豐田卡羅拉訓練車走s彎方法

① 極品飛車8 卡羅拉GT-S 不太會調教

1 懸掛系統
前後降低組件: 影響你的直接動力，越低動力就容易傳送到輪胎，加速就越好越高，車子在過彎的時候容易失速，等過完了彎道，速度就所剩無幾了
前後彈簧:調硬的話車身會變的穩定但轉向不足，調軟轉向容易但車身不穩定但會轉向靈活一些,軟彈簧適合平坦道路，反之道路有高低落差就調硬一點.前後避震：主要用於吸收道路給於車輛的震動，與彈簧效果相似.前後防傾桿:影響車身在過彎的時候左右晃動的幅度和車身的傾斜角度，硬防傾桿車輛比較容易控制在發生撞擊或顛簸的時候比較好控制但會變的苯苯的，有點轉向不足，像ＲＸ－７就可以調的硬點，車子不會太滑，相反，防傾桿越軟，會比較容易轉向，比較容易打滑，適當的調整可以讓你的愛車＂飄＂起來，但是越軟的話，就越不容易控制，比較容易出現轉向過度和推頭現象．轉向比:這個不用多說，對於玩速度的來說，加到最多，至於玩漂移，要看你用的是什麼車子，4WD系列的車輛可以加到最多,FR系列的車輛建議不要加到最多，很容易360度.要調教到多少要看自己的駕駛風格了.2 傳動系統這個不用多說,建議原廠齒輪比,當然也可以稍加改動總傳動比(就是最下面的那個數據條),再次強調這個數據是要憑自己的感覺來調教,本人曾經把GTR調教到過420公里的急速,但是那樣就失去意義了(個性化調教才是我們想要的),對於新手來說這個數據還是不要改了,隨著技術和對車輛控制的成熟可以慢慢改變自己的駕駛風格和車輛調教.3 空氣動力這項數據,來源與車輛的前後包圍,組件的等級越高,下壓力范圍就越高,如果沒有加裝尾翼的話,那麼後下壓力是不允許調教的,空氣動力主要響應車輛反映,體現在過彎前後,如前下壓力大於後下壓力那麼車輛會以前輪胎為軸,後車身會推著前車身來進行橫向發力,當速度越來越低的同時,就會出現360度,反之,後下壓力大於前下壓力的時候,前輪在過彎的時候會失去動力輸出,前後動力平衡也會隨之失去,轉向也會變的遲鈍很多,也會出現360度的狀態,所以建議大家在這項數據的調教上合理化一點前後下壓力數值不要差的太多.4 剎車$輪胎
前後的輪胎抓地力: 抓地力越好,剎車的力量也就越大越靈敏,動力輸出就越好,不會容易出現過彎後失速的情況,在正常情況下前後抓地力是要全部加到最多的.不過對於漂移而言就不能那樣調教了,想像一下漂移過彎,後輪不瞬間失速那還怎麼漂移,前輪抓地力過高,要怎麼反打方向,一動方向車輛就被拉回來了,感覺相當的不爽吧,所以建議大家,前後輪胎的抓地力不要過於簡單化對於漂移而言,我建議前輪胎抓地力數值X1.5=後輪胎抓地力數值總之,前後都不要太大或太小,盡量在試車的時候做到入彎瞬間失速,出彎瞬間加速就好,這樣既可以漂移又不會失去過多的速度.5 ECU
電子控制單元主要控制車輛在行使中在多少轉速（RPM）輸出最大扭矩（Nm）建議大家把 2-9 RPM X1000 全部調教到最高,當然每輛車的ECU都不一樣,你的車轉數指針經常停留在那些區域就把那個轉數范圍調教到最高,一般來說換檔范圍都在6000 RPM - 9000 RPM 隨著檔位增加和渦綸增壓的影響回轉也會越來越高.6 渦輪增壓
主要控制車輛在在多少轉數和速度啟動渦輪,和ECU相似,建議大家AR值趨向為高轉數發力,在同等改裝條件下,高轉數發力會提高車輛在某一區域扭力.

② 漂移技巧

漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。現在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：
一、調頭
我要強調，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險性，請在空曠的場地上練習，而不是街道。開始練習前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關閉掉車輛的電子穩定程序和牽引力控制系統。我先向大家介紹3種調頭方式。
1 、向前行駛180度調頭
我以向左調頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鍾位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車並按下手剎釋放按鈕，先向右側快速轉動1/4圈方向盤，以增加回轉慣性。接著猛向左轉動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉起來。當車頭轉過90°時，開始逐漸回方向盤。當車頭轉過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調頭就完成了。
2、倒車時180°調頭
這種調頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然後猛向一側打方向。當車頭轉過90°時開始逐漸回方向。當車頭轉過180°後回正方向。
3、向前行駛時360°調頭
這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當車頭轉過90°時快速回轉方向至另一側。這樣車輛就能完成360°調頭了。
二、漂移
在開始學習漂移前，我們必須明白幾件事：
1、安全
漂移其實是車輛處於失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對於想要學習的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。《頭文字D》只是一個童話。
2、車輛的選擇
大馬力的後驅最好，前驅和四驅車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。
3 、漂移一定會傷車
主要是輪胎。傳動系統，底盤部件也會造成一定程度的損傷。
4、選擇合適的場地
柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢
砂石和雪地：路面摩擦系數小容易產生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小
三、開始漂移了
分5個步驟
A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要高一些
B、入彎點要比正常過彎早一些，邊減速邊打方向入彎。
C、在臨近彎心的地方猛然或慢慢加油，後輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移後立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。
D、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。
E、接近出彎點的時稍收油門並且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態。
最後介紹其他的漂移方法：
手剎漂移法（適用於各種驅動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調整方向和油門，當把速度減到合適程度，路線對了，角度對了，就可以放了。
重剎漂移法（適用與各種驅動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車減速，並猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態至出彎。（用此方法的話，FR的前後剎車剎車比不可太前。）
逆甩（適用於各種驅動型式）在彎前並不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之後立即轉向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。
在實際的操作中，不同的漂移方法要根據車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對於漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。
還是那句話，漂移是要靠時間的練習換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經驗。其實我也出過事故！！！長練習就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領會吧！

③ 怎麼漂移.真正的漂移.不是拉手剎甩屁股的那種

車手需要掌握的第一項漂移技術其實是一種常規賽車技術， 這就是踵趾動作換擋。通過這套動作，賽車手可以快速平穩地降擋（以增加轉速），同時還可以剎車（使車的重心前移）。 這種換擋技術的目的是保持發動機轉速和車輪速度之間的平衡，使傳動系統不會在降擋時顛簸。 要通過踵趾動作降擋，右腳踩在制動器上，同時左腳踩下離合器，換到空擋以後松開離合器踏板。 然後，讓右腳尖仍踩在制動器上，將右腳後跟移動到加速踏板來提高發動機轉速，直到轉速相一致（通常每降一擋增加大約1500轉/分）。 達到適當轉速後，立即松開加速踏板，但仍踩住制動器，然後再次踩下離合器踏板並降擋。 一旦駕駛者能夠正確完成賽車風格的換擋，就可以去掌握一些漂移技術了。

基於離合器的漂移技術

踩踏離合式漂移：車手在接近彎道時踩住離合器踏板，提高發動機轉速並降擋。 然後松開離合器踏板，從而突然加大動力而使後輪失去抓地力。 這是一種基本漂移技術。

鎖擋式漂移：車手在接近彎道時降擋，並降低發動機轉速以使傳動系統減速。 然後松開離合器踏板，使得後輪立即減速並被鎖定，從而失去抓地力。

基於制動器的漂移技術

緊急剎車式漂移：車手駕車進入彎道時，拉起緊急制動器來鎖定後輪, 然後操縱方向盤進入彎道，車尾甩出從而形成漂移。 這也是一種基本的漂移技術。

剎車式漂移：車手駕車進入彎道時猛踩制動器，將汽車重心推到前輪上，從而使後輪抬起而失去抓地力。 然後使用剎車和降擋來保持漂移，在此期間不會鎖定後輪。

長距離側滑式漂移：高速行駛（速度高達161公里/小時）並在拐彎前拉起緊急制動器，以此開始長距離漂移並在沖入彎道後保持漂移。

其他漂移技術

大油門式漂移：車手加大油門通過彎道，在出彎過程中因車身重心轉移而使車尾外甩。 這種技術要求汽車有很大的 馬力 。

鍾擺式漂移：車手入彎之前先將車子向彎道的外側擺動，使得車身重心轉移到外側輪胎， 然後再快速轉向彎道的內側。 當汽車 懸架 反沖時，由於重心轉移太快而使車尾側拋而開始漂移。

跳動側滑式漂移：進入彎道時，車手讓內側後輪輪胎壓到賽道內側的石帶，以使車身重心轉移到外側輪胎並使汽車失去抓地力，從而開始漂移。

動態漂移（Kansei漂移）：高速進入彎道時，車手突然松開加速踏板而將重心轉移到前輪上，這時由於後輪失去抓地力而開始漂移。

擺動漂移：擺動漂移與鍾擺式漂移非常相似，不過擺動漂移是在入彎之前的長距離直線車道上開始的。 一旦汽車開始漂移，車手使用方向盤來保持漂移，使車尾在賽道上來回側擺。

泥地打滑式漂移：車手將車子的後輪駛入賽道外的泥地上。 這種方法可幫助開始漂移、通過多個彎道時保持漂移速度以及在通過單個彎道時增加漂移角度。

從以上技術中可以看出，漂移並不是汽車最應該完成的份內事。為使一輛汽車適合並出色地完成漂移，許多車手會對汽車進行改裝。 具體措施包括：增加馬力和升級發動機的 冷卻系統 以滿足更高的壓力和功率要求；加固懸架（ 麥弗遜式滑柱 是最佳選擇）以適應採用重心轉移的漂移技術；安裝限制滑動差速器以便車手能在漂移通過多個彎道時控制汽車。 限制滑動差速器使汽車能將 扭矩 傳遞到具有抓地力的任何車輪。 （請參見 差速器工作原理 ，了解有關限制滑動的更多信息。） 車手通常會禁用任何抓地力控制、 防抱死系統（ABS） ，以便輪胎能夠更輕松地失去抓地力，而且通常會將輪胎充氣至超出正常壓力69千帕以減少對路面的抓地力。 由於漂移汽車上的後胎在經過幾次漂移後就可能會報廢，車手通常會將好的輪胎裝在前輪，便宜的輪胎裝在後輪。 目前，輪胎是漂移運動中的最大的花費項目。

您可能想買一部全新的汽車來用於漂移。 在考慮購買合適的漂移汽車時，您基本上是尋找相對便宜的後輪驅動輕型車（在漂移車道上車輛受到重創的幾率很大）。 要考慮的因素包括：較高的車前後身重量比；強勁的馬力；輕質飛輪（以便更輕松地提高發動機轉速）。 一些較流行的漂移汽車包括：豐田卡羅拉AE86 GTS、日產Silvia S13或S14、日產180SX、日產Skyline GTS-T、日產Sil-Eighty 和馬自達RX-7（與其他車系相比，日系車的後車身通常更輕）。事實上，在賽車場可以看到各式各樣的漂移車，包括歐美系汽車。 大多數專業人士都會告訴您，在掌握適當的技能後，您可以將任何一輛汽車用作漂移車；在競賽中，除了常見的漂移車外，您還可以看到從福特野馬到寶馬等各式漂移賽車。
漂移競賽的評分標准不同於其他任何類型的賽車運動。 它更像是滑冰比賽的評分，而非納斯卡（NASCAR）比賽的評分。 在下一節中，我們將了解漂移競賽。

④ 試駕豐田卡羅拉：動力高效成熟，駕控得心應手

銷售說現在卡羅拉整體優惠在8000元左右，不過要買現款卡羅位要盡快下決心，快點訂車，後續卡羅拉可能會推出三缸機替代現款的1.2T車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 豐田卡羅拉的整體設計

日本車的唯美與細膩在卡羅拉的內飾設計上體現得淋漓盡致。黑色與米色的搭配中規中矩，配合大面積鍍鉻裝飾，營造出一種典雅而溫馨的車內氛圍。雖然在用材上塑料感太強了些，但是日本的嚴謹工藝彌補了低材質的缺陷，無可挑剔的裝配讓卡羅拉更加顯得精緻。
在車內細節處理上，卡羅拉更加人性化，眾多的儲物空間讓喜歡把車當第二個家的朋友有了更多發揮空間，從水杯到手機，都有專門的地方擺放，而雙層開啟的手套箱更是亮點，分別可以上下打開，可以更合理的放置雜物，實用性很強。 第10代卡羅拉設定了兩款發動機、手動和自動兩種變速箱、共6個級別的車型。高速行駛中，發動機表現出良好的持續加速能力，時速超130公里後依然後勁十足。車速在140以下的時候，風噪和路噪方面，卡羅拉表現的都讓我很滿意，140以上噪音逐漸增加，不過也是在可接受的范圍。
卡羅拉的底盤調校也沉穩了許多，在賽道上疾馳，卡羅拉車身重心保持的很好，應對連續的S彎絲毫不顯慌亂，轉向不足的情況很少出現，但還是有比較明顯的側傾,懸掛減震系統比較偏硬，雖然路感清晰，但是車輛經過減速帶時的顛簸程度，有點讓我很吃驚。 卡羅拉擁有一份超級完美齊全的配置清單，如果你有銀子購買頂級款的話，你可以擁有DVD導航系統，可視倒車影像液晶屏，大大提高了安全性。此外，除了真皮座椅、自動空調、電動天窗等裝備外，卡羅拉還將定速巡航納入標配名單，這在同級車中並不多見。而VSC的引入，則讓整體安全性又上了一個台階。
除了軟體配置豐富，卡羅拉本身的硬體水平也是不錯。在剛剛公布的歐洲NCAP碰撞結果中，卡羅拉成為首款獲得滿分5星的緊湊級三廂車，在行人保護方面也獲得了3星(滿分4星)的好成績，可以說是軟硬兼修。

⑥ 2021款豐田卡羅拉加持黑科技，駕乘感受更出色，雙擎版油耗僅4L！

一直以來，豐田汽車在國內汽車市場中的表現是很不錯的。旗下的幾款全球型車型都交出了滿意的答卷，豐田卡羅拉就是這樣一款車型，自進入國內汽車市場以來，大部分人選擇一款家轎車型的時候，都會把豐田卡羅拉當做選項之一。穩定、省油、好開是豐田卡羅拉最突出的3個標簽。其實一款車型能否在市場中取得突破性的成績，關鍵是車型的定位以及這款車型能否滿足大部分人的需求，如果滿足了上述的條件，自然成績就會達到預期值。

寫在最後：2021款豐田卡羅拉的外觀上相對時尚，內飾處理的很沉穩，這兩點做的是比較不錯的。此外，這次新車還配了較多的黑科技，在駕乘感受上的提升是很不錯的，一款家轎車型如果能夠提供一定的高級感，是很有競爭力的。而且豐田卡羅拉在細節上的處理也更加的到位了，綜合實力相對平均，是一款不「偏科」的車型，汽車的售價也較為合適。所以一款家轎車，能夠拿出這樣的表現，自然就會取得很高的關注度，而且豐田汽車的品牌力一直也很不錯，TNGA平台打造之後，從一開始就給人一種高級感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 卡羅拉小長測（2）：TNGA架構賦予全新卡羅拉運動基因

都說人生繞不開一台寶馬3系，但我覺得更多的人繞不過一台卡羅拉。

誕生於1966年，歷經半個多世紀以來發展到第十二代車型，全球累計超過4700萬台的卡羅拉早已成為傳奇。TNGA架構下的豐田車似乎都有一種魔力，它們擺脫了過去那個油膩大叔的形象，轉而變得清爽、緊致。如果不是豐田章男對運動的執著追求，可能除了《頭文字D》，我們壓根找不到豐田卡羅拉和運動之間會產生某種關聯。事實就是，基於TNGA架構下的第十二代卡羅拉不僅開起來更帶勁，你還可以買到更激進的運動版。

從沒想過家轎之王的升級會如此徹底，豐田的TNGA架構賦予了卡羅拉運動基因，在無論是轉向，還是底盤的響應方面，都能讓你找到駕駛樂趣。唯一不夠徹底的還是這套動力系統，1.2T+CVT的組合讓它與真正的運動還有不小的距離，可轉念一想，作為一台優秀的家轎，難道不是要更注重動力平順和經濟環保嗎？卡羅拉終究還是那個卡羅拉，作為一台金牌家轎，它充分了解國人對於一台家用車的真正訴求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 牛魔王Supra回歸，豐田GR品牌會是下一個阿爾法·羅密歐嗎

看著Supra在中國瘋狂的粉絲熱情和經銷商加價行為，豐田章男會不會在某個寧靜的夜晚，默默地緬懷成瀬弘師傅道：這盛世，如你所願。

「牛魔王回歸，JDM不死！」Supra的「中國之旅」著實令無數日系性能粉絲高潮。雖說它僅是「借腹懷胎」之作，但光是Supra五個字母，就足以將我們帶回到上世紀90年代的「日系性能車黃金年代」。

畢竟，把運動的特質延伸至民用車之上，才是為品牌附上賽道、性能標簽的終極目的。

▎寫在最後

對於阿爾法·羅密歐重新回到中國市場，我們都曾這樣吐槽：阿羅就是被中國那群有情懷的鍵盤俠騙進來的。口口聲聲說著進了中國就買一台，進來之後轉頭走進了寶馬4S店。

而豐田的GR品牌，很有可能也會面臨類似的局面。

當然了，無論如何，作為一家處於全球銷量領先、向來以處事穩妥聞名的車企，豐田能夠繼續為小部分人造一台用心的車，這永遠是一件難得且值得被肯定的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。