
（二）與對面來車有會車可能的；
（三）前車為執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車的；
（四）行經鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區交通流量大的路段等沒有超車條件的。
第四十四條 機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，並讓行人和優先通行的車輛先行。
第四十五條 機動車遇有前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，不得借道超車或者佔用對面車道，不得穿插等候的車輛。
在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行。

J. 高速公路彎道駕駛技巧

高速公路彎道駕駛技巧

高速公路彎道是極易發生交通安全事故的，所以，在駕駛的時候要格外小心，高速公路彎道駕駛技巧及注意事項有哪些呢?

高速公路彎道駕駛注意事項

(1)適當降低車速。

(2)嚴禁在彎度小的彎道上超車。

(3)左轉彎道行駛時，駕駛員直視距離變短，最好不要超車。

高速公路彎道駕駛技巧

一、上坡彎道

對於上坡彎道，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門。

在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的'外側快速駛出彎道。

二、下坡彎道

在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋。

然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。

在此過程中也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。

三、坡度較緩、路面寬闊

這種情況就應該要抄近道轉彎。即進彎時盡量要將車靠內側行駛，出彎道時盡量將車靠外側行駛。

這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。這種方法我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。

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