⑴ 飛車如何過彎快
入彎切內道，漂一個半U型，出彎時，可以連一個段位漂，在加一個雙噴，能存滿一管氣。然後跑之，謝謝採納
⑵ QQ飛車要怎樣過彎速度才是最快
過彎有兩個原則：
1、過彎距離要短。
2、過彎速度要快。貼內道這種跑法，只保證了第一個原則。「外內外」過彎，是很久以前就被總結出來了，不管是在現實中還是在游戲中，都被高手們反復使用著。
外內外是最理想的過彎方法：
1、進彎前靠外道。
2、然後切進內道。
3、出彎的時候再慢慢靠到外道去。這樣過彎的話，不但保證了過彎距離相對較短，而且還能夠以最高的速度過彎。
⑶ 場地賽中最快的過彎方式是什麼
漂移"一詞一般是指汽車打側車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就 是一些常見的漂移方法:
手掣旋轉: 這是池谷曾經苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車,鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動,由於車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海 的漂移易控制和安全.
Power Drift: Power Drift是指轉彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅動輪空 轉,使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時松油門就可使輪胎回復抓地力. 要做到Power Drift必須要有強大的驅動力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和岩城清次所用的過彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了.
Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞車漂移技術,原理其實和Power Drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死後輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導致轉向不足而出意外...
其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限於閣下有拓海般的技術及 高橋涼介般有錢,因為漂移得太多隻會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經常換胎...
R32戰敗之迷
R32馬力強勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點在於車頭太重, 它是大排氣量前置往後復引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈後驅)車,它需要負擔多一套前輪傳動系統,令車頭重上加重,加上車在 下斜時重心會移前,轉向不足 的情況便會出現,這是其中一個致命傷.另一個弱點是, 當車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進一步移前,前輪負擔因而過重,操控准繩度便會大幅度降低.所以,無敵 戰神亦非永遠不敗.
FF車為何不擅長漂移
FF(前偈前驅)車並不擅長漂移,原因就在於FF車的引擎放在車 頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太 輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉向不足;當然,只要扭呔扭多一點,要甩還是可以的,但由於車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控.
各位若對自己的駕駛技術充滿信心,可即管試試用FF車漂移,不過請先為自己買保 險(人壽保險)...
牛皮膠紙死亡賽為何對FF有利
FF(前偈前驅)車不擅長漂移,但是當要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對FF有利了.
漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態,再大幅度向相 反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉向不足(拓海便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由於車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,只要切切實實的過彎就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉彎時企圖用Brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態...(緊接著的就是發生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機會失控.
另外,FF車的前輪兼負轉向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利於FF車
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，提高過彎速度，同時也增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低
產生飄移的方法有6種：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向；
2.轉彎中拉手剎；
3.直路行駛中猛踩剎車後打方向；
4.轉彎中猛踩剎車；
5.先向右打方向，再猛向左打方向；
6.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
方法1、2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車。方法3、4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。而方法6隻適用於後驅車。
⑷ 如何快速漂移過彎(跑跑）
你看看教程吧```不是太好學的```
跑跑的連噴.雙噴.斷位.LINK噴.最佳漂移一：首先介紹一下普通的漂移，具體有以下3個步驟：
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑← 拉回車頭（其間，不松↑）
3. ↑ 噴火
其中1和2是構成了一次完整漂移的必要過程，噴火是在完成這個過程後形成的（雖然不進行步驟2也可以噴火，在實際當中由於時間等因素不允許，這對於理解後面的連續漂移技術來說很重要），關於3的噴火時間，有兩點：第一點是漂移結束的瞬間，第二點則大約是漂移結束的0.8~1.2秒之間。
二：作為普通漂移的改進版「最佳漂移」和「斷位（cutting）漂移」是學習更高級的連續漂移技術的之前必須掌握的，也可以說，會不會「最佳」和「斷位」是判斷是否擺脫漂移新手的評定標准。下面介紹一下這兩種漂移：
最佳漂移：
其實也可以說是普通漂移，不過它有2個特徵：
1． Shift按的很輕，其力度是剛好能夠成漂移，並且漂移之後要馬上按住反方向鍵來扳回車頭。
2． 入彎點和抓跑差不多，並且在漂移前已先拐車頭。
最佳漂移表現出來的是兩條輪胎印不重疊，斜著入彎並且漂移所損耗的速度小，當然由於shift點的輕，漂移轉過的角度也比普通漂移小。
斷位（cutting）漂移
一次漂移當中兩次點shift的漂移技術。常見的步驟如下：
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑←shift 拉回車頭
3. ↑ 噴火
在介紹普通漂移的時候我已經說過正方向漂移和反方向打車頭是構成一次漂移的必要過程，所以說，在打反方向前再向漂移方向飄一次也稱為cutting，即：
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑→shift 往右漂
3. ↑← 拉回車頭
4. ↑ 噴火
這個相信大家已經在滑雪場里用過了。
斷位（cutting）漂移由於點了兩次的shift，使得一次漂移的過程加快，過彎速度比普通漂移快，轉過的角度小，在漂移過程中還能自由調整車頭角度，其中和「最佳漂移」結合還能實現漂前漂後路線平行（用於直道上漂移），是一項必須學習的技巧。
三：連續漂移可以說是成為高手必學的技術，當然，光學些指法是不夠的，還要了解他們的分類，概念和原理，下面來說說連續漂移技術：
連續漂移，按漂移的次數來分，可分為飄兩次的「雙漂」和兩次以上的「連漂」；按連續漂移當中所用噴火方式的不同來分，可分為「連噴」，「雙噴」和「Link」。
「雙漂」一般用於過的直角或U形彎，「連漂」則一般用於同方向的連續彎（如金子塔塔內）或比較大的彎（如高速），無論是「雙漂」或是「連漂」可以採用「連噴」，「雙噴」，「Link」中的任意一種噴火方式，當然也可以混合使用（似乎韓式的連漂就是採用連噴雙噴混合的）。
現在來介紹一下「連噴」，「雙噴」和「Link」。
連噴：
即將兩次漂移連接起連，在普通漂移最後噴火（第一噴火時間點）的時候按shift進行飄移。具體的指法如下：
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑← 拉回車頭
3. ↑→shift 噴火同時進行漂移（瞬間的感覺是先按↑後按→shift）
4. ↑← 拉回車頭
……
重復3，4步驟則形成連漂，不進行第三次漂移直接按↑噴火則形成雙漂。
雙噴：
利用噴火規則，選擇了漂移後第二個噴火點（見篇頭普通漂移介紹），比起連噴來，更提高了噴火效率，由於此噴火方式是在兩次漂移後再進行噴火的（兩次噴火也在一起），所以取名叫雙噴。具體的指法如下：
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑← 拉回車頭
3. →shift 二次漂移（瞬間的感覺是先按→後按shift）
4. ↑← 拉回車頭並形成噴射（瞬間的感覺是先按↑後按←）
……
重復3，4步驟則形成連漂，不進行第三次漂移直接按↑噴火則形成雙漂。
Link：
同樣利用了噴火規則，每兩次漂移形成一個組，連接的兩次漂移分別採用第二，第一時間噴火點，實現兩次噴火時間的零間隔，也正是如此，此種漂移取名為Link。Link比起雙噴來，更具有噴火效率。
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑← 拉回車頭
3. → shift
4. ←
5. ↑ 此處噴火是步驟3和4的第一噴火點
6. ↑ 此處噴火是步驟1和2的第二噴火點
四:常見問題
1:為什麼漂著漂著車子就飛了?
答:大家請注意漂移線,如果不是最佳漂移的話,漂移線是由分開再合上然後再分開的順序進行,而如果想要連續噴火的話!一定要在漂移線分開的時候噴火,漂移線合上的時候,噴不出來!車子會向同一個方向繼續漂移,所以感覺車子好象飛了
2:為什麼過彎的時候連雙噴總感覺要撞牆呢?
答:這個一開始我也很郁悶!後來發現,正是由於自己怕撞牆,所以使得連雙噴不連貫,而越不連貫,就越會撞牆,不然高手貼著牆邊漂為什麼都不撞!而我在馬路中間還會撞?所以,一定要掌握好連雙噴,過彎時候一定要連貫,那樣就會以第一次漂移的角度(近似與抓地的角度過彎,抓地高手不會撞牆,而我們連雙噴高手不但不會撞,而且還要比你攢更多的N2O)
3:為什麼看高手連雙噴,馬力始終保持很高,而我們卻要比他們低20多馬力?
答:這就在與第一次入彎時候的漂移方法,高手用的都是最佳漂移,最佳漂移很容易分辨,漂移線近似與平行,減速最小,大概只減30馬力左右,而如果普通漂移也就是漂移線是相交後再平行的話,那就要減50馬力左右,差距就在這里
4:為什麼我自己在訓練場上噴的很好,而實戰中就噴不出來呢
答:永遠記得藤原文太那句話,不要跟任何人比!你要贏的是你自己,訓練場上沒有牆,沒有路障,所以你可以隨心所欲的連雙噴,賽道也是一樣的,只要你噴的夠連貫,任何牆你都不會撞到的!所以,戰勝自己的心理,卡丁車雖然沒有氣囊,但是也撞不死人的!不要怕!賽車手的眼中,只有一望無際的天空,一切障礙,都是為膽小的人設計的陷阱`
⑸ 如何快速轉彎
1．直線行駛時手的位置是這樣：自然放鬆地握住方向盤，半壓半拉地控制方向盤。
2．在轉彎時右手向下一個拳頭的位置轉動方向盤，左手則自然地跟著往上切。
3．在左手的位置差不多到達這個位置時後輪也開始滑動，此時方向盤立刻反饋給左手一個反作用力。
4．反作用力越來越大時，左右手的位置應進行調整。原本左手不應放在這個部位，但這樣可以利用右手握緊方向盤，反作用力也就能被壓住。
5．這以後的一瞬間反作用力突然消失，方向盤打反舵，在側滑的狀態下車子安穩以後會有點上揚，正式開始漂移。一、慣性漂移
松油門並利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用於FR車種，適用於120度以上的大彎角）．作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時松油門並同時猛切方向盤．
2．車子開始滑行後，降檔並加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
二、打破漂移
踩剎車並利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式（適用於FR車種，適用於90度以上的彎角）．作程序如下：
1．入彎時重踩剎車並降檔，讓車重心前移．
2．猛切方向盤使車尾甩出．
3．反打方向盤修正進彎角度．
4．保持車速以滑行到可出彎的角度．
5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．
三、Sidebreak漂移
拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用於FF車種）作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然後拉手剎車使車輛側滑．
2．滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點．
3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎．
四、Straight漂移
入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用於FR車種，適用於狹窄之90度彎）．作程序如下：
1．入彎前的直線上就開始切方向盤．
2．車子開始滑行時，同時降檔並保持油門深度．
3．滑行入彎點後，方向盤同時反向修正．
4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道．
5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎．
五、力量漂移
利用改裝後驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用於FR，RR車種）．作程序如下：
1．進彎前減速並降檔，放油門並小切方向盤．
2．進彎後大腳油門，驅動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
3．此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點後，再順順地出彎．
六、轉移漂移
利用降檔使車身重心轉移，並讓車尾甩出的過彎方式．作程序如下：
1．進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然後踩剎車並同時降檔．
2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出．
3．松開剎車並大腳油門出彎．
七、FeintMotion
利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（假右甩真左甩，適用於FR，RR車種）．作程序如下：
1．進彎前不切到外側，反而保持在中線附近．
2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．
3．此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．
4．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．
八、4WD-Drift
四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時對准彎頂點，用力切方向盤並剎車降檔．
2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎．
3．過彎頂點時，大腳油門直線出彎．
九、ScandinavianFlick
被認為是最高級的漂移動作、是一種WRC拉力賽裡面用到的特殊動作，也有人稱其為PenlumTurn。
假設將要進入一個比較急的右彎。
1．如果從之前的彎出來後你的位置就在左側，那麼就直行，如果位置不是在左側，那麼不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。
2．保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。
3．在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。
4．到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。
跟趾動作的基本要領，在高速地駛達直路末，准備入彎前：
1．車手開始剎車。
2．車手踏下離合器。
3．降檔。
4．車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前准備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔後所需要增加的轉數。
⑹ 駕駛卡丁車時過彎速度最快的方法是什麼
方法：過彎前走外環，切入內環，再走外環。
⑺ 如何過彎實現速度最快，最平穩
車手必須技術---跟趾動作
凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉檔時踏腳的固定腳踏（DEAD PEDAL ）。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身體平衡。
在賽車高速地駛達直路末，准備入彎前：
1、車手開始剎車。
2、車手踏下離合器。
3、降檔。
4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前准備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔後所需要增加的轉數。（如：賽車在減速前的速度是180公里等於5檔×7500轉（rpm），當車速減至120公里時，引擎轉數等於5檔×5000轉（rpm）但這時車手降檔至4檔，由於5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等於4檔×7000轉（rpm）。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉（rpm），如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發生意外。
5、左腳松開離合器踏板，如需要繼續降檔，重復第2～3點動作。
6、完成整個降檔和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，准備入彎。
⑻ 快速過彎
轉彎時要快速通過彎道必須充分利用道路的寬度，盡量以趨於直線的大弧度來轉彎。
首先：在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道；
第二：到中間的時候要靠著彎道的內側行駛（也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛）；
第三：過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道。即過彎時要選擇"外—內—外"的轉彎路線。
⑼ 開車如何快速平穩轉彎
起步嘛~教你個簡單的，把轉速提起來後再放離合。一般車的怠速都在800-900之間，你把轉速提到1200
再慢慢的放離合
多練下這個步驟
當車開始動的時候腳就別動了
你的車就處在半離合狀態，一般不會熄火
但是半離合很傷離合器。等車正常走起來的時候把離合完全放掉，恭喜你
起步成功！關鍵就是多練
找離合器的感覺~
轉彎的話一定記住
觀察左右情況
打轉彎燈！轉彎中注意左右兩側的車輛和行人，不要圖快。
下坡起步這個太簡單了
踩下離合
掛上1檔或2檔
放掉手剎
車動起來後再放離合
OK了！
上坡起步嘛一定要會半離合
當你半離合時放掉手剎加油把轉速提起來
車平穩行駛的時候就把離合全放了
就行了。
靠邊停車只前打轉向燈
看後視鏡
確認右方無行車
後方車輛與你保持車距
然後慢慢靠邊停下
至於追尾
最簡單的方法就是保持距離和車速
城裡行車的話一般都在60碼以下
與前車保持10-15米
這足夠了
如果是堵車的話保持3-4米
如果太長會被加塞
防止別人追尾的話有個法子
比如後面有車跟你跟的很近
你就踩下剎車
嚇嚇他
然後加油與他保持距離
特別是後方有制動力不如你的車這招比較管用
還有在高速路上
見到貨車要不和他保持距離（估計你會瘋掉）要不加油把他甩到看不見
如果後面有貨車跟著你
別猶豫！加油閃！因為在發生緊急情況時貨車的制動力絕對沒小車強
特別是拉著貨的卡車
小車80KM的速度最多47米就停下來了
但是貨車最起碼要130米甚至更多！所以
別讓大車更著你
！
在人多的地方那就按喇叭，掛著1檔慢慢的走
只能這樣了~
⑽ 真實賽車3過彎走線技巧 怎麼快速過彎
第一就是不要想著漂移，漂移基本都會漂出去的。打開牽引力，避免急轉打滑，關閉自動加速和輔助剎車，接近L型彎時松開油門就可以了，過彎不要猛打方向，越小越好，如果實在太快就點剎，點剎不行那就撞前車吧，撞完了加油門超車哦！C型彎不好過，最好早早剎車，速度低於三十入彎，入彎時不要剎車哦，快出彎道時就加油門加速吧！嗯...基本就這些啦，彎道是四兩撥千斤的最佳場所，彎道速度高不失控比車的性能還重要哦！(直道可以看後視鏡擋住後車)『注:真實賽車3和狂野飆車8的玩法完全不一樣啊！真實賽車難度還是蠻高的喲，加油！』