水泥路面快速修補料的使用方法

㈠ 水泥混凝土路面破損怎麼修補

水泥混凝土路面破損主要是裂縫、斷板、啃邊、坑洞、斷角等深層結構類損壞。

河南匯能路橋科技有限公司是從事道路養護新材料研發、生產、銷售為一體的高科技公司，中國公路學會管養分會理事單位，中國工程院、交通科學研究院合作產研基地。

公司路橋涵隧養護材料和技術廣泛應用於：機場、高速、國道、省道、市政、縣鄉道路的改造及養護工程。質量穩定，快速高效，節能環保，造福社會。

匯能路橋水泥路面修補材料六大技術優勢

1.粘結力»1.8Mpa，確保和原地面粘合牢固，不脫不裂。

2.抗壓強度»65Mpa，耐磨性能是原地面混凝土的3倍以上。

3.修復後2小時開放交通，緩解交通壓力。

4.修復後顏色和原路面基本一致，平整美觀。

5.使用壽命耐久，修復後3-5年無需二次維護。

6.經濟高效，造價比傳統工藝節省費用30%。

歡迎業內人士多多提出寶貴意見，匯能公司期望與您共同合作，在路橋養護修補的藍海市場共創共贏！

㈡ 混凝土路面破損修補的施工方法

1引起水泥混凝土路面破損的原因
1.1水是引起水泥混凝土路面病害產生的直接外因築路先治水，水是公路工程和公路養護工作中首先必須解決好的一個主要問題，是水泥混凝土路面早期病害引發的一個直接外因。每到春、冬季節，由於地表水的滲入，地下水位的上升，直接改變路基的濕度，使路面的強度降低，路基的承載力下降，從而導致路面病害的產生，一場大雨和幾場連綿陰雨過後，路面便開始小面積的裂縫，繼而出現大面積的鬆散、翻漿、坑槽等現象。
1.2超限超載車輛是水泥混凝土路面早期病害產生的潛在外因公路運輸車輛的超限超載是公路水泥混凝土路面早期病害產生的又一個主要外因。
據有關資料統計：車輛超限重量的增大和其對路面的損害是呈幾何倍數增長的，超限10%的貨車對道路損壞會增加40%，一台超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當於不超載車輛行駛16次，一台36噸的超載車輛對道路毀壞程度相當於9600輛1.8噸重汽車對道路的破壞，超限超載車輛對路面結構產生破壞造成路面網裂、變形、鬆散、沉陷和坑槽。
1.3路面設計、施工不合理和不規范路面設計、施工不合理和不規范是水泥混凝土路面早期病害產生的內因。一是路面結構設計不合理，瀝青面層結構選用不當，混合料類型不合理。二是路面基層（底基層）補強厚度設計不當，導致瀝青面層產生早期病害，如龜裂、鬆散，局部沉陷等。三是路面施工不規范，材料把關不嚴，施工機具陳舊不配套，使得瀝青混合料的配合比設計、拌和均勻性、壓實度、平整度都達不到規范要求，從而導致面層鬆散、裂縫等病害。
1.4路面初期養護不及時、得當水泥混凝土路面面層初期養護及時得當會延長水泥混凝土路面的使用年限，否則會縮短其使用年限。由於養護資金不足或管養體制不明確，從而出現重建輕養的現象，有些地方，特別是現在的通鄉通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以後，從來沒有人去養過，更談不上初期養護。
2水泥混凝土路面破損的修復方法
水泥混凝土路面的翻修對修復破損混凝土路面是簡單易行的，但需大量擊碎舊路面、振實路基、重新鋪設基層和面層，工作量大，施工期間交通難以維持，而且以前對部分地段也進行過翻修，效果均不理想。所以理想的修復方案如下：
首先按普通混凝土加鋪層計算加鋪層厚度：鋼纖維混凝土加鋪層採用普通混凝土加鋪層厚度的0.55～0.65倍；連續配筋混凝土加鋪層採用普通混凝土加鋪層厚度的0.9倍，且厚度還應滿足加鋪層最小厚度的規定。普通混凝土加鋪層厚度h的確定，採用等剛度原則，按分離式加鋪層的結合條件，將雙層混凝土板換算成等效單層混凝土板計算其荷載應力和溫度應力，然後計算舊混凝土板與加鋪層底面的應力。當舊混凝土路面的應力和加鋪層的應力都滿足規范要求時，則加鋪層厚度h確定，否則重新計算。假設對該路段進行24h的交通量調查，將汽車軸載換算為標准軸載作用下的次數Ns=125n/d，設計使用年限為20年，交通量年平均增長率為14%，舊水泥混凝土路面板的彎拉強度fem=4.3MPa，彎拉彈性模量Ee=28×103MPa，基層頂面當量回彈模量Et=87.83MPa.經計算，普通混凝土加鋪層厚度h=17cm，故連續配筋混凝土加鋪層厚度ha′=0.9×h=16cm；鋼纖維混凝土加鋪層厚度ha=0.6×h=11cm。
其次，從鋼纖維混凝土的性質和作用功能上分析。鋼纖維混凝土是在水泥混凝土中摻入一定數量的低碳鋼或鋼纖維，是一種纖維型與顆粒型相混合而成的復合材料，通過兩者之間的界面作用成為一體，在受力過程中兩種材料各施所長，顯著地提高了混凝土各項性能指標。而且鋼纖維混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法來鋪設、振搗和抹平，不需要特殊的機械，施工簡易。綜合比較，採用鋼纖維混凝土加鋪層是最佳方案。
3鋼纖維混凝土加鋪層的施工要點
混凝土路面板質量的好壞，很大程度上取決於施工質量。鋼纖維混凝土路面施工時，除應滿足普通混凝土路面施工的一般要求外，還應注意：
3.1舊路面的檢查與整修對舊路面中嚴重破碎、裂縫繼續發展的板，擊碎清除，重新澆築混凝土。為防止舊水泥混凝土板的裂縫向上反射，先將舊路面清掃干凈，再按1.0～1.5kg/㎡的標准塗一層瀝青，並在其上加鋪一層厚度均勻油毛氈作隔離層。
3.2材料試驗和混凝土配合比配合比要保證鋼纖維混凝土有較大抗彎強度，以滿足結構設計對抗壓強度與抗折強度的要求及施工的和易性。為保證施工時混合料質地均勻、不離析，集料宜採用連續級配，粗集料最大粒徑不宜大於20mm。鋼纖維長度宜為25～60mm，直徑0.4～0.7mm，長度與直徑的最佳比值為50～70。鋼纖維混凝土的配合比中鋼纖維的體積率為1.0%～1.2%，砂率取值較普通混凝土略有增大。
3.3混凝土板的施工
3.3.1在混凝土攪拌過程中，為保證鋼纖維均勻分布，應按碎石、鋼纖維、砂、水泥的順序加料，干拌2min後，再加水濕拌1min。
3.3.2由於鋼纖維混凝土中水泥含量較高，初凝時間較短，坍落度損失較快，因此要求從出料到澆築完畢不得超過30min。
3.3.3為確保鋼纖維的二維分布，宜使用平板振搗器振搗成型。
3.3.4盡可能在氣溫較低的早晨和夜間施工。當氣溫高於30℃、拌和物溫度為30～35℃時宜停工，以防拌和物水分蒸發而出現干縮開裂。
3.3.5最好使用強制式攪拌機，因自落式攪拌機出料速度慢，滾動時鋼纖維極易成團。
3.3.6鋼纖維混凝土收縮性小，抗裂性能好，可不設縱縫，當鋼纖維混凝土澆築養生達設計強度50%後可每隔15m切一道縮縫。
3.4抹面與防滑鋼纖維混凝土具有粗骨料細、砂率大、纖維亂向分布的特點，宜採用真空吸水工藝，機械抹平，阻止纖維外露。抹面時，需將冒出混凝土表面的鋼纖維拔出，採用壓紋器壓紋工藝可避免拉毛產生的外露現象。
3.5養生與填縫採用潮濕養生方法。混凝土表面整修完畢後，立即進行養生，用20～30mm厚的濕砂覆蓋於混凝土表面。每天均勻灑水數次。養護時間由試驗確定，以混凝土達到28d強度的80%以上為准。養護期滿即可採用改性瀝青填封接縫。填縫時接縫保持清潔、乾燥，填縫料應與縫壁粘附緊密、不滲水，灌注高度一般比板面低2mm左右。

㈢ 混凝土地面起砂怎麼修補

水泥混凝土路面快速修補材料是專門針對水泥混凝土路面的起砂、麻面、露石子、空鼓、起皮、脫殼、裂縫、露筋等病害進行及時修補的用料，直接鋪裝在病害部位即可，需要有超強的抗壓和粘接強度，可實現超薄修補，在高速和高壓的行車狀態下不會出現破碎和脫落現象；凡是水泥混凝土表面病害均適用於本材料。

施工流程:

1.路面銑刨後2.)沖刷干凈3.薄層鋪裝22mm 4.兩

小時恢復通行( 2小時強度≥C30，28天強度

2C80 )

清水沖刷銑刨清理

2小時開放交通薄層鋪裝

㈣ 快乾水泥如何使用

1、施工前應做砂漿及混凝土試配,以確定合適的強度標號和可操作時間。凝結硬化後不能重新加水使用。

2、該水泥不能與普通水泥混用。

3、如果摻用外加劑,需通過試驗後確定外加劑的種類及摻量。

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快乾水泥性能特點:

1.凝結硬化快凝結時間可以調節。快乾水泥在數分鍾內開始硬化,可以滿足緊急搶修工程需要。對於要求凝結時間較長的工程,可採用酒石酸、檸檬酸或硼酸作緩凝劑,一般摻入0.1---0.2%(占水泥量、溶於拌合水中),凝結時間可延長至20--40分鍾。

2、小時強度高,後期強度穩定增長從表中可見,高強型快乾水泥2h強度20MPa以上,4h強度達到30MPa左右,28天強度為60MPa 以上。

3、水泥具有微膨脹性能快乾水泥水化過程上形成較多水化的硫酸鈣使水泥產生微膨脹,從而具有良好的密實性,水泥具有良好的抗滲性。

4、快乾水泥抗蝕性能良好在低溫條件下仍能發揮較高的小時強度。

㈤ 水泥路面地面輕微開裂破損如何快速修復

1.基層處理
將需修補地面清理干凈，將松動沙石清理掉，清理不能有灰土，浮沉，松動斷層。
2底塗濕膠
將五分之一膠液兌水稀釋後均勻塗刷於待修補處，以提高基層粘性。
共塗刷二次，間隔10分鍾，第二次塗刷完馬上進行修補處理，不要等底塗膠液乾燥
3底層修補
將膠液加入高標號水泥，活成 膩子狀。
修補厚度達5毫米以上時，需要添加沙石以防開裂，不要一次修補成型，先修補到總深度的三分之二即可，待修補後
表面開始凝結後，再進行面層修補
希望可以幫到你

㈥ 水泥路面起皮怎麼修補 水泥路面快速修補料

水泥路面起皮修補可以用固恆B2混凝土路面修補劑進行薄層修補啊！
用固恆B2混凝土路面修補劑修補後的路面強度高，重車碾壓不會出現開裂起殼的情況，而且修補後的路面2小時之後就可以開放交通，目前很多地方的水泥路面出現病害問題都是採用這種修補方法進行修補的。

㈦ 水泥路面不平怎樣修補

施工單位在施工過程中遇到了混凝土路面裂縫，應該怎麼有效的修補呢？用哪種材料修補才能快速通過驗收呢？這是許許多多工程人的心聲。首先，我們應該認識到裂縫產生的幾個常見原因：1、施工原因，施工機械運用不當，基層不平整，造成摩擦力過大，從而產生路面裂縫。2、混凝土和料的攪拌不足，骨料的漓淅分層。3、材料選用不合適，級配不合理，都是造成路面裂縫的幾個常見因素。



面對已經形成的水泥路面裂縫，我們應該做些什麼呢？



要解決水路面裂縫，並且確保裂縫修補後不會在路面上留下明顯的修補痕跡，可以使用嘉途路橋水泥路面裂縫修補料來修補，這種修補料的型號為XL型水泥路面裂縫修補料，該材料是嘉途路橋的材料研發團隊針對水泥路面裂縫的特點，經過了一百餘項生產工序和五十餘道生產工序研發生產出來的，並且在嘉途路實驗場地上經過無數的修補實驗後才正式生產銷售的。

該種材料參與過許多水泥路面裂縫的修補，針對水泥路面上所出現的溫度裂縫，干縮裂縫及人為，氣候所引起的水泥路面裂縫有著非常理想的治理效果，使用這種材料，不僅可以消除已經形成的路面裂縫，同時，材料良好的相溶性還可以降低路面修補色差，讓水泥路面的顏色保持一致。實現水泥路面無損無痕修復。

㈧ 水泥路面快速修補料怎樣使用

一般水泥路面快速修補的時候都選用一定的高濃度的水泥混合之後，然後進行縫隙的填補，或者是用一些專用的填補劑，把縫隙進行填充之後保證不再出現開裂的情況。

㈨ 水泥路面修補方法有哪些

在長期以往的使用中，由於荷載、氣候等因素的影響，水泥路路面常常會出現一定程度的損毀。因此，為了保障社會公眾的出行安全，我們需要對損毀的路面引起高度重視，並且採取一些修補手段對它進行修復。接下來小編要給大家介紹的解釋幾種常見的水泥路面修補手段。

一、混凝土路面修復

這種手段適用於局部維修，可修復局部的路面開裂、摩擦系數降低等問題，防止路面的損毀進一步蔓延。其中常見的方法又有灌漿加固，碎裂修補與金剛石研磨。其中，灌漿加固用於填補水泥路面上的裂縫，或填充混凝土下的空隙，以達到加固路面的目的。碎裂修補針對混凝土板表層的損壞，又可分為全深度修補與部分深度修補，分別用於修復不同程度的損毀以達到改善路面狀況的目的。金剛石研磨則一般用於修正摩擦系數，或者用來改善不平整的路面。

二、砸裂與固定

當路面的損毀嚴重到一定程度時，上面所說的局部修復的方法便不再有效，而需要採取更徹底、更全面的措施，即破碎與固定。具體方法是先將水泥路面橫向砸裂，並用重型汽車或卡車壓實這段路面，然後將水泥碎屑清理干凈，再在其表面鋪設新的瀝青。

三、混凝土破碎

這種方法是將原來的路面擊碎，作為水泥路的礫石層，然後再鋪設瀝青混凝土。這種方法看似與上一種相似，但是這種方法的是將板塊擊碎，打碎成更小的碎片，因此這種方法適用於損毀更嚴重的路面。

四、鋸縫與填縫

這種手段不會破壞水泥路面原有的板層，而是直接在原來的混凝土表層直接加鋪一層水泥，並細致地進行填縫工作。需要注意的是，為了保證路面的修復效果，不再引起其他路面問題，在鋸縫與填縫時，就一定要保證鋸縫位置與解封位置沒有錯位。

水泥混凝土路面破損怎麼修補

Z2混凝土硬化劑

產品介紹:

Z2混凝土硬化劑專為解決混凝土地面、牆面起灰、起砂、強度不夠等問題而研製。是一種有著獨特配方的水性有機復合新型材料，能有效滲透混凝土表層3-10mm，與混凝土中的游離物質發生一系列復雜的化學反應，形成一種三維網狀的緻密整體，從而大幅度提高混凝土的表層強度，達到硬化地面，防治起砂、起灰的效果，並且持久有效，使用壽命與混凝土相同，且施工簡單，只需在混凝土表面進行塗刷處理即可。

一、混凝土硬化劑主要功能

快速硬化、地面防塵，高度耐磨;

提升原地面抗壓強度、抗沖擊性能;

提升抗化學品腐蝕性;

明顯減緩碳化;

維護簡單：僅需常規清洗即可。

二、混凝土硬化劑的適用范圍

容易起灰、起砂的新老混凝土地面、水泥砂漿地面;

新施工的原漿壓光混凝土地面;

室內外牆體抹灰層起砂、掉面;

結構強度等級不夠。

提高車庫、廠房地面耐磨強度

三、混凝土硬化劑施工方法

首先徹底把地面上的塵土清理干凈，盡量作到不留積灰，如果要用水作沖刷處理的，一定要隔天施工，並確保地面沒有明水或過濕;

採用一邊澆一邊趕的方法，把料均勻趕開，使材料充分的滲入地面;30分鍾內對有滲干現象的地方隨時補刷材料，並把聚積的材料掃均勻。

要注意材料的用量與地面的疏鬆程度有直接關系，一般的地面塗刷2-3遍即可達到最佳效果。

四、混凝土硬化劑的注意事項

施工溫度：0℃-45℃

塑料桶密封，0℃以上保存，保質期12個月

運輸時檢查包裝是否完整、密封

若誤服請立即飲大量溫水催吐並就醫。皮膚接觸或濺入眼內，立即用清水沖洗或就醫。避免兒童接觸。

Z30聚合物修補砂漿

五、用途

1.用於混凝土表面缺損的修補加固、凹凸表面的抹平;

2.保護層的加厚、舊混凝土表面修復等;

3.本產品為「公路、橋梁修補找平加固」使用的聚合物砂漿

4.提高混凝土的耐久性，延長混凝土使用壽命，阻止以水為載體的酸、鹼、鹽、CO2、SO3等介質對混凝土的侵蝕;

5.所含阻銹成分具有低氯離子擴散率的防腐蝕功能，有效阻止鋼筋銹蝕和除冰鹽、凍融破壞;具有低氯離子擴散率的防腐蝕功能;

六、特點

1.耐久性與混凝土同步，由進口乳液和無機粉料雙組分組成，是一種既具有高分子材料的粘接性，又具有無機材料耐久性的新型混凝土修補材料

2.抗壓強度高，固化迅速，粘接性能好;

3.有很好的保水性能和抗裂性、高耐鹼性、耐紫外線;

4.操作簡便，可潮濕基層施工，健康環保。

七、材料性能：

實用性能

施工時無需復雜的施工機械和技術要求，無需長時間的封閉交通，施工後2小時可開放交通;無需對病害部位開挖，可節省大量的施工費、材料費和養護時間，有效的延緩道路病害的擴散和蔓延，延長道路使用壽命;而且修補後與原水泥混凝土路面顏色接近，有較好的美觀度。

粘接性能

利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修補面與原混凝土反應成統一的整體，從而形成很高粘接強度，施工後2小時的粘接強度可達到1.6Mka，可與各種病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影響，可實現1mm超薄修補，在伸縮、碾壓、推移等外力下而不脫落、不碎裂。

耐久性能

較快的早期性能體現和較高的早期強度，且後期不衰減，對很多病害部位可做到一次性根除;材料本身有很強的防水、耐腐蝕和抗紫外線能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰減不會早於原混凝土，不會因老化而失去粘接能力和抗壓強度。

抗壓性能

修補料固化後有非常強的抗壓和抗折能力，兩小時的抗壓強度可達22Mka，後期強度不斷上升，峰值抗壓強度達100Mpa以上，對病害部位有很好的補強和支撐作用，修補厚度3mm即可達到非特殊荷載道路的抗壓要求，在高速和高壓的行車狀態下不會出現破碎和脫落。

以上四種方法都是在修復水泥路面修補時常用的，並且經過了長期的實踐論證，對路面的修復十分有效。至於我們在實際中該運用哪一種方法，則應根據原路面狀況、施工預算、交通負荷等因素綜合考慮。只有全面的考慮到了實際情況，才能選擇最合適、最有效的方法，最大程度的延長水泥道路的使用壽命。