① 物流系統
一、物流的定義
物流中的"物"是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。"流"是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。"物"和"流"的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的"物"與"流"的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。
二、 物流的劃分
由於物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。
（ 一） 宏觀物流 。 宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。 宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。
（二） 微觀物流 。 消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬於微觀物流。 在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬於微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬於微觀物流。
（三） 社會物流 。 社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。
（四） 企業物流。 從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。
（五） 國際物流。 國際物流是現代物流系統發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所發生的物流活動。
（六） 區域物流。 相對於國際物流而言，一個國家范圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處於同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處於基本相同的科技水平和裝備水平之中。
（ 七） 一般物流。 一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業，因此，物流系統的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。
（八） 特殊物流 。 專門范圍、專門領域、特殊行業，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬於特殊物流范圍。
三、 物流的系統及要素
物流系統概念 ： 物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯系並具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能。
物流系統特點： 物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。 物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。 物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬於中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的"背反"現象，常稱之為"交替損益"或"效益背反"現象， 處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。
物流系統五大目標： 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面：1、 服務目標。 2、 快速、及時目標。 3、 節約目標。 4、 規模優化目標。 5、 庫存調節目標。
四、 物流的供應鏈管理
供應鏈的含義是從采購開始經過生產、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的"鏈"，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做為一個統一的過程來管理。 供應鏈有四個要點：
第一， 供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。
第二， 供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴於部分環節信息，由於信息的局限或失真，可能導至計劃失真。
第三， 不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。
第四， 供應鏈管理採取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替介面的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。
物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但並不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。
五、 生產物流
生產物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產後，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在製品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，藉助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以，生產物流的邊界起源於原材料、外構件的投入，止於成品倉庫，貫穿生產全過程。
生產物流研究的核心是如何對生產過程的物料流和信息流進行科學的規劃、管理與控制。
六、 物流技術
物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供由性物質的技術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。
物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關繫到物流活動功能的完善和有效的實現。
七、 宏觀物流與微觀物流
從社會經濟的角度看物流，它屬於宏觀物流；從企業經營的角度看物流，它屬於微觀物流。
宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。 經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的。
物流也一樣，在國家、地區等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什麼樣的、通過什麼樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體製造商和流通業者、運輸企業各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬於微觀。
但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用"半宏觀"的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區性的整體物流，微觀是從企業經營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業的物流。於是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為產業布局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業的物流系統網路、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產品從生產到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所佔比例等問題。
再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調查物流成本在整個國家的經濟中占的比例。其實要算出國民生產總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產業的生產額並不是物流成本的全部，製造商和流通業的生產成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬於物流成本？到流通的後期作業，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各家的數字加起來，並不等於整體的物流成本，所以，准確計算物流成本，也是很難的。
八、 物流在經濟生活中的位置
經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。
"經濟"一詞來自"經世濟民"，經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經濟，就是用"價值"觀念看人類社會而言的，是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、生產等活動。但經濟決不是只由買賣、消費、生活構成的。
企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。
如上所述，經濟是由三大領域構成的，即"生產"、"流通"和"消費"。高校的"政治經濟"、大學的"經濟學"、"經濟原理"教的是：構成經濟的是"生產和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產）"中的。
但是，流通與製造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把"製造物品"與"運送物品"分開來考慮。
流通由兩個功能--"商流（交易流通）"和"物流（物的流通）"--構成。不過，這兩個功能並不像生產-流通-消費那樣屬於不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。
所謂商流，是對"財（商品）"的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手裡，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。
除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為"運輸、配送"、"保管"、"裝卸"、"包裝"、"流通加工"、"在庫管理"、"物流信息處理"等，這些活動還可以繼續細分。
如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能……..它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。
九、 後勤學
在經濟界使用後勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰以後的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical distribution一詞，七十年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成"物流"，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。
後勤和實物分銷的區別在於，前者在後者基礎上有了延伸和擴展，但本質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現代科學技術手段可以實現對這一延伸擴展的控制的基礎上，是建立在能管理和協調這么大的系統的基礎上，所以本質雖同，水平卻有時代的差別。
後勤的思想具有戰略性而不著眼於既得之利益，是企業發展的戰略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業制定經營戰略的一項基本原則。更可以理性地講：後勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業新的管理模式。
後勤網路的基本實體要素主要有原料產地、製造工廠、配送中心和客戶。
後勤活動的具體內容包括14個方面：（1） 客戶服務；（2） 訂單處理；（3） 配送聯絡； （4） 存貨控制；（5） 需求預測 ；（6） 交通和運輸；（7） 倉庫和儲存；（8） 工廠和倉庫布局選地；（9） 物料搬運；（10） 物料采購；（11） 備件和維修服務保障；（12） 工業包裝；（13） 退貨處理；（14） 廢棄物處理。
十、 第三利潤源說
「第三個利潤源」的說法主要出自日本。「第三個利潤源」，是對物流潛力及效益的描述。 第三個利潤源的理論最初認識是基於兩個前提條件：
第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；
第二、物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為「利潤中心」型的獨立系統。
② 現代流通學的論文應該怎麼寫
論文的撰寫可以分兩個步驟，即選擇課題和研究課題。選題是論文撰寫成敗的關鍵。因為，選題是論文撰寫的第一步，它實際上就是確定「寫什麼」的問題，亦即確定科學研究的方向。如果「寫什麼」不明確，「怎麼寫」就無從談起。
第一、要堅持選擇有科學價值和現實意義的課題。可從以下三個方面來選題。首先，要從現實的弊端中選題，其次，要從尋找科學研究的空白處和邊緣領域中選題，最後，要從尋找前人研究的不足處和錯誤處選題。
第二、要根據自己的能力選擇切實可行的課題。可從以下三個方面來綜合考慮。首先，要有充足的資料來源。其次，要有濃厚的研究興趣，選擇自己感興趣的課題，可以激發自己研究的熱情，最後，要能結合發揮自己的業務專長。
接下來的工作就是研究課題，研究課題一般程序是：搜集資料、研究資料，明確論點和選定材料，最後是執筆撰寫、修改定稿。
第一、研究課題的基礎工作———搜集資料。考生可以從查閱圖書館、資料室的資料，做實地調查研究、實驗與觀察等三個方面來搜集資料。
第二、研究課題的重點工作———研究資料。
第三、研究課題的核心工作―――明確論點和選定材料。
第四、研究課題的關鍵工作―――執筆撰寫。下筆時要對以下兩個方面加以注意：擬定提綱和基本格式。擬定提綱包括題目、基本論點、內容綱要。基本格式：一般論文由標題、摘要、正文、參考文獻等4方面內容構成。正文是論文的核心內容，包括緒論、本論、結論三大部分。
第五、研究課題的保障工作―――修改定稿。總之，撰寫論文是一種復雜的思維活動，對於缺乏寫作經驗的學生來說，確有一定的難度。因此要「學習學習再學習，實踐實踐再實踐」，虛心向指導教師求教.
③ 物流學是一門新興的學科它的特點有
2020考研初試結束了，不知同學們現在有沒有進入到復試備考期呢？希望大家能在最後這幾個月打勝這場攻堅戰。
雖然各個院校復試專業課不盡相同，但大體上是一致的。所以，為面向剛剛改革的物流工程專業碩士考研，本文將介紹物流工程復試科目之一——物流學。
物流學是一門綜合性、應用性、系統性和拓展性很強的科學。20世紀70年代以來，物流學在世界范圍內受到廣泛重視並獲得迅速發展。物流學是研究物料流、人員流、信息流和能量流的計劃、調節和控制的科學。
德國的R·尤尼曼：「物流學是研究對系統（企業、地區、國家、國際）的物料流及有關的信息流進行規劃與管理的科學理論。」物流學是研究生產、流通和消費領域中的物流活動規律，尋求創造最大時間和空間效益的科學。
物流學是研究生產、流通和消費領域中的物流活動過程及其規律的科學。
物流學是在總結國內外物流企業從事物流活動的實踐與研究中建立和發展起來的一門新興學科。我國開展物流理論研究20多年來，特別是世紀之交的這幾年，隨著「物流熱」的升溫和對外交往的擴大，物流理論研究機構和人員迅速增加，研究領域和門類逐步拓展，研究內容不斷深入，研究熱點不斷涌現。
物流學性質及學科體系
1、物流學是綜合性交叉學科：涉及自然科學、社會科學和工程技術科學；涉及到生產、流通和消費領域，國民經濟的許多部門。
物流學可以看作是管理學科的一個分支；盡管物流學涉及許多技術，但也可看作是軟科學。
物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學,其內容包括相當廣泛,如系統科學、管理科學、環境科學、流通科學、運輸科學、倉儲科學、營銷科學、再生科學以及機械、電子等方面專門技術。物流科學是現代大生產、大流通的必然產物。
2、物流學屬於應用科學的范疇，其實踐性和應用性比較強;其研究大多數是相關學科的研究成果在物流領域中的應用。
3、物流學具有系統科學的特徵。系統性是物流學的最基本特徵。物流科學產生的基礎就是發現了各物流環節存在著相互關聯、相互制約的關系，證明他們是作為統一的有機整體的一部分存在的，這個體系就是物流系統。
物流學相關基礎概念
物流的概念：「物流」是指以最低的成本，按顧客的要求，將物質資料從供應地向需求地轉移的過程，以創造物質資料的空間效用、時間效用及形質效用，具體包括運輸、儲存、裝卸搬運、配送、包裝加工、信息管理等構成要素。
特點：
(1) 具有鮮明的顧客導向。
(2) 強調在物流費用和顧客服務水平之間求得平衡。
(3) 物流屬於一個全過程的活動。
(4) 物流活動是由一系列的要素構成。
(5) 強調了物流服務的基本功能，即空間效用、時間效用以及形質效用。
運輸的概念：運輸是人和物的較長距離的空間移動
運輸的地位：
（1）運輸是物流的主要功能要素之一
（2）可以創造「場所效用」， 相當於通過運輸提高了物的使用價值
（3）是「第三利潤源」的主要構成 運輸合理化的有效措施
存貨：是指為今後預定目的的使用而儲備的物質資料。
存貨的功能：
（1）提高顧客服務水平
（2）平衡供求關系
（3）實現物流合理化
（4）降低生產成本
（5）規避經營風險
配送的概念：配送是指在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。
配送的特點（與運輸相比較）：
(1) 從貨物移動距離來看,運輸的距離較長, 而配送的距離較短。
(2) 從服務功能看, 除了「送」的功能外， 配送還具有「配」的功能，將「配」和「送」有機地結合在一起，能夠根據不同客戶的個性化需求進行配貨服務，這種功能是運輸所不具備的。
(3) 從交通工具來看，運輸涉及鐵路、 水 路、公路、航空、管道等多種運輸方式，使用多種交通工具，而配送強調的是門對門的服務，只涉及公路運輸，主要採用汽車作為交通工具。
(4) 從貨物特性來看，運輸主要針對的 是少品種、大批量的貨物，而配送主要針對的是多品種、小批量的貨物，以滿足客戶多樣化、個性化的需求。
(5) 從價值取向來看，運輸主要強調效率優先，即盡可能降低貨物轉移的單位運輸費用，而配送強調的是服務優先，配送的品種、數量、時間都必須嚴格按照客戶的要求進行，以客戶滿意為最高目的。
包裝：為了在流通過程中保護商品、方便儲運和促進銷售，而按照一定的技術方法使用容器、材料以及輔助物等將物品包封並予以適當的裝飾和標志工作的總和。簡言之，包裝就是包裝物和包裝操作的總稱。
商品包裝的功能：
(1)保護商品
(2)方便物流過程
(3)促進銷售
(4)方便消費
2020物流/工業工程碩士復試課程
上線啦！
新專業、新起點
④ 關於現代流通學的論文誰有啊
全球現代流通發展趨勢
來源：中國論文下載中心 [ 08-10-25 14:57:00 ] 作者：未知 編輯：studa0714Ads by Google
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當今，一個國家的競爭能力，越來越取決於流通能力。使現代流通成為經濟運行的先導性力量，使流通產業成為帶動經濟發展的新的朝陽產業，是我們面臨的新情況、新問題、新任務。在市場經濟條件下，流通的存在狀況同各項宏觀調控目標的關系越來越緊密，流通產業政策的重要性越來越突出。宏觀調控不僅需要財政政策、貨幣政策和收入分配政策，而且需要合理有效的流通產業政策。正確把握當代流通發展的趨勢及其理論內涵，重新認識我國經濟運行方式中的深層次矛盾和問題，把加快發展現代流通提上重要日程，這是歷史賦予我們新的使命。那麼，現代流通發展的趨勢和內涵是什麼呢？
現代流通發展的趨勢特徵——國際化
所謂現代流通，就是在社會生產力空前提高、全球范圍的分工與交易空前擴大、科學技術特別是信息技術空前發展的階段，流通從過去局部的、片段的、不連貫的、一國或幾國的運動過程，變成了全球范圍的運動過程；從過去只有商品貨物的流通，變成了包括有形商品和無形商品——服務以及其他無形的要素稟賦的流通；從生產與流通相對分離、相對獨立，變成了日益融合的大流通過程。戰後的幾十年，整個世界發生了巨變，真正意義上的國際化大流通逐步形成，市場經濟發達國家在流通中占居了主導地位，用信息化、高科技化、高智能化和集約化的流通手段，把幾乎所有國家都納入了大流通的軌道，戰前靠強權和武力所難以實現的目標，戰後在和平與發展的總趨勢下得以實現。全世界貿易出口額1950年為607億美元，1980年增加到30900億美元，市場經濟發達國家在世界貿易額中所佔的比重到1990年達到71．4％，2001年世界進口總額64388億美元，美國、德國、日本、英國、法國5個國家佔41．7％；出口額61624億美元，上述5國佔37．3％。我國2002年進出口總額6208 億美元，國際市場依存度達50％。2003年我國進出口總額達到8512億美元，國際市場依存度超過了50％。近二三十年，國際貿易迅速增長，1980年全球進出口額僅為40411億美元，而到2002年就達到135410億美元，增長了3．35倍，為它國而進行的生產，也就是說跨國流通的規模已佔到世界GDP的40％以上。
在貨物貿易國際化的同時，服務貿易的國際化程度也不斷擴大。目前世界貿易總額中，無形商品——服務的交易額已達到25％左右，而且服務貿易的增長速度遠遠快於貨物貿易。伴隨貿易的國際化，有形資產與無形資產流通的國際化步伐也大大加快，通過有形資產和無形資產的再資本化和證券化，使對企業產權的交易具有了進入世界流通范疇的可能。通過國際貨幣市場和資本市場的建立，通過金融創新、各種衍生工具的利用，又形成了有形貨幣與無形貨幣的國際化大流通。特別是無形市場的國際化的發展，使流通有了更廣闊的空間。世界商品市場、世界勞務市場、世界技術市場、國際金融市場等共同構成了流通國際化的現代流通體系。
世界貿易組織1995年度報告指出：全球化「是不同國家的市場和生產日益變得更加相互依存的過程，這是由於貨物和服務貿易的發展以及資本和技術的流動所造成的」。聯合國貿發會議1997年度報告指出：「全球化的概念既指貨物和資源日益加強的跨國界流動，也指一套管理不斷擴大的國際經濟活動和交易網路的出現，是全球在經濟上的相互依存，市場、生產和金融活動的跨國界聯系已加強到如此地步，以至任何一國的經濟都不能不受到國界以外的政策和經濟發展的影響」。國際貨幣基金組織對全球化的定義是「通過貿易、資金流動、技術涌現、信息網路和文化交流，世界范圍的經濟高速融合，亦即世界范圍各國成長中的經濟通過正在增長中的大量與多樣的商品勞務的廣泛輸送、國際資金的流動、技術被更快捷廣泛地傳播而形成的相互依賴現象。總起來看，為別國生產的比重越來越高，國際貿易規模越來越大，經濟資源和要素稟賦如商品、資本、勞動力、信息、技術等，通過國際化大流通超越國界被重新配置的范圍越來越廣，阻礙生產要素在全球自由流通的各種壁壘不斷被打破。現代流通成了經濟全球化的內在動力，經濟全球化是流通發展到更高階段出現的必然結果。
現代流通發展的基本特徵——社會化
現代市場經濟運行的起點是需求和消費。要求社會經濟運行的出發點和歸宿，只能是滿足人們不斷增長的物質與非物質的生活需求，只能是由消費者的消費行為引發。因為「個性愈是發達，它在日常生活中的行為愈是統一，它的能力和傾向就愈是趨向同質性，即統一個性的同質結構。」這種同質性使市場需求的社會化程度大大提高，幾乎一切納入流通范疇的東西，都具有了社會化的特點。從某種意義上說，只要是作為有生命的人，從出生到死亡的漫長歷程，實際上是需求不斷滿足，消費不斷進行的往復，沒有一個人能夠脫離社會只靠自身的力量滿足需求和消費，這樣就使流通具有了社會化的內涵。
人們生活方式的改變，引發了家務勞動的社會化，家務勞動的社會化，造成了人們對更多的無形商品的需求，無形商品因而進入了流通，服務的社會化應運而生。人們工作方式的改變，使進入流通的勞動力內涵發生了巨變，在流通中，具有較高交換價值的不是人體而是人腦。傳統流通階段即工業革命時期，馬克思主要研究勞動力體力的貢獻，而在社會化大流通中，則必須研究勞動力腦力的貢獻，一種完全的「通貨」——知識產品進入了流通，凝聚著對勞動力投資而形成的人力資本，使勞動者終身教育變得更加社會化。當社會分工由垂直分工為主轉向水平分工為主，生產變得更為社會化，世界上很多產品已經無法在同一地點、同一工廠完成。社會化大生產本身成為社會化大流通的過程。產權的社會化，使企業的有形資產和無形資產同時進入流通，企業成了可以自由流通的商品，誰擁有企業的股權，誰就擁有企業的產權。在金融的國際化進程中，資本的社會化、貨幣的社會化通過證券的社會化形成了龐大的市場，從而使更多的金融資產具有了社會化的性質。現代科學技術的進步，科技成果轉化為商品進入流通速度的加快，使科學技術越來越具有社會化的特點，某一發明、某一創造、某一革新要獲得交換價值，就必須進入流通轉化為生產力。
從能衡量流通發達程度和社會化程度的、目前數據較為完整的三次產業發展比例看，80年代以來，世界三大產業的增長率分別為2．6、2．4、3．2。其中高收入國家的比例為1．5、2．1、3．2，第三產業的發展速度領先，快於第二產業1個百分點；中等收入國家的比例為1．6、2．0、2．8，第三產業增長率快於第二產業增長率0．8個百分點；低收入國家的比例為2．1、6．9、4．9，第三產業發展保持較高的速度。在1965年－1993年間，全世界范圍內第三產業產值佔GDP的比重從52％上升到62％，平均每年上升0．357個百分點，發達國家與發展中國家的增長趨勢基本相同。到1993年，發達國家的這一比重已超過60％，低收入國家達到38％。目前美國第三產業增加值佔GDP的比重已高達89％。這標志著進入流通的一切物質與非物質載體，都越來越變得更加社會化。
現代流通發展的運動特徵——信息化
信息是進入現代流通的無形商品，但它一旦進入流通，就成為流通運動的先導，使流通成為由信息化帶動的全過程加速度運動。信息進入流通，更具有社會產品被共用、共享的特徵，信息流通的規模越大，速度越快，被重復使用的次數越多，對經濟社會的價值就越大。
⑤ 物流畢業論文求救
[摘 要] 現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已成為世界經濟發展的熱點。文章闡述了目前我國物流業的發展狀況，並提出完善我國物流發展的對策。
[關鍵詞] 現代物流 發展 思考
隨著經濟全球化進程的加快，中國物流有了較快發展。基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系，物流中心、配送中心也大批涌現。但在物流業快速發展過程中還存在著制度建設、技術平台、人才培養、法律保障等多方面的問題。認真研究、解決影響現代物流發展的各種「瓶頸」十分必要。
一、我國物流業的發展狀況
1.政府部門高度重視。政府有關部門從不同角度關注我國物流產業的發展，並積極地研究促進物流產業發展的有關政策。現代物流業開始由珠三角、長三角地區，迅速向環渤海和中西部地區延伸。
2.基礎設施初具規模。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了物質基礎。重要物流節點與骨幹通道相銜接，物流的網路優勢正在顯現。各地物流園區(基地、中心)和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，眾多物流企業基地建設全面提速。整合、並購、重組在國內物流企業深入展開，推動了物流企業的迅速成長。
3.專業分工加快。在物流企業不斷涌現並快速發展的同時，多樣化的物流服務形式有了一定程度的發展。一方面是圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務及增值型服務有新的發展。由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務漸漸興起。供應商管理庫存、循環取貨、分銷物流等一體化供應鏈模式，在越來越多的製造和商貿企業中得到應用。一批新興企業已經成為客戶從原材料采購、生產製造到終端分銷的供應鏈整合者。
4.機遇與挑戰並存。我國經濟的高速度為物流業的快速發展提供了很好的機遇，尤其是網路經濟的發展為物流業提供了廣闊的空間。但從整體看，我國物流企業的專業化、網路化和社會化程度不高，物流的功能尚未得到充分發揮；物流產業的配置和服務水平低，尚不能真正提供滿足市場需要的服務。物流業在快速發展中遇到了嚴峻的挑戰。
二、發展我國現代物流的對策
1.轉變觀念，完善政府職能。政府部門要轉變觀念，為現代物流業發展創造良好的環境。要制定明確、系統的產業政策、法律法規和管理體制，打破物流的地方割據，解決物流作業中的法律沖突，建設有利於物流發展與運作的政策法規環境，形成規范的和有利於企業發展物流活動的市場環境，促進企業廣泛採用第三方物流。 2.加快基礎設施建設，發展中國特色的現代物流。要統籌規劃，加快物流基礎設施整合與建設，包括：物流園區、物流中心、配送中心以及交易批發市場的物流服務設施等；政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過廣泛調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。要重視農村物流體系建設，促進區域物流協調發展，要深入研究生產資料流通領域的改革與發展，創新流通方式，提升流通業態。要發展電子商務、物流配送、連鎖經營和代理制等現代流通方式。要結合我國物流發展的需要，推進物流標准化和信息化，加強先進物流技術的研發和運用。針對企業物流需求，大力發展增值型、創新型業務，培育新的增長點。
3.採用先進物流技術，加快建設現代物流運行平台。我國物流企業要具備「時尚」意識，不斷更新技術的使用理念，用最符合自己發展的先進物流技術實現高效率、低成本的總體目標。要繼續加大投入，在現有基礎上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網路建設，增強對現代物流業發展的科技支撐能力。積極實施企業上網工程，迅速搭建企業物流管理信息平台。圍繞采購、生產和營銷各環節，建立全過程的計算機管理系統。在進一步完善交通信息管理網路的基礎上，大力發展車載衛星定位系統，實施對車輛的科學管理和調度，優化運輸路線，減少空載和物資迂迴，最大限度地提高車輛的配載效率。通過上述措施，逐步構築起覆蓋廣泛的現代物流信息平台，將製造商、供應商以及貨主、用戶聯系起來，實現對物流各環節的時時跟蹤，有效控制和全程管理，達到資源共享，信息共用。
4.加強災害物流、應急物流的研究，提高物流的保障能力。災害物流、應急物流具有典型的特點和特殊的規律性，物資接收與分發頭緒繁多，流量、流向大而密集，時限性強，作業量大，對物流設施和物流隊伍提出了很高要求。因此，平時就需要加強這方面的研究，探索和掌握災害物流、應急物流的規律，以便高質量地開展災後救援、重建和應急保障工作，充分發揮物流在特殊時期的關鍵作用。
5.完善物流基礎性工作，加強人才培養。要繼續貫徹落實物流標准規劃，完善物流標準的制定和修訂工作；提升物流統計工作的質量，擴大物流統計工作的覆蓋面；加強物流學科體系建設，搞好物流人才需求預測和師資培養，推動物流學歷教育健康發展。我國物流人才相對缺乏，尤其是宏觀管理、各類企業的物流管理和物流企業的管理這三類人才十分匱乏。物流專業人才需求的增長，相應地要求教育培訓體系日趨完善。在物流產業的發展中，人才的培養和使用發揮著重要作用，可以根據我國的具體情況，引進國外發達國家先進的職業培訓教育經驗，再在實踐中融入一些適合我國國情的理念，培養出我國市場上的可用之才，為發展我國現代物流提供技術和人才保障。積極推進物流師隊伍的建設，規范物流師的培訓及認證工作，以適應現代物流業發展的需求。
參考文獻：
陸 江:物流業發展形勢分析與展望[J].宏觀經濟管理，2008，（3）:16～21
⑥ 經濟學專業論文有哪些選題
四．流通經濟學：
1．現代流通方式研究
2．WTO背景下我國商貿流通領域大力推進連鎖、物流配送、電子商務等現代流通方式的現實意義
3．有關商業物流的問題研究
4．傳統商流與現代物流的區別與替代
5．對外開放與農村流通產業連鎖化發展
五．消費經濟學：
1．我國居民收入差距問題研究
2．深化我國分配製度改革問題研究
3．拓寬消費領域和優化消費結構研究
4．我國消費結構問題研究
5．收入分配合理性的界定及調節
6．對可持續性消費的研究
7．休閑消費問題研究
8．擴大農民消費的對策
9．
六．其他可供選擇的論文題目
1． 國有資產管理體制改革研究
2． 我國市場信用體系建設研究
3． 我國國民信用體系建設研究
4． 我國金融混業經營問題研究
5． 新型工業化道路研究
6． 壟斷與反壟斷問題研究
7． 國有企業治理結構及體制改革研究
8． **省上市公司獨立董事制度研究
9． 勞動收入與非勞動收入問題研究
10． 生產要素按貢獻參與分配問題研究
11． 農村勞動力合理流動問題研究
12． 公司融資與公司資本結構關系研究
13． 股市投機問題研究
14． 公司治理與民營企業現代化改造
15． 環境、資源經濟問題研究
16． 生態經濟研究
17． 我國建立期貨基金的必要性和可行性分析
18． 西方主流宏觀經濟理論與馬克思宏觀經濟理論的比較研究
19． 民營企業融資問題研究
20． 經濟「軟實力」的內涵與打造
21． 城鄉貧困問題研究
22． 教育與經濟發展問題研究
23． 企業成長與企業戰略
24． 「**省模式」研究的回顧
25． 城市化與工業化互動研究
26． 中國農業產業化研究
27． 住房貸款風險防範研究
28． 中國農業規模化經營
29． 中國投資管制體制改革研究
30． 民工與勞動力流動
31． 中國社會保障體制改革
32． 民工慌問題
33． 中國醫療社會保險體制改革
34． 勞動者權益保護
35． 中國養老社會保險體制改革
36． 社會誠信與經濟發展
37． 中國失業保險制度
38． 國有企業改革
39． 中國經濟轉型時期政府的經濟職能
40． 國有企業公司治理
41． 社會主義市場經濟中政府的經濟職能
42． 中國居民儲蓄持續增長的原因、影響與調整
43． 市場經濟中政府的經濟職能
44． 中國當前居民消費不足的成因與對策
45． 自然壟斷行業的競爭與管制
46． 通貨膨脹與通貨緊縮的比較研究
47． 中國現階段經濟中的壟斷與反壟斷研究
48． 經濟全球化的影響與中國的對策
49． 反壟斷法與行政壟斷
50． 加入世界貿易組織對中國各個行業的影響
51． 地方保護主義
52． 中國未來的勞動力成本變化趨勢
53． 行業壟斷問題
54． 中國的收入分配狀況
55． 跨國公司
56． 拉美經濟發展教訓對中國的警示
57． 彩電行業的價格戰研究
58． 中國居民地區之間收入差距研究
59． 中國高新技術產業化
60． 中國城鄉居民之間收入差距研究
61． 農業經濟、工業經濟與知識經濟的比較研究
62． 中國城市居民之間收入差距研究
63． 1990年以來國際上企業並購浪潮
64． 中國農村居民之間收入差距研究
65． 論國際政治對國際經濟的影響
66． 收入分配與經濟發展的關系
67． 法治、倫理與市場經濟的運行
68． 中國地區經濟發展差距研究
69． 東亞經濟奇跡的經驗與教訓
70． 新經濟地理學與區域經濟發展
71． 東亞的文化傳統與經濟發展
72． 技術創新、制度創新與經濟增長
73． 西方經濟學與中國經濟
74． 論出口貿易對中國經濟發展的貢獻
75． 評新經濟自由主義
76． 中國的失業問題
77． 評新制度經濟學
78． 中國經濟的周期性波動
79． 評增長極理論
80． 中國銀行業市場結構、市場行為與市場績效
81． 平衡增長戰略與不平衡增長戰略的比較研究
82． 論金融自由化與金融風險的關系
83． 西方經濟學中的政府幹預理論演變
84． 論人民幣資本項目開放的條件與進程
85． 負的外部性內在化的一般途徑
86． 人民幣匯率定價機制與目前匯率水平
87． 可持續發展與科學發展觀
88． 金融業分業經營與混業經營研究
89． 綠色GDP
90． 中國利率管理體制改革問題
91． 對近期物價指數上漲的研究
92． 國有商業銀行不良債權處置研究
93． 人民幣匯率、對外出口和國際經濟關系有關問題
94． 中國創業投資發展
95． 高等教育產業化問題
96． 中國資本市場功能有效性檢驗
97． 新經濟有關問題
98． 論中國貨幣政策的傳導機制
99． 中部崛起經濟發展戰略
⑦ 怎樣才能減少商品流通費用
您好，很高興回答您的問題。
降低流通費用的對策建議
一、加強流通環節宏觀調控，加大政策扶持力度。
——建立並完善價格調節基金制度，緩解價格非正常波動矛盾。價格調節基金是政府依法設立、籌集，用於調控價格、穩定市場、支持經營者和補貼困難群眾生活的專項基金。應從國家層面加快價格調節基金立法建設，對基金徵收渠道和使用管理作出明確規定。
二、加強市場價格監管，創造良好價費環境。
——大力推進價格誠信建設。社會主義市場經濟是法治經濟，也是信用經濟。價格不透明往往在消費終端易造成價格欺詐。建議進一步完善價格和收費公示制度，倡導明碼實價，提高明碼標價和價格收費公示的覆蓋面和准確度，這是推進價格誠信建設的基礎保障。建立價格誠信檔案，完善信息記錄公布制度，將經營者的價格信用狀況特別是價格違法行為狀況、價格承諾、違諾情況登記在案，形成完整、規范、系統的市場主體價格信用檔案，並定期發布價格信用信息，形成守信者獲益、失信者受損的社會氛圍。
——全面整治流通環節價費秩序。流通環節的收費涉及工商、質監、安監、農業、環保和稅務等多個政府部門，由於部門之間缺乏溝通協調，易造成多頭執法、重復檢驗檢查和亂收費、亂罰款等現象。建議加大對涉及流通企業的各種行政事業性收費、經營性收費的清理力度，取消不合理收費，降低過高的收費標准。對合法收費，也應研究出台優惠政策，切實減輕經營業戶負擔，支持流通行業發展。同時，對於流通環節的價費環境應加大治理力度，堅決打擊哄抬物價、囤積居奇等不正當價格行為，嚴格控制中間環節加成過多過濫，確保流通行業的健康、可持續發展。
——繼續嚴格落實「綠色通道」相關政策。「綠色通道」政策在實施中尚存在「混裝」、「單向運動」、回返空載率較高等問題，建議針對實際情況進一步完善「綠色通道」收費政策，同時建立「綠色通道」收費政策應急措施，增加鮮活農產品免費品種，逐步將糧食等大宗農產品納入優惠范圍。樹立「大流通、大市場」的觀念，打破地區和行業壁壘，形成真正統一的全國市場。拓展現有「綠色通道」，除在公路上開通「綠色通道」外，還應開通相關鐵路、航運、水運通道，有效利用現有運輸資源，最大限度緩解公路運輸壓力。
三、加強市場監測和預警機制建設，及時把握市場價格動態。
——健全市場價格監測體系。密切關注市場供應、價格走勢等信息的綜合分析，通過對市場價格總水平及重要商品價格變化情況監測，跟蹤了解監控商品的供需情況和主要原因變化，及時有效掌握市場運行動態，編制涉及生產、流通、消費環節的重要商品價格指數，密切跟蹤、及時發布重要商品的價格及指數變動情況，並提出價格調控合理化建議。
——完善價格信息披露機制。加強部門協作，健全覆蓋生產、流通、消費的農產品信息網路，及時發布蔬菜等鮮活農產品供求、質量、價格等信息，實現信息資源共享，消除「信息孤島」，促進價格有序競爭和正常的形成機制。如果能在全國范圍內聯通主要城市大型農產品批發市場實時交易動態，加強大中城市鮮活農產品市場監測預警體系建設，則能有效避免局部區域價格大的波動。當局部區域供求關系失衡造成短期價格畸形的現象時，要引導各類媒體科學理性地看待和分析形勢，杜絕片面炒作，並通過主流媒體及時發布生產、批發、銷售等環節的信息，以利於增強市場價格的透明度，引導群眾理性消費。
四、加強現代流通體系建設，創新流通方式。
——創新經營模式，減少流通環節。大力推廣貿工農一體化，積極推動農超對接、農校對接、農批對接等多種形式的產與銷相銜接的經營模式，鼓勵批發市場、大型連鎖超市等流通企業，學校、酒店、大企業等最終用戶與農業生產基地、農民專業合作社、農業產業化龍頭企業建立長期穩定的產銷關系，降低對接門檻和流通成本，擴大對接規模。多措並舉，支持農業生產基地、農業產業化龍頭企業、農民專業合作社在社區菜市場直供直銷，推動在人口集中的社區有序設立周末菜市場及早、晚市等鮮活農產品零售網點。
——加快新型流通體系建設。新型、現代化的流通，包括流通的科技進步、電子商務、連鎖業和物流配送體系的發展等。在搞好規劃、科學論證、合理布局的基礎上，加快構建農民專業合作社、連鎖超市、農產品認證、名優農產品、農產品價格、農產品質量等綜合信息管理平台和電子交易平台，建立以信息流為核心，包括資金流、物流在內的全新流通體系。
——鼓勵和支持合作組織發展，推進產供銷一體化進程。農產品流通主體發育緩慢，現在傳統的方式主要是一對一式的現貨交易，多數企業和農戶之間是買斷關系，價格波動較大時訂單履約率不高，農民利益保障性有限。建議加快蔬菜經紀人隊伍建設，盡快形成一支精乾的經紀人組織隊伍，改變農產品經營買賣雙方直接討價還價的交易方式。大力扶持和培育專業大戶家庭農場、農民專業合作社等新型生產經營主體的發展，充分發揮集聚效應，形成規模效益。
——因地制宜探索減少物流成本的有效方法。對體積、重量偏大、附加值低、物流成本比例偏高的商品，應考慮就地、就近轉化或消費的辦法，以減少物流成本。如燃料煤，在煤炭物流多環節、大運量和散貨運輸條件下，靠推進技術進步改造現有物流環節，提高現有效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。加之運力緊張短期內難以解決、資金約束和勞動力成本上升的影響，煤炭單位物流成本難以下降。對此，就可考慮就近發電，傳輸電力的方法，降低物流成本。
若幫到請採納，謝謝
⑧ 物流管理方式方法
1.通過實現供應鏈管理，提高對顧客物流服務的管理來降低成本
實行供應鏈管理不僅要求本企業的物流體制具有效率化，也需要企業協調與其他企業以及客戶、運輸業者之間的關系，實現整個供應鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業中物流部門或生產部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務可以確保企業利益，同時也是企業降低物流成本的有效方法之一。
2.藉助於現代信息系統的構築降低物流成本
要實現企業與其他交易企業之間的效率化的交易關系，必須藉助與現代信息系統的構築，尤其是利用互聯網等高新技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網路前端到最終端客戶的所有中間過程服務。一方面是各種物流作業或業務處理正確、迅速地進行;另一方面，能由此建立起戰略的物流經營系統。通過現代物流信息技術可以將企業訂購的意向、數量、價格等信息在網路上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計劃，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發生的可能性。同時，物流管理信息系統的迅速發展，使混雜在其他業務中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉嫁到其他企業或部門。
3.通過效率化的配送降低成本
對於用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進貨體制是企業物流發展客觀要求，但是，隨著配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發展，更要求企業採取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。
一般來講，企業要實現效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過構築有效的配送計劃信息系統就可以使生產商配車計劃的制訂與生產計劃聯系起來進行，同時通過信息系統也能使批發商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。
⑨ 現代物流理論和理念在什麼情況下提出的
摘要:現代物流在效率和成本方面對作為重要環節的運輸提出了全新的要求,我國交通運輸現狀的發展水平已不能適應需要,為此,必須在政府管理、基礎設施建設、運輸組織管理技術、貨運服務模式、企業組織形態等方面實現發展理論的創新。運輸發展理論創新的核心是促進貨物運輸行業盡快實現產業更新、服務創新、技術和裝備設施的進步,即要求實現貨物運輸的現代化,所以,以現代化為宗旨的現代貨運的發展,就成為運輸發展理論創新的根本所在。
一、現代物流對運輸服務提出的新要求
無論從何種角度定義,無論實現管理的形式和手段為何,現代物流的基本實質似乎都可以用「降低成本、提高效率、改善服務」來概括。現代物流的這種實質內涵,對作為其管理與經營運作的核心環節的運輸組織與服務,在上述三個方面較傳統的運輸提出了更高的要求,運輸組織與服務能否適應這種新的要求,將在很大程度上關乎現代物流系統的構建和系統運轉的順暢。
綜觀當前現代物流的發展特點,考慮到未來現代物流的總體發展趨勢與方向,現代物流對貨物運輸服務的要求體現在以下七個方面:
(一)對運輸成本的要求
運輸成本在現代物流總成本中占的比重較大,雖然物流組織的形式或供應鏈的結構不同,但運輸成本大體在物流總成本中佔50%～90%左右的比例,所以,運輸成本的高低,直接關乎物流成本的大小。現代物流對運輸成本的要求主要反映在5個方面:1.要具有較低的運輸成本。要求運輸成本要合理和提供這種運輸服務的企業的成本低於社會平均成本。2.運輸成本具有比較優勢和競爭性。其含義是同一種運輸方式的運輸供應商在成本較低的基礎上,因管理與經營的優勢而具有與其他企業競爭的能力;或不同運輸方式企業因運輸組織方式、服務方式的合理和科學,使完成運輸全過程的成本具有系統性競爭優勢。3.運輸成本比較穩定。在一定時間和空間范圍內,能使成本的波動在合理的、不影響物流總成本的范圍內,確保物流系統的穩定性。4.運輸成本可以調節和控制。現代物流是一項管理技術,管理技術的特點是應用該技術形成的管理系統隨管理對象的改變而可以改變,但在這種改變中,對運輸的組織會發生變化,運輸成本在這個過程中,就要能夠調節和控制,以適應這種系統性的變化。5.運輸成本可以不斷降低。在物流服務規模化運作的情況下,通過科學合理的運輸組織與管理,具備較大的降低運輸成本的空間。
(二)對運輸時間的要求
無論何種結構的物流供應鏈系統,完成物流全過程的時間的准確控制,對物流系統的穩定性和發揮作用是非常重要的,既然運輸是物流活動的核心環節,對運輸時間的控制就成為很重要的因素。物流對運輸時間的要求包括4個方面的內容:1.對運輸時間的准確性要求。從目前物流發展的現狀分析,這是一種時間段要求,即通常要求在規定的時間段(如天、小時)內完成運輸任務。2.對運輸時間的精確性要求。供應鏈系統對各個環節的銜接具有嚴格的時間要求,當這種要求達到較高水準時,運輸的送達時間就必須做到精確,如零庫存的生產線、JOT(just＿on＿time)物流系統等。3.運輸時間的可調節與可控制性要求。有時由於生產和銷售活動發生變動,供應鏈過程需要調整,以便維持整個供應鏈的系統效能,這種調整要求運輸能從速度和完成運輸的時間上進行調節和控制。4.時間的穩定性。物流系統在一定時間內要求相對穩定,在物流節點上的時間相對容易控制的情況下,運輸過程的穩定性將非常關鍵。
(三)對運輸效率的要求
運輸效率的高低除取決於運輸技術和裝備外,較為重要的因素是:1.運輸組織的合理性。要求運輸企業的服務組織、運輸過程的指揮與調度等要科學和合理,適應或符合物流系統對運輸組織的高效率要求。2.運輸銜接的快捷性。在完成運輸的過程中,往往要求不同運輸方式之間、運輸與節點作業之間的銜接要盡可能節省時間,以保證所需的運輸效率。
(四)對運輸能力的要求
運輸能力是構建物流系統的基本保障,從宏觀的角度,物流系統要求運輸基礎設施和裝備的供給要充足,但從物流的特點出發,所要求的還包括:1.運輸能力的適應性。在物流組織過程中物流量的變化中,在服務能力上運輸要能夠做到適應這種變化的需要。2.運輸能力的選擇性。物流量的變化往往會導致在批量上產生對不同運輸方式的運輸成本承受能力的改變,從而可以選擇與過去不同的運輸方式來完成運輸任務,運輸要為這種改變提供可能的條件。3.運輸能力的持續性與穩定性。從經營管理的角度,運輸能力滿足物流服務要求應是基本目的,但從物流效率和成本特徵出發,達到這種目的需要經營管理能保證能力提供上的可持續性與穩定性,否則,運輸能力僅僅是物理上的意義,而沒有實際的經濟價值。
(五)對運輸安全的要求
從物流活動的整體安全性分析,運輸的安全性對其具有重要影響,集中體現在以下2個方面:1.運輸車輛的安全。從總體上分析,運輸車輛的安全既是技術性指標,也是管理指標,只有選擇技術可靠的適應物流服務要求的車輛,以及在管理上保證車輛的安全,才能達到安全的目的。2.運輸貨物的安全。貨物安全也是構成運輸安全的因素之一,除去車輛自身因素對貨物安全的影響,貨物安全主要來自運輸裝卸過程的作業安全,駕駛員按照安全規程進行操作,防盜措施,防變質、毀損等措施。
(六)對運輸質量的要求
從目前已掌握的第三方物流服務合同中對運輸質量方面的要求分析,物流對運輸質量的要求是一個較為寬泛的概念,條目既多且細,既包括上述已經涉及的運輸成本、運輸時間、運輸效率、運輸能力、運輸安全等方面的具體指標性要求,這些要求集中體現了物流對運輸服務的可靠性的要求;同時,也包括單證傳遞、信息傳遞、信息服務等方面的質量要求,反映了物流管理對運輸管理的可靠性、運輸組織的可靠性等方面的要求。因此,在反映物流服務質量的KPI(KeyPerformanceIn dicator)指標中,相當部分是針對運輸過程和環節的,從這種特性考慮,傳統的運輸是很難做到的。
(七)對運輸服務系統的要求
從系統的角度分析,物流對運輸的上述六個方面的要求,站在運輸發展的高度,即是對運輸服務系統的要求,這種從系統角度的要求,體現在如下3個方面:1.要有適應物流網路化運作的貨物運輸網路系統。要求具備功能完善、布局合理、規模適當的運輸節點設施,要具備保證運輸效率的網路化運輸服務與組織方式,節點與運輸間的銜接要便利。2.運輸企業的服務組織要適應運輸網路系統發展的需要。運輸企業必須通過企業組織創新、服務模式創新、管理技術創新,以運輸服務的多樣性,運輸組織方式的可選擇性,適應物流網路化運作方式和運輸網路系統建設的需要。3.必須建立具有信息化特徵的運輸服務體系。信息化是運輸網路化和企業服務組織創新的基本保證和重要手段,運輸領域從整體上必須具備必要的信息管理手段,並使信息管理手段成為運輸企業經營管理決策、車輛調度、車輛跟蹤、貨物跟蹤、信息傳遞的基本技術手段,從而建立具有信息化特徵的由運輸網路和企業服務組織系統構成的運輸服務體系。
二、貨物運輸發展理論的創新問題
現代物流對貨物運輸基礎設施網路化、運輸經營管理與組織高效化、運輸服務質量與水平高標准化、企業經營管理與運作手段的信息化等方面的基本要求,從現狀的貨物運輸基礎設施功能、布局、建設等方面權衡,從既有運輸企業的經營管理水平與服務模式現狀分析,從貨物運輸整體效率、質量、效益角度考慮,傳統的貨物運輸要完全適應這種具有現代經濟基本特徵的服務需要,差距是明顯的,指導上述各個領域發展的基本理論,也因貨物運輸發展環境的改變而很難完全適應需要,因此,必須進行貨運發展理論的創新,以期用新的理論引導貨物運輸向適應現代物流發展要求的方向轉型。
(一)建立現代貨運的概念,推進貨物運輸的全面發展
既然傳統貨物運輸已在相當程度上不能很好適應現代物流的發展需要,要推進傳統貨物運輸服務轉型和貨運產業升級,必須首先建立新的貨物運輸發展概念。1.現代貨運是在更高水平上發展貨物運輸的新概念。現代條件下的貨物運輸由鐵路、公路、水運、航空和管道等5種運輸方式組成,之所以提出現代貨運概念,並非指超出既有運輸方式出現了一種新的運輸技術或服務形態,而是希望通過對既有運輸方式注入適應現代經濟發展、現代物流管理需要等方面的新的發展內涵,使其在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更高的水平和層次。其「新」主要體現在兩個方面:一是綜合運輸理論的成熟和應用環境的逐漸具備,對貨物運輸的整體經營組織和結構調整提出了新的要求,按照發展綜合運輸要求開展的貨物運輸服務,其內涵和外在表現形態是全新的;現代物流技術的出現,對運輸組織效率、成本和質量提出了更高的要求,為提高效率、降低成本和改善服務,各種貨物運輸方式必須從運輸基礎設施布局、企業經營組織管理、企業經營運作關系等方面做出相應改變和調整,其管理和經營業態與傳統運輸是不同的。2.應按照現代貨運的基本內涵,推進貨物運輸的發展。現代貨運是指在現代經濟發展條件下,按照綜合運輸理論和現代物流發展對運輸的基本要求,從追求系統效率的角度與合理的社會綜合貨物運輸成本的層面,通過管理創新、技術創新、服務創新而構建的具有現代經濟、社會發展的基本特徵的貨物運輸系統。按照現代貨運的內涵,推進我國貨物運輸的發展,將既是貨物運輸生產力發展的內在要求,也是物流管理技術進步對貨物運輸的要求,符合現代經濟發展和貨物運輸產業更新的基本規律。
(二)現代貨運概念作為貨運發展理論創新的基點,緣於經濟社會發展背景改變後一系列新的發展命題的出現
首先,貨物運輸與國民經濟和社會發展的關系密切,是生產、流通、消費鏈條的有機銜接者和組成部分,現代化的社會生產活動需要得到高效率貨運的強有力的支撐。同時,現代化的貨物運輸對國民經濟發展質量與水平的提高和社會文明進步具有積極意義。為使社會再生產得以有效進行和提高各個環節的效率,現代化的貨運系統是不可缺少的,這是社會再生產對貨運發展提出的新命題。其次,我國在新世紀將全面實施推進實現小康社會的經濟發展戰略,整體經濟發展水平將在既有基礎上得到進一步提升,人民生活水平也將得到更大程度和范圍的改善,對高效率、低成本的貨物運輸系統的需要將更為強烈。從我國實施全面建設小康社會的新的經濟發展戰略的高度,為全面提高國民經濟的發展素質,最大限度地提高人民生活水平,我國也必須面對貨物運輸現代化的命題。其三,經濟的全球化、區域化和企業的跨國化已成為世界經濟發展的潮流,經濟發展的基本特徵是活動的范圍擴大、發展的層次提高、競爭的程度加大,國與國之間的發展競爭激化和對發展機遇的把握要求提高,更需要高效率和網路化、集約化的貨物運輸發展的全面支持。與此同時,我國加入WTO後面臨的市場競爭已經不可避免地會更激烈,提高運輸效率和降低運輸成本是提升產品競爭力和競爭范圍的必然要求。貨物運輸的現代化正是在經濟現代化和全球化發展背景下的全新的交通運輸發展命題。
從我國貨物運輸系統的整體發展現狀分析,我國貨物運輸尚處於服務水平較低的發展狀態,必須盡快按照經濟社會發展需要,對包括貨物運輸基礎設施、政府管理、企業經營與發展、技術裝備更新與技術進步等諸多方面進行改進和提高,以便全面提高我國貨物運輸效率,降低運輸成本,這是現代貨運概念作為貨運發展理論創新的基點的根本原因所在。這一基點的成立,是建立在以下4個方面的基本命題基礎上的:1.宏觀經濟命題。從宏觀經濟的高度,貨運現代化是經濟發展的必然要求。一是全面建設小康社會的戰略目標對貨物運輸發展戰略上的要求,以及構建支持經濟發展戰略所需要的現代綜合運輸體系的要求;二是經濟結構調整方針繼續執行,需要從培育現代服務產業角度加快提升貨物運輸產業發展水平的要求;三是新型工業化發展戰略的實施,需要通過貨物運輸的信息化和以信息化的貨物運輸支撐現代物流的發展,從而推進以信息化帶動工業化的要求;四是區域經濟發展和區域間的經濟分工日益深化及聯系越來越密切,需要貨物運輸在基礎設施合理布局、運輸組織高效率與貨物服務高質量方面的支持;五是科技創新及產業化的發展,既需要貨物運輸的支撐,也需要貨物運輸自身的科技創新與產業化發展;六是可持續發展戰略的實施,需要貨物運輸在資源利用、環境保護等方面的支持,貨物運輸可持續發展本身也是可持續發展戰略的組成部分;七是農業和農產品流通的現代化,低成本、方便、快捷、安全、高效的運輸將是基本條件。2.微觀經濟命題。要實現貨物運輸發展理論的創新,在微觀經濟的領域,根據市場經濟發展的一般規律,要解決發展的若干機理問題。一是競爭對貨物運輸發展的推動問題。從競爭的意義上分析5種現代貨物運輸方式的出現,除技術進步的因素外,尋求新的市場競爭手段,導致了不同運輸方式的出現,同時,競爭也導致了不同運輸方式的不斷發展和壯大。在現實的條件下,我國需要謀求通過合理、有效的市場競爭,加快推動貨物運輸進一步向現代化方向前進,這應當成為貨物運輸發展的基本法則;二是效率對貨物運輸發展的推動問題。在市場經濟發展氛圍中,具有效率的企業和運輸方式應當在發展進程中獲得成功,確保具有效率的企業和運輸方式的發展,是貨運發展中應解決好的問題之一;三是價格與成本對貨物運輸發展的推動問題。按照馬克思的勞動價值理論,能夠以低於社會必要勞動時間提供產品和服務的企業及運輸方式,將會獲得更高利潤,從而擁有較好的發展機會。從此角度,合理的價格和不斷降低成本,應成為貨物運輸發展的重要推動力量;四是管理方式與服務模式對貨物運輸發展的推動作用。貨運在市場中存在的形態是企業組織,企業的發展無疑將推動其作為經營手段的運輸的發展,但這種發展並不是固化的,往往是以相應的管理方式和服務模式在競爭的環境中不斷改進而變化的,管理方式和服務模式的演進恰恰是發展的重要體現,因此,從微觀角度推進貨運發展,應將此作為基本前提。3.綜合運輸命題。綜合運輸理論一直是我國推進運輸發展的重要理論,但這一理論要在實踐中得到真正應用,取得預想的效果,需要在應用領域進行理論的創新,應用理論將是綜合運輸理論目標實現的重要依託。為此,應解決以下問題:一是運輸分工的基本原理問題。綜合運輸理論下運輸分工的基本原理是各種運輸方式的技術經濟特徵和市場競爭,但在政府的調控和企業的發展取向作用下,從世界范圍的運輸發展態勢分析,運輸分工的界限越來越模糊,運輸在效率、綜合成本、服務模式的作用下,替代性增強。所以,運輸分工的原理應向技術經濟為特徵的運輸效率、綜合成本和服務模式的方向轉變;二是運輸發展的協調原理問題。既然運輸分工的原理發生了變化,各種運輸方式的發展的協調中,不應再有太多的人為的判斷,而應引進具有現代經濟社會發展理念的可持續發展戰略的概念,用資源使用成本和環境成本進行控制,為運輸分工提供有效的決策信號。4.現代物流命題。現代物流管理技術的出現,對貨物運輸的發展提出了全新的命題,這是本文提出貨運發展理論創新命題的基本所在。由於現代物流是在適應現代經濟發展需要的基礎上發展而來的先進管理技術,明確了現代條件下經濟發展對運輸提出的基本命題,也就在一定程度上明確了物流發展對貨運發展提出的新要求的命題,現代物流對貨物運輸發展的要求較過去任何時候經濟對貨物運輸的要求都要全面和具體,物流管理是一種必然出現的技術,貨運的適應物流要求的轉型就成為必然。
(三)在現代貨運的概念下,實現貨運發展理論創新應解決的系統性理論問題
既然現代貨運理論創新的基點是建立在經濟發展、運輸自身的發展與現代物流發展的基礎之上,從貨物運輸的管理、技術、服務得到根本改善,以及需要提高全社會運輸效率、效益、質量,最大限度降低社會運輸成本的角度,在現代貨運的概念下,實現貨運發展理論創新,必須從系統的角度而不是僅從某個方面解決貨運的發展理論問題。
鑒於對相關的理論問題需要進行系統性的研究,本文只能從現代貨運的基本理論命題的角度,提出如下的理論問題。1.貨物運輸與國民經濟和社會發展的關系問題。這是解決運輸既能很好適應國民經濟發展,適當超前,但又不會因發展過快而不合理地增加社會整體運輸成本的關鍵性理論問題;2.市場競爭環境下各種貨物運輸的協調發展問題。市場配置資源具有較好的效率,但競爭的殘酷性也是基本事實,所以必須解決在兩者間進行取捨的問題,否則發展的社會成本會很高。3.運輸的效率、效益、質量、安全問題。評價指標、政策如何才能成為貨運發展的推動力,是很現實的理論問題,否則會出現一些不合理的現象,如雖有競爭,但效率很低;雖有發展,大效益很差;雖有數量,但質量不高;雖有速度,但安全很差等一系列與發展規律相違背的問題。4.貨運發展結構調整和現代貨運體系發展規劃的理論與方法問題。貨運存在不能僅僅由市場和競爭解決的問題,是在宏觀上提出結構調整的基本理論依據,也是需要在宏觀上進行規劃的基本理由,但要做好上述工作,沒有理論和方法的支撐,很難走出傳統慣性思維的誤區,必須建立現代貨運體系的發展概念和理論。5.現代貨運的基礎設施建設與發展問題。在基礎設施的建設上,要解決的主要理論問題包括:一是基礎設施的屬性,必須要有能從國民經濟整體和長遠發展高度的較為一貫的認識,發展可以有新辦法,但不能因此而改變基本認識,否則會為糾正而付出更高的社會成本。二是布局、功能、建設、運營的問題。必須將資源合理利用、適應產業布局和地區經濟發展作為布局和功能的基本依據,以便為合理運輸與物流組織的高效化提供支持,為此,必須在建設和運營上採用市場機制,並盡快解決許多理論上的問題。6.現代貨運企業的經營組織與管理問題。政企分開後,政府不再干預企業的經營和管理,但並非對企業向什麼方向發展不再過問,相反,為適應經濟發展需要和物流組織管理要求的企業的發展營造良好的環境,應成為理論上需要重點解決的問題。7.正確認識和借鑒現代貨物運輸發展的國際經驗問題。從貨運的角度,國際可借鑒的好經驗是多方面的,但都是在一定的發展環境與條件下適用的,我國必須解決借鑒國際貨運發展經驗的基本前提,否則,不同的經驗會發生操作上的沖突。8.政府管理體制與機制問題。政府管理應在管理體制、行業管理與市場監管、宏觀調控等方面實現理論上的突破,包括政府在服務型管理機制的建立、中介機構在行業發展與企業行為自律中的作用、對政府管理行為監督系統建設、對宏觀調控手段的正確運用等方面。