Ⅰ 適時四驅SUV，該如何選擇最省油的
適時四驅SUV的話， 需要看你的購車預算是多少了，根據你的預算來選擇
Ⅱ 分時四驅，全時四驅，適時四驅哪個家用最實用，最省油，這三種四驅車優缺點是什麼
常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。
分時四驅
分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。
分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。
一般情況下，車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。
『吉普牧馬人分動箱擋桿』
操作方式：車內會特別設計分動裝置，有些是分動箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕。
『長城哈弗的分動箱控制按鈕』
代表車型：JEEP牧馬人、長城哈弗等。
適時四驅
適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
前驅平台相對於後驅平台本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。
當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。
操作方式：大多數都在車內設計了單獨的按鈕，印有「LOCK」字樣，而也有些為自動感應式的聯通四驅狀態，車內無按鈕。
代表車型：奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等。
全時四驅
全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。
全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。
而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。
也正因為AWD的存在，為汽車提供了「主動安全、主動駕駛」的機會。目前應有這種技術的廠家已經有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪quattro、大眾4MOTION、賓士4MATIC、謳歌SH-AWD等等……
操作方式：直接駕駛。
代表車型：奧迪Q7、寶馬X5、賓士GL、謳歌MDX等。
以上是科普，個人觀點，以安全形度來看，全時肯定最好，但成本畢竟在那裡......從性價比角度出發，分時最好。折中的話，就適時咯。
關於油耗，眾多車型，即使同一車型也可能有動力配置的差異，所以油耗這問題，不好去解答。何況油耗主要跟發動機功率以及調校有很大關系，與變速箱匹配也有關系。常理，排量小通常比排量大的省油。
Ⅲ 小車分時四驅怎麼用
分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。
Ⅳ 小車分時四驅怎麼用
目前，四驅系統一般分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅。 全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。 分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。 適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。 系統比較 全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅優越。但到了冰雪、沼澤地就必須把中央差速器鎖上；回到不滑的硬路，馬上要把中央差速器鎖解開。 有些全時四驅的中央差速器比較先進，一般情況下它可以把汽車動力平分給前後軸。當車輪出現打滑時，它會自動把中央差速器鎖上。這種系統在小車上表現很好，但在大四驅車上，它就沒有差速器手動鎖來得可靠。 分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有中央差速器，所以分時四輪驅動的汽車不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。這是因為分時四驅在分動器內沒有中央差速器，而無法把前後軸的轉速調整所致。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，因此前輪的轉速要比後輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅。 （韓旭） 知識鏈接 差速器 差速器是把兩個傳動半軸連起來，通過齒輪組的特殊設計，左右車輪可以實現不同速度旋轉，而不會出問題。差速器是1825年由法國人發明的。它是汽車工業發展中十分重要的一環，要是沒有差速器，汽車就無法實現順利的轉彎。由於車子在轉彎時左右輪轉速不一樣，內側車輪轉得慢、外側車輪轉得快，驅動軸能傳遞動力而不幹擾車輪的正常轉速靠的就是差速器，如果沒有差速器，汽車在路面上就不能實現轉彎。 歷史回顧 在汽車發明的初期，道路條件是很差的。早在1902年，第一輛四驅車就已經誕生，但由於成本問題，加上CV JOJN萬向節還沒有達到成熟的地步，所以，四驅車並沒有被大量生產。到了第一次世界大戰，四驅車的可靠性得到認同，促使軍隊投入大量資金去製造全輪驅動的汽車。目前，全時四驅已十分流行三差速器的設計，它們可以在硬路使用四驅系統而不會互相干涉。
Ⅳ 分時四驅，全時四驅，適時四驅哪個家用最實用，最省油，這三種四驅車優缺點是什麼
分時四驅一般在專業越野車上會有，有低速四驅。越野能力強。全時四驅基本用在SUV上，基本可以輕度越野，比如斯巴魯的森林人。適時四驅基本只能應付簡單的交叉軸，簡單的脫困，用在城市SUV上較多，比如CRV。
他們的用途不一樣，所以難說優缺點。省不省油也得看發動機，變速箱的匹配。相同條件下四驅肯定會比兩驅費油。
Ⅵ 分時四驅怎麼使用
平時用2H，泥地、砂石路、雪地、濕滑路面用4H，再加上坡路用4L。
Ⅶ 本田10年crv2.4四驅的車怎樣使用才比較省油
每個人駕駛習慣不一樣，油耗也不一樣的。盡量做到：
1、確保輪胎氣壓正確。換成省油輪胎。不要隨意更換輪胎的大小。定期檢查你的駕駛盤和輪胎是否調准。用黏度最低的滑機油。好好保養引擎，有問題立刻修好它。好好保養車身。
別相信汽油辛烷值越高越好的說法。不要"熱身"過度。汽車沒動時，不要開動引擎。
2、不要猛踩油門來加速。什麼速度就換什麼檔。不要超速。清理你的車後行李廂。先相好路程再上路。輔助一些節油產品。
3、無級變速的車起步、行駛中，引擎轉速1800——2100轉時注意緩抬油門，這樣可使變速箱檔位盡快升入高速檔，同等轉速引擎可降低200—400轉，從而降低油耗。
Ⅷ 國產普拉多分時四驅使用方法
摘要 分時四驅系統有4H、2H、4L、N這幾個檔位他們的意思分別是高速四驅，高速兩驅，低速四驅，空檔。平時一般路況用2H就行，碰到復雜路況比如說雨天，雪天，泥濘道路可以用4H。再就是遇到更為復雜的路況就用4L。
Ⅸ 四驅的分時四驅跟適時四驅哪個更省油
分時四驅和適時四驅是四驅結構不同，和省不省油沒關系
分時四驅是自己手動選擇2驅、4驅高速、4驅低速
適時四驅是車輛電腦自己選擇2驅還是4驅
高速行駛時，這兩種四驅都是只用兩輪驅動，路況不好時，都要四輪四驅
你要是分時四驅始終用2驅，當然比適時四驅省油，但是那樣還買四驅車做什麼？