如何正確供油的方法

Ⅰ 柴油機供油提前角檢查和調整的幾種方法

將高壓油管拆下，使其與噴油器連接端的出口轉成水平固緊油管，然後按順時針方向緩慢轉動飛輪，觀察到高壓油管出口處剛冒出油的一瞬間停止轉動飛輪，適時檢查飛輪上的刻度與標記所對的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角為15度—19度，噴油提前角為7度—9度。

調整供油提前角時，需拆下噴油泵，通過增減泵體與齒輪室蓋之間的墊片進行。抽去墊片，則供油提前角增大，增加墊片則供油提前角減小。

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噴油提前角影響

1、增大柴油機的噴油提前角，可以降低顆粒排放，但NOx的排放卻逐漸上升，這表明僅靠調節噴油提前角來使二者同時滿足排放法規是非常困難的。

2、柴油機的噴油提前角超過某一值，不僅會使NOX的排放值增加，也會使CO和HC的排放值有所增加。

3、在柴油機NOx的形成因素中，燃燒室內的溫度起著決定性的作用。

4、由缸內低溫引起的稀燃熄火和火焰淬熄對該柴油機CO的形成有著重要的影響。

5、在柴油機油氣混合及燃燒過程中，若混合氣過濃超出了富燃極限，以及混合氣過稀低於稀燃極限，都會使其HC的生成量增加。

Ⅱ 怎麼樣調供油量

車用柴油機供油量在新柴油機出廠或噴油泵修校時，在噴油泵試驗台上已按規定進行調整，一般情況下不須自行調整，供油量調整過大，會使柴油機額定功率過大，造成柴油機在超額定功率下工作，排氣溫度增高，煙色大，燃油消耗率增大，使柴油機熱負荷增加，機械效率降低。供油量過小，又會使柴油機功率不足，汽車。無力。特殊情況下，需調整時，可按如下方法進行調整（：
（1）調整頓定供油量時，一定要兼顧最大扭矩轉速供油量（車用柴油機常用工況為最大扭矩轉速區段）。
（2）如額定供油童和最大扭矩工況供油量均少，只要將調整噴油泵油門限位螺釘4退
出少許，兩種工況同時增加供油量。
（3）如額定供油量和最大扭矩供油量均太大，可按（2）反向調整。
（4）如額定供油量太大，而最大扭矩供油量太小，則一方面要調小校正油量，減少最大扭矩供油量；另一方面還要擰出油門限位螺釘4，增大額定供油量。
（5額定供油量太小，最大扭矩供油量太大，調整方法與

Ⅲ 怎樣檢查供油正時是否正確

一是打開柴油機前蓋，檢查曲軸齒輪、凸輪軸齒輪和供油泵齒輪的記號是否對應，如果對應就是供油正時；二是拆開供油泵上的一缸的高壓油管連接，將曲軸轉到一缸壓縮上止點，溢油閥的柴油剛好冒出，就是供油正時，否則就不是。

Ⅳ 汽車供油方式有哪些都有些什麼優缺點

發動機的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進入發動機的空氣混合的方式就是供油方式。汽油發動機燃油供給方式主要分化油器和燃油噴射裝置兩種。化油器：是傳統的汽油發動機一直廣泛採用的燃油供給方式。主要利用高速氣流將汽油霧化成極小的油滴，並與空氣充分混合，然後汽缸將混合氣吸入並點燃做工，但是化油器的控制不夠精確，在正常駕駛時不能迅速對發動機負荷的改變作出反映，調整混合氣濃度。致使發動機經常處於不充分燃燒的狀態，所以尾氣排放中有害物質含量無法滿足日益嚴格的排放法規，同時會產生較高的油耗，現在已經逐漸被淘汰掉了。汽油噴射：是目前汽車普遍採用的燃油供給方式。它不用化油器，而是將汽油加壓，通過高壓直接將汽油以霧狀噴入進氣管，再被吸入汽缸。由於噴嘴可以更加精確的控制噴油量，隨時調整混合氣濃度，使操作反映靈敏改善了駕駛性能。最早的汽油噴射是單點噴射，向進氣總管噴射汽油，但是存在各汽缸進油不均的現象，所以逐步被直接向每個汽缸的進氣歧管噴油的多點噴射取代。而噴射方式又分機械式和電子式兩鍾。分別是用機械調節和用電磁閥控制噴油嘴的開閉。由於機械調節控制空燃比的精度比電子控制的差，所以比當今的絕大多數汽油發動機都採用電子控制多點燃油噴射。現在最新的汽油噴射技術是汽缸內直接燃油噴射，簡稱直接燃油噴射，它是模仿柴油發動機，將汽油以很高的壓力，直接噴入汽缸(而不是普通汽油噴射的進氣歧管)。可以在最佳時機向汽缸內噴入最適合的油量，進一步提高發動機的動力輸出和燃油經濟性，現在已經有許多廠家在自己的轎車發動機上使用這種技術，比如大眾的FSI發動機，最新款寶馬760Li的V12發動機也用了直噴方式。相對於汽油發動機而言柴油發動機也有幾種不一樣的噴射方式：最早的柴油機或大型柴油機是用柱塞式噴油泵、調速器、噴油自動提前器等機械的方法來調節供油量及噴油提前角的。但是這種方法誤差大，反應慢。自從電子控制汽油噴射出現後，柴油機的電子控制便應運而生。它可以採用與電子控制汽油噴射類似的方法，輕而易舉地實現對供油量、噴油提前角以及其他需要地精確控制，使柴油機地工作更為理想。老的注塞式噴油泵體積較大，需要每個汽缸各有一跟高壓油管，在多缸(4缸以上)柴油發動機上會非常復雜，隨著柴油機在轎車上的廣泛使用，縮小柴油發動機的體積也成了工程師們的棘手問題，於是共軌柴油機誕生了，它是用一個高壓油泵代替了傳統的注塞式噴油泵，並且用一根高壓油管將所有噴油嘴連接到一起，通過電磁閥精確控制每個噴油嘴的開閉時間，不僅節省了空間，而且可以使各缸的噴油壓力一致。現在出現了一種優於共軌噴射的新技術，叫泵噴嘴，是將油泵集成在了噴油嘴內，每個噴嘴實際上就是一個高壓油泵，直接將常壓柴油加壓噴入汽缸。它相比共軌技術而言省去了高壓油管，而以普通的常壓油管連接每個噴油嘴，降低了成本而且噴油壓力要高於共軌技術，使柴油霧化更徹底，從而改善燃燒，達到提高動力改善尾氣的目的。希望能幫助你！

Ⅳ 「濰柴噴油泵」怎麼調節供油量

1、濰柴噴油泵調節供油量否方法

油泵的最後面有一個長方形的小蓋，用扳手拆開小蓋，小蓋的裡面有兩個螺絲上面的是調供油量的順時針是加大供油量，逆時針是減小供油量，一次擰半圈，慢慢調試，下面的螺絲是調節怠速的。

2、噴油泵簡介

噴油泵是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的「心臟」部件。噴油泵組成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。噴油泵一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

3、噴油泵分類

噴油泵有直列式、分配式、單體式等三大類，不管哪一類，噴油泵的關鍵在於一個「泵」字。泵油的數量、壓力和時間都要非常精確，並且按照負荷自動調節。噴油泵是一個加工精細，製造工藝復雜的部件，目前國內外一般汽車柴油機的噴油泵都是由世界上少數幾個專業廠生產的。

4、濰柴噴油泵使用維護

1）噴油泵是柴油機的"心臟"，故對噴油泵必須進行正確的維護保養。 向柴油機上安裝噴油泵時，必須檢查調供油提前角；柴油機運轉500小時後，要重新檢查調整供油提前角。

2）必須採用國家標準的輕柴油，柴油要經過48～96小時沉澱過濾。

3）平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。

4）每日檢查調速器內機油，不足時及時加足。

5）噴油泵與調速器之間有骨架油封的，要分別加註機油。

6）若機油麵因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除。

7）柴油機運轉100小時後，要更換機油，並清洗輸油泵濾網。

8）噴油泵不得隨意拆卸、調整，尤其是有封標的部位，確需拆卸維修時，要潔凈場所後再進行。

Ⅵ 在檢查汽車的發動機供油系統的時候，都有哪些技巧

當發動機缺缸時，汽車會出現啟動發動機聲音發悶、怠速不穩、車身異常抖動等問題。在這種情況下，要檢查氣缸狀態和火花塞工作狀況。在發動機怠速狀態下，讀取燃油系統的供油壓力。然後加速到3000r/min以上，立即讀取機油壓力值，不應低於供油壓力的21Kpa以上。如果低於此值，則表明供油不足；機油使用不當，如果機油使用得過濃，使內部零件不能得到有效潤滑，發動機聲音會變得沉悶。在這種情況下，應檢查機油，並在日常維護中根據車輛說明書更換正確類型的機油。

如果不能保持殘余壓力，再次啟動發動機，建立油壓後關閉。這時，如果夾緊回油管後能保持正常殘壓，說明油壓調節器漏油；如果夾緊進油管後，能保持正常殘壓，說明燃油泵（單向閥）漏油；如果同時夾緊進油管和回油管不能保持殘壓，說明噴油器漏油。如果供油角度和汽缸壓力正常，噴油器和高壓油泵就很可能出現故障。

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