快速充電池製作方法

① 電動車快速充電站的快速充電方法

電動汽車蓄電池放電後，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復工作能力，這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時，電池正極與電源正極相聯，電池負極與電源負極相聯，充電電源電壓必須高於電池的總電動勢。充電方式有恆電流充電和恆電壓充電兩種。
電動汽車充電技術充電方法的研究：
常規充電制度是依據1940年前國際公認的經驗法則設計的。其中最著名的就是「安培小時規則」：充電電流安培數，不應超過蓄電池待充電的安時數。實際上，常規充電的速度被蓄電池在充電過程中的溫升和氣體的產生所限制。這個現象對蓄電池充電所必須的最短時間具有重要意義。 此方法包括二階段充電法和三階段充電法
①二階段法採用恆電流和恆電壓相結合的快速充電方法，首先，以恆電流充電至預定的電壓值，然後，改為恆電壓完成剩餘的充電。一般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恆電壓。
②三階段充電法在充電開始和結束時採用恆電流充電，中間用恆電壓充電。當電流衰減到預定值時，由第二階段轉換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到最少，但作為一種快速充電方法使用，受到一定的限制。 充電電源的電壓在全部充電時間里保持恆定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恆流充電法相比，其充電過程更接近於最佳充電曲線。用恆定電壓快速充電，由於充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系統。
這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢。鑒於這種缺點，恆壓充電很少使用，只有在充電電源電壓低而電流大時採用。例如，汽車運行過程中，蓄電池就是以恆壓充電法充電的。 ①脈沖式充電法，這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高電動汽車蓄電池充電接受率，從而打破了蓄電池指數充電接受曲線的限制，這也是蓄電池充電理論的新發展。
脈沖充電方式首先是用脈沖電流對電池充電，然後讓電池停充一段時間，如此循環，如圖5所示。充電脈沖使蓄電池充滿電量，而間歇期使蓄電池經化學反應產生的氧氣和氫氣有時間重新化合而被吸收掉，使濃差極化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了蓄電池的內壓，使下一輪的恆流充電能夠更加順利地進行，使蓄電池可以吸收更多的電量。間歇脈沖使蓄電池有較充分的反應時間，減少了析氣量，提高了蓄電池的充電電流接受率。
②2REFLEXTM快速充電法，這種技術是美國的一項專利技術，它主要面對的充電對象是鎳鎘電池。由於它採用了新型的充電方法，解決了鎳鎘電池的記憶效應，因此，大大降低了蓄電池的快速充電的時間。鉛酸蓄電池的充電方法和對充電狀態的檢測方法與鎳鎘電池有很大的不同，但它們之間可以相互借REFLEXTM充電法的一個工作周期包括正向充電脈沖，反向瞬間放電脈沖，停充維持3個階段。
③變電流間歇充電法，這種充電方法建立在恆流充電和脈沖充電的基礎上，如圖7所示。其特點是將恆流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期的各段採用變電流間歇充電的方法，保證加大充電電流，獲得絕大部分充電量。充電後期採用定電壓充電段，獲得過充電量，將電池恢復至完全充電態。通過間歇停充，使蓄電池經化學反應產生的氧氣和氫氣有時間重新化合而被吸收掉，
④變電壓間歇充電法，在變電流間歇充電法的基礎上又有人提出了變電壓間歇充電法，如圖8所示。與變電流間歇充電方法不同之處在於第一階段的不是間歇恆流，而是間歇恆壓。在每個恆電壓充電階段，由於是恆壓充電，充電電流自然按照指數規律下降，符合電池電流可接受率隨著充電的進行逐漸下降的特點。
⑤變電壓變電流波浪式間歇正負零脈沖快速充電法，合脈沖充電法、ReflexTM快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優點，變電壓變電流波浪式正負零脈沖間歇快速充電法得到發展應用。脈沖充電法充電電路的控制一般有兩種：
1）脈沖電流的幅值可變，而PWM（驅動充放電開關管）信號的頻率是固定的；
2）脈沖電流幅值固定不變，PWM信號的頻率可調。
脈沖電流幅值和PWM信號的頻率均固定，PWM占空比可調，在此基礎上加入間歇停充階段，能夠在較短的時間內充進更多的電量，提高蓄電池的充電接受能力。

② 電動車快速充電器是怎麼樣做的呢裡面有哪些配件呢有哪位朋友知道的可以告訴我好嗎非常感謝！

就是普通的開關電源，將電網電能變成直流電源，有輸出電流和輸出電壓反饋控制功能，能夠自動判別被充電電池的額定電壓和極性，有定時開關。

銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。
銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。

8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。

這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，
對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。
對於三段式，導線直流電阻要更小些，
導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。

對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態。
這就是功夫了。

跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。

電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。

本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。

電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。

俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、

無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理
告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，
而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。
現在不生產，不銷售，凍結。
你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。
下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，
如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，
如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，
尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電器，

電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事
一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。
具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。

③ 如何自製一個蓄電池

原料：一個帶塞子的瓶子，可以選擇木製塞子的瓶子、一個銅條、一塊鋅片、一瓶稀流酸或者是電解液。

自製蓄電池的方法：

1、在瓶子的塞子上鑽兩個孔，一個孔插入銅條，只要將銅條的露出瓶塞一小段便於連線即可。另一個孔可插入鋅片，也可以將鋅名全部放入瓶內，但要方便與線的連接。

(3)快速充電池製作方法擴展閱讀：

常用的車用蓄電池主要分為三類：普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池。

普通蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電

解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低、使用壽命短和日常維護頻繁。

干荷蓄電池：

它的全稱是乾式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全乾燥狀態下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過 20 — 30 分鍾就可使用。

免維護蓄電池：

免維護蓄電池由於自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以後使用中不需要維護；

另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液並封死，用戶根本就不能加補充液。

④ 薄紙電池的薄紙快速充電池

日本NEC公司成功開發一種紙張一樣薄，甚至可摺曲的快速充電池，它可以應用於電子卡或衣物上，又或放置於銀包內，隨時作為通過電腦過閘機的車票用途。NEC表示，該片僅0.3毫米薄的 電池，足以支持數以萬計的訊息傳送，及在僅30秒之內便可充電。 法新社

⑤ 求簡易快速充電器的原理和電路圖

鋰離子電池的原理及充電器：

鋰離子電池是前幾年出現的金屬鋰蓄電池的替代產品，它的陽極採用能吸藏鋰離子的碳極，放電時，鋰變成鋰離子，脫離電池陽極，到達鋰離子電池陰極。鋰離子在陽極和陰極之間移動，電極本身不發生變化。

這是鋰離子電池與金屬鋰電池本質上的差別。鋰離子電池的陽極為石墨晶體，陰極通常為二氧化鋰。充電時，陰極中鋰原子電離成鋰離子和電子，並且鋰離子向陽極運動與電子合成鋰原子。

放電時，鋰原子從石墨晶體內陽極表面電離成鋰離子和電子，並在陰極處合成鋰原子。所以，在該電池中鋰永遠以鋰離子的形態出現，不會以金屬鋰的形態出現，所以這種電池叫做鋰離子電池。

⑥ 如何讓充電器快速充電

充電器的快速充電方法有哪些？
為了能夠最大限度地加快電池的化學反應速度，縮短充電電池達到滿充狀態的時間，同時，保證電池正負極板的極化現象盡量地少或輕，提高電池使用效率。充電器快速充電技術近年來得到了迅速發展。那麼充電器的快速充電方法有哪些呢？下面就由手機充電器廠家永樂通的技術人員為您講解：

1、脈沖式充電法

脈沖充電方式首先是用脈沖電流對電池充電，然後讓電池停充一段時間，如此循環間歇脈沖使電池有較充分的反應時間，減少了析氣量，提高了電池的充電電流接受率。

2、REFLEXTM快速充電法

這種技術是美國的一項專利技術，它主要面對的充電對象是鎳錫電池。由於它採用了新型的充電方法，因此，大大降低了電池的快速充電的時間。

3、變電流間歇充電法

這種充電方法建立在恆流充電和脈沖充電的基礎上。其特點是將恆流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期的各段採用變電流間歇充電的方法，保證加大充電電流，獲得絕大部分充電量。充電器在充電後期採用定電壓充電段，獲得過充電量，將電池恢復於單片機的智能電池充電器的設計復至完全充電態。

4、變電壓間歇充電法

與變電流間歇充電方法不同之處在於第一階段的不是間歇恆流，而是間歇恆壓。在每個恆電壓充電階段，由於是恆壓充電，充電電流自然按照指數規律下降，符合電池電流可接受率隨著充電的進行逐漸下降的特點。

5、變電壓變電流波浪式間歇正負零脈沖快速充電法

這種充電方法綜合脈沖充電法、REFLEXTM快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優點，能夠在較短的時間內充進更多的電量，提高電池的充電接受能力，因此作為快速充電法得到發展應用。

⑦ 求簡易型快速充電器的畢業設計（要求有實物圖）

畢業設計(論文)是學生畢業前最後一個重要學習環節，是學習深化與升華的重要過程。它既是學生學習、研究與實踐成果的全面總結，又是對學生素質與能力的一次全面檢驗，而且還是對學生的畢業資格及學位資格認證的重要依據。
一、畢業設計（論文）資料的組成A．畢業設計(論文)任務書；B．畢業設計(論文)成績評定書；C．畢業論文或畢業設計說明書（包括：封面、中外文摘要或設計總說明（包括關鍵詞）、目錄、正文、謝辭、參考文獻、附錄）；D．譯文及原文復印件；E．圖紙、軟盤等。
二、畢業設計(論文)資料的填寫及有關資料的裝訂畢業設計(論文)統一使用學校印製的畢業設計(論文)資料袋、畢業設計(論文)任務書、畢業設計(論文)成績評定書、畢業設計(論文)封面、稿紙（在教務處網上下載用，學校統一紙面格式，使用A4列印紙）。
畢業設計(論文)資料按要求認真填寫，字體要工整，卷面要整潔，手寫一律用黑或藍黑墨水；任務書由指導教師填寫並簽字，經院長（系主任）簽字後發出。畢業論文或設計說明書要按順序裝訂：封面、中外文摘要或設計總說明（包括關鍵詞）、目錄、正文、謝辭、參考文獻、附錄裝訂在一起，然後與畢業設計(論文)任務書、畢業設計(論文)成績評定書、譯文及原文復印件（訂在一起）、工程圖紙(按國家標准折疊裝訂)、軟盤等一起放入填寫好的資料袋內交指導教師查收，經審閱評定後歸檔。
三、畢業設計說明書(論文)撰寫的內容與要求一份完整的畢業設計(論文)應包括以下幾個方面：
1．標題
標題應該簡短、明確、有概括性。標題字數要適當，不宜超過20個字，如果有些細節必須放進標題，可以分成主標題和副標題。
2．論文摘要或設計總說明論文摘要以濃縮的形式概括研究課題的內容，中文摘要在300字左右，外文摘要以250個左右實詞為宜，關鍵詞一般以3～5個為妥。
設計總說明主要介紹設計任務來源、設計標准、設計原則及主要技術資料，中文字數要在1500～2000字以內，外文字數以1000個左右實詞為宜，關鍵詞一般以5個左右為妥。
3．目錄
目錄按三級標題編寫（即：1……、1.1……、1.1.1……），要求標題層次清晰。目錄中的標題應與正文中的標題一致，附錄也應依次列入目錄。
4．正文
畢業設計說明書(論文)正文包括緒論、正文主體與結論，其內容分別如下：緒論應說明本課題的意義、目的、研究范圍及要達到的技術要求；簡述本課題在國內外的發展概況及存在的問題；說明本課題的指導思想；闡述本課題應解決的主要問題，在文字量上要比摘要多。
正文主體是對研究工作的詳細表述，其內容包括：問題的提出，研究工作的基本前提、假設和條件；模型的建立，實驗方案的擬定；基本概念和理論基礎；設計計算的主要方法和內容；實驗方法、內容及其分析；理論論證，理論在課題中的應用，課題得出的結果，以及對結果的討論等。學生根據畢業設計(論文)課題的性質，一般僅涉及上述一部分內容。
結論是對整個研究工作進行歸納和綜合而得出的總結，對所得結果與已有結果的比較和課題尚存在的問題，以及進一步開展研究的見解與建議。結論要寫得概括、簡短。
5．謝辭
謝辭應以簡短的文字對在課題研究和設計說明書（論文）撰寫過程中曾直接給予幫助的人員（例如指導教師、答疑教師及其他人員）表示自己的謝意，這不僅是一種禮貌，也是對他人勞動的尊重，是治學者應有的思想作風。
6．參考文獻與附錄
參考文獻是畢業設計(論文)不可缺少的組成部分，它反映畢業設計(論文)的取材來源、材料的廣博程度和材料的可靠程度，也是作者對他人知識成果的承認和尊重。一份完整的參考文獻可向讀者提供一份有價值的信息資料。一般做畢業設計(論文)的參考文獻不宜過多，但應列入主要的文獻可10篇以上，其中外文文獻在2篇以上。
附錄是對於一些不宜放在正文中，但有參考價值的內容，可編入畢業設計（論文）的附錄中，例如公式的推演、編寫的程序等；如果文章中引用的符號較多時，便於讀者查閱，可以編寫一個符號說明，註明符號代表的意義。一般附錄的篇幅不宜過大，若附錄篇幅超過正文，會讓人產生頭輕腳重的感覺。
四、畢業設計(論文)要求
我校畢業設計(論文)大致有設計類、理論研究類（理科）、實驗研究類、計算機軟體設計類、經濟、管理及文科類、綜合類等，具體要求如下：
1．設計類（包括機械、建築、土建工程等）：學生必須獨立繪制完成一定數量的圖紙，工程圖除了用計算機繪圖外必須要有1～2張（2號以上含2號圖）是手工繪圖；一份15000字以上的設計說明書（包括計算書、調研報告）；參考文獻不低於10篇，其中外文文獻要在2篇以上。
2．理論研究類（理科）：對該類課題工科學生一般不提倡，各院系要慎重選題，除非題目確實有實際意義。該畢業設計報告或論文字數要在20000字以上；根據課題提出問題、分析問題，提出方案、並進行建模、模擬和設計計算等；參考文獻不低於15篇，其中外文文獻要在4篇以上。
3．實驗研究類：學生要獨立完成一個完整的實驗，取得足夠的實驗數據，實驗要有探索性，而不是簡單重復已有的工作；要完成15000字以上的論文，其包括文獻綜述，實驗部分的討論與結論等內容；參考文獻不少於10篇，包括2篇以上外文文獻。
4．計算機軟體類：學生要獨立完成一個軟體或較大軟體中的一個模塊，要有足夠的工作量；要寫出10000字以上的軟體說明書和論文；畢業設計(論文)中如涉及到有關電路方面的內容時，必須完成調試工作，要有完整的測試結果和給出各種參數指標；當涉及到有關計算機軟體方面的內容時，要進行計算機演示程序運行和給出運行結果。
5．經濟、管理及文科類：學生在教師的指導下完成開題報告；撰寫一篇20000字以上的有一定水平的專題論文（外國語專業論文篇幅為5000個詞以上。）；參考文獻不少於10篇，包括1-2篇外文文獻。
6．綜合類：綜合類畢業設計(論文)要求至少包括以上三類內容，如有工程設計內容時，在圖紙工作量上可酌情減少，完成10000字以上的論文，參考文獻不少於10篇，包括2篇以上外文文獻。
每位學生在完成畢業設計(論文)的同時要求:(1)翻譯2萬外文印刷字元或譯出5000漢字以上的有關技術資料或專業文獻（外語專業學生翻譯6000～8000字元的專業外文文獻或寫出10000字元的外文文獻的中文讀書報告），內容要盡量結合課題（譯文連同原文單獨裝訂成冊）。(2)使用計算機進行繪圖，或進行數據採集、數據處理、數據分析，或進行文獻檢索、論文編輯等。繪圖是工程設計的基本訓練，畢業設計中學生應用計算機繪圖，但作為繪圖基本訓練可要求一定量的墨線和鉛筆線圖。畢業設計圖紙應符合制圖標准，學生應參照教務處2004年3月印製的《畢業設計制圖規范》進行繪圖。
五、畢業設計(論文)的寫作細則
1．書寫
畢業設計(論文)要用學校規定的文稿紙書寫或列印（手寫時必須用黑或藍墨水），文稿紙背面不得書寫正文和圖表，正文中的任何部分不得寫到文稿紙邊框以外，文稿紙不得隨意接長或截短。漢字必須使用國家公布的規範字。
2．標點符號畢業設計(論文)中的標點符號應按新聞出版署公布的"標點符號用法"使用。3．名詞、名稱科學技術名詞術語盡量採用全國自然科學名詞審定委員會公布的規范詞或國家標准、部標准中規定的名稱，尚未統一規定或叫法有爭議的名稱術語，可採用慣用的名稱。使用外文縮寫代替某一名詞術語時，首次出現時應在括弧內註明其含義。外國人名一般採用英文原名，按名前姓後的原則書寫。一般很熟知的外國人名（如牛頓、達爾文、馬克思等）可按通常標准譯法寫譯名。
4．量和單位
量和單位必須採用中華人民共和國的國家標准GB3100～GB3102-93，它是以國際單位制（SI）為基礎的。非物理量的單位，如件、台、人、元等，可用漢字與符號構成組合形式的單位，例如件/台、元/km。
5．數字
畢業設計(論文)中的測量統計數據一律用阿拉伯數字，但在敘述不很大的數目時，一般不用阿拉伯數字，如"他發現兩顆小行星"、"三力作用於一點"，不宜寫成"他發現2顆小行星"、"3力作用於1點"。大約的數字可以用中文數字，也可以用阿拉伯數字，如"約一百五十人"，也可寫成"約150人"。
6．標題層次
畢業設計(論文)的全部標題層次應有條不紊，整齊清晰。相同的層次應採用統一的表示體例，正文中各級標題下的內容應同各自的標題對應，不應有與標題無關的內容。章節編號方法應採用分級阿拉伯數字編號方法，第一級為"1"、"2"、"3"等，第二級為"2.1"、"2.2"、"2.3"等,第三級為"2.2.1"、"2.2.2"、"2.2.3"等，但分級阿拉伯數字的編號一般不超過四級，兩級之間用下角圓點隔開，每一級的末尾不加標點。
各層標題均單獨占行書寫。第一級標題居中書寫；第二級標題序數頂格書寫，後空一格接寫標題，末尾不加標點；第三級和第四級標題均空兩格書寫序數，後空一格書寫標題。第四級以下單獨占行的標題順序採用A.B.C.…和a.b.c.兩層，標題均空兩格書寫序數，後空一格寫標題。正文中對總項包括的分項採用⑴、⑵、⑶…單獨序號，對分項中的小項採用①、②、③…的序號或數字加半括弧，括弧後不再加其他標點。
7．注釋
畢業設計(論文)中有個別名詞或情況需要解釋時，可加註說明，注釋可用頁末注（將注文放在加註頁的下端）或篇末注（將全部注文集中在文章末尾），而不可行中注（夾在正文中的注）。注釋只限於寫在注釋符號出現的同頁，不得隔頁。
8．公式
公式應居中書寫，公式的編號用圓括弧括起放在公式右邊行末，公式和編號之間不加虛線。9．表格
每個表格應有表序和表題，表序和表題應寫在表格上放正中，表序後空一格書寫表題。表格允許下頁接寫，表題可省略，表頭應重復寫，並在右上方寫"續表××"。
10．插圖
畢業設計的插圖必須精心製作，線條粗細要合適，圖面要整潔美觀。每幅插圖應有圖序和圖題，圖序和圖題應放在圖位下方居中處。圖應在描圖紙或在白紙上用墨線繪成，也可以用計算機繪圖。
11．參考文獻
參考文獻一律放在文後，參考文獻的書寫格式要按國家標准GB7714－87規定。參考文獻按文中出現的先後統一用阿拉伯數字進行自然編號，一般序碼宜用方括弧括起，不用園括弧括起。

⑧ 電動車快速充電站工作原理，怎樣生產的

10-30分鍾給電動汽車快速充足電的核心技術

國務院辦公廳近日（2014年07月21日）印發國辦發〔2014〕35號

《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》

國務院這一指導意見將成為與新能源緊密配套應用的電動汽車、與電動車配套的高性能電動機，快速充電機、蓄電池、控制器製造企業發展重大利好。

開頭白：有識之士看.如獲至寶 膚淺的人看.不肖一顧 外行人看了.一塌糊塗

要使電動汽車也能長途行駛，就必須建設象給汽車隨時加油一樣方便的路邊快速加電站。不論蓄電池大小，都能在5-30分鍾充足電。快速充電機可以是固定式的，也可以是車載式。目前生產這種快速充電機的廠家少之又少。

制約快速充電機發展的重要原因是核心技術只掌握在及少數人手中。所以說，誰掌握了這一核心技術，誰才有底氣上馬生產製造快速充電機。這個市場有多廣，這個商機有多大是不言而喻的。

電動汽車生產，基本上是在原來內燃發動機做引擎的基礎上，換上電動機做引擎，其他部位使用已經成熟技術即可。

常規充電機，不論定壓式、定流式、脈沖式、分段式等，使用與製造技術已很普及。單用加大充電電流給蓄電池快速充電的充電機，都不能實現快速給電池充足電。還大大縮短電池壽命把電池充壞，是絕不可用於快速充電的。

自一八六〇年世界上生產並使用上蓄電池以來，由於蓄電池充電時間過長（初充需要70—100小時，復充需要10—20小時），因此，使用起來很不方便。很久以來，使用者迫切希望有一種能給蓄電池快充電的設備，上世紀60年代中期，美國科學家馬斯就對蓄電池充電過程的出氣率做了大量的實驗研究，經過多年來大量的實驗、試用、實用，發現初氣率與電壓上升率有對應關系。在給蓄電池充電過程中，由於蓄電池內部的極化現象逐漸嚴重，通過連續充電時間的延長，蓄電池可接受的充電電流就逐漸減小。如果蓄電池的實際充電電流大於它的可接受充電電流，蓄電池內部會產生大量的氣體，使得蓄電池大量冒氣。這樣不但浪費了電能，也縮短了蓄電池的壽命。要想實現快速給蓄電池充電，必須解決極化現象和蓄電池充電過程的溫升問題。

蓄電池有三種極化問題：

1、電阻極化，蓄電池充電過程，正負離子分別向正負極板運動，運動中的阻力稱蓄電池內阻，內阻引起的電壓變化，稱為電阻極化。電流通過內阻時會產生熱量，電流越大，熱量越多。充電停止，電阻極化消失，熱量就會大大減小。

2、濃差極化，蓄電池充電過程中，酸根負離子向正極板運動，氫離子向負極板運動。造成極板表面與遠離極板的離子濃度不同，使電解液呈現極化電壓，充電停止後這種極化現象會立即消失。由於蓄電池放電時化學反應吸收熱量，所以，充電間歇期間給蓄電池放電，能夠降低蓄電池的溫度上升。

3、電化學極化，蓄電池充電過程中，外電源不斷從蓄電池的正極板取得電子並輸送的負極板上，使得極板與電解液發生化學反應，由於反應速度低於電子運動速度，使負極板表面的負離子電荷逐漸增加，電子逐漸減少，這樣正負極板上均形成電荷積累，構成了一個電容器。這種電化學反應速度小於電子運動速度造成的端電壓升高現象為電化學極化。這種現象在停止充電後會迅速消失。

從上述極化情況看，三種極化現象，都是在停止充電後即可消失，通過給蓄電池放電，就可降低蓄電池的溫度上升速度。針對蓄電池的原理特性是在停充與放電過程中，極化現象就會迅速消失的這一特點。在採用大電流充電的過程中，設法做到選擇適當時間給蓄電池放電，即可消除極化現象，達到給蓄電池快速充電的目的。解決了去極化問題，也就解決了給鉛酸蓄電池快速充電的關鍵問題。解決了極化問題，從理論上說，不論蓄電池容量大小，只要設備功率足夠大，在電池允許電流內，都可以在很短時間內（1-30分鍾）把電充足。通過長時間的實驗與實用實驗，我總結了不少的成功與失敗。願與同仁及想把該技術用於生產開發有識之士研究關鍵技術的真諦。

樊存芬

快速充電機驅動板圖

去極化蓄電池電瓶快速充電

⑨ 怎麼製作一個簡易的鋰電池充電器

樓主要求簡單點啊？充電器越簡單越危險，如果簡單的話，用一個4.5的變壓器,4個1N4007整流二極體串成一個全橋整流,再在輸出端加一個濾波電容,充電器即可完成,但是,這個充電器不會停止,極易過充,對電池壽命大大降低,你敢用么?若我告訴你一個可靠的充電器,但是你單獨買的那些零件的錢,就夠你買一個好的充電器了.
最快的方法:你有手機吧,有萬能充電器吧,把萬能充的兩極接出來,接到鋰電池上,這樣就完成了.萬能充電器本身就不大好,用料很簡單,判停電壓往往高於鋰電最高截止電壓,對電池也不很好,但至少,這種方法簡單易用,對於動手能力弱的人,還是不錯的.
推薦的方法:用一個手機座充,改成沖電器,推薦三星的座充,三星的座充採用單片機控制,精度非常高,電流適中,用他來改充電器非常好!買一個二手的10塊錢左右,還要一個穩定的5V電源.三星座充改成充你這個鋰電池,肯定要加一個電阻,至於加在哪裡,每種都不同,因為三星座充有很多種,到時再問吧

⑩ 快速充電器原理是什麼

快速充電是指能在1～5h內使蓄電池達到或接近完全充電狀態的一種充電方法。常用於牽引用蓄電池需要在較短時間內恢復完全充電狀態時的充電。快速充電對蓄電池的性能和壽命有損。蓄電池的正常充電耗時約10～20h，如何能快速充電而不損害蓄電池的性能和壽命，是人們關注的熱門研究課題。
快速充電電路特點
1、輸出電壓設定好後(例如36V)，若被充電瓶極板脫落斷開，造成某組電池不通，或出現短路，則電瓶端電壓即降低或為零，這時充電器將無輸出電流。
2、若被充電瓶電壓偏離設定電壓，如設定電壓為36V，誤接24V、12V、6V電瓶等，充電器也無輸出電流，若設定為24V誤接為36V電瓶，由於充電器輸出電壓低於電瓶電壓，因而也不能向電瓶充電。
3、充電器兩輸出端若短路時，由於充電器中可控硅SCR的觸發電路不能工作，因而可控硅不導通，輸出電流為零。
4、若使用時誤將電瓶正負極接反，則可控硅觸發電路反向截止，無觸發信號，可控硅不導通，輸出電流為零。
5、採用脈沖充電，有利於延長電瓶壽命。由於低壓交流電經全波整流後是脈動直流，只有當其波峰電壓大於電瓶電壓時，可控硅才會導通，而當脈動直流電壓處於波谷區時，可控硅反偏截止，停止向電瓶充電，因而流過電瓶的是脈動直流電。
6、快速充電，充滿自停。由於剛開始充電時電瓶兩端電壓較低，因而充電電流較大。當電瓶即將充足時(36V電瓶端電壓可達44V)，由於充電電壓越來越接近脈動直流輸出電壓的波峰值，則充電電流也會越來越小，自動變為涓流充電。當電瓶兩端電壓被充到整流輸出的波峰最大值時，充電過程停止。經試驗，三節電動車蓄電池36V(12V／12Ah三節串聯)，用該充電器只需幾個小時即可充滿。
7、電路簡單、易於製作，幾乎不用維護及維修。