運輸公司如何管理用油方法

㈠ 如何成品油配送企業管理

確定成品油公路配送優化管理的目標和重點
明確優化管理目標
四川銷售公司成品油公路配送優化管理的目標，是「提高配送效率，降低配送成本，壓縮管理環節，堵塞管理漏洞」。大幅縮短配送響應時間，將車輛運行效率提高到2次/日以上，全年節約配送費用1000萬元以上，精簡配送環節和管理崗位，對運費結算和商品運輸實時監控，減少資金結算和商品運輸過程中的風險。
構建整體框架
成品油公路配送優化管理的構架，是「形成一個模式，打造一個平台，完善六項功能」。即形成信息化管理模式，打造高度集成的成品油公路配送信息化管理系統，完善物流優化、資金結算、運輸監控、集中調度、系統融合、成本控制等六項功能。
確定實施原則
成品油公路配送優化管理的實施原則，是「大物流、大系統、大成本、大安全」。大物流，即將企業的自有物流(包括加油站、油庫、人員等)與第三方承運商實現配送信息與資源的實時共享，最大限度的利用社會各方面的資源，減少物流總支出，降低運營成本，實現物流的全局優化；大系統，即將成品油公路配送信息管理系統和公司現有的營銷業務使用的ERP系統、財務管理使用的FMIS系統和油庫業務等系統進行融合，實現六大系統信息採集、處理的聯合和數據的共享；大成本，即將物流成本從傳統的運輸費用控制向上游的管理費、人工費和辦公費延伸，形成一個擴展的、完整的企業成本管理框架，實現物流費用的降低；大安全，即將過去更加關注消防安全向關注交通運輸安全、油庫和加油站作業現場安全、資金安全、商品安全轉變，對造成人、社會公共秩序和生產秩序的各種危害或威脅給予全面、系統的監控。
定位開發方法
成品油公路配送優化管理信息系統的開發方法，是「廣征博採、吸收借鑒」。公司對美孚、殼牌、BP等國際油公司採用的RETAIL、CROSS、IMO等配送優化模式進行綜合的評估分析，吸收其先進的理念，制定可行性報告和初設方案。
確立運行步驟
成品油公路配送優化管理系統的運行步驟，是「分步試點、推廣完善」。選擇有代表性的5家地區公司進行試點後，在23個地區公司全面推廣，並根據操作中的問題對系統進行完善和優化。重塑成品油公路配送的制度流程體系
推行經濟區域配送
打破原有的23個行政區劃，統一各地區公司使用的票據，依託現有的油庫和運輸公司的運力，構建8個經濟片區和8個物流中心的整體構架，對成品油按經濟流向和運距最優進行配送。
統一集中調度車輛
由過去各地區公司承運商自發無序組織，向全省范圍內的車輛統籌安排轉變，實現車輛調度的快速響應和整體聯動，提高配送車輛的周轉次數。
優化配送路線
針對四川地處西南，轄區范圍大，區內平原少，丘陵、高山和峽谷多，道路坡多、彎急的特點，根據實際里程數確定每個加油站的最優和次優配送油庫，避免過遠運輸、迂迴運輸、無效運輸和重復運輸。
整合流轉票據
將原各地區公司的《成品油配送通知》、《成品油配送運單》、《內(外)部調撥單》、《油品灌裝單》、《成品油配送交接單》等票據，整合為包含28項內容的《油品灌裝及交接單》，作為記錄信息和數據的載體。
精簡管理崗位
實現物流監管崗位的標准化管理，減少地區公司營銷管理部門駐庫開票崗、駐異地油庫提油崗，精簡計劃調度崗人員配置。
開發運用成品油公路配送信息化管理平台
完善硬體基礎設施
針對配送相關崗位計算機配置低、運行速度慢的情況，更新配送計劃崗、油庫發油崗和運輸公司車隊計劃調度崗的計算機、列印機，為系統運行提供硬體保障。改造運輸公司內網，將其和四川銷售公司內網進行連接，打通信息渠道。對偏遠加油站增設語音輔助收油系統，解決加油站網路不穩的問題。選購速度快、性能佳的伺服器，增設「雙機熱備」功能，確保系統穩定運行和數據安全。
分步自主開發信息管理系統
立足實際，本著「投入少、功能簡捷、應變力強、包容性好、擴展性強、易推行」的開發原則，自主開發成品油公路配送優化管理軟體。開發採取分步推進的方式：第一步，從配送運行基本需求入手設置功能模塊，優先滿足配送管理的最基本要求，包括運行管理、運費管理及加油站收油管理，通過可視化信息系統擺脫手工作業，減輕人工勞動，打通配送管理信息傳遞的瓶頸；第二步，進行區域功能設置，實現按經濟區域優化配送；第三步，通過各業務系統之間數據的共享，完善優化配送和主動配送等功能。
打造物流、信息流、資金流三流合一的配送管理平台
在成品油公路配送優化管理信息系統上，融合業務ERP系統、營銷審批系統、財務FMIS系統、零售信息系統和油庫業務系統，物流、信息流和資金流通過該系統融合在一起。由成品油公路配送優化管理系統產生的油品調撥數能直接導入到ERP系統、FMIS系統和零售信息系統中，克服手工輸入、工作量大和容易出錯的弊端，開發油庫業務系統和營銷審批系統介面，配送計劃自動從成品油公路配送信息化管理系統傳遞到油庫業務系統中，油庫換票員在油庫業務系統中選擇相應配送計劃，僅需錄入發油貨位一項數據就可列印票據完成換票操作，同時油品發運數據自動反饋，保證不同系統數據的一致性，減輕了勞動量，提高了工作效率。
加強成品油公路配送全過程式控制制
實行油品配送閉環管理
地區公司營銷管理部門將配送計劃通過系統傳遞到運輸公司車隊，車隊根據接收到的配送計劃安排車輛，並通過系統將信息傳遞到油庫，油庫根據配送計劃發運油品，同時將發運情況通過系統傳遞到加油站，加油站收油後再通過系統將收油情況返回到地區公司營銷管理部門，實現了油品配送的全過程閉環管理。所有上述流程步驟均能以信息的方式，直觀展現在系統平台上。
優化運費結算管理
在系統中固化運費計算公式和配送站點與配送油庫之間的距離，每筆配送任務完成後，系統會自動根據配送量計算出該趟配送運費，並自動統計匯總當月配送運費，省公司通過信息系統的運費管理模塊直接查詢每筆配送信息及其發生的運費，運費管理完全透明，費用發生清晰可查。
優化油品損耗管理
配送計劃的執行情況，包括配送車輛在油庫的換票時間、裝油時間、離庫時間，管理者都能在系統中進行實時監查。配送車輛到達加油站，加油站管理人員在計量後，將油品實收數量錄入系統，在與油庫實際裝油數量自動對比後，損耗情況一目瞭然。出現超損，管理者即刻叫停卸油操作，現場對超損耗情況進行調查。
優化車輛調度管理
運輸公司通過系統的運行管理模塊，查詢到車隊車輛當日及次日配送計劃以及車輛調度計劃，了解各車隊配送任務量，在車輛調度模塊中查找各車隊的空閑車輛，通過系統下達指令將空閑車輛調度到相鄰的運力緊張的車隊，實現配送車輛的統籌安排指揮和集中調度管理，提高配送計劃的時效性。
優化油品配送管理
建立省公司、運輸公司、地區公司、加油站和油庫5個層面的系統操作管理平台，打破信息傳遞瓶頸，配送更加高效准確，區域優化配送得以實現。針對日常配送和應急狀態專門設計配送優化模塊。對日常配送，系統按配送站點與配送油庫運距長短給出各站的最優配送油庫與次優配送油庫，區域計劃管理員能手動調整，同時系統通過提取零售信息系統油品調撥數據，主動分析加油站需求，自動生成配送需求計劃，由過去的加油站要貨制變為主動配送制。對應急狀態，系統根據道路等基礎設施損壞情況，自動生成最優替代路線，實現應急情況下的及時配送。
配套完善成品油公路配送工藝技術流程
推行成品油公路運輸雙向鉛封
在「庫到站」運輸環節推行了雙向鉛封，油罐車在油庫裝油後和加油站卸油後均進行施封，保證油罐車配送全過程皆在鉛封狀態，進一步堵塞了管理漏洞，降低了損耗。
推行物流監控與應急指揮系統
系統將配送計劃、油品庫發、加油站收油等信息與GPS系統(衛星定位系統)的車輛運行信息整合在一起，通過GIS系統(地理信息系統)直觀的在地圖上反映出來。運行管理人員通過GIS系統不僅能了解車輛的配送任務和運行信息，而且在應急情況下，能利用GIS系統查找距離應急地點最近的在途車輛，實現對某一地區或站點進行油品的緊急配送供應。
推廣油庫、加油站視頻監控技術
在所有油庫和加油站均安裝視頻監控裝置，對油庫和加油站的運行安全情況進行實時觀測，當配送車輛離開油庫和到達加油站後及時通過視頻監控系統對車輛接卸進行監督。
推行油庫、加油站接卸油看板作業
在油庫和加油站推行接卸油看板作業制度，對接卸油全過程進行分解規范，做到只有規定動作，沒有自選動作，對接卸油步驟進行嚴格的確認和現場監控，避免出現油品卸錯、卸冒事故發生。強化成品油公路配送監管考核評價
加強車輛和商品在途監管
管理員通過信息平台集成的視頻監控系統對配送交接現場進行動態監控，足不出戶看到油庫發油、加油站收油現場安全管理情況，當場叫停不符合要求的操作，變事後監控為實時監控。同時，省公司和運輸公司通過信息系統能對車輛運行的線路、狀態進行監控，確保在途商品數質量安全。
強化車輛運行安全
GIS系統提供每輛車配送道路的安全風險信息，包括規定線路中車輛車速限制信息、道路交通狀況等，車隊提前對駕駛員進行相關道路安全風險提示，並在運行中結合GIS系統車輛車速實時報警，提升車輛運行安全管理，有效防範安全事故。
強化成本費用控制評價
變以前各地區公司和運輸公司獨自結算為省公司直接監管，運費結算更加透明。並以分項成本控制方法，創新公路運輸成本核算模型，針對四川省各地運輸管理范圍差異、道路狀況差異和配送站點布局差異等，將影響成品油公路運輸成本的因素分為固定費用、變動消耗費用、人員費用、管理費用4大項，同時兼顧費用核算標准規范與動態變化情形，對費用進行測算。
加強成品油公路配送優化管理的組織領導
堅持領導到位、責任落實
成立項目攻關小組，建立定期溝通機制。每周四川銷售公司、第三方運輸公司和軟體公司就優化管理的內容、功能、進度等進行討論，協調解決遇到的困難和問題。以集散庫為核心節點，以經濟流向劃定片區，設置了區域配送管理崗位，強化了統籌區域配送的職責。
堅持多層次、多級次培訓
注重員工能力的培養，對配送管理人員採取外送和聘請專家授課的形式，拓寬員工視野，充實企業現代管理理念。制定《成品油公路配送優化管理項目培訓方案》，對地區公司計劃管理崗、油庫操作崗和加油站操作人員實施分級培訓，注重模擬操作，增強員工的實戰能力。鼓勵員工再造學習和考取物流證書。
堅持試點單位運行
2008年5月，四川銷售公司挑選了5家管理基礎較好的地區公司進行成品油公路配送優化管理項目試點，以「試點-調研-修改-再試點-再調研-再修改」的工作方式對軟體進行完善。共採納基層和運輸公司意見150多條，修改細節200餘處，項目日臻完善。
堅持分批全面推廣
針對流程中的相應步驟、風險、控制措施制定和修訂相關文件，編制《系統用戶手冊》、《系統管理手冊》和雙向鉛封、看板作業等工藝技術的操作手冊和使用說明，增加製作了RCD文檔(風險控制文檔)，通過內控的形式下發。對地區公司按照管理基礎、人員配備等進行加權測評分類，分為三批推行上線，對基礎薄弱的公司派人實地指導。2008年9月，成品油公路配送優化管理信息系統在全省正式上線運行。
堅持持續改進
下一步將繼續向縱向和橫向延伸成品油配送優化管理。縱向上，將成品油配送優化延伸到一次配送環節，總部能從信息管理系統查詢銷售企業油品庫存情況，主動向庫存不足的油庫發油；橫向上，完善液位儀、加油站管理系統、運輸公司ERP系統等信息化技術運用的融合，使信息傳遞更加方便和准確，配送效率更加迅捷和高效。
成品油公路配送優化管理的效果
形成了新的成品油公路配送管理方式
四川銷售公司實現了6個轉變：配送方式由原來的按行政區劃配送轉變為按經濟流向和運距最優進行配送；物流管理由各地區分公司和第三方承運商分散管理轉變為全省集中管理；車輛調度由過去各地區公司承運商自發無序組織轉變為全省車輛統籌安排；資源配置由過去加油站自行要貨轉變為根據銷售情況主動補貨；運輸監控由傳統的事前指令事後檢查轉變為商品、車輛的全過程監控；管理手段由傳統手工操作轉變為信息化管理。新的管理方式堵塞了管理漏洞，降低了配送成本，保障了物流安全，特別是增強了企業在市場緊張或者特殊情況下油品保供能力。在2008年5·12汶川特大地震和2009年泥石流、洪水災害期間，有效保障了災區救災和生產生活用油。
提升了成品油公路配送管理效率
四川銷售公司實現了企業內部商品、資金、配送、信息的集中管理，重塑配送制度流程使物流管理環節得到優化，崗位人員有效精減，勞動生產率進一步提高。數據傳遞更加迅速及時，響應時間明顯縮短，配送時效進一步提高，客戶對企業滿意程度也明顯上升。實行區域配送打破了行政區劃限制，總體運距有效減少，車輛使用效率明顯提高。對運輸車輛運行過程全程監控，對危險運輸路段進行優化選擇，有效保障了車輛行車安全。減少了商品在運輸環節跑、冒、滴、漏等非正常損耗。車輛集中管理、統籌調度。
取得了顯著經濟效益和社會效益
本項目開發和推廣過程共計投入362萬元，項目實施後，據測算僅四川銷售公司和運輸公司一年產生的效益達4980萬元。
成品油公路配送優化管理項目在四川銷售公司推廣應用後，得到了上級部門的充分肯定和基層單位的普遍認同。將對國內成品油銷售和物流行業的信息化、現代化產生帶動作用。

㈡ 怎樣管理公司的車輛方面，怎麼防止司機偷油，繞路等，是個比較頭疼的問題求助求助。。。。

1、安裝運輸車輛定位管理系統。可以對不按線行駛的車輛進行管理，抽查車輛運行情況。有的系統可以精確到10－20米。對於已經設定的線路，還有報警功能。這方面的軟體很多，有專門的銷售公司，聯通、電信、移動運營商也開展這類業務，可以找一家價格合適的單位去做。
2、對車輛定期調整百公里耗油考核指標。如一年調整一次，每月統計行駛里程，計算車輛油耗，根據企業規定進行獎罰。可以建立年度節約狀元等獎項，通過獎勵「節約王」，不斷刷新油耗指標，降低成本，防止偸油。
3、單位公務用車，可以通過乘車人填寫乘車記錄卡，確認司機的服務情況，既有對服務的監督，也有對司機行為規范的監督。
4、採用某加油站的加油卡。實行定點、定牌加油，也是一個不錯的方法。

㈢ 如何嚴格控制管理公司車輛油耗

嚴格控制管理公司車輛油耗如下幾點：

1，嚴控油料登記、路碼表登記。車輛油耗定額管理的兩個基本要素是單車油料消耗數量和行駛里程數，必須嚴抓這兩個要素才能真正控制好燃料油消耗。

2，定點加油，保證油品質量。實行定點加油（指定加油站），嚴格監控油品質量，駕駛員定期反饋所加油料使用情況，保障設備吃「細糧」；另外對駕駛員、加油站服務人員開展道德、誠信、法治宣傳教育，預防油料「外漏」。

3，嚴查車載GPS，對照行車路單分析車輛路碼信息。根據行車路單任務里程、車載GPS行駛軌跡里程、車輛每日路碼表裡程，三項數據互為參照、比對核實，確保單車實際行程數據准確可靠。為車輛油耗定額管理提供有效依據。

4，科學培訓，提升操作技能。從機械性能、設備操作、復雜環境駕駛、車輛應急處理等多方面對駕駛員進行培訓，總結行車經驗、提高駕駛水平、規范操作，有效降低油耗增加。

5，加強維護，保障設備性能設備機械性能良好是車輛經濟運行、降低綜合油耗的前提條件。建立車輛維修保養台賬，嚴抓車輛維保工作，確保維護保養質量。

6，單車核算，嚴格油料考核。嚴格按照單車百公里油耗定額與實際行駛平均油耗進行獎懲考核。將駕駛員實際收入與油耗定額管理結合，從主觀上激勵駕駛員提升操作技能、加強設備養護，節約燃料消耗。

(3)運輸公司如何管理用油方法擴展閱讀：

完善激勵機制是調動員工積極性的重要手段，也是責、權、利相結合原則的最終體現。開展節油降耗競賽活動的目的，就是要在節油降耗活動中「比、學、趕、幫、超」。及時進行考核評比，可樹立標兵、鞭策後進、鼓勵先進。

通過激勵機制獎優罰劣，對在節油競賽活動中做出成績的部門、班組和個人，應進行物質和精神獎勵，對因工作不力、管理不到位的部門、班組和個人，應進行教育直至處罰，只有這樣，才能保證將降低油耗成本落實到實處。

㈣ 單位如何控制司機加油

1、讓司機不接觸現金，公司充值加油卡，司機用加油卡加油，這樣避免亂加油回來報銷
2、有條件加裝gps，這樣清楚司機每天到了何處，防止司機公車私用，
3、每個月記錄汽車行程表公里數，因為只要知道去了那些行程，就能大概算出走了多少公里，有了公里數就能算出油耗，這樣能做到防止司機偷油
通過以上三個措施，基本上能控制司機加油

㈤ 如何嚴格控制管理公司車輛油耗

效益是企業永恆的追求。控製成本費用的支出是企業財務管理的核心內容之一。通過降低成本獲取利潤，是企業參與市場競爭並能持因此，要有效降低成本就必須將成本費用發生的各個環節監控起來，充分調動各方面的積極因素，發揮群眾理財的主觀能動性。續發展的基本前提。要在社會主義市場經濟中取勝，必須加強成本控制與管理。1、加強教育培訓，努力提高駕駛員的思想和業務素質 2、制訂合理定額是基礎3、加強統計分析是根本 燃油消耗統計部門應將影響燃油消耗成本的各因素、各環節作為統計分析的要素，按月提供按車型、運營線路等要求統計的實際耗油數，並將影響燃油消耗成本的各因素落實到責任部門、車組、直至個人，及時分析影響燃油消耗成本升降的各因素。總結經驗，吸取教訓。 4、建立激勵機制是保證 完善激勵機制是調動員工積極性的重要手段，也是責、權、利相結合原則的最終體現。開展節油降耗競賽活動的目的，就是要在節油降耗活動中「比、學、趕、幫、超」。及時進行考核評比，可樹立標兵、鞭策後進、鼓勵先進。通過激勵機制獎優罰劣，對在節油競賽活動中做出成績的部門、班組和個人，應進行物質和精神獎勵，對因工作不力、管理不到位的部門、班組和個人，應進行教育直至處罰，只有這樣，才能保證將降低油耗成本落實到實處。 最後還是統一認識，慎重決策，盡量選擇節油型汽車

㈥ 建華管樁運輸公司如何控制油耗問題

影響汽車油耗的因素
汽車技術的進步可以說是日新月異，如果對比一下現在的汽車與過去車型的油耗，立刻就能看出汽車技術進步對降低油耗的巨大作用。 與油耗相關的幾項關鍵技術包括三項主要內容：
努力降低車輛自重量
車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10％，油耗也會相應下降若干個百分點。
改進汽車造型。
車身風阻系數小的話，油耗會顯著下降。這兩者的關系也成正比。
盡量提高發動機的熱效率
目前，一般汽油發動機的熱效率（也就是燃油轉化成有用功的比例）達到30％多，而柴油機已超過了40％，這就是為什麼柴油機比汽油機油耗低的主要原因。 專家們告之，評價一台發動機技術水平高低，還有兩項重要的指標，一個是汽車的功率自重比，一個是發動機的升功率。 發動機功率與排量之比稱為升功率，表示發動機每升容積能發出多少功率。這個比值越高，說明發動機技術越先進。
良好的車況是節油的根本
實事求是地說，我們許多「業余司機」對車輛是十分愛護的。不過由於汽車知識缺乏，許多人對車輛的愛護只限於保持清潔上，而其他方面卻常常忽視。其實，科學的保養能使汽車達到節油的目的。 比如，車輪軸承應按時上油，可有的車主卻不懂，直到軸承磨壞了，才知道。車輪軸承缺油，摩擦力會增大，油耗也會增加，有的車剎車不回位，剎車片與制動鼓處於摩擦狀態行車，油耗自然也要增加，車輪定位不正常，造成輪胎非正常磨損，也是油耗增加的一個原因。 發動機點火系統不正常對油耗的影響也很大，如點火時間不準確、高壓線漏電、火花塞積碳造成點火弱等都會使發動機燃燒效率降低、油耗增加。
行駛路況是影響油耗的重要因素
汽車都有自己的「經濟時速」，一般設計在70～90公里區域內。如果在這個速度內，能夠暢通無阻地在城市中行駛，那麼油耗大小與標准試驗場中的試驗中的試驗數值應比較接近。但可惜，在我國現在很少有這樣暢通無阻的大城市。當「汽車不如自行車跑得快時」，油耗的增加是很大的。</P
不正確的駕駛習慣會導致油耗成倍增加
隨著汽車時代的來臨，我國的非專業司機越來越多，這就難免產生一大問題；不正確的駕駛習慣導致車輛油耗增加。同時專家指出，對大排量車的影響更大。
編輯本段影響油耗的幾種不良駕駛習慣
1、見空當就搶的駕駛習慣
在日常行車中，尤其是交通不暢、等紅燈、變換車道時，常見到這種現象：相鄰車道剛有了點空當，這邊一輛車就突然加速擠過去了，過去了就不得不踩剎車。呆會兒，這邊車道有空當，他一踩油門又擠回來了。等一處信號，他能急加速、急停車四五次。這顯得很瀟灑、很威風、很有生氣，不過代價是油耗大大增加了。增加多少，專家們曾做過加速行駛油耗試驗：讓車輛勻速行駛進入測試路段後，試車員將油門踩到底行駛，完成規定距離的行駛後發現，油耗比勻速行駛增加了2～3倍。
2、低擋高速長距離行車的習慣
這多發生在初學駕駛者身上，也常發生在駕車易走神兒的人身上。三擋長距離高速行車，比四擋正常行車油耗要增加10％，而如果用二擋代替三擋行車，油耗還會增加。 現代汽車對換擋都有規定，發動機轉速必須達到規定轉數後才許加擋，這是從保護發動機的角度出發的。但有些人走向極端，直到發動機轉數超過規定很多後才加擋，這也會造成燃油浪費。專家們認為：低擋高速肯定費油。高擋低速肯定省油。
3、不必要的高速行駛
世界上各個國家對普通路面的最高車速幾乎都有限制，美國是55英里（88.5公里），路況好的路段放寬到65英里（105公里）。所以，美國車以及以進入美國市場為目標的車型在設計上都追求在90公里的時油耗最低。這就是我們所說的經濟時速。任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油，低於這個速度或高於這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度後，油耗會大幅度上升。我國高速公路限速是110公里，部分路段允許達到120公里。但很多人在高速公路行駛時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經濟。如別克GS型轎車在時速70公里時，油耗為6.47升；而時速達到120公里時，油耗則上升到9.46升；如果達到其200公里最高車速時，油耗還會大幅度上升。 有一點需要說明的是，不良駕駛習慣對大排量車油耗的影響更大，因為大排量車功率儲備大，加速、超速能力強，司機開起來才敢於「做動作」，有空就想鑽、有車就想超。而小排量車功率儲備小，加速、超速能力低，駕車就沒有擠空當、超高速行駛的興趣了。

最後的一個小建議：你們做樁的時候把鋼筋、水泥等原材料用量減少些就可以減少車輛的承載力，減小動力輸出，你們老是用量標准化難免加大運輸車輛的負擔，
還有：有些理論油耗量是不能和實際油耗量相提並論的！！！

㈦ 公司汽車如何控制加油

車輛多的企業企業加油油兩種控制加油的方法：

1、企業管理車輛加油

1）設立車輛運行記錄，司機出車由綜合辦出具派車單，司機記錄運行時間、目的地、隨行人員

2）由綜合部保管加油卡，每次加油都要記錄車輛、里程

3）月末匯總各車的運行及耗油情況進行獎罰

中洲撬裝加油裝置

2、企業安裝撬裝加油裝置

1）進油價格給企業加油，可以省一筆費用

2）出車前在企業內部加油，不用空車跑到外面加油，省去了中間的空車跑的時間

3）撬裝加油裝置佔地面積小，可隨時遷移，有防爆功能，安全性可以得到保障

中洲能源專注於撬裝加油裝置的項目建設，包括建站、報批、供油一站式服務，為企業用油一路護航。

㈧ 急求！公司車輛加油管理制度！

為使車輛管理統一合理化，及時有效的使用各種車輛，最大限度的節約成本，盡可能的發揮最大經濟效益，特製定本制度：
一、用車費用管理及核算
1、油卡管理：公司車輛一律使用加油卡加油，油卡定車使用，每車配有一張油卡。司機加油時需向綜合部經理申請，待批准後方可加油，並填寫加油記錄。售後和銷售單獨各配一張油卡，每次加油必須總經理的簽字方可使用。以上油卡為辦公室統一管理，加油時填寫《單車行車里程及油耗台帳》或加油申請單；為便於核算月度用車費用，每月1號應進行油卡充值並列印上月加油記錄。
2、用車費用計算：費用按成本核算分攤至各部門，用車人持派車單由司機出車，出車時司機在派車單上記下里程及油表起嗎，用車完畢時記下里程及油表止碼，在派車單背面計算出單次用車費用，由用車人簽字確認。派車單按部門存放，以派車單核算部門費用。月未綜合部將各部門的派車單匯總由用車部門負責人審核。
二、派車管理
1、因公外出用車需填寫派車手續，由用車部門負責人填寫派車單，綜合部分管負責人簽字批准，駕駛員方可出車。
2、凡董事長、總經理用車，綜合部負責人須接到書面或電話通知後方給予派車。
3、非管理層職員市內及市外有公交車到達的地方，因公外出應盡量乘公交車，車票公司給予報銷。事情急辦等確需派車的，綜合部酌情給予安排車輛。
二、車輛及駕乘管理
1、公司的車輛統一停放在公司院內指定地點保管，並將車門鎖妥，車鑰匙由專人負責保管，不準私自將車開回家，出現問題責任由司機承擔。遇特殊情況不能按時返回的，應及時設法通知管理人員，並說明原因。
2、因工作需要必須晚上出車（無住宿）時，司機要按時到崗，出勤按加班計算，累計加班時間達到8小時按本人的基本工資計發一天加班費，一次加班時間超過5小時按一天計算（值班期間除外）。
3、司機駕車應遵守交通規則，文明開車。司機因違章被罰款時，費用不予報銷。違章造成後果由當事人負責，並給予當事人200元以上罰款。
4、司機不得將自己保管的車輛交給他人駕駛或練習駕駛，更不能將車輛交給無證人員駕駛；公司員工也不得要求利用公司車輛學開車。
5、未經批准私自出車造成事故的，其經濟損失全部由當事人承擔，並視情節給予當事人200元以上的罰款。
6、職工個人用車，經總經理批准按成本費付款。公車私用，除承擔用車費用外給予200元以上罰款。
7、外借車由公司總經理批准，司機應做好車況檢查，做好車輛使用交接。
8、由駕駛員的管理或者駕駛不當引起的車輛損壞，由駕駛員自行承擔費用，公司可以協助走保險程序，維修走成本價格。造成嚴重交通事故的，由公司領導研究後，商討事故處理方案並給予相應的處罰，罰款不低於500元。
9、嚴禁酒後駕駛、無證駕駛,發現一次罰款200元,所造成的後果由駕駛員承擔。
10、車間和公司內移動車輛限速為每小時10公里,如超速發現一次罰款100元。
11、嚴禁司機在車上睡覺,聽音樂,有意逗留等發現一次罰款50元.
12、司機據派車單的資料每日如實填報《單車行車月度台帳》，呈綜合部負責人審核並核對實際里程，整理存檔。司機每月3號前將上月用車理程按部門整理上報綜合部分管負責人，經綜合部分管負責人審核將費用分攤至各部門每月5號前公示。
三、車輛清洗及維護
1、專任司機應每周實施定期檢查及保養，以維持機件壽命，確保行車安全。
2、司機應對所負責的車輛及時進行清洗。每天上班需先對車內衛生進行打掃，保證車內無灰塵，玻璃無手印，車內空氣無異味。每周至少保證2次進行全車體清洗。內部車輛由車輛的使用人或駕駛員自行清洗，公司內專業洗車人員不提供洗車服務。公司內部車輛必須等顧客洗完之後再自行清洗；出車前要例行檢查車輛的水、電、油及其他性能是否正常，發現不正常時，要立即加補或調整。
3、公司車輛正常保養、配件正常損壞，由駕駛員填寫《車輛維修單》，經綜合部經理的簽字後，即可維修。
4、公司車輛的保養用的機油要用回收的機油即可，不計入成本。維修用的配件按照成本價進行出庫。對能進行索賠的配件盡量進行索賠。
本制度如有未盡事宜，隨時修改，本制度自發布之日起執行，所有相關制度以此為准。

㈨ 企業車輛用油（貨車和小車）怎樣進行精細管理

你好朋友！在物流管理中油耗虛高是個很頭疼的問題，如果沒有一點手段控制司機肆無忌憚的偷賣油會助長不正之風，並讓公司營運成本不斷增高難以承受。
您可以看下本人代理的杭州耀重專業油耗監控管理系統，它基於物聯網技術結合GPS衛星定位 介電精確感測 WSN無線通訊 GUI智能監控軟體等技術，具備以下三大功能：
一 實時在線監控車輛信息，便於定位調度，具備軌跡回放 超速報警，道路管理，以及自動形成報表文檔等管理項目。
二 精確監控油箱油量，智能全時管理車輛油耗，即時發送異常報警信息到監控平台及管理員手機上，從雙向杜絕虛報油票偷賣油現象。
三 針對廂式貨車運用無線電子鎖，在異常狀況下能及時報警，保證貨運運輸安全。
如果對散裝貨車的監控可以加上視頻模塊，記錄實況圖像，便於後續追查取證。通過以上功能加上優化管理，可以清晰的管理車輛及運營成本，幫助企業實現低成本智能化科學管理。
詳見本人資料

㈩ 運輸公司如何防止偷油！！！

如果是長途,不給郵箱鑰匙,不是出麻煩了!
我也是運輸公司的.我們公司100多台車.但是這個問題,我公司處理的很,可能作為公司負責運營部門的經理要辛苦點,我的建議如下:
1、運營部門經理，跟隨車輛。可以了解一些經常跑的路線的收費和油耗，做一個
了解。包括國道和高速。在不同噸位的油耗和過路費都了解後，基本上就能
控制住司機的偷油現象。（如果是司機拿加油票回公司報銷的情況）
2、不要讓司機帶錢，給他們卡，如果跑長途需要用錢的話往卡上打錢，讓司機去取。這樣也比較有效！