⑴ 德爾福共軌噴油器回油量如何調整
你誤解了依據回油判斷噴油器的好壞
事實是 噴油器以不能很好的封住油 了解了共軌噴油器後你就明白了 噴油量大是因為封不住油 不是回多少油
⑵ BOSCH共軌系統噴油器的安裝方法
博士內置噴油器安裝簡述；
第一步：放入噴油嘴，擰緊壓板螺絲，直到噴油嘴到位
第二步：鬆掉壓板螺絲，放入導管，壓入直到聽見「咔」的聲音才到位，注意定位銷位置
第三步：擰入緊冒，扭力15-20NM
第四步，擰緊壓板螺絲，扭力根據螺絲大小而定
⑶ sd22發動機單缸共軌的噴油嘴怎麼調
將回油管和螺帽從噴油器拆下，啟動柴油機，怠速運轉，用改錐順時針擰調整螺絲。聽到柴油機出現打點聲，在往回調一點，打點聲消失即可。如果油頭老化柱塞無力有可能無法調好。
⑷ 柴油電噴油嘴出問題可以調校嗎
電噴油嘴是共軌系統的重要部件之一，噴油器出現故障一般會出現車輛難以啟動，爬坡無力、冒黑煙、嚴重的會導致系統故障燈點亮導致限速等，其噴射壓力高達150Mpa,通常說的校油嘴實際是對噴油器進行維修，需要更換關鍵的零部件，根據噴油器的類型不同價格也有所區別，高壓共軌油嘴常見有BOSCH大車、小車，日本DENSO,美國DELPHL,福康，卡特等，現在的行情一般價格在400~800之間不等。
⑸ 噴油調槍的原理
一、概述 我們所說的電噴柴油發動機與傳統的柴油機的主要區別在於它的燃油供給系統的不同，前者採用的是電子控制燃油系統，而後者採用的是機械式燃油系統，目前電子控制燃油系統可分為三種，分別為： 電控直列泵燃油系統 電控分配泵燃油系統 電控高壓共軌燃油系統 前兩種燃油系統是在傳統的機械式燃油系統的基礎上增加了一套精確控制發動機噴油量和噴油時間的電子裝置，從而大大降低了發動機排放污染並提高了燃油經濟性。 第三種燃油系統是一種全新的燃油噴射系統，它是通過各種感測器檢測出發動機的實際運行狀態，通過計算機的計算和處理，可以對發動機的噴油量、噴油時間、噴油壓力和噴油率進行最佳控制，從而實現了柴油發動機綜合性能的又一次飛躍。 康明斯ISBe發動機就是採用的電控高壓共軌燃油系統。 二、電控共軌系統工作原理 燃油由發動機凸輪軸驅動的齒輪泵經濾清器從油箱中抽出，通過一個電磁緊急關閉閥流人供油泵。此時的壓力約為0.5MPa,然後，油流分為兩路，一路經安全閥上的小孔作為冷卻油通過供油泵的凸輪軸室流入壓力控制閥，然後流回油箱。另一路充人3缸供油泵。在供油泵內，燃油壓力上升到135MPa或更高，供入共軌。共軌上有一個壓力感測器和一個通過切斷油路來控制流量的壓力控制閥。 用這種方法來調節控制單元設定的共軌壓力。高壓燃油從共軌流人噴油器後又分為兩路：一路直接噴入燃燒室，另一路在噴油期間，與針閥導向部分和控制柱塞處泄漏出的燃油一起流回油箱。 三、電控共軌系統的組成 電控高壓共軌式燃油系統的基本組成如圖所示。從功能方面分析，電控共軌系統 可以分成兩大部分： 1．控制系統· 電控共軌系統可以分成三大部分：感測器、計算機和執行器。計算機是電控共軌燃油系 統的核心部分。 根據各個感測器的信息，計算機進行計算、完成各種處理後，求出最佳噴油時間和最合 適的噴油量，並且計算出在什麼時刻、在多長的時間范圍內向噴油器發出開啟電磁閥、或關 閉電磁閥的指令等，從而精確控制發動機的工作過程。 電子控制系統的核心是ECU–電子控制單元。 ECU就是一個微型計算機。ECU的輸入是安裝在車輛和發動機上的各種感測器和開 關；ECU的輸出是送往各個執行機構的電子信息。 2．燃料供給系統 燃料供給系統的主要組成部分如圖所示。由圖可見，燃油供給系統的主要構成是供油泵、共軌和噴油器。 燃油供給系統的基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供人共軌內；共軌實際上是一種燃油分配管。儲存在共軌內的燃油在適當的時刻通過噴油器噴人發動機氣缸內。電控共軌系統中的噴油器是一種由電磁閥控制的噴油閥，電磁閥的開啟和關閉由計算機控制。 四、電控共軌系統的特點 電控高壓共軌系統的特點可以歸納為： 1．自由調節噴油壓力(共軌壓力控制) 通過控制共軌壓力而控制噴油壓力。利用共軌壓力感測器測量燃油壓力，從而調整供油 泵的供油量、調整共軌壓力。此外，還可以根據發動機轉速、噴油量的大小與設定了的最佳 值(指令值)始終一致地進行反饋控制。 2．自由調節噴油量 以發動機的轉速及油門開度信號為基礎，計算機計算出最佳噴油量，並控制噴油器的通 斷電時間。 3．自由調節噴油率形狀 根據發動機用途的需要，設置並控制噴油率形狀：預噴射、後噴射、多段噴射等。 4．自由調節噴油時間 根據發動機的轉速和噴油量等參數，計算出最佳噴油時間，並控制電控噴油器在適當的 時刻開啟，在適當的時刻關閉等，從而准確控制噴油時間。 在電控共軌系統中，由各種感測器–發動機轉速感測器、油門開度感測器、各種溫度 感測器等–實時檢測出發動機的實際運行狀態，由微型計算機根據預先設計的計算程序進 行計算後，定出適合於該運行狀態的噴油量、噴油葉間、噴油率模型等參數，使發動機始終 都能在最佳狀態下工作。 計算機具有自我診斷功能，對系統的主要零部件進行技術診斷，如果某個零件產生了故 障，則診斷系統會向駕駛員發出警報，並根據故障情況自動作出處理；或使發動機停止運 行–即所謂故障應急功能，或切換控制方法，使車輛繼續行駛到安全的地方。 傳統的泵管嘴燃油系統中，噴油壓力與發動機的轉速和負荷有關，不是一個獨立變數。 在高壓電控共軌系統中，噴油壓力(共軌壓力)與發動機的轉速和負荷無關，是可以獨立控 制的。由共軌壓力感測器測出燃油壓力，並與設定的目標燃油壓力進行比較後進行反饋控 制。 懂了嗎？？？ 7 回答者： 不愛
⑹ 如何檢查校正噴油器的噴油壓力
1噴油器的檢查
有條件的，可直接將噴油器裝在噴油器試驗台上按規定要求進行試驗檢查。在沒有噴油器試驗台的情況下，可直接在柴油機上檢查調整，可按下述兩種方法進行：
（1）先准備一個標準的噴油器（經檢查調整噴油壓力和噴霧質量都符合規定的噴油器）和一個三通接頭，把它裝在噴油泵（噴油泵必須供油正常）的出油閥接頭上，進行對比檢查。將油門放在最大供油位置，使柴油機減壓，以100～200 r/min的轉速搖轉曲軸，將標準的噴油器與被檢測的噴油器進行對比檢查。
如果標準的噴油器與被檢測的噴油器同時噴油，霧化良好、噴油聲音清脆、無滲油滴油時，則說明被檢測的噴油器噴油壓力、霧化質量合格。如果被檢測的噴油器比標准噴油器先噴油或後噴油時，則說明被檢測噴油器的噴油壓力偏低或偏高，應進行調整，旋進或旋退調壓螺釘，直至使被檢測的噴油器與標準的相同為止。如果兩個噴油器同時噴油，而被檢測噴油器噴油霧化不良，有油束或有滴油時，則說明被檢測的針閥偶件有問題，則需檢修或更換。
（2）若手頭上無標准噴油器和三通接頭，也可直接在柴油機上檢查調整。其具體做法是：①拆下柴油機上的高壓油管，將高壓油管一端裝上被檢測噴油器的進油接頭，一端裝在噴油泵出油閥接頭上，並擰緊高壓油管兩端的接頭螺母；②將油門手柄放在最大供油位置，在噴油泵正常供油的情況下，搖轉曲軸，使柴油機轉速在100～200 r/min內，這時被檢測的噴油器往缸外噴油，觀察其霧化情況；③用螺釘旋具（螺絲刀）擰動調壓螺釘，使噴油壓力由低到高，又使噴油壓力由高到低，如此反復進行2～3次，選出該噴油器霧化質量好、無油束、斷油乾脆、無滴油現象的一個位置，把調壓螺釘固定下來，即可繼續使用。如在擰動調壓螺釘過程中，噴油器始終霧化不良，噴射有油束、無噴油聲、有滴油滲油現象，則說明該噴油器的針閥偶件不能使用，應更換新件。
建議到專業的維修技師那裡查看！
⑺ 怎樣測試柴油共軌發動機噴油嘴是否噴油
你不能光看她能不能噴油，關鍵是要看噴油器的預噴射，主噴射，噴油量和回油量,如果校的不好裝上車發抖，冒黑煙，無力。要校共軌噴油器必須要用到共軌實驗台。Q：1303791660
⑻ 分析說明高壓共軌式電控柴油噴射系統噴油量的控制過程
（1）在高壓共軌式噴油系統中，噴油量的大小由 ECU 控制噴油器的電磁線圈或壓電晶體持續通電時間的長短決定，即噴油器噴油量的控制實際上就是噴油時間的控制。（2）當柴油機工作時，電控單元 ECU 根據加速踏板位置感測器信號（齒桿位置信號）Ac 和發動機轉速感測器信號 ne，從三維數據 MAP 中查尋得到相應的最佳基本噴油量數值 Qj；再根據冷卻液溫度信號 tw、進氣溫度和電源電壓等信號，計算確定噴油修正量、最佳噴油量以及預噴射、主噴射和後噴射的噴油量，並根據凸輪軸位置感測器提供的上止點 TDC 位置信號計算確定噴油定時，並向執行器（電控噴油器）發出控制指令；噴油器在 ECU 輸出迴路的驅動下按最佳噴油量和噴油時刻噴射柴油，從而完成一次噴油過程。
⑼ 康明斯m11西安噴油器調校方法
扭矩法和升程法是調整噴油器的常用方法。扭矩法是使噴油器柱塞處於工作行程下端時，通過擰進調整螺釘達到一定的扭矩值，使柱塞對椎形罩作用一定壓力。升程法是使噴油器柱塞處於工作行程上端時，通過擰進或旋出調整螺釘，使噴油器柱塞在工作中下行的行程符合規定值，對錐形罩形成一定壓力。應用扭矩法調整噴油器，柱塞必須位於工作行程下端；應用行程法，柱塞必須位於工作行程上端，兩者不得混淆。
安裝噴油器時，首先將其安裝孔清洗擦拭乾凈，裝好噴油器上的3個0形圈，然後將其插入安裝孔中，放好噴油器壓板，用扭矩扳手擰緊兩個壓板固定螺釘，其扭矩必須以柴油機銘牌上規定的數值為准。NH-220型柴油機的為17~19N•m，NT—855型柴油機的為14~16N•m。安裝完畢再用扭矩法調整噴油器搖臂調整螺釘。
(1) 找准調整時機：按曲軸旋轉方向轉動PT泵傳動齒輪前方的膠帶盤(見圖2)，它的轉速與曲軸同步，並且膠帶盤上有調整記號。NH-220型機膠帶盤上有1-6TC為上止點記號，1-VS、2-5VS、3-4VS分別為各缸調整記號。在I缸壓縮行程上止點後90°，此刻1-6VS記號應與機體上的標記對齊。
此時I缸處於爆發下行的一半，氣缸內高溫高壓，此時調整搖臂調整螺釘達到一定扭矩，使噴油柱塞與底座有一定的預緊度，可以防止高溫燃氣進入噴油器，大大減少噴油器故障。從圖3凸輪輪廓可見，I缸壓縮行程上止點後90°，凸輪轉角相應為45°，對應的接觸點在輪廓的大半徑上F點，柱塞處在最低位置，正是調整柱塞對噴油器底座壓力的時機
⑽ 共軌噴油器的壓力是怎樣調整的
共軌噴油器是由電信號控制通斷，油壓由共軌管提供，共軌管提供1600公斤的壓力，柴油機ECU給噴油器一個接通信號，噴油器針閥開啟，進行噴油，不同於以前的機械式噴油器，使用調壓彈簧調整開啟壓力。共軌管的燃油由共軌泵提供，共軌泵上有進油計量閥，會根據ECU的指令控制進入共軌泵的燃油的數量，從而控制共軌管的軌壓。在啟動、怠速、標定工況時軌壓是不同的。不知道能否幫助你。