隧道初支斷面超欠挖快速標注方法

1. 通過全站儀測得隧道一個斷面的坐標,如何用坐標在CAD裡面畫出斷面圖,並與標准斷面圖進行對比,看看超欠情況

1.先畫一個標准斷面圖2.將測量的斷面圖的Y,H用連接符&在EXCEL連接，用多段線粘貼到CAD中，選定基點為標准圖的軸線中心，就可顯示超欠挖。

2. cad里把隧道斷面圖畫好過後怎麼標注它和設計斷面的超欠挖，如圖就是要想圖中那樣順序的標出來，

1. 這個需要用autolisp才可以做到。

2. 首先計算出中心點，然後計算出文字的角度。

3. 修改文字屬性，調整角度。
   

3. 隧道斷面圖怎麼畫

隧道斷面測量及斷面圖繪制方法：

外業數據採集：

1、外業採集數據時，先根據線路資料把待測斷面中樁一一放樣出來，標記清楚，並且記錄下該點的實際高程。如果中樁放樣不方便，就放樣待測斷面的邊樁，同樣標記清楚，並且記錄下該點的實際高程和依照線路方向看該點與中樁的關系—主要是看在中樁的右側還是左側和距中樁的距離。

2、待測斷面中樁或邊樁放樣完畢後，把全站儀搬到剛剛放樣並標記的待測斷面的中樁或邊樁上去，對中調平，進入全站儀里的測量程序,首先輸入工作名--最好以測量日期為文件名,這樣便於內業處理時在電腦上迅速找到要處理的斷面；然後設站, 要注意每一個站名只能測一個斷面，如測K10＋200右洞，則測站可設為Y10200；量取並且輸入儀器高度，接下來輸入該點X、Y、Z坐標，X－指該點與中樁的偏移值（沿線路前進方向左為負、右為正）如該點偏離中樁左2.5m，則輸：－2.5；Y－指該點實測高程，如該點實測高程為330.159，則輸330.159，Z－無實際意義統一輸為0即可。然後定向，定向時瞄準小里程時把方位角設定為0度或瞄準大里程把方位角設定為180度;然後把儀器轉到所測斷面的線路法線方向(即90度或270度方向),此時便可進行測存，測存時,儀器的水平方向不要動,只動儀器的垂直方向,從一側最下邊向另外一側開始測,直到掃測完整個斷面。按照以上步驟測完所有斷面。

外業採集數據的目的是為了得到繪制斷面輪廓的必要數據，這里需要注意的是建站的技巧。

內業數據處理：

1、先把全站儀中儲存的數據通過徠卡辦公軟體（中緯全站儀通過GeoMax PC Tools軟體）下載到電腦上，下載的時候注意選擇自編的數據格式Dm（中緯全站儀選擇txt格式）,不是儀器自帶的數據格式GSI或者IDEX。並且按照該斷面所在里程命名該斷面以免混淆。

2、在AutoCAD中按照實際尺寸畫好隧道設計斷面（可另存一份以備重復利用），值得一提的是在AutoCAD中畫出設計斷面是很簡單的事，比用專門的隧道處理軟體繪制容易的多，並通過新建坐標系的方法把隧道斷面圓心處的X坐標定為0，Y坐標定為通過理論計算的該里程斷面圓心高程。這一步是為了把設計斷面跟外業實測數據聯系起來。

3、用記事本把下載好的存放斷面數據的文件打開，全選所有數據，並復制，此時再回到CAD中點擊多段線命令，然後把游標移動到輸入欄中，單擊右鍵再選中粘貼或直接按下Ctrl+v敲回車鍵，此時該斷面輪廓便展繪在CAD圖形中（如圖）。

4、接下來，可以用AutoCAD中的標注命令對隧道的超欠挖情況進行查看了。因為繪制斷面輪廓時以多段線的形式繪制的所以查看超欠挖面積是也是很方便的。

4. 隧道超欠挖是怎麼回事

隧道超欠挖，就是在隧道施工過程中，以隧道設計開挖輪廓線為基準，實際開挖的斷面在基準線以外的部分稱為超挖，即為隧道開挖輪廓線大於隧道設計輪廓線，在基準線以內的部分稱為欠挖，即隧道開挖輪廓線小於隧道設計輪廓線。

超欠挖的影響：隧道超欠挖直接影響到隧道的施工安全、成本、質量，增加後續施工難度。超欠挖在施工過程中由於施工工藝不當、技術措施不到位等因素引起，超挖會增加二次襯砌支護的施工成本，欠挖會增加繼續開挖的工序時間及施工成本。

(4)隧道初支斷面超欠挖快速標注方法擴展閱讀：

隧道超欠挖的控制措施：

1、及時調整爆破參數

在隧道施工中，圍岩地質條件是不斷變化的，時常有軟弱夾層等不良地質情況出現。建議在開挖過程中，隨著圍岩節理裂隙的變化，鑽孔位置和角度、周邊孔的參數等也要相應調整。

(1)爆破後發現較大超挖，無孔痕並在炮孔周圍可見爆破裂隙，說明葯量偏高，需要調整葯量。

(2)爆破後光爆出現凹面，說明抵抗線太小，應適當加大光爆層厚度;反之，出現凸面則適當減小。

2、提高鑽孔精度

在光面爆破中，鑽孔受人為或機械設備影響，或多或少會形成一定的偏差。根據鑫通機械的工地實踐，可採取以下方法減少超欠挖：

(1)必須對操作人員進行培訓，使其按照操作細則和設計要求進行鑽孔，保證規定的孔位、孔深和傾斜角。

(2)鑽周邊孔時，依據測量放線人員的掌子面的輪廓線，將鑽孔孔位定位在輪廓線內側1-3cm，從而減少外插角帶來的不利影響。

3、提高測量放線的精度

控制超欠挖主要是控制好開挖輪廓線的精度，在進行測量放樣前應首先熟悉設計文件，掌握設計開挖斷面各部位的尺寸，同時考慮預留沉落量和變形量。

4、加強現場施工管理和組織

良好的施工管理和組織，對減少超欠挖有著十分重要的現實意義。只有建立一套嚴格的施工管理制度，才能保證技術的順利實施。

5. 求隧道超欠挖測量方法！

先進的方法，是採用三維激光掃描儀。精度：0.5mm級
該設備配合解析軟體，能夠實時的反映出超欠挖的部位、面積、體積數量、比較值等。
常規的方法，斷面儀測量。精度：2mm級
沿隧道軸向，間隔一定的距離布設量測斷面，可以區段的推算超欠挖情況。
傳統的方法，手工做斷面，類似於斷面儀的測設方法。全手工操作。
精度有一定的出入。進度：5mm級

6. 隧道超欠挖如何計算

概述：位於十天高速A-CD31標由中交四局承建的曹家灣與朱家河隧道。隧道洞內全面工作展開後，由於各個工作面交叉施工。測量放樣常常受到干擾和制約，由於外界因素干擾測量不及時常常造成超欠挖難以控制。隧道斷面儀應用具有局限性，只能架設隧道中線或法線上，測站點高程還必須重新測出。隧道測量要求速度、准確度，如果放樣時間太長就會耽誤下道工序施工進展。經我們項目部測量組編制以下程序，在施工中可隨時檢查超欠挖、初支、二襯斷面，不影響施工。並在洞身開挖時將開挖輪廓線畫到掌子面，這樣施鑽人員可以很好的將超欠挖控制。避免向以往開完打鑽時參照上一班初支斷面進行打眼，周邊眼施鑽角度也得到很好的掌握。
隧道超欠挖計算程序
正算主程序(ZS)­：
Lb1 0­：?S：?Z：Prog 「PM-SJ」： Abs(S-O) → W：Prog "SUB1"： "XS="：X◢"YS="：Y◢F-90→F:S→ K:Prog「SQX」：「H=」：H◢­Goto 0­
反算主程序(FS)­
Lb1 0­: ?S：?X：？Y：Prog「PM-SJ」： X→ I： Y→ J：Prog "SUB2"："S="：O+W→S◢"Z="：Z◢­
S→ K:Prog「SQX」 ：「H=」：H◢Goto 0­
隧道3心圓放樣主程序（CQW）

關於隧道超欠挖的控制方法
卡西歐計算器5800正反算、隧道超欠挖計算程序在隧道中的應用
概述：位於十天高速A-CD31標由中交四局承建的曹家灣與朱家河隧道。隧道洞內全面工作展開後，由於各個工作面交叉施工。測量放樣常常受到干擾和制約，由於外界因素干擾測量不及時常常造成超欠挖難以控制。隧道斷面儀應用具有局限性，只能架設隧道中線或法線上，測站點高程還必須重新測出。隧道測量要求速度、准確度，如果放樣時間太長就會耽誤下道工序施工進展。經我們項目部測量組編制以下程序，在施工中可隨時檢查超欠挖、初支、二襯斷面，不影響施工。並在洞身開挖時將開挖輪廓線畫到掌子面，這樣施鑽人員可以很好的將超欠挖控制。避免向以往開完打鑽時參照上一班初支斷面進行打眼，周邊眼施鑽角度也得到很好的掌握。
隧道超欠挖計算程序
正算主程序(ZS)­：
Lb1 0­：?S：?Z：Prog 「PM-SJ」： Abs(S-O) → W：Prog "SUB1"： "XS="：X◢"YS="：Y◢F-90→F:S→ K:Prog「SQX」：「H=」：H◢­Goto 0­
反算主程序(FS)­
Lb1 0­: ?S：?X：？Y：Prog「PM-SJ」： X→ I： Y→ J：Prog "SUB2"："S="：O+W→S◢"Z="：Z◢­
S→ K:Prog「SQX」 ：「H=」：H◢Goto 0­
隧道3心圓放樣主程序（CQW）­

Lb1 1：Fix3:7.315→R：6.19→P:「H1」?F:?Z:F-H→F: Abs(5.72-Z)→Z
If F≥6.319:Then √(Z2+(F-0.715)2 )-R→W: IfEnd:
If F≥1.577 AND F ＜6.319 Then √((Z-0.723)2+(F-1.577) 2)-P→W :IfEnd:
If≤1.577: Then Z-(P+0.723)→W: IfEnd:
「W=」: W◢
Goto1
R----第一個圓圓心
P----第二個圓圓心
F----實測高程
H----路面縱斷設計高程
Z----由反算主程序反算得到邊距（不需修改）
程序中右線輸入Abs(5.72-Z) →Z，左線輸入Abs(5.72+Z) →Z
CQW----計算結果（+超，-欠）
隧道二襯斷面檢測主程序（CQJC)

7. 隧道測量放樣、坐標反算里程及偏距、超欠挖計算的方法

坐標計算、反算可以根據交點法來計算，超欠挖根據隧道的斷面尺寸利用三角函數來解算

8. 全站儀怎麼測隧道超欠挖

測量方法：
1、首先儀器鑒定完，根據設計下發的圖紙隧道洞門要先確定出來；
2、確定了洞門後洞門的邊仰坡要放樣，隧道開挖輪廓線及開挖校檢（也就是超欠挖測量）；
3、鋼拱架支立放線及校檢，底板開挖及仰拱開挖，襯砌模板校檢及放樣，仰拱路面模板校檢，襯砌鋼筋放樣及校檢，水溝放線及模板校檢，棄渣道路坡度放線，噴混收方測量，開挖斷面測量，公路隧道測量最重要的是監控量測但是全站儀精度完成不。

全站儀，即全站型電子測距儀，是一種集光、機、電為一體的高技術測量儀器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測量功能於一體的測繪儀器系統。與光學經緯儀比較電子經緯儀將光學度盤換為光電掃描度盤，將人工光學測微讀數代之以自動記錄和顯示讀數，使測角操作簡單化，且可避免讀數誤差的產生。因其一次安置儀器就可完成該測站上全部測量工作，所以稱之為全站儀。廣泛用於地上大型建築和地下隧道施工等精密工程測量或變形監測領域。

9. 公路左右洞隧道超欠挖程序

超挖是指隧道開挖毛洞的輪廓線大於隧道初支外輪廓；欠挖是指隧道開挖毛洞的輪廓線小於於隧道初支外輪廓。隧道開挖一般都要超挖，並有預留變形量。超挖多了，要用混凝土或漿砌片石回填。欠挖部分要鑿除，直至滿足初支的凈空要求。