艦載機機翼折疊連接方法

Ⅰ 骨灰級軍迷幫幫回答：為什麼殲十機翼不是總是平的而是先折一下再是平的為什麼這樣設計

一樓的……折疊式機翼不會折到副油箱那個位置吧。不管是那個翹起來的鴨翼還是有點曲的機翼，其目的主要是強化飛機的氣動性能，增強飛機的機動性。現在的先進戰機都採用了這種「非平」機翼，全平的機翼……貌似沒有。

Ⅱ 導彈彈翼和艦載機是如何折疊的

戰斗機的導彈翼是先按導彈,再將彈翼按上,日炙導彈的折疊翼折在進氣道下面,發射時用彈簧撐開,標准導彈有一個細節,是垂發的發射桶都是方形,看來老美聰明,因為導彈的彈翼可以在方形的四個角撐開,不用折疊翼,如果導彈沒彈翼,不符合數學公式,無法飛行.至於戰斗機折疊翼,其實是飛行翼上的小型液壓裝置在起作用.

Ⅲ 艦載機的折疊機翼是怎樣固定的

該機機翼為海鷗型中單翼，其內翼下反，外翼上反，每側機翼還可分三段向上、向內折疊，折疊後的機翼成Z字狀。其中段與內段機翼靠固定在加強翼肋上的鉸鏈和連桿在翼肋上側連接，而機翼的折疊動作由一個液壓作動器操作(圖3中紅色撐桿右下側的部件)：作動器活塞伸出時機翼向上折起，作動器活塞縮入時機翼展開，當機翼伸展到平直位置時，靠切斷液壓作動器液壓油形成的液壓縮及連桿帶動的插銷插入折疊翼段上的鎖孔將機翼固定在展開位置。

Ⅳ 為什麼航空母艦上飛機機翼常常折疊起來

可折疊機翼在不同飛行環境下變化機翼形狀來完成特定的飛行任務:機翼全部展開以得到大的升阻比，長的留空時間，利於起飛或巡航:在高速或機動飛行時，機翼折疊以減小飛行阻力，得到高的沖刺速度。美國洛克希德.馬丁公司已開始折疊機翼的研究，採用壓電作動器，可將機翼全部或部分打開，以適應不同飛行條件，保持良好飛行性能。

國內外所研究的可折疊的變體飛行器都是以機翼向上折疊，在飛機起飛的時候基幹打開，飛機巡航的時候機翼向上折疊減阻，機翼向下折疊，冀面積變化大，帶來的效果更明顯，但其難度系數更大。

飛翼布局飛行器擁有很高的氣動效率，但飛冀布局飛行器不能像常規飛行器一樣在機冀後緣安裝巨大的增升裝置，為了保證氣動效率，把翼面積做小，這使得飛冀布局飛行器起降品質降低。要保證起降品質，把翼面積做大，但氣動效率有會大打折扣。

變體飛行器分為多種形式。主要有主動氣動彈性機翼(AAW)，滑動蒙皮機冀、壓縮機翼、折疊機翼。

國內外所研究的可折疊的變體飛行器都是以機翼向上折疊，在飛機起飛的時候基幹打開，飛機巡航的時候機翼向上折疊減阻，機翼向下折疊，冀面積變化大，帶來的效果更明顯，但其難度系數更大。

傳統的飛行器設計通常採用改變機翼外形的方法，如採用前緣縫翼、後緣襟翼、變後掠角、變翼型彎度、變展長等方法，以適應起降、巡航和高速飛行等不同的時示狀態，力求獲得比較理想的性能。但這種方法機構復雜、功能受限、效率較低，難以適應較廣范圍飛行條件的變化。新一代空天飛行器從地面或運載平台上起飛、穿越大氣層飛行、執行各種使命，其飛行環境、條件和狀態變化范圍很大;而採用固定外形與傳統機械機構操縱的飛行器很難適應如此廣泛的變化，從而無法始終保持優良的使用性能。

Ⅳ 二戰時期螺旋槳飛機折疊機翼

一般都是液壓的機構，也有通過鉚釘或是索具進行固定的，看是什麼樣的飛機了。

Ⅵ 魚鷹直升機機翼折疊原理

您好，您提到的魚鷹直升機開創了垂直起飛/水平飛行飛機的先河，這種飛機在機翼兩端裝有兩個巨大的6150軸馬力羅羅-艾利遜T406/AE
1107C渦輪軸航空發動機，在固定機翼的末端可進行垂直旋轉，當螺旋槳與地面水平時可將整機像直升飛機一樣垂直起飛，上升到一定高度時，發動機轉為與機身水平，此時魚鷹可以以508公里（316英里）/小時
的速度向普通飛機一樣飛行。該機是對傾轉旋翼/固定翼飛機的一個勇敢嘗試。但由於過於復雜，每架魚鷹的造價達到了1.1億美元。
（望採納，如還有疑問可以追問我，謝謝🙏）

Ⅶ 航母上的飛機怎麼折

機翼折疊機構的轉軸並不是垂直或平行於機身縱軸線的，而是與縱軸成大約45度的傾角。這樣，在中間的連桿伸出時，外側機翼就能便旋轉邊向後折疊。而轉軸安裝的位置緊貼主起落架艙，這樣就充分利用了主起落架艙的空間，避免了機翼折疊時外側機翼蒙皮和內側機翼蒙皮的干涉問題。當中間的連桿收回並鎖定時，機翼便展開並固定在正常位置

Ⅷ 艦載機一定要折疊翼

不一定。折疊是為了航母可以裝載更多的飛機，更便於存入航母的機庫。現代航母上，一般固定翼飛機都要折疊起機翼，直升機也要並攏起機翼，預警機還要降下雷達盤。
兩棲攻擊艦上的艦載機一般不需要折疊起機翼和並攏機翼，因為那上邊裝載的是垂直起降飛機和直升機。