飛機薄壁結構連接方法有

Ⅰ 求 機翼與機身連接部位的零件圖片或者連接方式！！急～～～

在機翼構造形式的發展過程中，最主要的變化是維形構件和受力構件的逐漸合並。因此，根據其構造形式的發展，我們可以將機翼分為構架式、梁式、單塊式以及整體壁板式。

構架式機翼：構架式機翼主要應用於飛機發展的初期，其結構特點是：受力件與維形件完全分工並分段承受鼓荷。構架式機翼的受力骨架是由翼梁、張線、橫支柱等組成的空間骨架系統，它承受所有的彎矩、剪力和扭矩；其蒙皮是用亞麻布製成，只起維形作用，不參與受力。早期飛機大多數採用這種形式的機翼。

梁式機翼：隨著飛機速度的增大，出現了蒙皮參加受力的梁式機翼。其特點是有強有力的翼梁和硬質蒙皮，常用金屬鉚接結構。梁式機翼為現今飛機所廣泛採用，其大部分彎矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，蒙皮和腹板組成的盒段承受扭矩，蒙皮也參與翼梁緣條的承彎作用。梁式機翼的不足之處是蒙皮較薄，桁條較少，因此，其機翼蒙皮的承彎作用不大。根據翼梁的數量不同，我們還可以進一步將梁式機翼分為單梁式、雙梁式和多梁式機翼。（梁式機翼的典型結構請見機翼的構造）

單塊式機翼：隨著飛行速度的進一步增大，為保持機翼有足夠的局部剛度和扭轉剛度，需要加厚蒙皮並增多桁條。這樣，由厚蒙皮和桁條組成的壁板已經能夠承受大部分彎矩，因而梁的凸緣就可以減弱，直至變為縱檣，於是就發展成為了沒有翼梁的單塊式機翼。單塊式機翼的維形構件和受力構件已經完全合並。

整體壁板式機翼：單塊式機翼的壁板是鉚接的，其零件數量較多，而且表面質量較差，高速飛行時阻力較大。因此，又發展出了由若干塊整體壁板組合而成的整體壁板式機翼。整體壁板式機翼的結構強度根據各部分的實際受力情況而設計，同時減少了連接的鉚釘孔和螺栓孔，因此其重量減少，而強度、剛度及抗疲勞度都增加。

Ⅱ 有誰知道飛機有哪些結構

大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
機翼
機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。
機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。
尾翼
尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。
起落裝置
起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機並使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用於起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。
動力裝置
動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。
現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓發動機、原子能航空發動機等，也有可能會逐漸被採用。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油供應系統等。
飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。

Ⅲ 為什麼飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.

飛機的機體結構是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無法像鐵和鋼那樣可以焊的很光滑，也無法保證整體焊接完後所有焊縫所承受應力完全一樣（要注意飛機是增壓座艙，飛機在空中整個機體就像是一個充滿氣的大氣瓶）！
另外，飛機蒙皮由於可能受到飛鳥撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會經常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來說無論如何都要更省時省力！！
其實最簡單的回答就是：飛機的鋁合金蒙皮無法焊接

Ⅳ 飛機部件之間的連接採用了什麼

鉚釘（英文：Rivet），是一種機械緊固件，鉚釘是用來永久固定工件，工件固定後，需要破壞鉚釘或工件才能將已固定的工件分離，這一點和釘子及螺絲等緊固件不同。用鉚釘固定或接合工件的方式稱為「鉚接」。

現在飛機的外殼約需要數十萬個鉚釘。這類鉚釘可能是半圓頭或是100°埋頭鉚釘。飛機用鉚釘的材質一般會是鋁合金（2017,2024, 2117, 7050, 5056, 55000, V-65）、鈦合金或是鎳合金（像蒙乃爾合金）。

有些鋁合金材質太硬，在加工前需要再退火處理。鋼鉚釘常用在靜止或慢速移動的結構中，例如橋、起重機或是建築物的結構。

鉚接元件需要可以接觸到元件的正面及反面，一般會使用電動、氣動或是液壓驅動的工具，或是使用錘子手動固定。若只能接觸到一個面，則會改用盲鉚釘固定。

其他應用

在焊接技術和螺栓連接被開發之前，金屬框架的建築物和結構，例如埃菲爾鐵塔、舒霍夫塔和悉尼海港大橋，通常是通過鉚接固定在一起的，汽車底盤也是如此。

鉚接仍然廣泛用於輕量化和高強度至關重要的應用中。許多金屬板合金優選不焊接，因為可能發生材料特性的變形和改變。

Ⅳ 什麼是薄壁結構

薄壁結構是指結構的厚度遠較長度和寬度為小，一般由金屬或鋼筋混凝土製成，並布置成空間受理體系。鋼筋混凝土大跨度空間薄壁結構主要有兩種類型：由曲面型薄板構成的薄殼結構：由平板構成的折板，雁型板，幕結構。