雜訊地圖分析方法

A. 北京雜訊地圖的介紹

雜訊地圖是將雜訊源的數據、地理數據、建築的分布狀況、道路狀況、公路、鐵路和機場等信息綜合、分析和計算後生成的反映城市雜訊水平狀況的數據地圖。

B. 地形雜訊是什麼意思

雜訊地圖(noise mapping)是指利用聲學模擬模擬軟體繪制、並通過雜訊實際測量數據檢驗校正，最終生成的地理平面和建築立面上的雜訊值分布圖，一般以不同顏色的雜訊等高線、網格和色帶來表示。在不久的將來，看看自己房屋周邊的噪音地圖，打造更安靜個性方案將不再難;而有了噪音地圖的指引，選擇更安靜的區域擇優買房將成為現實。
雜訊實際測量數據檢驗校正，最終生成的地理平面核建築立面上的雜訊值分布圖，一般以不同顏色的雜訊等高線、網格和色帶來表示。應用現代計算機技術，將雜訊源的數據、地理數據、建築的分布狀況、道路狀況、公路和鐵路交通資料以及相關地理信息綜合、分析和計算後生成的反映城市雜訊水平狀況的數據地圖。關於雜訊地圖的研究國外開展較早，中國香港地區也有研究和應用。

功能
雜訊地圖展示了城市區域環境雜訊污染普查和交通雜訊污染模擬與預測的成果，為城市總體規劃、交通發展與規劃、雜訊污染控制措施提供了科學的決策依據。城市規劃、交通主管、環境保護等政府部門和普羅大眾均可獲益良多。

如今，許多美國保護區都已經使用降噪策略，比如加開班車以減少交通運輸或將高速公路和飛行路徑集中在一個「雜訊通道」中。

C. 雜訊控制工程學的未來發展趨勢

雜訊控制工程學的誕生和發展，使一些重要的雜訊源雜訊大幅度降低，使無數受雜訊污染的環境得到改善，但是，雜訊污染問題解決了嗎？沒有！
紐約、北京、上海、倫敦、東京等城市每年在各類環境污染方面的投訴案件雜訊投訴數量仍然占首位。北京2006年 接到的投訴超過 3萬件 ，而澳大利亞的悉尼有一年超過10萬次雜訊投訴的記錄 ，紐約市長彭博大聲疾呼撲滅雜訊污染。英國國家統計局數字顯示 ，過去二十年來 ，居民雜訊投訴量翻了五倍 。2002年，日本橫濱地方法院判決：美軍厚木軍事基地飛機雜訊嚴重影響居民生活和身體健康，責令日本政府向 4951名原告賠償 27億白億日元 (2200萬美元}的損失費 。
這是因為交通工具越來越快，機器設備越來越大，人對生存環境的要求越來越高，工業增長的力度和速度將改善了的聲環境又抵消了。雜訊控制工程學的使命仍然任重道遠。
近年來，雜訊控制又面臨一個新的飛躍，比如，最近英國出版了一本官方雜訊地圖，《倫敦道路交通雜訊地圖》，在這張雜訊地圖上，不同的顏色代表不同的分貝級。人們只要登錄雜訊地圖網站並輸入郵編，就可以知道他們居住的街道上雜訊的級別。在歐美，許多城市相繼公布了雜訊地圖，雜訊進入了全民和網路監督的新階段。。 同時，各種城市壞境雜訊預測模型及計算機軟體亦應運而生， 如：Cadna/A，Sound Plan，Lima， MITHRA， Raynoise， INM6.1，FHWA等等。
當前，雜訊地圖研究發展的重要方向是結合GIS技術，實現全面數據共享，從三維空間和時間維度上較為全面的對雜訊的影響進行事前預測和評價。隨著技術的進步以及計算機軟硬體技術的迅猛發展，在雜訊控制領域，數值計算與模擬也廣泛用於雜訊源分析、聲場或結構響應分析、控制效果預報與優化等許多方面。目前在國際上已經形成了一系列的商用軟體，如SYSNOISE、ANSYS、 AUTOSEA、RAYNOISE、FAN-NOISE、NASTRAN等等。目前，人們開始尋找雜訊振動分析軟體和其它性能分析軟體之間的橋梁及通用性，建立「虛擬實驗室」，試圖打破計算與實驗之間的界限，打破各種軟體之間的界限。
中國近來也開展了這方面的工作，如北京勞保所正在繪制北京雜訊地圖。
而近年來聲景觀摡念的出現，使人們從控制雜訊污染提高到一個新的境界，那就是人不僅需要安靜，而且也需要和諧、美妙、舒適的聲環境，這就是近年來發展形成的聲景觀研究。聲景觀的概念最早由加拿大作曲家Murray Schafe在20世紀70年代提出，並首先在加拿大和歐洲完成了大量的基礎性工作，經過了近20年緩慢發展，直至最近幾年，才受到環境聲學領域的廣泛關注，發展成為多學科滲透和交叉的研究熱點。有關聲景觀的工作在中國也已經起步。目前，聲景觀的研究集中在幾個方面進行：1）視覺和聽覺交感作用研究。2)聲景觀在聲環境設計中的應用研究。3）不同區域、不同人群的特徵聲音和特徵景觀研究。4）聲景觀圖的研究。
近年來，國內外對聲品質的研究越來與多，表明人們不僅僅滿足於產品的雜訊強度的高低，而開始追求主觀感受。聲品質的研究正逐漸成為雜訊控制新的研究熱點。
從以上種種說明，雜訊控制工作的從評價、監測、規劃、控制、管理等又將出現一個嶄新的局面。必將對雜訊控制工程學的發展增加新的篇章。

D. 雜訊地圖的定義

雜訊地圖(noise mapping)是指利用聲學模擬模擬軟體繪制、並通過
雜訊實際測量數據檢驗校正，最終生成的地理平面核建築立面上的雜訊值分布圖，一般以不同顏色的雜訊等高線、網格和色帶來表示。應用現代計算機技術，將雜訊源的數據、地理數據、建築的分布狀況、道路狀況、公路和鐵路交通資料以及相關地理信息綜合、分析和計算後生成的反映城市雜訊水平狀況的數據地圖。關於雜訊地圖的研究國外開展較早，中國香港地區也有研究和應用。

E. 雜訊地圖的北京市雜訊地圖

北京城區第一張區域雜訊地圖已繪制完成。記者從承擔地圖繪制的北京市科學技術研究院下屬的北京市勞動保護科學研究所獲悉，這張雜訊地圖為西直門橋-德勝門橋-馬甸橋-健翔橋-學院橋-薊門橋-西直門橋這樣一個「矩形」的12.7平方公里范圍，各個地理位置的雜訊值分布用不同顏色的雜訊等高線、網格和色塊來表示，看上去一目瞭然。
這張雜訊地圖乍看上去酷似一幅「抽象派油畫」，城市各個區域不同的雜訊等高線用各異的色塊表示出來，整個區域的雜訊范圍從85分貝到35分貝不等。地處高速公路附近的長帶狀區域已成了一條藍色的噪音帶，這表示該處噪音已至少高達75分貝；幾條城市主幹道附近顯示為紅色和紫色，這表明該區域雜訊為70分貝左右；而在一些住宅小區內部為綠色和黃色相交，這表明該地段噪音值分別為40分貝左右和45分貝左右，越靠近路邊的居民樓雜訊值越高。
「通過這次研究，我們最主要的突破是對國外的預測模型進行了修正，做出了北京自己的道路雜訊預測模型。」負責此項科研課題研究的市勞保所高級工程師戶文成告訴記者，製作城市雜訊地圖在國內已有先例，但是外地的雜訊地圖往往直接套用國外的預測模型，而本市的雜訊地圖則在車輛雜訊值、車流特性等方面採用了自采數據。
「雜訊地圖的研製將為本市的規劃、交通發展、雜訊污染控制等提供科學決策依據。」據戶文成介紹，了解雜訊的分布情況後，可以通過聲學技術降噪，雜訊只要降低1分貝，人體就有感覺，若降低3分貝人體可以有明顯感覺。經過試驗，通過對樓板、牆體、門窗等住宅整體隔音可以有效降噪。
雜訊地圖是本世紀初才在歐洲迅速發展的一項新型的城市雜訊預測方法，是將雜訊源的數據、地理數據、建築的分布狀況、道路狀況、公路、鐵路和機場等信息綜合、分析和計算後生成的反映城市雜訊水平狀況的數據地圖，有利於公眾深入了解聲環境狀況，參與監督。 雜訊地圖是將雜訊源的數據、地理數據、建築的分布狀況、道路狀況、公路、鐵路和機場等信息綜合、分析和計算後生成的反映城市雜訊水平狀況的數據地圖。
承擔「繪制北京雜訊地圖」的是北京市科學技術研究院下屬的北京市勞動保護科學研究所。所長張斌介紹說，北京城區第一張12.7平方公里的區域雜訊地圖已繪制完成。在該區域內，各個地理位置的雜訊值分布用不同顏色的雜訊等高線、網格和色塊來表示，即使是普通人都能一目瞭然。
雜訊地圖綜合了兩項前沿技術——計算機軟體模擬模擬與地理信息系統，以數字與圖形的方式再現了雜訊污染在城市區域范圍內的分布狀況，為城市總體規劃、交通發展、雜訊污染控制提供科學決策依據。 由於雜訊地圖是從三維空間和時間維度上較為全面地對雜訊的影響進行事前預測和評價，使雜訊控制更為高效、透明、可靠、精確，有利於公眾深入了解聲環境狀況，參與監督。 隨著城市化進程的加快，雜訊已經嚴重危害到城市居民的生活質量與身心健康，成為三大環境公害之一。根據環保部門的統計調查，居民對環境雜訊的投訴在環境污染（包括水、大氣、垃圾、雜訊）投訴中的比例非常大，其中對交通雜訊的投訴又佔了雜訊投訴比例的絕大多數。 居民區噪音白天不超過55分貝，夜間不超過45分貝；道路兩側白天不超過70分貝，夜間不超過55分貝。而人們生活中感覺舒適的音量一般白天50分貝左右，夜間30分貝左右。
北京市區的293條主要道路，交通雜訊平均值為69.5分貝，遠郊區縣為68.4分貝，石景山、朝陽等地的一些路段雜訊最大，超過了74分貝。一些快速幹道周邊的住宅小區，室內測量到噪音有的竟高達70分貝。一類區（居住、文教區）晝間、夜間雜訊值都低於國家標准限值，二類區（居住、商業、工業混合區）和三類（工業集中區）晝間雜訊值低於國家標准，但夜間則超過國家標准。
公交車的雜訊是城市道路上的主要雜訊源，科研人員發現，北京公交車的主要特點是速度低扭矩大，公交車發動機的雜訊特點與歐洲不同，因此不能簡單套用歐洲的雜訊地圖繪制模型，必須結合北京道路雜訊源的特點進行修正。 在編制城市雜訊地圖的同時，北京將開展五環路以內交通雜訊污染治理。 首張雜訊地圖繪制了12.7平方公里的示範區，為西直門橋-德勝門橋-馬甸橋-健翔橋-學院橋-薊門橋-西直門橋范圍內。該區域內有多條繁忙交通幹道，還有不少居民區。
區域內的不同的雜訊等高線用不同的色塊來表示，整個區域的雜訊范圍從85分貝到35分貝不等，地處高速公路附近的長帶狀區域已成了一條藍色的噪音帶，這表示該處噪音已至少高達75分貝。幾條城市主幹道附近顯示為紅色和紫色，這表明該區域雜訊為70分貝左右。而在一些住宅小區內部為綠色和黃色相交，這表明該地段噪音值分別為40分貝左右和45分貝左右，越靠近路邊的居民樓雜訊值越高。 勞保所高級工程師戶文成介紹說，了解雜訊的分布情況後，可以通過聲學技術降噪，雜訊只要降低1分貝，人體就有感覺，若降低3分貝人體可以有明顯感覺。經過試驗，通過對樓板、牆體、門窗等住宅整體隔音可以有效降噪。未來，加大對聲學技術的研究，城市居民是有望擺脫雜訊侵擾的。

F. 什麼是嗓聲地圖

你是說雜訊地圖吧？

雜訊地圖是將雜訊源的數據、地理數據、建築的分布狀況、道路狀況、公路、鐵路和機場等信息綜合、分析和計算後生成的反映城市雜訊水平狀況的數據地圖。

從地圖上就能輕松看出哪裡的噪音大，哪裡的噪音小。
因為各個地理位置的雜訊值分布用不同顏色的雜訊等高線、網格和色塊來表示，即使是普通人都能一目瞭然。

G. 採用什麼途徑可以降低交通雜訊污染

1
要在城市規劃方面充分考慮雜訊污染防治。比如，可在繁忙道路和居民區之間設立雜訊隔離帶。有條件的地方，要在城市中心多設置公園。這樣不僅可以凈化空氣、美化環境，還可以吸收雜訊。在德國一些城市，還建有專門的隔音牆。隔音牆可由木材、透明硬塑料等材料建造，或者僅僅使用便宜的水泥材料。隔音牆的設計者很多是藝術家，賦予隔音牆一種藝術美感。
2
要在交通管理方面下功夫。國外很多城市都採取智能信號管理的方式，來減少車輛頻繁起步。還有的城市禁止大噸位車進入城區，在減少大氣污染物排放的同時也可以減少雜訊污染。在路面材料的選擇方面，也要盡量選擇柔性材料。
3
要讓交通工具更安靜。這是專家普遍認為最有效的方法之一。比如，輪胎要盡量選擇低雜訊材料的，以減少與地面的摩擦。
4
要採取科技手段防治雜訊污染。比如，可製作雜訊地圖，減少雜訊對居民的危害。在這方面，英國很多城市進行了探索。2005年，世界上最大的官方雜訊地圖——《倫敦道路交通雜訊地圖》面世。在雜訊地圖上，不同的顏色代表不同的聲壓級。人們只要登錄雜訊地圖網站並輸入郵編，就可以知道相關街道上雜訊的大小。了解雜訊的分布情況後，相關部門可以根據地圖通過聲學技術降噪。同時，公眾可以深入了解聲環境狀況，參與雜訊污染防治的監督。

H. 什麼是和地圖

城市雜訊治理是一個國際性公認的難題，各國都在做針對性的研究。在國外，許多大中城市通過環境雜訊模擬軟體繪制雜訊地圖，以掌握雜訊的污染程度和分布情況。我國的雜訊地圖研究仍存在起步晚、研究區域小、技術不夠成熟等不足。總的來說，雜訊地圖值得一些還沒有納入研究與製作的城市和地區借鑒。不過各地都需牢記，雜訊地圖不該印發了之。
什麼是雜訊地圖？
中山大學工學院智能交通研究中心主任蔡銘介紹說，雜訊地圖是將雜訊源的數據、地理數據、建築的分布狀況、道路狀況、公路、鐵路和機場等信息綜合、分析和計算後生成的反映指定區域的雜訊水平狀況的數據地圖，在指定區域內，各個地理位置的雜訊值分布用不同顏色的雜訊等高線、網格和色帶來表示，即使是普通人也能一目瞭然。同時，通過雜訊地圖，可以掌握准確的環境雜訊信息，科學評價聲環境質量現狀、科學預測聲環境的變化情況，也有利於公眾深入了解聲環境狀況，參與監督。
人們常說：「科技改變生活。」雜訊地圖的面世是否是這句話的又一例證呢？帶著這些疑問，筆者采訪了深圳洛賽聲學技術有限公司留學生創業園區的張工。他介紹說，歐盟是最早提出編制雜訊地圖的，目前已經達到了很高的水準。歐盟的《2002年雜訊指引》規定：各歐盟成員國必須在2007年6月30日前為超過25萬人口的城市和年車流量超過600萬次的交通幹道編制雜訊地圖，並且每5年進行評估和更新，為城市發展、交通網路、住宅開發的規劃與雜訊防治措施提供決策依據。相比歐盟對於雜訊防治的重視程度，正處於迅速城市化的中國的差距還十分大。
據了解，2008年，該公司繪制了國內首幅雜訊地圖——深圳福田南雜訊地圖。在圖上，分別以紅、黃、藍等不同顏色及其深淺程度代表不同的雜訊值，用戶可以直觀了解目標區域內各個點的雜訊值。從商業角度來講，可以幫助房地產開發商了解開發項目的雜訊情況和制定解決方案提供全面科學的依據。開發商可以在項目的規劃建設之初，就通過雜訊地圖來了解這個項目周邊和建築物附近的雜訊情況，有針對性地進行雜訊防治。
雜訊地圖有何用？
城市雜訊治理是一個國際性公認的難題，各國都在做針對性的研究。蔡銘說：「在國外，許多大中城市通過環境雜訊模擬軟體繪制雜訊地圖，以掌握雜訊的污染程度和分布情況。例如英國的伯明翰已於2000年完成全城雜訊地圖的繪制，並於2004年再次更新地圖；德國已有500多個城鎮繪制了雜訊地圖，並應用於工廠的選址及雜訊的控制，挪威運用雜訊地圖和人口統計資料來進行雜訊控制。而在中國，僅香港、台灣及北京等幾個地區開展了雜訊地圖的研究，我國的雜訊地圖研究仍存在起步晚、研究區域小、技術不夠成熟等不足。」