涵洞連接的正確方法

1. 路基水溝和涵洞如何連接

根據地勢，到涵洞處設引水至涵洞內即可

實際上很多問題是很簡單的，公路路基設計也是一樣，簡單原則，只要條件允許，怎麼簡單怎麼設計

2. 涵洞施工工藝流程

2、施工工藝
2.1砌築工藝
2.1.1開始砌築前，對於石質基底或基礎用水潤濕，砌築用片石也須用水濕潤。
2.2.2砌體採用擠漿法分層、分段砌築。分段位置設在沉降縫或伸縮縫處，兩相鄰段的砌築高度不得大於120cm，分層水平砌縫應大致水平。各砌塊的砌縫應相互錯開，砌縫應飽滿。
2.2.3各砌層應採用先砌外圈定位砌塊，並與里層砌塊交錯連接在一體，一般採用一順一丁或兩順一丁的砌築方式，其中丁石伸入里層砌體不得低於40cm。定位砌縫應鋪滿砂漿，不得鑲嵌小石塊。鑲面石斷面方向必須丁順搭配砌築，丁順長度界限為30cm，丁石與順石搭配在1/3～1/2之間砌築，在鑲面石面嚴禁用小於15cm以下的片石塞縫。
2.2.4定位砌塊砌完後，應先在圈內底部鋪一層砂漿，其厚度應使石料在擠壓安砌時能緊密連接，且砌縫砂漿密實、飽滿。砌築腹石時，石料間的砌縫應互相交錯、咬搭，砂漿密實。石料不得無砂漿直接接觸，也不得干填石料後鋪灌砂漿；石料應大小搭配，較大的石料應以大面為底，較寬的砌築縫可用小石塊擠塞。擠漿時可用小錘敲打石料，將砌縫擠緊，不得留有空隙。
2.2.5砌築高度過半後應計算剩餘層數，搭配好用料，砌築到頂後應控制好頂面標高。
2.2.6砌體表面砌縫採用凹縫，凹縫寬度統一設置成1.5cm，深1.0cm。勾縫前將砌縫內的干硬砂漿鑿深2～3cm並用掃把清理干凈，勾縫前用水濕潤整個砌體面積，尤其是縫隙間更要濕潤透。勾縫時採用特製的勾縫器進行，將勾縫水泥填滿縫隙後，用勾縫器從一端緊壓平抹，使勾成的縫平順、光滑，滿足寬度、深度要求，勾縫完成後要及時進行砌體表面清理，做到勾縫無毛邊，砌體表面無污染。強度不得低於砌體所用的砂漿強度。
2.2.7砌縫應控制在3cm左右, 砌體表面與三塊相鄰石料相切的內切圓直徑不得大於7cm，兩層間的錯縫不得小於8cm。
2.2鋼筋工程
2.2.1鋼筋加工
2.2.1.1鋼筋在加工彎制前應調直，並應符合下列規定：
鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。
鋼筋應平直，無局部折曲。
加工後的鋼筋，表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。
當利用冷拉法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率為：I級鋼筋不得大於2%；Ⅱ級、Ⅲ級 鋼筋不得大於1%。
2.2.1.2彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其曲率半徑不宜小於鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）。
2.2.1.3用光圓鋼筋製成的箍筋，其末端應有彎鉤（半圓形、直角形或斜彎鉤）；彎鉤的彎曲內直徑應大於受力鋼筋直徑，且不應小於箍筋直徑的2.5倍；彎鉤平直部分的長度：一般結構不宜小於箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構不應小於箍筋直徑的10倍。
2.2.1.4鋼筋宜在常溫狀態下加工，不宜加熱。彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤應一次彎成。
2.2.2鋼筋接頭
2.2.2.1鋼筋的接頭，應符合設計要求。當設計無要求時，熱軋鋼筋均採用雙面焊縫搭接焊。
2.2.2.2焊縫高度應等於或大於0.3d（d為鋼筋的直徑），並不得小於4mm，焊縫寬度應等於或大於0.7d，並不得小於8mm。進行搭接焊時，搭接長度應等於或大於鋼筋直徑的4倍（I級鋼筋）或5倍（II級鋼筋）。
2.2.2.3鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，並應分散布置。鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應小於10d。
2.2.3鋼筋安裝
2.2.3.1安裝鋼筋時，鋼筋的位置和混凝土保護層的厚度，應符合設計要求。
在多排鋼筋之間，必要時可墊入短鋼筋頭或其他適當的鋼墊，但短鋼筋頭或鋼墊的端頭不得伸入混凝土保護層內。
2.2.3.2當設計中未註明保護層厚度時，受力鋼筋的保護層厚度（從鋼筋外側到混凝土表面的凈距）不應小於30mm，亦不應大於50mm；對於厚度在300mm以內的結構，保護層厚度不應小於20mm。箍筋或不計算應力的次要鋼筋，其保護層厚度不應小於15mm。對於環境介質的分外侵蝕性的工程或大體積基礎工程，保護層厚度宜增加。
在鋼筋與模板之間可用水泥砂漿墊塊支墊，其強度不應小於設計的混凝土強度。
墊塊應互相錯開，分散布置，並不得橫貫保護層的全部截面。
2.2.3.3綁扎和焊接的鋼筋骨（網）架，在運輸、安裝和澆築混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現象，並應符合下列規定：
在鋼筋的交叉點處，應用直徑0.7-2.0mm的鐵絲，按逐點改變繞絲方向（8字形）交錯扎結，或按雙對角線（十字形）方式扎結。
除設計有要求外，鋼筋骨架的箍筋，應與主筋垂直圍緊；箍筋與主筋交叉點處應以鐵絲綁扎；構件拐角處的交叉點應全部綁扎；中間平直部分的交叉點，可交錯扎結。
根據安裝需要可配以必要數量的架立鋼筋。
2.2.3.4鋼筋骨（網）架宜先行預制，並應有足夠的剛度，必要時可補入輔助鋼筋或在鋼筋的某些交叉點處焊牢，但不得在主筋上起弧。
2.2.3.5安裝鋼筋骨（網）架時，應保證其在模型中的正確位置，不得傾斜、扭曲，也不得變更保護層的規定厚度。在混凝土澆築過程中安裝鋼筋骨（網）架時，不應妨礙澆築工作正常進行，並不應造成施工接縫。
2.2.3.6鋼筋骨（網）架經預制、安裝就位後，應進行檢查，作出記錄並妥加保護，不得在其上行走和遞送材料。
2.3混凝土工程
2.3.1混凝土拌制
2.3.1.1混凝土必須嚴格按照試驗室提供的施工配合比拌制，砼中所用水泥、細骨料、粗骨料、外加劑等必須採用保障部或試驗室提供的原材料，不可擅自使用未交底的材料。
2.3.1.2混凝土的拌制採用電子計量強制式攪拌機現場拌制，與拌和站集中拌和相結合，攪拌前各種原材料應根據施工配合比准確計量。
2.3.1.3混凝土攪拌時，自投料完成算起，攪拌時間：強制式攪拌機不得少於1.5分鍾；自落式攪拌機不得少於2分鍾。當摻用外加劑時，攪拌時間應適當延長1～2分鍾。
2.3.2混凝土運輸
2.3.2.1混凝土在運輸過程中不應發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。當運至澆築地點發生離析現象時，應在澆築前進行二次攪拌，但不得再次加水。
2.3.2.2用手推車運輸混凝土時，道路的縱坡不宜大於15%。
2.3.2.3混凝土在倒裝、分配或傾注時，應採用滑槽、串筒或漏斗等金屬器具。當採用木製器具時，應內襯鐵皮。
2.3.3混凝土澆築
2.3.3.1澆築混凝土前以及澆築過程中，應對模板、支架、鋼筋骨架和預埋件等加以檢查，確定固定合格後方可澆注。如發現問題，應及時處理，並作記錄。
2.3.3.2澆注混凝土前應將模板內的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈；當模板有縫隙和孔洞時，應予堵塞，不得漏漿。
2.3.3.3混凝土澆築可以用吊車配合集料斗進行澆注，要控制好混凝土的下落高度，防止混凝土離析。若自由傾落高度不得大於2m，當大於2m時，應用滑槽、串筒、漏斗、溜管或振動溜管等器具澆築。出料口混凝土堆積高度不宜超過1米。混凝土澆注時採用分層斜交法，通道箱涵的兩側牆身要同時澆注。
2.3.3.4採用機械振搗混凝土時,應符合下列規定:
插入式振搗器的移動間距不宜大於振搗器作用半徑的1.5倍,以300mm為宜,梅花型布置。插入下層混凝土內的深度宜為5～10cm。
機械振搗時，振搗棒與模板保持5—10cm的距離，嚴禁碰撞模板、鋼筋和預埋部件。
振搗採用快插慢拔的方式，振搗器布置均勻，間距差異不要過大。每一振點的振搗延續時間宜為20～40s，不宜過長，以混凝土不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。
混凝土澆築應分層進行，分層厚度宜為振搗器作用部分長度的1.25倍。
2.3.3.5混凝土澆築應連續進行。當因故間歇時，間歇時間宜縮短。根據現場實際情況，超出規定時間時設置施工縫。
2.3.3.6當混凝土表面出現析水時，應採取措施予以消除，不得擾動已澆築的混凝土。
2.3.3.7澆注涵身混凝土時，在頂板上要苫蓋彩條布，防止混凝土在運輸過程中掉到頂板模板上，不慎掉落的，要及時清除。避免澆注頂板時出現表面粗糙，影響外觀質量。
2.3.4混凝土養護
2.3.4.1混凝土澆築後，12h內即應覆蓋和灑水，直至規定的養護時間。
當日平均氣溫低於5℃時，應採取保溫養護措施，並不得對混凝土灑水養護。
2.3.4.2混凝土養護時間根據水泥的種類及外部相對濕度現場施工時確定。
2.3.4.3當採用塑料布覆蓋養護時，應將剛澆完的混凝土表面用塑料布覆蓋嚴密。塑料布內應具有凝結水，並應經常檢查。
2.3.4.4當新澆築混凝土的強度未達到1.2Mpa以前，不得在其表面行走或架設上層結構用的支撐和模板等設施。
2.3.5預制混凝土構件
2.3.5.1製作預制構件的基礎應平整堅實，並應有防、排水設施。
2.3.5.2構件預制完畢後，應在每個構件上寫明編號和製作日期，以便於養護和吊裝。
2.3.5.3預制構件起吊時應符合下列規定：
構件起吊時的混凝土強度應符合設計要求。當設計未提出要求時，混凝土強度不應小於設計強度的75%，且吊點位置及吊環的配置均應通過計算確定。
起吊繩索與構件水平面所成的角度不宜小於45°。起吊過程中應輕起輕落，專人指揮，不得發生碰撞。
2.4模板
2.4.1大孔徑涵洞的外露部分必須採用大塊鋼模板。通道涵模板長度不小於3米，寬度不小於2米；其他涵洞模板長度不小於2米，寬度不小於0.5米。
2.4.2模板安裝時，連接處用密封條密封，防止漏漿。
2.4.3用機油作為脫模劑時，必須用新機油。模板安裝過程中，每天在涵洞周圍撒水，安裝好後用塑料布或彩條布苫蓋，防止灰塵進入，影響混凝土外觀質量。澆注混凝土時，苫布邊注邊撤除。
2.4.4箱涵內模拆除要在混凝土強度達到設計標准強度的75%時才能拆除。外模在混凝土強度達到2.5Mpa時可以拆除。蓋板涵基礎和涵身模板在混凝土強度達到設計標准強度的75%才能拆除。
2.4.5模板周轉變形後，要及時進行修整。對變形較大、不能修復的，不得使用。

3. 關於涵洞蓋板鋼筋搭接可以用機械連接嗎

可以。涵洞蓋板縱向鋼筋是受力鋼筋，鋼筋連接的方式有三種：綁扎連接、機械連接、焊接連接 ，涵洞蓋板連接方式可以採用機械連接和焊接連接。動荷載處一般不採用焊接連接。

4. 涵洞施工工藝

涵洞具體的施工工藝如下：

一、施工准備

根據招投標文件、施工合同，設計文件及公路橋涵施工技術規范，編制施工組織設計。做好測量資料的復核及導線點、水準點位的復測，將施工組織設計、測量資料的復核及砼的施工配合比設計報監理工程師審批。審批通過後，架設全站儀精確放出箱涵基礎的四個角，測出原地面的標高。

二、施工方法

1、基坑開挖。

基坑開挖採用人工配合挖掘機作業，當挖至高於設計0.3～0.4m時，用人工配合繼續開挖修整成型。基底的平面尺寸要比基礎的平面尺寸寬出1m多，基坑挖的不深且土質良好，基坑坑壁不用支護加固。

基底經監理工程師檢驗地基承載力符合設計要求並簽訂隱蔽檢查證書後，且按照圖紙設計回填20cm砂礫墊層並夯實檢測後，才能進行基礎砼澆築 。

2、澆築基礎砼。

砼用料採用符合設計要求的砂、卵石和水泥，卵石粒徑不得超過結構物最小尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4。水泥採用普通硅酸鹽水泥32.5R，砼採用SF60型水泥砼拌和樓出料，以確保砼的標號和質量。

每隔4m在板接縫處設一道沉降縫，縫寬1～2cm，沉降縫平行路中線布設，在澆築時用符合設計要求的泡沫材料填塞。基礎砼一次澆築，不留施工縫[1]。

3、箱底澆築。箱底採用60cm厚的C30的鋼筋砼。在基礎上清刷干凈後綁扎鋼筋，支立定型鋼模板，自檢合格後報監理工程師，檢驗合格簽字確認後澆築砼。圖紙設計整個涵洞分兩次澆築，先澆築地板及腹板內壁以上30cm。為了保證兩次澆築有良好的接觸面，第一次澆築完成後應刷毛處理。

4、涵身澆築。

涵洞牆身砼用料和第一次澆築板底的砼相同。涵洞牆身採用搭支架、支立定型鋼模板現澆施工。支架的立柱應保持穩定，並用斜撐拉桿固定；安裝側模板時，應防止模板位移和凸出。模板安裝完畢後，必須嚴格檢查其各個平面位置尺寸的准確性和垂直度、頂面標高、節點聯系及縱橫向穩定性。

經自檢無誤後，報監理工程師驗收簽字確認後，方可澆築砼。每隔4m在板接縫處設一道沉降縫，縫寬2cm，沉降縫平行路中線布設，在每澆築一次之後用符合設計要求的泡沫材料填塞。砼澆築時按順序和方向分層、分班澆築，每層不超過30cm，上下兩班同時澆築，上層和下層的前後澆築距離要大於1.5以上。

使用插入式振動器，振搗時振動棒移動間距不能超過振動棒作業半徑的1.5倍；與側模要保持50～100mm的距離；插入下層砼50～100mm；對每一振動部位，必須振動到該部位砼停止下沉，不在有氣泡冒出，表面呈現平坦、泛漿為止，但也不可過振。

每一處振動完畢後，要邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他錨栓等預埋件。拆模時要避免大的震動，遵循先支後拆、後支先拆的順序，拆時嚴禁亂拋亂扔。養護採用土工布覆蓋灑水養生，並常保持砼表面濕潤 。

5、蓋板現澆。

支立滿堂式鋼管支架並保證其穩定性、強度及剛度。在支架上鋪設底模，模板應保持其表面平整，接縫密實不漏漿，測量模板面標高並保證與設計標高一致。

在模板上綁扎鋼筋，鋼筋應用鐵絲綁扎結實，間距勻稱，接頭布置在內力較小處並錯開布置。鋼筋與底模間設置墊塊，墊塊要與鋼筋綁扎結實。側模板安裝要設立支撐固定、拉桿，力求牢穩。經自檢合格後報監理工程師，驗收簽字確認後方可澆築砼。養護同樣採用土工布覆蓋灑水養生，並常保持砼表面濕潤 。

6、涵背兩側的填築。

在涵洞防水層作好且頂板砼強度達到100%後，方可安排涵洞台背回填，涵洞兩側應對稱均勻分層同步進行填築施工。

在涵洞兩側不少於2倍孔徑范圍內對稱進行，涵台背後1m范圍內採用輕型夯實機械施工，當頂部填築厚度大於1m後允許使用重型施工機械。涵洞台背回填必須分層填築壓實，並檢測每一層壓實度，符合規范要求則報監理，確認後再進行下一層填築，分層填築厚度為20cm 。

(4)涵洞連接的正確方法擴展閱讀：

涵洞的作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部分之一，涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現在工程數量和工程造價上。

據有關資料介紹：涵洞工程數量約占橋涵總數的60% 一70%，平原地區，每公里約有1～3座；山嶺重丘區，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約佔到橋涵總額的40%左右 。

5. 橋梁下部結構、涵洞

橋梁下部結構、涵洞

導語：同構築物應單獨整理，一座橋、涵、通道作為一個獨立單元，上下部結構的編排順序，一般可按下部結構在前，上部結構在後進行整理，按分項、分部、單位工程劃分表的順序歸檔。

橋梁下部結構，涵洞, 地下工程

內容提要

橋梁下部結構，涵洞, 地下工程的工程構造

重點難點

對工程分類、適用、組成、構造要記憶，對構造的要求、特點、應用范圍要理解。地下工程是“了解”內容。

內容講解

三、橋梁下部結構

(一)橋橋墩

1.實體墩

實體橋墩是指橋墩是由一個實體結構組成的，可分 為實體重力式橋墩和實體薄壁橋墩(牆式橋墩)。

實體橋墩是由墩帽、墩身和基礎組成的。

2.空心橋墩.

空心橋墩有兩種形式，一種基本為上述的實體重力型結構，鏤空中心部分。另一種即採取薄壁鋼筋混凝土的空格形墩身。

空心橋墩墩身立面形狀可分為直坡式、台坡式、斜坡式。空心墩按壁厚分為厚壁與薄壁兩種。

空心橋墩在構造尺寸上應符合下列規定：

(1)身最小壁厚，對於鋼筋混凝土不宜小於30cm，對於素混凝土不宜小於50cm。

(2)墩身內應設橫隔板或縱、橫隔板。

(3)墩身周圍應設置適當的通風孔與泄水孔，孔的直徑不宜小於20cm;

例題：空心橋墩在構造尺寸上應符合下列規定：

A.墩身最小壁厚，對於素混凝土不宜小於50cm。

B.最小壁厚，對於鋼筋混凝土不宜小於30cm，

C.墩身最小壁厚，對於鋼筋混凝土不宜小於40cm，

D.身的通風孔與泄水孔，孔的直徑不宜小於20cm;

E.身的通風孔與泄水孔，孔的直徑不宜小於15cm;

答案：ABD

3.柱式橋墩

柱式橋墩一般由基礎之上的承台、柱式墩身和蓋梁組成。柱式橋墩的墩身沿橋橫向常 由1-4根立柱組成。

4.柔性墩.

柔性墩是橋墩輕型化的途徑之一，它是在多跨橋的兩端設置剛性較大的橋台，中墩均為柔性墩。

典型的柔性墩為柔性排架樁墩，多用在墩台高度5.0。7.Om，跨徑一般不宜超過13 m的中、小型橋樑上。

柔性排架樁墩分單排架和雙排架墩。單排架墩一般適用於高度不超過4.0-5.Om。樁墩高度大於5.Om時，為避免行車時可能發生的縱向晃動，宜設置雙排架墩;

5.框架墩

框架墩採用壓撓和撓曲構件，組成平面框架代替墩身，支承上部結構，必要時可做成雙層或更多層的框架支承上部結構。框架墩是比空心墩更進一步的輕型結構，是以鋼筋混凝土或預應力混凝土建成受力體系。

( 二)橋台

按照橋台的形式，可分為以下幾種：

1.重力式橋台

重力式橋台主要靠自重來平衡台後的土壓力，橋台本身多數由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，並用就地澆築的方法施工。常用的類型有U形橋台、埋置式橋台、八字式和一字式橋台。埋置式橋台將台身埋置於台前溜坡內，不需要另設冀牆，僅由台帽兩端耳牆與路堤銜接。

(1)台帽與背牆。橋台頂帽由台帽和背牆兩部分組成。

(2)台身。實體式橋台台身前後設置斜坡呈梯形截面。台身 頂的長度與寬度應配合台帽。

(3)翼牆及耳牆。了解即可。.

2.輕型橋台

輕型橋台一般由鋼筋混凝土材料建造，其特點是用這種結構的抗彎能力來減少圬工體積而使橋台輕型化。常用的輕型橋台有薄壁輕型橋台和支撐梁輕型橋台。

3.框架式橋台

框架式橋台是一種在橫橋向呈框架式結構的樁基礎輕型橋台，它所承受的土壓力較小，適用於地基承載力較低、台身較高、跨徑較大的梁橋。其構造形式有柱式、肋牆式、 半重力式和雙排架式、板凳式等。

雙(多)柱式一般用於填土高度小於5m的場合;填土高度大於5m時，可採用牆式。

4.組合式橋台

為使橋台輕型化，橋台本身主要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，而台後的土壓力由其他結構來承受，形成組合式的橋台。

(三)墩台基礎

1.擴大基礎

這是橋涵墩台常用的基礎形式。它屬於直接基礎，是將基礎底板設在直接承載地基上，來自上部結構的荷載通過基礎底板直接傳遞給承載地基。

2.樁與管柱基礎

當地基淺層地質較差，持力土層埋藏較深，需要採用深基礎才能滿足結構物對地基強度、變形和穩定性要求時，可用樁基礎。

2004考題：當水文地質條件復雜，特別是深水岩面不平且無覆蓋層時，橋梁墩台基礎宜選用( )。

A.沉井基礎

B.樁基礎

C.管柱基礎

D.擴大基礎

3.沉井基礎

橋梁工程常用沉井作為墩台的梁基礎。 沉井形式各異，但在構造上均主要由井壁、刃腳、隔牆、井孔、凹槽、封底、填心和蓋板等組成。

四、涵洞.

涵洞和橋的區別，按《公路工程技術標准》規定，單孔跨徑小於5m，多孔跨徑總長小於8m的統稱為涵洞;而圓管涵及箱涵則不論孔徑大小、孔數多少，都叫作涵洞。

(一)涵洞的分類

1. 按構造形式不同分類

涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。

(1)圓管涵。圓管涵的直徑一般為0.5-1.5m。圓管涵受力情況和適應基礎的性能較好，兩端僅需設置端牆，不需設置墩台，故圬工數量少，造價低，但低路堤使用受到限制。

(2)蓋板涵。蓋板涵在結構形式方面有利於在低路堤上使用，當填土較小時可做成明涵。

(3)拱涵。一般超載潛力較大，砌築技術容易掌握，便於群眾修建，是一種普遍採用的涵洞形式。

(4)箱涵。適用於軟土地基，但因施工困難且造價較高，一般較少採用。

例題、砌築技術容易掌握，超載潛力較大的是[ ]，

A.蓋板涵

B.拱涵

C.箱涵

D.圓管涵

答案;B

分析;一般超載潛力較大，砌築技術容易掌握，便於群眾修建，是一種普遍採用的涵洞形式。箱涵適用於軟土地基，但因施工困難且造價較高，一般較少採用。

2.按洞頂填土情況不同分類.

涵洞可分為明涵和暗涵。

(1)明涵。洞頂無填土，適用於低路堤及淺溝渠處。

(2)暗涵。洞頂有填土，且最小填土厚度應大於50cm，適用於高路堤及深溝渠處。

3.按建築材料不同分類

涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵及鋼筋混凝土涵等。

4.按水力性能不同分類

涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞。

(1)無壓力式涵洞。水流在涵洞全部長度上保持自由水面。

(2)半壓力式涵洞。涵洞進口被水淹沒，洞內水全部或一部分為自由面。

(3)壓力式涵洞。涵洞進出口被水淹沒，涵洞全長范圍內以全部斷面泄水。

例題、暗涵洞頂最小填土厚度應大於[ ] cm

A.50

B.80

C.100

D.120

答案;A

分析;暗涵。洞頂有填土，且最小填土厚度應大於50cm，適用於高路堤及深溝渠處。

2004考題.山區公路跨過山谷的路堤較高，泄洪涵洞埋置較深，根據泄洪流量可選用的泄洪涵洞形式有( )。

A.明涵

B.圓管涵

C.蓋板涵

D.拱涵

E.箱涵

(二)涵洞的組成

涵洞由洞身、洞口、基礎三部分和附屬工程組成。在地面以下，防止沉陷和沖刷的部分稱作基礎;建築在基礎之上，擋住路基填土，以形成流水孔道的部分稱為洞身;設在洞身兩端，用以集散水流，保護洞身和路基使之不被水流破壞的建築物稱為洞口，它包括端牆、翼牆、護坡等。

為防止不均勻沉陷，將涵洞全長分為若干段，每段之間以及洞身與端牆之間設置沉降縫，使各段可以獨自沉落而互不影響。

例題、涵洞由[ ]和附屬工程組成。.

A.洞身

B.端牆

C.洞口

D.基礎

E.護坡

答案：A、C、D、

(三)涵洞的構造

1.洞身。

洞身是涵洞的主要部分，它的截面形式有圓形、拱形、矩形(箱形)三大類。

為充分發揮洞身截面的泄水能力，有時在涵洞進口處採用提高節. 圓形管涵不採用提高節。

(1)圓管涵。圓管涵以鋼筋混凝土及混凝土管涵最為常見。

鋼筋混凝土圓管涵靜力工作性能良好,混凝土的用量小，製造簡單，移動時也很方便。一般可分為剛性管涵和四鉸式管涵。

1)剛性管涵。剛性管涵在橫截面上構成一個剛性環，圓環厚度隨直徑大小和填土高度而變。

2)四鉸式管涵。採用四鉸式管涵的目的是為了降低圓管的應力，以節約材料。鉸分別布置在最大彎矩處，即涵洞的兩側及涵洞的頂部和底部。

由於四鉸式管較剛性管應力減小很多，所以它不僅可以縮小截面尺寸，減少配筋數量，而且可以採用純混凝土來建造。

(2)拱涵。拱涵的洞身由拱圈、側牆(牆台)和基礎組成。拱圈形狀普遍採用圓弧拱。

(3)矩形涵洞。蓋板涵是常用的矩形涵洞，由基礎側牆(涵台)和蓋板組成。

蓋板涵的`過水能力較圓管涵大，與同孔徑的拱涵相接近，施工期限較拱涵短，但鋼材用量比拱涵多，對地基承載力的要求較拱涵低。因此，在要求通過較大的排洪量，地質條件較差，路堤高度較小的設涵處，常採用蓋板涵，且常採用明涵。

例題、圓管涵特點[ ]。.

A.圓管涵的直徑一般為0.5-1.5m

B.低路堤使用受到限制

C.受力情況和適應基礎的性能較好

D.圬工數量少，造價低

E.圓管涵兩端不需設置端牆

2.洞口建築

涵洞洞口建築在洞身兩端，連接洞身與路基邊坡。

(1)涵洞與路線正交的洞口建築。涵洞與路線正交時，常用的洞口建築形式有端牆式、八字式、井口式。

1)端牆式。端牆式洞口建築為垂直涵洞軸線的矮牆，用以擋住路堤邊坡填土。構造簡單，但泄水能力較小。

2)八字式。八字式洞口除有端牆外，端牆前洞口兩側還有張開成八字形的翼牆。八字翼牆泄水能力較端牆式洞口好，多用於較大孔徑的涵洞。

3)井口式。當洞身底低於路基邊溝(河溝)底時，進口可採用井口式洞口。水流匯入井內後，再經涵洞排走。

(2)涵洞與路線斜交的洞口建築。涵洞與路線斜交時，洞口建築仍可採用正交涵洞的洞口形式，根據洞口與路基邊坡相連的情況不同，有斜洞口和正洞口之分。但常被採用是斜洞口。

3.涵洞的基礎

涵洞的基礎一般採用淺基防護辦法，即不允許水流沖刷，只考慮天然地基的承載力。除石拱涵外，一般將涵洞的基礎埋在允許承壓應力為200kh以上的天然地基上。

(1)洞身基礎。.

1)圓管涵基礎。圓管涵基礎根據土壤性質、地下水位及冰凍深度等情況，設計為有基及無基兩種。有基涵洞採用混凝土管座。出入口端牆、翼牆及出入口管節一般都為有基。有下列情況之一者，不得採用無基：岩石地基外，洞頂填土高度超過5m;最大流量時，涵前積水深度超過2.5m者;經常有水的河溝;沼澤地區;溝底縱坡大於5%。

2)拱涵基礎。拱涵基礎有整體基礎與非整體基礎兩種。整體式基礎適用於小孔徑涵洞;非整體式基礎適用於涵洞孔徑在2m以上，地基土壤的允許承載力在300kPa及以上、壓縮性小的良好土壤(包括密實中砂、粗砂、礫石、堅硬狀態的粘土、堅硬砂粘土等)。不能滿足要求時，可採用整體式基礎，以便分布壓力，也可加深基礎或採用樁基。

3)蓋板涵基礎。蓋板涵基礎一般都採用整體式基礎，當基岩表面接近於涵洞流水槽面標高時，孔徑等於或大於2m的蓋板涵，可採用分離式基礎。

(2)洞口建築基礎。為防止洞口基底被水淘空而引起涵洞毀壞，進出口應設置洞口鋪砌以加 固，並在鋪砌層末端設置漿砌片石截水牆(垂裙)來保護鋪砌部分。

4.沉降縫

沉降縫端面應整齊、方正，不得交錯。沉降縫應以有彈性和不透水的材料填塞，並應緊密填實。

5.附屬工程

涵洞的附屬工程包括：錐體護坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。

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6. 排水管與檢查井孔洞是怎樣連接的

排水管連接需要變徑，採用異徑接頭時，當會入管管徑小於井座介面管徑是，應管頂平接；井座排出管介面大於下游管道時，管道連接應管內底平接。

檢查井井座與管道連接安裝順序應先從接戶管上游段起始安裝，按照井、管、井順序安裝，逐漸向下游支管、干管延伸。要檢查井處，排水管道與井內壁平，管道安好後，井內壁抹水泥砂漿即可。

污水檢查井同時還起連接管段和管道系統的通風作用。相鄰兩井之間管段應在一條直線上，因此，在管道斷面改變處、坡度改變處、交匯處、高程改變處都需設置檢查井，在過長的直線管段上也需分段設置檢查井（根據管道直徑和雨、污水類型規定分段間距）。

(6)涵洞連接的正確方法擴展閱讀：

針對不同的排水要求，管孔的大小可為10mm×1mm-30mm×3mm，並且可以在360度、270度、180度、90度等范圍內均勻分布。

廣泛用於公路、鐵路路基、地鐵工程、廢棄物填埋場、隧道、綠化帶、運動場及含水量偏高引起的邊坡防護等排水領域,以及農業、園藝之地下灌溉、排水系統。

7. 當涵洞進出口與路堤連接時可採用哪兩種洞口形式

有斜洞口和正洞口。
斜洞口能適應水流條件，外形較美觀，建築費工較多，但常被採用。
正洞口只在管涵或斜度較大的拱涵為避免涵洞端部施工困難時才採用。

8. 圓管涵施工方法及工藝

（一）、基坑開挖及墊層施工 1、基坑放樣：根據設計圖紙和圓管涵的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣。基坑開挖前，應在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設控制樁，每側兩個，供施工中隨時校核放樣用。 2、基坑開挖：基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比圓管涵基礎寬出50cm。 基坑開挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設計標高上20～30厘米時，改用人工清理至設計標高，整平後檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，並進行基底承載力試驗，合格後進行下步工序。 3、墊層施工： 基坑開挖完成後，先進行墊層施工，分層回填砂礫並夯實，壓實度滿足規范和設計要求。 砂礫墊層應為壓實的連續材料層，不得有離析現象。 （二）、基礎施工 1、基礎放樣 基坑挖好後，應重新放設涵洞的縱、橫軸線，同時用經緯儀、鋼尺對基礎平面尺寸進行准確的細部放樣。並用水準儀按涵洞分節抄平，逐節釘設水平樁，控制基底和基頂標高。 2、混凝土管座： 混凝土由拌和站集中拌和，混凝土所用砂石料、水泥均應符合規范要求，嚴格按實驗室給定的施工配合比拌制砼，拌和均勻。按施工圖紙和技術規范的要求澆築管座基礎。管基分兩次澆築，先澆築底下部分，注意預留管基厚度及安放管節座漿混凝土2～3cm, 待安放管節後再澆築管底以上部分。 （三）、鋼筋混凝土圓管的預制 1、管節由監理工程師認可的預制廠製作。 管節所用鋼筋材質和結構與設計一致並滿足規范要求。管節所用混凝土及原材料滿足規范與設計要求。 2、鋼筋混凝土圓管成品應符合下列要求: 管節端面應平整並與其軸線垂直,斜交管涵進出水口管節的外端面應按斜交角進行處理，內外管壁應平直圓滑；如有蜂窩，每處面積不得大於30×30mm2，深度不得超過10 mm，總面積不超過全面積的1%並不得露筋，蜂窩處應修補完善後方可使用。 （四）、鋼筋混凝土圓管的安裝及澆築剩餘基礎混凝土 安裝管節採用人工配合吊機安裝，安裝時從下游開始，使接頭面向上游，每節涵管應緊貼於基座上，使管節受力均勻； 所有管節應按正確的軸線和圖紙所示坡度敷設。敷設時應保證內壁齊平，管內清潔無贓物，無多餘的砂漿及其它雜物。安裝管節完成後，澆築剩餘基礎混凝土。安裝時應注意下列事項： 1、應注意按涵頂填土高度取用相應的管節。 2、各管節應流水安裝平順，管節必須墊穩坐實，管道內不得遺留泥土等雜物。 3、管節沉降縫與基礎沉降縫的端面必須嚴格一致，不得有犬牙交錯現象，非沉降縫的管節接縫，應盡量頂緊。 4、圓管在運輸、裝卸過程中應防止碰撞，避免管節損壞或產生裂紋。 5、接縫寬度不大於10mm，並用1：3水泥砂漿抹帶，形成密封層。 （五）、沉降縫施工 涵洞洞身、洞身與端牆、翼牆、進出水口、急流槽交接處必須設置沉降縫。具體設置位置視結構物和地基土的情況而定。 1、沉降縫設置 沉降縫在中央分隔帶中心設一道,然後向兩側每隔6米左右設一道。應以設在路基中部和行車道外側為宜。沉降縫均垂直於洞身軸線,要求洞身、鋼筋連同基礎一同斷開。 2、沉降縫的施工方法 每道圓管涵設置沉降縫3～4道，沉降縫必須貫穿整個斷面（包括基礎）。沉降縫的施工，要求做到使縫兩邊的構造能自由沉降，又能嚴密防止水分滲漏。 沉降縫具體施工方法如下： a、基礎部分 基礎沉降縫寬3厘米，採用瀝青木板預留，沉降縫內用砂子填實,也可將瀝青木板留下，作為防水之用。 b、涵身部分 涵身沉降縫寬1～1.5厘米，縫外側以熱瀝青浸制的麻絮填塞，用直徑2厘米麻繩繞沉降縫一周，外包四層瀝青浸制麻布，用粗鐵絲綁扎結實。 3、沉降縫的施工質量要求 沉降縫端面應整齊、方正，基礎和涵身上下不得交錯，應貫通，嵌塞物緊密填實。 （六）涵洞進出水口 圓管涵進出水口工程主要是漿砌石塊，包括溝底鋪砌和其他進出水口處理工程。 涵洞出入口的溝床應整理順直，與上、下排水系統的連接應圓順、穩固，保證流水順暢，避免損害路堤。施工中應注意： 1、砂漿要嚴格按配合比拌和，標號不小於設計值，拌和時間不少於2min，拌和均勻。 2、砌築時砌塊錯縫，坐漿擠縫，嵌緊後砂漿飽滿無空洞現象。 3、外圈定位和轉角處，選擇形狀方正、較大的片石，並長短相向與里層片石咬接。 4、較大的片石用於下層，砌築時選擇形狀和尺寸較為合適的片石，敲除尖銳突出部分，不得用高於砂漿砌縫的小石塊在下面支墊。 5、砌縫不大於2cm，且無干縫、死縫。 （七）台背回填及涵洞填土： 經檢驗證實圓管涵安裝及接縫符合要求並且其砌體砂漿強度或混凝土強度達到設計強度的75%時，及時進行回填。 台背填土按規范施工。台背回填材料採用石灰穩定土，石灰含量為8%，錐坡填土與台背填土同時進行。