滑翔減速方法和技巧

『壹』 飛機在落地後要滑翔一段距離已減低降低速度這時飛機的運動方式是什麼

飛機在落地後要滑跑一段距離，使飛機的速度逐漸降低。
這時飛機的運動方式是一種減速運動。
減速的方法一是依靠空氣的阻力、二是輪胎與地面的摩擦力，三是靠發動機的反向推力（如大型客機），四靠減速傘（戰斗機）。

『貳』 滑雪如何減速與停下

一、滑降中的減速
滑降中有時需要減速，滑降速度超過滑雪者的適應能力和控制能力時，是非常危險的，這時需要減速。
滑降中的減速要根據滑行速度、坡度採用不同的技術方式。在高速陡坡中，只能用雙板平行連續轉彎技術逐一減速。
二、滑降中的停止
1．滑降中停止之前，必有一個制動減速的過程，這個過程可能是急劇的，也可能是分步的、逐漸的。
2．停止的具體方式
（1）自然停止。終點區平坦開闊，有平地或逆坡時可自然停止。
（2）慢速（緩坡）中用大犁式滑降技術停止，此時應加大兩雪板分開的角度，強化立刃，腿伸直，雙腳內側登住雪板，必要時用雙腳後跟登住雪板。
（3）快速中用繞山急轉彎技術停止，停止之前先用雙板平行轉彎動作減速，最後用一個繞山急轉彎停止。
（4）初級者最常用的減速、停止方式是犁式技術，這種方式簡單、平穩、安全。中高級滑雪者則多採用雙板平行轉彎技術，這種技術可在快速中停止。

『叄』 飛機在降落的過程中是怎麼進行減速的

飛機在降落的過程中是怎麼進行減速的？

一般來說，頂推裝置、車輪制動器和擾流板可以幫助飛機在著陸時減速。反推裝置是產生與飛機飛行方向相反的推力的設備。 在發動機工作期間，大量氣體高速向後噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，使飛機克服空氣阻力向前飛行。 反推裝置將噴出的發動機氣體向發動機前方彎曲，使氣體向發動機前方噴出，產生與飛機前進方向相反的力，即反推力，幫助飛機更快地減速。

理想情況下和飛機的形狀沒有太大關系。 建模時可以忽略。首先，可以根據飛機的質量、初速度、滑翔距離和最終速度求出飛機的加速度，從而求出飛機受到的力。 然後，飛機受到的力分為兩部分，摩擦力和傘受到的阻力，兩者各有一些不確定的建模參數。 你要做的工作是確定飛機在滑翔距離內的飛行狀態和承受力的最佳參數。關於確定這些參數，可以認為是優化的問題。 可以用簡單的模型進行近似，求出近似的分析解，也可以用復雜的非線性近似器進行優化。 呵呵，這取決於你的時間和知識掌握程度。

『肆』 求教滑翔傘操縱及定點著陸技巧

滑翔傘的操縱性能及原理依靠空氣沖壓，使翼型傘衣產生一定的剛性，且具有降落傘形狀的滑翔翼。根據不同的滑翔比，滑翔傘通常劃分為三個級別。滑翔比小於3的，稱為初級滑翔傘，大於3小於6的，稱為中級滑翔傘，大於6的稱為高級滑翔傘。一般說來，根據空氣動力學的原理，初級滑翔傘由於滑翔比小，下沉率大，很難利用上升氣流盤升和做長時間、長距離的滑翔。因為它的性能還沒有脫離「降落傘」的范疇。而中、高級滑翔傘，都可以利用上升氣流做到盤升和翱翔。因為它們的滑翔比大，其性能已接近和達到了滑翔翼的標准。通常，初級滑翔傘，左右兩邊各有2～3組操縱帶，而中、高級滑翔傘左右兩 邊，各有3～4組操縱帶。雖然各種傘的操縱帶數量不同，但是每種傘的後組帶子上，都安裝有操縱圈與操縱繩相連接的操縱系統，這是相同的。這就決定了三種級別的滑翔傘存在著共同的基本操縱性能。由於動力傘是滑翔傘與動力推進器的組合，動力傘的操縱實質上就是對滑翔傘的操縱。因此，動力傘也具有這些共同的基本操縱性能。其基本操縱性能之一，是轉彎性能。飛行中，當拉下左操縱圈時，操縱繩會使左側傘衣後緣下垂，尾部彎曲，翼面左側迎角增大，導致阻力增加，水平速度減小；而右側傘衣後緣仍保持原來的狀態和水平速度，由於傘衣兩側受力不同而發生向左的偏轉，從而實現滑翔傘的向左的轉彎。轉彎速度的大小，與拉下操縱繩的位移量成正比。當松回操縱圈後，傘衣後緣恢復原狀，左轉彎即停止。同理，拉下右操縱圈，滑翔傘即可向右轉彎。其基本操縱性能之二，是減速性能。飛行中，當同時拉下兩個操縱圈時，整個傘衣後緣下垂，翼面迎角增大，導致滑翔傘的阻力增加，瞬間升力也增加，從而使水平速度減小。這種操縱方法與降落傘下拉操縱棒的方法相同，因此，也有一個「帶棒」或「拉棒」的俗稱。由於這種操縱方法能迅速減小前進速度，故又有「剎車」的別稱。當然，減速的大小，與同時拉下兩根操縱繩使翼面的位移量成正比。但是，當拉下的操縱繩使翼面超過臨界迎角，也就是將兩個操縱圈拉到底，且超過一定的時間，滑翔傘上翼面氣流分離，升力會迅速下降而阻力迅速增加，導致水平速度銳減而下降速度激增，使滑翔傘進入失速狀態，這是減速操縱時，必須注意避免的。同理，飛行中，如將兩根操縱繩向上松回，滑翔傘即可逐漸恢復原水平速度。操縱繩松放到頂端時，其速度可達到9~12米／秒。為此，根據滑翔傘的水平速度而決定了下拉操縱繩的長度，確定和劃分了包括全速滑翔1／4 減速(帶棒)，1／2減速，3／4減速或全減速(剎車)五種操縱狀態。另外，用於競速的高級滑翔傘，還配有加速裝置，其加速繩上端，與前組操縱帶相連，下端通過吊帶滑輪與腳蹬加速棒相連。加速時，飛行員兩手將操縱圈松放到頂，兩腳蹬在加速棒上，用力將兩腳蹬直，此時傘衣前緣被拉下，傘衣後緣上抬，飛行迎角減小，滑翔傘即可在自身速度的基礎上，再增加每秒數米的前進速度。但是，這種操縱方法在獲得更大水平速度的同時，也會增大下降速度。因此，採用這種方法加速時，必須考慮應具備的飛行高度。 起飛時的操縱技巧初級傘起飛時，應將操縱圈分別套在兩手上，並抓握前組操縱帶，面對逆風方向，利用兩臂的拉力和推力，以及上體前壓的力量，使傘衣快速升起在頭頂上方，傘衣形成翼面後，即可松開操縱帶。如傘衣向一側傾倒應拉動傾倒相反方向操縱繩進行調整。同時身體向傘衣傾倒方向移動，傘衣會很快恢復正常狀態。此時，兩手上舉駕傘加速前跑，當獲速後，兩手同時快拉一下操縱圈，增大其瞬間的迎角，即可完成一個漂亮的起飛動作但是，一定切記，起飛離地後，應及時向上松回操縱圈，使傘保持一定的飛行速度離開起飛場地，拉下時間不可過長以防落在山體前沿發生危險。中、高級傘在大風天(4～6米／秒)或較小的場地起飛時，可採用倒起傘的方法。首先，兩手各握操縱圈向後轉 180度，使左右操縱帶交*在胸前，左手抓握右前操縱帶右手抓握左前操縱帶，身體重心向後用力的同時兩手用力猛拉抓握的操縱帶，傘衣即可迅速升起，此時松開操縱帶，將操縱圈拉至腰際，向後轉體加速前跑，人傘即可撥地而起，升入空中。動力傘一般都採用正起飛方法起飛，方法基本同中、高級傘。不同的是：當完成起傘、加速前跑時，應將拉下的操縱圈逐漸向上松回，以便於盡快獲速，盡快起飛。這是因為機器推著人前跑速度較快，而傘衣相對滯後，自然形成了過大的迎角，如不及時松回操縱圈調整傘衣迎角，傘衣的阻力就不會減小，起飛就非常困難。熟練的動力傘飛行員，在大風天起飛時，也可以採用倒起傘的方法。為防止傘衣前緣超過人體，造成下折失效，起傘後，也應及時將兩個操縱圈拉下，邊倒退，邊轉體，轉正方向後，即可邊松操縱圈，邊加大油門起飛。 盤升時的操縱技巧中、高級滑翔傘，要獲得長時間的翱翔和長距離的飛翔，一方面要學會尋找和利用上升氣流的方法，另一方面，也要學會在氣流中對滑翔傘的操縱技巧。簡單地說，滑翔傘的翱翔和飛翔，是飛行員在上升氣流中，依靠及時變換的轉彎動作實現的。在動力氣流中盤升時，為了不遠離上升氣流區，飛行員應沿山脊方向，依靠下拉操縱繩左右轉彎的方法，在山脊前沿的上升氣流中，反復做8字形盤旋，不斷地做著180度的往返運動，就會始終保持著一定的上升率，長時間留在空中。盤升時操縱幅度的大小，可根據當時的地形，風速和離山的遠近來決定。但是，必須切記：當飛行高度沒有超過山頂足夠的高度時，特別是風速較大，滑翔傘在順風飛行階段有飛向山的背風坡的趨勢時，嚴禁做 360度盤旋，以防止撞山或進入危險的山後渦流區內。在熱力氣流中的盤升，同樣是依靠飛行員下拉操縱繩實現的。與動力氣流中盤旋不同，由於熱力氣流在低空出現的范圍較窄，而發展到高空時范圍很廣，一般情況下，飛行員遇到熱氣流時，其高度會超過山頂很多很多，因此，在沒有地形影響的情況下，滑翔傘在熱氣流中，可連續做 360度以上無限度的轉彎盤升。需要注意，滑翔傘在過長的下拉操縱繩轉彎過程中，雖然加快了其轉速，但也會過多的降低高度。為此，轉彎盤升操縱時，應盡量減小滑翔傘的轉彎坡度，這是轉彎時保持高度的唯一方法。其操縱動作有兩種。一種是在飛行中，兩手始終將兩個操縱圈控制在1／4減速狀態(俗稱「帶棒」)使傘獲得最小的下沉率，當需要盤升時，一手稍拉下盤升方向內側的操縱圈，而另一手則慢慢上松另一側的操縱圈，滑翔傘即可以很小的坡度轉彎盤升，而不致損失過多的高度。另一種是飛行員利用自身的重量偏移，做盡可能大幅度的左右移動，配合輕拉盤升內側的操縱圈，來達到既轉彎盤升，又不損失高度的目的。動力傘在飛行中，除遇到上升氣流時可上升高度外，在正常情況下其爬升的唯一方法，就是靠柔和加大油門增大飛行速度，及時調整傘的迎角來實現的。動力傘在爬升初始階段，應稍「帶棒」，利用1／4減速操縱使傘產生一定迎角，隨著油門的加大，傘系統獲速，傘衣明顯滯後於人和機器，迎角自然產生，並逐漸增大，此時，應將操縱圈松放到頂，使傘在自身的最佳迎角和最大速度中飛行，動力傘則將產生最大的爬升率。實踐證明，動力傘發動機的最大推力是額定的，在沒有獲速之前，僅靠增大迎角來提高爬升速度，由於推力達不到，往往事與願違。 下降時的操縱技巧中、高級滑翔傘都具有很小的下降速度，特別是高級傘不僅下降速度小，而且遇到上升氣流時，上升迅速。飛行中，由於天氣變壞，或需要盡快脫離強上升氣流，以及地面指揮立即返航著陸時，應使用最佳的操縱方法，迅速降低高度，以便盡早安全返回地面。這種迅速降低高度的操縱方，我們稱之為「消高 」。其方法有三：一是螺旋下降，這是下降速度最快的一種消高方法。動作要領是：飛行員將一側的操縱圈柔和快速地拉到臀下部位，滑翔傘即會由慢到快，以很大的速度進入螺旋下降狀態。此時，拉下一側的傘衣，使其較低，而另一側傘衣較高，傘的傾斜角增加很大，傘衣阻力面積發生明顯變化，而且受力不均，人傘系統即可在螺旋中，迅速降低高度，其下降高度可超過10米／秒。由於螺旋下降時，轉速和下降速度都很快，而且恢復常態時還需要克服其慣性，因此，改出螺旋的高度，不應低於100米，且100米以下高度，禁止使用這種方法消高。改出的方法是：飛行員慢慢松拉下一側的操縱圈，同時，慢慢拉下另一側的操縱圈，至兩圈同高後，再將兩圈松放到1／4減速位置，滑翔傘即可柔和地改出螺旋。拉下和松放操縱圈時，動作不可粗猛，防止滑翔傘產生不規則的劇烈擺動或折翼而危及安全。這種消高的方法離心力很大，人體有過載的感覺，消高的距離可視身體狀況而定不可勉強。二是拉 B組帶消高。這是安全系數較大的一種消高方法。動作要領是兩手分別抓住左右兩邊的 B組操縱帶，柔和用力拉下20～40厘米，致使傘衣沿展向形成一道皺折，破壞了原有的翼形，加大了有效阻力面積，從而顯著減小了傘的水平速度和升力，增大了下降速度，而且其方向不產生變化。下降速度的大小，取決於下拉 B組帶的長度。使用這種方法消高，下降速度可達到5米／秒以上。停止消高時，兩手均勻柔合地松回B帶即可。通常停止消高的高度不得低於50米。三是雙邊折翼。這是一種採用減小阻力面積增大下降速度，而又能保持水平速度的消高方法。也是在復雜的山脊前沿消高時一種安全的操縱方法。動作要領是：兩手套握操縱圈，盡量上伸，抓住並柔和地拉下 A 組操縱帶外側的1～2根傘繩，傘衣兩側的翼尖，向內折疊在傘衣下面，即可有效地減小阻力面積，從而增大下降速度。此時，傘衣兩端內折後擺，酷似人的耳朵，故西方人稱這種消高方法為「大耳朵」。「大耳朵」 狀態中飛行時，可用位移體重，側壓翼面的方法來調整方向。停止消高時，只要柔和地松放拉下的傘繩，並稍稍「帶棒」，即可恢復傘的正常飛行狀態。必須注意：在做雙邊折翼操縱時，禁止再繼續做螺旋下降動作。停止雙邊折翼消高，也應保證有足夠的安全高度。為防止嚴重摺翼的發生，嚴禁猛然下拉傘衣前緣的傘繩。動力傘下降高度，主要依靠減小油門及發動機怠速來實現。當遇到強上升氣流，下降高度有困難時，也可有選擇的採用上述三種方法來消高。但是，停止消高的高度，一定要有安全著陸的保證。 著陸時的操縱技巧滑翔傘在全滑翔狀態，水平速度是很大的。但當進入失速狀態後，水平速度近似消失，而下降速度迅速增大。在這兩種狀態下著陸，都是不安全的。根據飛行原理證明，在滑翔傘最大水平速度與最大失速速度之間，存在一個最小的水平速度和下降速度，這是著陸的最佳速度。這個速度是依靠改變傘衣的迎角獲得的。因此，著陸時，可利用有效的操縱方法，調整水平速度和迎角，就可以很輕盈的動作落地。其方法是：首先轉向逆風方向，以減小地速。由於空速不變，只要適當增加迎角，滑翔傘就會產生升力，飛行員在獲得升力時兩腳接觸地面，著陸沖擊力是很小的。如在小風天著陸，進入五邊航線後，可視情況拉下適量的操縱圈，以減小傘的水平速度，但最多不超過1／2減速位置，以防止水平速度過小，接地時「拉棒」不能產生足夠的升力，而增大著陸的沖擊力。最佳的「拉棒」剎車時機，應在距地面高度10 米以下進行，至兩腳接地的瞬間，同時將兩個操縱圈拉到底，即可獲得「雀降」著陸的效果。「拉棒」 過早，易引起傘的失速，「拉棒」過晚，前進速度減不下來，升力產生不了，著陸沖擊力就很大。因此，掌握好「拉棒」剎車時機，是保證安全著陸的關鍵。初學滑翔傘飛行的人，由於缺乏判斷高度的經驗，有時會出現「拉棒」過早的問題為了避免在失速狀態下著陸，可將兩根操縱繩緩慢向上松回20～30厘米，接地前再將其一拉到底。但要嚴格禁止向上猛松操縱繩，且過長的松放以防止傘衣前緣突然下扎，升力驟然減小，飛行員在急劇的擺動過程中，即「動力失速」狀態下突然落地而發生危險。動力傘著陸時，在距離地面10米以上高度，應關閉發動機，其它的操縱方法和動作要領同滑翔傘。著陸後，飛行員向後轉體，並拉回一側的操縱繩，使傘衣側倒，防上傘衣帶著一定的剛性，使前緣猛然撞擊地面，造成傘衣氣室內空氣壓強過大，而沖破脅幅及上下翼面 .

『伍』 永恆之塔滑翔怎麼控制

首先，滑翔只能從高處向下滑，平地基本上滑不了。
起飛的時候，最好把視角調整到平視或者仰視（不是俯視），這樣的話W是向前/上沖的而不是下。
S減速+把身體拉高；W加速+高度下降，技巧什麼的……多練練就好了……
順，新手天族的話貝爾特倫 巡禮者露營地 往幻影神聖地那一段很容易滑

『陸』 如何使滑翔傘轉彎

滑翔位起傘後，手中一邊握一個操縱環（又稱剎車、操縱棒），操縱環的繩子連接傘翼的後沿，拉一邊的操縱環，就把傘翼的這邊的後沿拉下來了，這樣就增大了這一邊的阻力，這一邊的前進速度就會減慢，而另一邊的操縱環沒有向下拉，沒有增加阻力，前進速度就會快一些，一邊快一邊慢，傘就會轉彎了。所以，簡單地說就是要向那邊轉彎就拉那邊的操縱環（剎車）。注意：

1.拉操作環（剎車）時，不要用猛力，要勻速向下拉。

2.向下拉的幅度根據你要轉彎的快慢決定，需要轉彎快一點操縱環就多拉點；反之則少拉一點。

3.如是操縱環向下拉的幅度大，則向拉的時間不能過長，長時間向下大幅拉著不松，傘就要進入快速螺旋下降，對新手來說，這樣是很能危險的。因為快速螺旋下降是降低高度最快的一種方法。而進入快速螺旋下降後，由於巨大的離心力使人的大腦容易失血，此時大腦就可能成為一片空白。如果進入快速螺旋下降，最好的辦法是向上舉起雙手，一般1至兩圈後傘就會自動解除旋轉。如果傘開始快速旋轉後你還有判斷能力，你在舉起雙手後再把外圈（旋轉形成的圓圈）那一側的操縱環向下拉一點。但也不能拉的太多。

但你也不要感到害怕，不敢使用操縱環。快速螺旋並不是能輕易就形成的。大約要經過一圈半的慢慢加速後傘才能進入快速螺旋，你完全有時間不讓傘進入。當你覺得傘轉的太快，就松一點操縱環不就行了。

通過拉操縱繩，改變翼面仰角。實現轉向，操縱繩的位置通常我們以雙手伸直為全滑行(也就是操縱繩完全都沒有向下拉動)，當雙手向下拉至雙耳的位置，是為1/4煞車，繼續拉至雙肩為1/2煞車，拉至腰部是為3/4煞車，而拉至雙手伸直(大約臀部的位置)是為全煞車。大致上分為這五種。其中由全滑行到1/2煞車之間，操縱繩拉至不同的位置，飛行傘會有不同的反應，這實際上是以後盤旋時所必備的技巧。

其要領為：操作下拉於轉向同向，向左轉，拉左邊操作棒；向右轉，拉右邊操作棒。

動作要柔和，連貫。

『柒』 玩滑翔傘要注意什麼

滑翔指南

滑翔傘
如果你打算參加滑翔傘運動，就必須找家有實力的滑翔傘運動俱樂部或專門的飛行學校，在有經驗的教練帶領下，從基礎知識、地面練習學起，循序漸進地掌握初步飛行、中級飛行、高級飛行和特殊飛行技能。
一、滑翔運動者的基本條件：無心臟病、恐高症和高血壓，發育良好、思維正常且對自己的年齡充滿信心的合法公民皆可一試。
二、滑翔傘的種類與銷售價格：初級傘：1.5-2萬人民幣左右。休閑娛樂傘：2萬人民幣左右。競賽級傘：3萬人民幣左右。
三、滑翔傘飛行訓練內容：學習滑翔理論與氣象常識，飛行器材以及滑翔傘的結構；熟悉滑翔傘，在地面作抖傘操縱練習，並且觀看高山滑翔飛行；在幾十米的山坡練飛；在二三百米高的小山練飛。
四、安全保證：目前許多航空俱樂部，在招收學員時大多會給學員上一個月左右的人身保險；滑翔傘基本上是進口傘，都經過了國際滑聯的嚴格檢查，本身的安全性不容置疑；有兩名資深教練分別在起飛點和著陸點通過對講機進行飛行指揮；每一個滑翔傘的坐椅內都裝有一頂備份傘，以防意外。目前國內的滑翔傘俱樂部有數家，除華聯俱樂部外，比較有名的還有巨人俱樂部，天驕俱樂部和飛人航空俱樂部等。培訓時間學員可根據自身情況安排在周末或其它時間，結業後發放國家體育總局傘翼滑翔運動A級證書。

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『捌』 滑翔傘有哪些注意事項

滑翔傘的起源

滑翔傘是一批熱愛跳傘、滑翔翼的飛行人員發明的一種飛行運動，目前在歐美和日本等國非常流行，而在台灣也掀起了一股旋風。

滑翔傘起源於20世紀70年代初的歐洲，當時，一些登山者從山上乘降落傘滑翔而下，體驗到了一種美好的感覺和樂趣，從而創立了一個新興的航空體育項目。滑翔傘與傳統的降落傘不同，它是一種飛行器。

滑翔傘的結構特點

滑翔傘通常主要由翼型傘衣、傘繩、背帶系統和操縱系統四大部分組成。為便於滑翔傘的保管、攜帶與運輸，每具滑翔傘還配有一隻背式包裝袋。

滑翔傘的飛行技巧要領

滑翔傘的傘布是一種特殊防裂尼龍布料製成的傘衣，共分為三部分：傘衣、吊繩主提索和套帶。

滑翔傘前組主提帶左右各有一條控制繩，飛行員利用它可控制方向（定向）轉彎，操作上非常容易，但動作必須柔和。

在飛行中要左轉時，只要將左邊的控制繩輕輕往下方拉，轉至需要的方向再輕輕放回；要向右邊轉時，就將右邊的控制繩輕輕拉下，直到轉至您需要的方向時再輕輕放回。

切記在進行左右轉時，動作必須柔和，徐徐放回，不可猛拉猛放。滑翔傘是一種高性能滑翔工具，如果由經驗不足或不了解正確控制技巧的人員來飛行，危險性極大。

因為滑翔傘具有高性能滑翔特性，因此飛行員在飛行前必須了解它的特性和控制技巧（特別是在著陸時的控制要領）和亂流中飛行時的控制技巧。

倘若控制繩失效時，要藉助後面兩條主提帶，操作要領和控制繩相同。

體驗滑翔傘運動帶來的好處

玩滑翔傘和大部分體育運動一樣存在危險，但安全與危險是由你自己掌握的。需要到專業的飛行學校學習專業的飛行技巧，來充實你的知識，增強自我判斷力。

①當你乘著傘，飛在空中的時候，首先，在視角上跟平時不一樣，漂浮在空中，俯看四周，會讓你感覺到特別寧靜，會有一種心情豁然開朗的感覺；

②當你自己操控滑翔傘，讓自己飛行在空中時，那種成就感是其它運動很難比的；

③在你去練習滑翔傘的過程中，不僅僅是對身體的鍛煉，你還要了解氣象、空氣動力學、航空守則等等與飛行相關的東西，這些不但能豐富你的知識，還能讓你感到特別充實。

④當看到滑翔傘在頭頂升起，把自己帶離地面，滑翔在天空的時候，覺得這是一種特別簡單、特別純粹的快樂，特別願意去享受這樣的.感覺。

⑤滑翔傘之所以吸引大家，不僅僅只是因為好玩，而是它不依靠機械動。

『玖』 天天酷跑滑翔黨必學五大滑翔技巧

天天酷跑滑翔黨技巧
1、點滑
操作方法：點滑可以快速落地和控制滑翔的高度，操作區別就是前者點完鬆手，後者按住。
適用場景：導彈坑;三角怪之前的低空滑翔;彈雨穿怪之前平台
注意事項：
a、隨著速度的加快，在彈坑翻身會出現一翻就落到下一個坑。運用點滑就能解決這個問題。下坑，翻身，點滑，人物從坑裡翻起到檯面高度後因為點滑的特性馬上落地。
b、 下坑之前不要蹲;
c、不要以上面的導彈為參照物(因為經常有缺導彈，會影響節奏)而是以落坑的感覺為基準，每個彈坑保持同樣的節奏;
d、別因為需要點滑就提早按了翻身。
2、低滑
操作方法：躲過之前的兩個導彈，在合適的高度開始滑翔。
適用場景：建議三萬五米之後開始低滑
注意事項：
第一跳盡量靠近平台的邊緣，空中盡量接近第一個導彈才翻身二跳，這樣才能躲過第二個導彈。然後自然下落到適合的高度開始滑翔
3、甩滑
操作方法：操作一定要在踩上彈簧前之前准備，踩到彈簧的時候就完成。需要多練習。
適用場景：踩到彈簧後馬上完成翻身
注意事項：
踩到彈簧不做特殊操作，彈起的高度是一定的，但是隨著速度的增加，彈起弧線的水平距離變長了，原本不會碰的怪現在會碰。

『拾』 滑滑板時怎麼加、減速

靠後腳大力蹬，加速在剛開始只能靠後腳摩擦地面了全靠腳剎。

減速採用板尾剎，板尾剎就是在滑行中，用後腳踩板尾，讓板尾摩擦地面來達到減速剎車的目的。這種剎車方式對滑手自身的平衡性有一定的要求，可能初學者不能很好掌控，同時板尾剎雖然看起來炫酷但也很費板尾。

(10)滑翔減速方法和技巧擴展閱讀：

注意事項：

1、在實際操作之前要先把玩滑板的技巧掌握好。初學者在玩滑板之前最好先看基本關於滑板的書籍或者視頻，掌握玩滑板的技巧和注意事項，特別是應對危險狀況的措施。有條件的可以找老師教用戶練習滑板的技巧。

2、對於初學者來說，滑板比較陌生很難找重心，很容易就會摔跤，所以先學習技巧是非常重要的。學玩技巧之後可以開始慢慢練習，長期堅持下去就能熟練掌握滑板技巧。

3、玩滑板對地面的狀況要求比較高，特別是對初學者來說一定要選擇地面平坦的地點。另外選擇的地點要人流量比較小的地方，以免沖撞到行人。玩滑板比較好的地點主要是公園的平坦空地或者在廣場，不能在馬路上練習。