立交橋設計師採用了什麼分割方法

⑴ 北京西直門立交橋 的問題

你到網路搜「西直門警察」就會找到這篇十分經典的文章，很有才2003年的：

大家好！俺是一名交警——不，應該說曾經是一名交警。俺現在已經辭職不幹了，俺當了八年交警，立過五次一等功，九次二等功。可是俺前兩天辭職不幹了，因為領導要派俺去西直門。

西直門剛改造好的時候，馬師傅被派去負責那裡，大夥兒都挺羨慕他，因為那是北京最氣派的立交橋。可是過了仨月，局裡接連接到投訴，說馬師傅業務不熟練，亂指路。想去安定門的讓他給指到了動物園，想去動物園的讓他給指到了薊門橋，想去薊門橋的讓他給指到了金融街……最誇張的是有一位司機哭訴說他想去八達嶺長城，按馬師傅說的一直走結果到了保定。局裡把馬師傅調離了西直門，可是馬師傅多倔呀，每天一下班兒就騎著自行車到西直門一通繞，非要把這路都搞清楚不可。後來局裡讓他休假了，他就乾脆整天泡在西直門，一邊兒繞圈兒一邊嘴裡念念有詞……直到他搬進安定醫院我們都不知道他嘴裡念叨什麼呢。

馬師傅調離之後，牛師傅接了他的班兒。要說牛師傅不愧是業務骨幹，就是心細，他花了幾個月時間把西直門摸了個透熟，熬了幾十個晚上練習畫圖。後來，甭管誰問路，他掏出紙筆幾分鍾就把路線圖畫出來了。後來他被北大數學系一位老教授請走了，說他解決了數學界一大難題——徒手繪制七元八次方程組的解集圖。他被請去給全國各地數學系講課。牛師傅哪兒會講課呀，他只會畫圖，上來就畫，黑板畫滿了就往牆上畫，教室里畫，家裡畫，白天畫，晚上畫……後來安定醫院所有的白牆也都讓他畫滿了——除了馬師傅那間病房，因為馬師傅一看見牛師傅畫的圖就渾身哆嗦。

牛師傅之後，小楊師傅接了班兒。一天，他正在指揮交通，一轉身兒，看見那邊橋底下停著一輛汽車，司機坐在車里東張西望。小楊師傅有點兒納悶兒，因為他印象里好像從來沒在這個位置看見有車，今兒頭一回，這司機還怪模怪樣。小楊便走過去，讓司機趕緊把車開走，司機死活不走，說他只要一動就違章。小楊四下一看，可不。前面橋上掛著禁止駛入，地上畫著左轉線，可是一旦左轉就是逆行，右轉呢？不行，也是禁止駛入。那就掉頭吧？嘿，人家都替你想到了，左邊就戳著個禁止調頭的牌子。那也不能就這么停著呀，因為右邊還立著個前後200米內禁止停車的牌子。小楊問司機是怎麼開到這兒來的，司機說剛才在路口地面標線和路邊的指示牌不一致，他就按地面標線開，結果就開到這兒來了。小楊發了一會兒呆，用步話機通知了附近的同事，然後他自己騎著摩托車直接就開進了安定醫院，說什麼也不出來了。

小楊之後，局裡就派俺來接班兒。對了，俺姓朱，叫俺小朱好了。俺在西直門呆了一天，就知道這不是人乾的活兒，趕緊託人找工作。沒過幾天，一哥們兒給介紹了西城環衛局的一份兒工作，俺立馬辭了職，到清潔隊報到去了。俺負責一段兒長安街的保潔工作，幹了兩天，感覺好極了！俺每天把清潔車往路邊兒一擱，然後就坐在馬路牙子上看著川流不息的車，又寬又直的馬路，心裡這叫一個痛快。在西直門呆久了，差點兒認為汽車都是爬著走的呢。看著看著，俺不知不覺高興得都笑出聲兒了。昨天，上頭領導來檢查工作，檢查到俺這兒，俺正坐在馬路牙子上看著車流笑呢，領導剛要發火兒，俺們隊長趕緊小聲說：他就是那個西直門……那個交警……領導立馬多雲轉晴，微笑著對俺說：小朱啊，汽車好玩兒嗎？俺白了他一眼，又吐了他一口吐沫，沒搭理他。切，當俺是傻子呀，俺能沒見過汽車嗎？俺也當過交警呢，西直門交警。

⑵ 老司機看到重慶立交橋也會蒙圈，重慶立交橋為何要這樣設計

立交橋可以輕松地緩解交通堵塞的情況，一些老司機到重慶看到立交橋也會感到非常的費解，不可思議，因為設計實在是非常的復雜，不好分辨，重慶立交橋，這樣設計是主要是因為它的地理位置，地形，還有設計師的理念不同。

如果你同意我的觀點麻煩給我點個贊或者關注一下我，萬分感謝。另外你覺得呢？歡迎您到下面的評論區發表您的寶貴意見。立交橋（Highway lnterchange或Flyover）全稱為“立體交叉橋”，是指在兩條以上的交叉道路交匯處建立的上下分層、多方向互不相擾的現代化橋梁，包括立體交叉工程中的下沉式隧道（因為隧道主體上方即會形成橋型結構）。

如果你同意我的觀點麻煩給我點個贊或者關注一下我，萬分感謝。另外你覺得呢重慶的立交橋為什麼會這樣的設計呢？區發表您的寶貴意見。

⑶ 重慶「貓頭鷹立交橋」，航拍照又萌又炫！這樣的建設有意義嗎

一、貓頭鷹立交橋最主要的原因是想要改善當地的交通環境，重慶地勢地貌上下不平，所以會採用這樣的立交橋來改變地理位置。

我們可以從這張圖上面感受到立交橋的立體變化，可以感受到公路上面會有公路，再上面還是會有立交橋，一層一層地向上建設，因為重慶的每個地方其實都是高低不平、錯落有致，所以就會利用他當地的地形地貌去做一些調整和改變，做立交橋的原因也是為了避免擁堵，如果採用直線型的方式，那麼勢必會給當地帶來擁堵的情況。

⑷ 為什麼立交橋要設計成各種各樣的呢

很簡單，並不是所有建築都一成不變的。立交橋之所以不同時因為設計師會根據他所架設地形來合理調整立交橋的架設形態

⑸ 什麼是立交橋

立交橋全稱「立體交叉橋」，詞典釋義為：在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現代化陸地橋。
英語為：flyover
造句：There are a lot of flyovers in Shanghai.
武漢岳家嘴立交
隨著道路建設的發展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現代化城市的重要標志。為保證交通互不幹擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。
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立交橋形式按跨越形式分為

跨線橋
在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；後者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂迴匝道，佔用很多土地。為減少雜訊，多採用預應力混凝土橋。
立交橋
地道橋
從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。
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立交橋種類和通行方法

單純式立交橋
單純式立交橋是立交橋中最簡單的一種。這種立交橋主要用於高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡單，各自在自己的道路上行駛。
立交橋
簡易式立交橋
簡易式立交橋主要是設置在城內交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉彎的車輛仍在平面交叉改變運動方向。
互通式立交橋
互通式立交橋主要有以下三大類：
（1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。
（2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。
（3）多枝交叉的互通式立交橋。
互通式立交橋的通行方法：
①苜蓿葉型立交橋通行方法：
通過苜蓿葉型立交橋時，直行車輛按照原方向行駛，右轉彎車輛通過右側匝道行駛。左轉彎車輛必須直行通過立交橋，然後轉進入匝道再右轉270度。
立交橋
②環型立交橋通行方法：
通過環型立交橋時，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環道，繞行選擇去向。
滿意請採納。

⑹ 西安新修立交橋被批像滑梯，設計者為何這么設計

11月11日，在陝西西安，有網友反映，說剛修的太華路立交橋坡度比較抖，而且還十分狹窄，行車車輛很難通過。給市民的出行帶來了極大的不便。對此，11月12日，該項目設計師回應稱：“設計標準是非機動車推行，目前已接到群眾的反饋情況，為方便市民出行，將降低坡度加裝扶手，預計三天內完成。”按照設計師說法，就是不是給騎車人用的，而是推車人用的。

此事網上議論紛紛。對此有網友表示“設計師肯定不用推車，都是別人幫他推，所以也不用考慮這些問題，但是遭人罵啊！”其實這樣的設計我覺得是不合理的，其實每個城市都有一些為了趕工期，或者設計草草了事，不考慮設計的合理性、實用性、便利性，最後還是普通老百姓承擔了一切！這種做法是不可取的。

⑺ 立交橋的資料

立交橋

為保證交通互不幹擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；後者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂迴匝道，佔用很多土地。為減少雜訊，多採用預應力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰(嚴寒地帶)等要求。

圖為廣州城市交通立交橋

⑻ 是設計師把圖紙拿反了嗎，橋墩懸空建在薄石板，為什麼這么設計

地理的精彩，在於不同的地質活動下，地形會出現各種各樣不同的面貌，高原，山脈，丘陵，平原，盆地和峽谷等等的地理風貌，也也就塑造了自然界的美麗。不過這些不同的地貌，卻並非每一處都適合人類生存，所以人類就需要通過改變自然來符合自己居住的要求，而「橋」就是這樣的一個產物，它是人類製造出來，用來跨越障礙的大型構造物，目的是為了能夠允許人，車輛，火車或者船舶穿過障礙的一種建築物。從人類將樹木放到河面上連接兩岸後，人類就和橋梁結下了不解之緣。

只不過讓人感到可惜的是，這個橋梁如今已經拆除了，在建成30年後，這個橋因為年代的緣故，材料出現了一些問題，被鑒定為危橋後，也就重新在上游100處興建了另一座大橋，將這個淘金大橋選擇拆除，所以我們如今只能從照面中緬懷這個橋梁的獨特設計了。不知道你如何評價這個獨特的橋梁呢？歡迎留言評論。

⑼ 世界上的離地最高的立交橋多高

法國的米約高架橋 米約高架橋的橋柱高達343米，是目前世 界上最高的橋梁。這座大橋位於法國首都巴黎通往地中海地區的公路上。大橋橋面離地270米，而斜拉索最高點離地有343 米，比埃菲爾鐵塔還要高出23米。米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得 名，它是斜拉索式的長橋。盡管全長達２.46公里，但只用７個橋墩支撐，其中２、３號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用於支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔23米。 大橋總重29萬噸，其中僅鋼結構橋面就重達3.6萬噸，如此龐然大物高聳於山川之間，如何保證它的穩定性？如何才能避免大橋在風力作用下像琴弦一樣顫動搖 晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮格爾內向媒體介紹說，建造這一大橋使用了當今世界上最先進的科技。英國總設計師諾曼·福斯特將大橋橋面結構設計成三角形，以有效減少風阻。除了計算機模擬試驗外，有關風力模擬戶外試驗從1997年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然後向這個 「山谷」灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專 家通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現的各種復雜風向，從而對大橋各種建築結構的比例不斷進行修改。最終大橋的設計使其可以抵禦時速250公里的大風。此外在施工中橋墩只要每升高４米，專家就利用全球衛星定位系統糾正可能出現的偏差，這使大橋歷時３年建成後，建築垂直誤差不超過５毫米，從而很好地保證了施工的精確性。預計今後大橋的通車能力將達到日均1.5萬輛汽車，旅遊高峰季節日均可通過2.5萬輛汽車。

⑽ 車子就像進入了九連環，重慶立交橋有多魔幻

重慶這座山城，不僅城市格局魔幻，歷史文化魔幻，城市精神魔幻，連立交橋都很魔幻。 在重慶，立交橋與火鍋一樣，都是網紅，每個來旅遊的人，都不會放過立交橋這一魔幻的存在，讓我們來看看重慶立交橋有多夢幻。

第三，重慶的蘇家壩立交橋也很魔幻。蘇家壩立交被稱為“網紅立交橋”，這座立交橋的設計師採用了一種獨特的的方式進行修建連接，讓它成為中國最高的匝道橋。這座立交橋曾經多次參與影視拍攝，更被重慶市民開玩笑的叫做“過山車”，過山車，大家應該不陌生，大家可以想像一下，就能想像出這座立交橋又有多麼夢幻。

山城重慶的魅力遠不止這些立交橋，每一座獨特的建築都可以為重慶代言，也許，只有我們去體驗了，才能領略它的魔幻。