如何選用冷卻方法

㈠ 如何選擇電機的冷卻方式及其代號

變頻調速電機根據具體負載特性，通常選用IC411、IC416、IC611、IC616、IC666、IC86W等幾種冷卻方式，明智且合理的方案為：根據具體情況，合理選用冷卻方式，不僅購入成本低，運行費用也將大幅降低。

負載特性為在基速以下轉矩恆定、基速以上恆功率。即低頻起動過程中和低頻運行時，變頻調速電機仍輸出很大的轉矩(額定轉矩)，這時如採用自帶風扇的冷卻方式（如IC411、IC611)，因轉速低、冷卻條件惡化，電機發熱情況非常嚴重，必須採用給電機增加獨立強迫冷卻風機，確保全部頻段安全運行。

變頻調速電機驅動負載為風機、泵類負載時，負載轉矩隨轉速的平方變化（TL∝n2），低速運行時負載轉矩很小，電機軸輸出功率非常低、發熱量也很小，無需擔心變頻調速電機低速運行時的散熱問題，可以選用自帶內外風扇冷卻方式IC411和IC611。

典型冷卻方式

IC01：自冷開啟式，風扇裝在軸上。

IC11：具有進風管道的自通風。

IC21：具有出風管道的自通風。

IC31: 具有進、出風管道的自通風。

IC37: 有進、出風管道及獨立或分離的鼓風機或冷卻介質壓力源

IC611：全封閉扇冷自通風，電機上面裝有熱交換器（空氣對空氣）

IC616：全封閉內部空氣自循環，電機上面裝有獨立鼓風機熱交換器（空氣對空氣）

IC666：電機帶有獨立空/空冷卻器的全封閉冷卻空氣內循環的電機。

IC81W: 全封閉空冷自通風,電機上面裝有熱交換器（空氣對水）,水循環由獨立水泵或水系統供給動力。

IC86W電機帶有獨立空/水冷卻器的全封閉電機。

(1)如何選用冷卻方法擴展閱讀：

冷卻方式

1、裝在電機上面的冷卻器多用於箱式結構的電機，冷卻器型式很多，可在戶外安裝，成為氣候防護型（IPW）電機。

2、獨立安裝的冷卻器。初級冷卻介質在閉合迴路內循環，並通過獨立安裝的冷卻器，把熱量交給次級冷卻介質。大型電機，例如大型水輪發電機，都採用這種冷卻系統。冷卻器對稱地分布在機坑內，以冷卻水作為次級冷卻介質。

3、機殼表面冷卻初級冷卻介質在閉合迴路內循環，並通過機殼表面把熱量傳遞給周圍介質。對於小功率電機，機殼表面可以是光滑的，對於中小型電機，為了增加散熱面，加強冷卻效果，通常在機座上，甚至在端蓋上都加了散熱筋，其防護型式一般為IP44及以上。

㈡ 肉類常用的冷卻方法有哪些

（1）空氣冷卻法 通過冷卻室內裝有的各種類型的氨液蒸發管，將肉體的熱量散發到空氣中，再傳至蒸發管，使室內溫度保持在0～4℃左右的方法。冷卻的速度取決於肉的厚度和熱傳導性能，胴體越厚的部位冷卻越慢，一般以後腿最厚部位的中心溫度為准。
（2）冷水冷卻法 用冷水或冷鹽水浸泡或噴灑肉類進行冷卻。與空氣冷卻法相比，冷水冷卻法冷卻速度快，可大大縮短冷卻時間，且不會產生乾耗，但容易造成肉中的可溶性物質損失。用鹽水作冷卻介質時，鹽水不宜和肉品直接接觸，因為微量鹽分滲入食品內就會帶來鹹味和苦味。冷水冷卻法的冷卻終溫一般在0～4℃，牛肉多冷卻至3～4℃，然後移到0～1℃冷藏室內，使肉溫逐漸下降；加工分割的胴體，先冷卻到12～15℃，再進行分割，然後冷卻到1～4℃。
（3）碎冰冷卻法 這種方法對魚類的冷卻很有效。冰塊融化時會吸收大量的熱量，當冰塊和魚類接觸時，冰融化可以直接從魚體中吸取熱量使其迅速冷卻。用碎冰法冷卻魚類可使魚冷卻、濕潤、有光澤。

㈢ 電機冷卻方式有哪些

風冷：一般的電機都是風冷的
水冷：電機定子里有水管，通過冷卻水帶走熱量。
氫冷：和水冷原理相似。
另外：小電機一般也有靠外殼自然冷卻的

㈣ 高速銑削如何選擇冷卻方式

隨著綠色製造技術在切削加工中的應用，在高速銑削加工中採用壓縮空氣冷卻取代切削液冷卻已成為一種不錯的選擇。但是，對於具體的高速銑削加工任務，選用何種冷卻方式更為恰當，則應根據不同的加工目的和被加工材料仔細加以權衡，以獲得最佳的加工效果。以下是選擇冷卻方式時需要考慮的四個主要工藝因素。 1工件材料的硬度 如果工件材料的硬度≥42HRC，選擇壓縮空氣冷卻通常可獲得更佳的效果。高速銑削高硬度材料的加工特點為：①切削溫度很高；②切屑在冷作硬化作用下會變得比母體材料更硬。切削此類材料時，如果採用切削液冷卻，可能會使刀具承受間歇性升溫－冷卻造成的熱沖擊，溫度的劇烈變化容易引起硬質合金切削刃碎裂。反之，如果採用壓縮空氣冷卻，不僅可使刀具溫度保持恆定，而且可將切屑吹離切削區，避免因高硬度切屑的二次切削(re-cutting)作用對刀具造成損壞。 2工件材料的種類 如果工件材料的硬度<42HRC，則應根據工件材料的種類確定選用何種冷卻方式。在高速銑削粘性材料(如鋁、軟性不銹鋼等)時，通常需要選用切削液冷卻。切削液可對刀具起到潤滑作用，且可使切屑易於向上滑出容屑槽並與刀具後角分離。而在高速銑削大多數模具鋼(如P20，H13，S7，NAK55，D2等)時，壓縮空氣冷卻可能是正確的選擇。如果在加工中發現工件材料與刀具發生粘連現象，則可能提示需要採用切削液；但也可能提示需要選用不同的刀具塗層。3刀具塗層 氮碳化鈦(TiCN)塗層和氮鋁鈦(TiAlN)塗層是高速銑削模具鋼時最常用的兩種刀具塗層。球頭銑刀在低於245m/min(800sfm)的切削速度下銑削硬度小於42HRC的工件材料(或圓銑刀在低於600sfm的切削速度下銑削相同材料)時，刀具採用TiCN塗層較為合適。如果被加工材料的硬度或切削速度高於上述切削參數范圍，則最好選用TiAlN塗層。 TiCN塗層對切削液冷卻具有很好的適應性。雖然切削溫度的劇烈變化仍有可能引起硬質合金切削刃碎裂，但在上述切削參數范圍內進行加工，一般不會產生足以引起熱沖擊危險的切削高溫。 反之，高溫切削性能較好的TiAlN塗層不太適合切削液冷卻。這種塗層在進行高溫切削時，可在塗層外表面形成一層堅硬而光滑的氧化鋁層，有助於提高刀具的切削性能 石墨電極工件的銑削加工對刀具塗層的要求一般不太嚴格，選用TiAlN塗層或金剛石塗層均可。雖然這兩種塗層採用壓縮空氣冷卻即可獲得很好的切削效果，但許多加工車間仍然願意使用切削液，這是因為切削液有助於清除加工中產生的粉塵。 4表面光潔度要求 用球頭銑刀進行高速銑削時，為了獲得較高的工件表面光潔度，可能需要採用切削液冷卻。由於球頭銑刀端部的切削速度為零，採用切削液可起到很好的潤滑作用。當用典型的球頭銑刀進行微進給精銑加工時，位於銑刀端部低速切削區域的工件材料可能會卡在橫刃(web)內。處於紅熱狀態的殘留材料被刀具拖曳著劃過工件，並可能熔焊在工件表面，從而破壞工件的表面光潔度。切削液通過對刀具和工件的潤滑作用，可以減小切屑熔焊現象的影響，獲得較高的表面光潔度。基於這種考慮，即使在使用TiAlN塗層刀具的加工場合，也應採用切削液冷卻方式。雖然刀具壽命可能因此而縮短，但有時為了達到表面光潔度要求，有必要犧牲部分刀具壽命。

㈤ 有哪兩種冷卻方式

汽車發動機常見的冷卻方式是風冷和水冷這兩種。目前大部分的汽車發動機採用的是水冷式發動機。水冷式發動機是靠液體冷卻介質，把氣缸的熱量傳到發動機的外部，再依靠冷卻風扇降溫的冷卻方式。是目前最常規的發動機冷卻方式。冷卻效果不錯，不怕炎熱的環境是它最大的優點，為此被廣泛運用起來。但其結構復雜，出現故障問題的頻率也比風冷發動機高。
風冷發動機是依據氣缸缸體外面的散熱片，把發動機熱量傳導出去的，再通過高速運轉的大流量風扇來進行冷卻。風冷式發動機只適用於一些小型的汽油機。其基本原理為「用高速的氣流來冷卻發動機」。風冷發動機因結構簡單，所以不存在冷卻液泄漏、節溫器等故障問題，所以可靠性不錯。但是風冷發動機因散熱量不高，因此不太適合用於熱帶地區。

㈥ 冷卻方式有幾種

電力變壓器常用的冷卻方式一般分為三種油浸自冷式、油浸風冷式、強迫油循環。
油浸自冷式：就是以油的自然對流作用將熱量帶到油箱壁和散熱管.然後依靠空氣的對流傳導將熱量散發，它沒有特別的冷卻設備。

油浸風冷式：是在油浸自冷式的基礎上在油箱壁或散熱管上加裝風扇，利用吹風機幫助冷卻。加裝風冷後.可使變壓器的容量增加30%~35%。
強迫油循環冷卻方式，又分為強油風冷和強油水冷兩種。它是把變壓器中的油，利用油泵打人油冷卻器後再復回油箱。油冷卻器做成容易散熱的特殊形狀利用風扇吹風或循環水冷卻介質，把熱量帶走。

㈦ 常用的鍛後冷卻方法有哪些如何選擇

一.
常見鍛件成形後的冷卻方式
1.
高碳鋼和高合金鋼，為了防止表面開裂，需要鍛後堆冷、爐冷、埋沙冷或爐前烘烤緩冷，然後及時進行熱處理。
2.
奧氏體不銹鋼需要鍛後立即入水。目的是盡快保持住其現有晶粒尺寸，不要發生長大。同時，也不希望有更多的內部組織或質點析出，然後再固溶處理。
3.
所有其它常規的中低碳鋼和中低合金鋼鍛件，鍛後必須墊起空冷。目的是使其冷卻均勻、組織均勻和性能均勻，防止晶粒長大和出現混晶，便於書寫標識。黑色金屬鍛件入爐熱處理前的表面溫度不能小於50℃，防止出現白點。
二.
常規中低碳鋼、合金鋼鍛件的冷卻要求
1.
大型鍛件（通常重量大於500kg或平面尺寸大於300mm），一般都不允許直接放在地面上冷卻，因為會產生上下兩面冷卻不均勻、組織性能不均勻。
2.
對於常規大型鍛件的鍛後冷卻，合理的方法有下列三種：①墊起空冷；②搭起空冷，比如搭在墊鐵上或先前鍛造的較冷鍛件上；③摞放時上下層間要墊起，通常按10%高度計算，即1000mm截面要墊高100，2000mm墊高200等。

㈧ 發動機為什麼要進行冷卻該如何冷卻

發動機在運行的時候會造成發熱量，一部分用作驅動力消耗。另一部分會在冷卻系統軟體釋放掉。如這一部分沒有按時的釋放掉，發動機工作中時的溫度就會上升。溫度高每個零件的環境更改，就會毀壞。就例如人的體溫高便是得病的。這樣發動機溫度高就會毀壞。氣缸內是一直在高溫發生爆炸點燃，造成發動機的溫度很高。如果不冷卻的話，非常容易出現風險。

冷卻系除開對發動機有冷卻功效外，也有「隔熱保溫」的功效。「低溫」或「超溫」都是會危害發動機的常規工作中。這一環節主要是根據水溫感測器完成發動機冷卻系「尺寸循環系統」的轉換。尺寸循環系統能夠簡易解釋為：小循環系統的冷卻液不是根據暖氣片的，而大反復的冷卻液是根據暖氣片的。