摩托車如何省油最有效的方法

『壹』 怎麼樣騎摩托車省油

摩托車節油技巧不要馬上起步，起步要輕柔，減少剎車次數。以下是詳細介紹:

不要馬上開始:

摩托車冷啟動後，需要等待發動機運轉一分鍾後才能啟動。如果啟動後直接行駛，這樣會增加發動機的油耗，對發動機造成一定的磨損。

慢慢開始:

起步要輕，不要直接把油門擰到底，因為地板油很貴，行駛中要及時換擋。換擋不要太早也不要太晚。換檔時，轉速表必須結合使用。節氣門開度過大或發動機轉速過低都會導致油耗過高。胎壓是影響汽車油耗的主要原因之一，要定期觀察 輪胎 的狀況，因為保持正常的胎壓會降低油耗。

減少剎車的數量:

行駛中盡量減少剎車次數，判斷行駛距離，使用發動機制動，盡量減少半離合行駛，因為半離合狀態下離合器片會磨損，避免頻繁換擋，會導致車輛油耗增加。

『貳』 怎樣才能讓摩托車更省油

選一輛省油的摩托車
購置摩托車時要綜合考慮摩托車的各項指標，如該摩托車在什麼樣的路面上行駛，它的最高車速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指標有特殊的要求時，對其他各項指標也要有一個友情的要求，這樣才能做到所購的車既省油又有一定水平的性能指標。那麼什麼樣的摩托車比較省油泥？
1、二沖程發動機的摩托車與四沖程妻動機的摩托車比較起來，四沖程的摩托車更省油。這是因為二沖程發動機在掃氣過程終了與排氣過程終了時總有一個瞬間掃氣孔與排氣扎是同時啟動的，這時就不可避免地有一股新鮮燃氣短路而從排氣孔流出，所以一部分燃油未經燃燒就損失掉了，耗油量就升高了。

2、發動機的排量愈小愈省油。

3、用笛簧閥與旋轉閥方式進氣的二沖程發動機要比用活塞閥進氣方式的發動機省油。這是因為笛簧閥與旋轉閥都增加了進氣的相位角，使進氣更加充分，同時還防止了燃氣的倒噴現象，尤其對代轉速更有明顯的效果，新型的摩托車大多數都採用這兩種進氣方式，如雅馬哈RZ125採用的是笛簧閥，鈴木A100採用的是旋轉閥。

該更換的部件及時更換
摩托車使用過久後活塞與缸體會產生很大的間隙，如不及時地搪缸及換活塞來減小此間隙，就會產生漏氣，使油耗急驟上升。
怎樣判斷你的摩托車是否該進行搪缸呢？當在使用過程中發現油耗上升幅度大，氣缸內有敲擊聲時，就應對缸體進行檢查，拆下缸體，用手摸缸體的上半部，如發現有明顯的磨跡棱邊，或用量缸表量出缸位與活塞裙部之間的間隙超過0.15毫米，此時就必須進行搪缸並換新活塞，一般缸體可以搪三次，如果再磨損就必須更換新的氣缸體。
摩托車使用過久後，各部分的間隙都變得很大，運轉起來會產生很多多餘的能量消耗，使油耗升高，此時必須進行大修。一般兩輪摩托車的大修里程為10萬千米以上，三輪為5萬千米以上。不能再大修的摩托車應及時更新，以保證良好的省油記錄。

在保養中省油
必須保證摩托車有很好的點火性能，火花塞一定要有足夠強的火花。一般火花應呈白色，或進一步檢查高壓線圈、白金、電容是否有毛病。
空氣濾清器要經常清理使之保持暢通。現在摩托車多使用紙芯式空濾器，每行駛4000公里一定要用壓縮空氣或氣筒吹濾芯才能使充足的空氣進入缸體內參加燃燒。進排氣門有漏氣現象。
如果進排氣門或進排氣門座有磨損現象，應及時修復或更換。修復或更換後一定要進行漏氣檢查，檢查時將缸蓋倒置，倒入汽油，五分鍾內沒有滲漏現象。活塞環開口間隙不能大於0.5毫米，否則應及時更換。
化油器要有良好的供油狀態，化油器的節氣門與座之間，若因磨損使間隙變大，進入缸體的空氣就不能全部用於使燃霧化，必須及時修復或更換。空氣與燃油完全燃燒時，只有多提供一部分空氣才能使燃油完全燃燒，達到省油的目的。
調整化油器供油時可採取的措施有三種：一是適當降低浮子室的油麵高度，二是疽小主量孔直尺寸，三是降低主油針，以便減少燃油通過時的截面積。在減小供油的同時要兼顧摩托車的加速性與最高車速，應使它們保持相當的水平，這時的耗油量才是最合理的。

什麼樣的速度更省油
1、發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉速范圍是低油耗區。中等轉速一般指每分鍾3000-4000周之間，如果低於此轉速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就升高；轉速高於此范圍時，為了充分發動機的最大功率，發動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據此原理，只要轉速經常控制在中等轉速范圍內就必然會省油。三輪摩托車與二輪摩托車的發動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車傳動比在8-9之間，二輪摩托車的總傳動比在5-6之間，三輪摩托車相應於每分鍾3000-4000周的轉速，三檔行駛車速為20-30公里每小時，四檔為40公里每小時以上；兩輪摩托車相應於每分鍾3000-4000周的轉速，三檔車速為每小時30-40公里，四檔為每小時50公里以上；以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。
2、行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時，不用制動口只利用摩托車的慣性，行駛一段後自動停車。還有種情況是在行車中駕駛員觀察到的前方較遠處有障礙物，就提前減速變空檔滑行，車到障礙物前時，速度降低，就有可能應急處理，這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量，因此可以省油。
3、在長途行車中，若想省油就必須掌握你所使用的摩托車的最低油耗時的車速。一般兩輪摩托車的最低油耗時的車速為每小時70-80公里，三輪摩托車為每小時45-50公里。
4、合理的輪胎氣壓是省油的重要因素，摩托車輪胎氣壓一定要符合說明書中的規定。如果氣壓不足，輪胎就會變形產生不必要的能理消耗，使油耗上升，所以每次行車前，尤其是長途行駛前，最好要用氣壓表檢測一下輪胎的氣壓。
應該指出，有人認為多利用滑行方法駕駛可以省油，這種概念是錯誤的。滑行駕駛好像是省油，但在滑行前摩托車必須加速至較高的車速，這個階段耗油量要升高，平均下來並不一定省油，況且在城區人多的地方滑行駕駛是不安全的，因為滑行時發動機不能參加製作，只能依靠制動器制動，所以制動效果較差，在緊急情況下極不安全。

在開車過程中省油
摩托車省油有多種方法，如選購省油的車型、採取省油的保養措施和省油的駕駛方法，以及適時更新舊車等。其中在駕駛中如何省油是關鍵。

啟動 摩托車冷啟動後，待發動機運轉一分鍾左右，把阻風門手柄扳回全開位置。有的人喜歡把阻風門關閉一個角度，這樣進入氣缸的可燃混合氣過濃，造成耗油量增加和發動機功率下降。有的人啟動後即起步行駛，這樣不但不省油，還加快了發動機機件的磨損。

起步 應用低速檔起步。離合器結合前不踩油門，待離合器處於半聯動狀態時慢慢放鬆離合器，同時徐徐開大油門，以適應發動機轉速和起步的要求，使摩托車平穩地起步，否則發動機工作不連續，一松離合器即熄火，這樣反復幾次，耗油不少。

換檔 掌握換檔時機，及時換檔。摩托車起步後，若路況平坦暢順，必須迅速由低速檔依次換入高速檔。不要用低速檔猛沖或長時間行駛。當感到發動機動力不足，車速逐漸降低（例如上坡），原來的檔位不適合繼續行駛時，應迅速換到低一級檔位。不要用高檔硬撐，使發動機過於吃力，也不要利用離合器半聯動和加大油門的方法來提高車速。

行駛 保持中速行駛（即經濟車速附近）。車速越高，空氣阻力越大，耗油量增加。車速越低，相應的檔位也就越低，發動機的功率利用率就越小，因而駛過同樣的路程所需的耗油量增多。另外，行駛中充分利用慣性也可省油：一種是快要停車時，不用制動器只利用摩托車的慣性，減油行駛一段後自動停車。還有一種是發現前方較遠處有障礙物，就提前減速變空檔滑行，車到障礙物前時速度降低，就有可能應急處理，這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量。

加速 加速時不要把油門加到底。只要達到你所需要的速度即為合適。有的人開車養成了習慣：上車轟兩下空油，下車又轟兩下空油，甚至用轟空油代替喇叭。這不僅大大消耗汽油，而且會加快機件的磨損，增加發動機的雜訊。

胎壓 合理的輪胎氣壓是省油駕駛的重要因素，摩托車輪胎氣壓應符合說明書中的規定。如果氣壓不足，輪胎就會因變形產生不必要的能量消耗，使油耗上升。所以每次行車前，特別是長途行駛前，最好檢測一下胎壓是否正常。

在行駛中如何駕駛才能省油呢？讓我們先看看以下的說明： 發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉速范圍是低油耗區。中等轉速一般指3000～4000轉每分之間，如果低於此轉速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就會升高；轉速高於此范圍時，為了充分發揮發動機的最大功率，發動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據此原理，只要轉速經常控制在中等轉速范圍內就必然會省油。

三輪摩托車與二輪摩托車的發動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車總傳動比在8～9之間，二輪摩托車的總傳動比在5～6之間，三輪摩托車相應於3000～4000轉每分的轉速，三擋行駛車速為20～30千米每小時,四擋為40千米每小時以上；兩輪摩托車相應於3000～4000轉每分的轉速，三擋車速為30～40千米每小時，四擋為50千米每小時以上。以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。

行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。快要停車時，不用制動器只利用摩托車的慣性，行駛一段後自動停車。
打字不易，如滿意，望採納。

『叄』 摩托車怎麼省油

1、發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉速范圍是低油耗區。中等轉速一般指每分鍾3000-4000周之間，如果低於此轉速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就升高；轉速高於此范圍時，為了充分發動機的最大功率，發動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據此原理，只要轉速經常控制在中等轉速范圍內就必然會省油。三輪摩托車與二輪摩托車的發動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車傳動比在8-9之間，二輪摩托車的總傳動比在5-6之間，三輪摩托車相應於每分鍾3000-4000周的轉速，三檔行駛車速為20-30公里每小時，四檔為40公里每小時以上；兩輪摩托車相應於每分鍾3000-4000周的轉速，三檔車速為每小時30-40公里，四檔為每小時50公里以上；以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。
2、行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時，不用制動口只利用摩托車的慣性，行駛一段後自動停車。還有種情況是在行車中駕駛員觀察到的前方較遠處有障礙物，就提前減速變空檔滑行，車到障礙物前時，速度降低，就有可能應急處理，這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量，因此可以省油。
3、在長途行車中，若想省油就必須掌握你所使用的摩托車的最低油耗時的車速。一般兩輪摩托車的最低油耗時的車速為每小時70-80公里，三輪摩托車為每小時45-50公里。
4、合理的輪胎氣壓是省油的重要因素，摩托車輪胎氣壓一定要符合說明書中的規定。如果氣壓不足，輪胎就會變形產生不必要的能理消耗，使油耗上升，所以每次行車前，尤其是長途行駛前，最好要用氣壓表檢測一下輪胎的氣壓。
應該指出，有人認為多利用滑行方法駕駛可以省油，這種概念是錯誤的。滑行駕駛好像是省油，但在滑行前摩托車必須加速至較高的車速，這個階段耗油量要升高，平均下來並不一定省油，況且在城區人多的地方滑行駕駛是不安全的，因為滑行時發動機不能參加製作，只能依靠制動器制動，所以制動效果較差，在緊急情況下極不安全。

在開車過程中省油
摩托車省油有多種方法，如選購省油的車型、採取省油的保養措施和省油的駕駛方法，以及適時更新舊車等。其中在駕駛中如何省油是關鍵。

啟動 摩托車冷啟動後，待發動機運轉一分鍾左右，把阻風門手柄扳回全開位置。有的人喜歡把阻風門關閉一個角度，這樣進入氣缸的可燃混合氣過濃，造成耗油量增加和發動機功率下降。有的人啟動後即起步行駛，這樣不但不省油，還加快了發動機機件的磨損。

起步 應用低速檔起步。離合器結合前不踩油門，待離合器處於半聯動狀態時慢慢放鬆離合器，同時徐徐開大油門，以適應發動機轉速和起步的要求，使摩托車平穩地起步，否則發動機工作不連續，一松離合器即熄火，這樣反復幾次，耗油不少。

換檔 掌握換檔時機，及時換檔。摩托車起步後，若路況平坦暢順，必須迅速由低速檔依次換入高速檔。不要用低速檔猛沖或長時間行駛。當感到發動機動力不足，車速逐漸降低（例如上坡），原來的檔位不適合繼續行駛時，應迅速換到低一級檔位。不要用高檔硬撐，使發動機過於吃力，也不要利用離合器半聯動和加大油門的方法來提高車速。

行駛 保持中速行駛（即經濟車速附近）。車速越高，空氣阻力越大，耗油量增加。車速越低，相應的檔位也就越低，發動機的功率利用率就越小，因而駛過同樣的路程所需的耗油量增多。另外，行駛中充分利用慣性也可省油：一種是快要停車時，不用制動器只利用摩托車的慣性，減油行駛一段後自動停車。還有一種是發現前方較遠處有障礙物，就提前減速變空檔滑行，車到障礙物前時速度降低，就有可能應急處理，這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量。

加速 加速時不要把油門加到底。只要達到你所需要的速度即為合適。有的人開車養成了習慣：上車轟兩下空油，下車又轟兩下空油，甚至用轟空油代替喇叭。這不僅大大消耗汽油，而且會加快機件的磨損，增加發動機的雜訊。

胎壓 合理的輪胎氣壓是省油駕駛的重要因素，摩托車輪胎氣壓應符合說明書中的規定。如果氣壓不足，輪胎就會因變形產生不必要的能量消耗，使油耗上升。所以每次行車前，特別是長途行駛前，最好檢測一下胎壓是否正常。

在行駛中如何駕駛才能省油呢？讓我們先看看以下的說明： 發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉速范圍是低油耗區。中等轉速一般指3000～4000轉每分之間，如果低於此轉速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就會升高；轉速高於此范圍時，為了充分發揮發動機的最大功率，發動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據此原理，只要轉速經常控制在中等轉速范圍內就必然會省油。

三輪摩托車與二輪摩托車的發動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車總傳動比在8～9之間，二輪摩托車的總傳動比在5～6之間，三輪摩托車相應於3000～4000轉每分的轉速，三擋行駛車速為20～30千米每小時,四擋為40千米每小時以上；兩輪摩托車相應於3000～4000轉每分的轉速，三擋車速為30～40千米每小時，四擋為50千米每小時以上。以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。

行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。快要停車時，不用制動器只利用摩托車的慣性，行駛一段後自動停車。

『肆』 騎摩托車如何能更好的省油

一、平時做好車輛的檢查、保養工作。
如果發動機火花塞、空氣濾清器保養得好，這樣能使每公升汽油多跑10%的路程。
二、要勤檢查機油
應按使用說明書要求及時添加規定的機油，否則會造成發動機潤滑不良，零件早期磨損，並增加摩擦力，多耗燃油。一般來說，1500-2000公里左右就要更換機油了
三、行車要有預見性。
對駕車途中將要發生的情況有預見，提前採取措施。如遠遠望見十字路口紅燈，減速行駛，待綠燈後再加速前進。僅此一項可省油20%。
四、要保持輪胎氣壓正常。
輪胎氣壓不足會增加摩托車行駛阻力，多耗5%的汽油；輪胎氣壓過高則容易爆胎。
五、平時盡量選擇經濟車速。
例如：同一輛車以80km/h的速度行駛時要比150km/h的車速行駛相同距離節油20%，根據車輛及道路狀況選擇適當車速十分重要。

『伍』 怎樣使用才能讓摩托車耐用省油

讓摩托車耐用省油的技巧和習慣包括：

1、改掉猛加油門的操作習慣。這會造成油耗增大，縮短發動機的使用壽命等諸多弊端。猛加猛收油門時，曲軸、連桿、離合器等傳動機構受的沖擊力很大，會引起劇烈撞擊，甚至造成活塞偏磨，連桿彎曲等故障。猛加猛收油門時，發動機轉速突變，會引起發動機的其它附件的迅速損傷。

2、養成低擋啟步的習慣。一般125ml的摩托車都可以在最高擋起步，但並不代表高擋起步好。因為變速器的結構設計是每個擋位對應有一定的速度范圍，這樣匹配駕駛利於車的保養，經常用高擋起步會加速離合器和變速箱內齒輪的撞擊和磨損。

3、養成握離合果斷，放離合柔順的手法。

4、中速行駛有利於摩托車的保養發動機中速運轉是摩托車設計的理想狀態，是各種性能的基本指標（如經濟油耗）的測量條件。潤滑條件、散熱效果、空氣阻力、制動效果等試驗都說明摩托車在中速行駛時的好處多，既安全、又省油、也利於車的保養。

5、行駛中，由於車身與空氣發生摩擦產生的靜電，對灰塵具有極強的吸附作用。為此，摩托車使用前後要及時地用撣子清除車體上的灰塵，盡量減少車身靜電對灰塵的吸附。

6、洗車時，應待發動機冷卻後，不要在烈日或高溫下清洗機車，以免洗潔劑被烘乾而留下痕跡。沖洗車輛要用中性活水，不得使用洗衣粉、肥皂水和洗滌靈，以防洗掉漆面中的油脂，加速漆面老化。

7、擦洗車身要用干凈、柔軟的擦布或海綿，防止混入金屬和沙粒。擦拭時，應順著水流的方向自上而下輕輕地擦拭，不得劃圈或橫向擦拭。

8、對一些特殊的腐蝕性極強的痕變（如瀝青、鳥糞等），要及時清除。對此，必須用專用清潔劑清洗，不可隨意使用刀片刮削，以免傷害漆面。

9、在摩托車維修保養中，注意不要將帶有油污的臟手觸摸車身漆面，不要將粘有油污的工具或含有有機溶劑的擦布置於車身上，以免留下印痕或使漆面過早褪色。

10、摩托車長期停駛，應停在車庫或通風良好的地方，冬天應用專用車罩覆蓋。臨時停放時，要選擇陰涼的地方，避免陽光曝曬。

11、防止對車身漆膜進行強烈沖、磕碰和劃傷。如發現漆面有傷痕、凹陷或脫落，應及時進行修補。

『陸』 摩托車在路上行駛,怎麼樣才能省油

摩托車省油有多種方法，如選購省油的車型、採取省油的保養措施和省油的駕駛方法，以及適時更新舊車等。其中在駕駛中如何省油是關鍵。

啟動 摩托車冷啟動後，待發動機運轉一分鍾左右，把阻風門手柄扳回全開位置。有的人喜歡把阻風門關閉一個角度，這樣進入氣缸的可燃混合氣過濃，造成耗油量增加和發動機功率下降。有的人啟動後即起步行駛，這樣不但不省油，還加快了發動機機件的磨損。

起步 應用低速檔起步。離合器結合前不踩油門，待離合器處於半聯動狀態時慢慢放鬆離合器，同時徐徐開大油門，以適應發動機轉速和起步的要求，使摩托車平穩地起步，否則發動機工作不連續，一松離合器即熄火，這樣反復幾次，耗油不少。

換檔 掌握換檔時機，及時換檔。摩托車起步後，若路況平坦暢順，必須迅速由低速檔依次換入高速檔。不要用低速檔猛沖或長時間行駛。當感到發動機動力不足，車速逐漸降低（例如上坡），原來的檔位不適合繼續行駛時，應迅速換到低一級檔位。不要用高檔硬撐，使發動機過於吃力，也不要利用離合器半聯動和加大油門的方法來提高車速。

行駛 保持中速行駛（即經濟車速附近）。車速越高，空氣阻力越大，耗油量增加。車速越低，相應的檔位也就越低，發動機的功率利用率就越小，因而駛過同樣的路程所需的耗油量增多。另外，行駛中充分利用慣性也可省油：一種是快要停車時，不用制動器只利用摩托車的慣性，減油行駛一段後自動停車。還有一種是發現前方較遠處有障礙物，就提前減速變空檔滑行，車到障礙物前時速度降低，就有可能應急處理，這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量。

加速 加速時不要把油門加到底。只要達到你所需要的速度即為合適。有的人開車養成了習慣：上車轟兩下空油，下車又轟兩下空油，甚至用轟空油代替喇叭。這不僅大大消耗汽油，而且會加快機件的磨損，增加發動機的雜訊。

胎壓 合理的輪胎氣壓是省油駕駛的重要因素，摩托車輪胎氣壓應符合說明書中的規定。如果氣壓不足，輪胎就會因變形產生不必要的能量消耗，使油耗上升。所以每次行車前，特別是長途行駛前，最好檢測一下胎壓是否正常。

在行駛中如何駕駛才能省油呢？讓我們先看看以下的說明： 發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉速范圍是低油耗區。中等轉速一般指3000～4000轉每分之間，如果低於此轉速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就會升高；轉速高於此范圍時，為了充分發揮發動機的最大功率，發動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據此原理，只要轉速經常控制在中等轉速范圍內就必然會省油。

三輪摩托車與二輪摩托車的發動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車總傳動比在8～9之間，二輪摩托車的總傳動比在5～6之間，三輪摩托車相應於3000～4000轉每分的轉速，三擋行駛車速為20～30千米每小時,四擋為40千米每小時以上；兩輪摩托車相應於3000～4000轉每分的轉速，三擋車速為30～40千米每小時，四擋為50千米每小時以上。以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。

行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。快要停車時，不用制動器只利用摩托車的慣性，行駛一段後自動停車。

『柒』 騎摩托車怎樣省油呢

在行駛中如何駕駛才能省油
發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉速范圍是低油耗區。中等轉速一般指3000～4000轉每分之間，如果低於此轉速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就升高；轉速高於此范圍時，為了充分發揮發動機的最大功率，發動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據此原理，只要轉速經常控制在中等轉速范圍內就必然會省油。三輪摩托車與二輪摩托車的發動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車總傳動比在8～9之間，二輪摩托車的總傳動比在5～6之間，三輪摩托車相應於3000～4000轉每分的轉速，三擋行駛車速為20～30千米每小時，四擋為40千米每小時以上；兩輪摩托車相應於3000～4000轉每分的轉速，三擋車速為30～40千米每小時，四擋為50千米每小時以上。以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。
行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時，不用制動呂只利用摩托車的慣性，行駛一段後自動停車。還有一種情況是在行車中駕駛員觀察到前方較遠處有障礙物，就提前減速變空擋滑行，車到障礙物前時，速度降低，就有可能應急處理，
這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量，因此可以省油。
在長途行車中，若想省油就必須掌握你所使用的摩托車的最低油耗時的車速。一般兩輪摩托車的最低油耗時的車速為50千米每小時。
合理的輪胎氣壓是省油駕駛的重要因素，摩托車輪胎氣壓一定要符合說明書中的規定。如果氣壓不足，輪胎就會就形產生不必要的能量消耗，使油耗上升，所以每次行車前，尤其是長途行駛前，最好要用氣壓表檢測一下輪胎氣壓

『捌』 怎樣開摩托車最省油

首先，選擇摩托車本身就很重要，你買了踏板的當然會比彎梁的油耗要高了，而排量越小、重量越輕的車越省油，踏板車的油耗要比同排量的跨騎車大60%－100%，百公里油耗要多出一升左右，其他就是騎行細節和維護保養問題了，這些也會影響到油耗，請關註：容濟點火器

14、摩托車引擎發動後至起步之間的時間盡量縮短(您犯不上發動著引擎與人長談)，但是冬季行駛前的引擎要充分熱車。

15、盡量減輕托車負重、減少附加設備，降低摩托車負載。

16、定期檢查摩托車各個部分的潤滑情況，例如前中後軸、各個軸承，延長摩托車使用壽命的同時還減少摩擦。