碳氫化合物分析儀安裝方法

㈠ 空分裝置必須安裝在線總烴分析儀嗎

乙炔是一種不飽和性的碳氫化合物，具有高度的化學活性，性質極不穩定。
乙炔在液氧中的溶解度極低，故其固態析出的可能性最大。
空分操作中必須控制其在液氧中極限許可的溶解度在合理的范圍內，一般是溶解度的1/3以內，也就是不高於0.1~0.2mg/L。操作中，每日必須進行化驗，還包括其它碳氫化合物。

㈡ 氣體地球化學勘查方法

氣體地球化學勘查的主要目的有二：一是尋找固體礦產資源和油氣資源，二是用於評價大氣環境質量。目前的工作以找礦地球化學為主，通過研究與固體礦產和油氣資源有關的氣體異常來找礦。用於氣體地球化學勘查的指示氣體有：Hg蒸氣、CO₂、SO₂、H₂S、He、Ne、Ar、Kr、Xe、Rn、F、Cl、Br、I、CH₄等。近些年來發展起來的地氣法，主要通過收集和測定地下深部上升氣流帶來的納米金屬微粒，尋找地球化學異常，達到找礦的目的。

17.6.1 氣體遷移的數學描述

氣體的遷移，不外乎擴散與氣流兩種方式。前者只要有濃度差存在，就能或快或慢地自發進行，所以這是最普遍最基本的遷移方式。氣流則需要有驅動力及通道系統。驅動力可以是溫度差，這時引起對流運動；也可以是壓力差，此時引起流動。當然，在自然界往往是所有可能的作用共同進行，為了研究方便起見，按不同作用單獨分析。

17.6.1.1 擴散作用

在三度空間內的擴散作用由費克第二定律作了最完備的理論描述，在直角坐標系中有：

勘查技術工程學

式中D_x、D_y、D_z分別表示三個方向上的擴散系數，對於各向同性的均勻介質來說，D_x=D_y=D_z=0。在給定的起始條件及邊界條件下，求解（17.6-1）式，就可以得到任何地點在任何時刻的濃度C值。在一般情況下，該方程沒有解析解，只有在極度簡化的條件下才能求出解析解，這與實際地質情況相差太遠而只有參考價值。例如，一個平面氣源向均勻半空間的擴散，就是最簡單的情況，此時（17.6-1）式變成一度問題。

勘查技術工程學

該式的解析解為：

勘查技術工程學

式中erf表示正態分布的積分函數；C₀為起源濃度；D為擴散系數，它與介質性質有關。根據（17.6-3）式，可以設計實測D值的試驗方案。一些實測數據表明，氣體通過乾燥土壤的擴散系數在10^-1～10^-6 cm²／s之間，通過水飽和的沉積物的擴散系數在10^-5～10^-6 cm²／s之間。由此可見，氣體通過土壤的擴散要比通過地下水擴散快很多。

鑒於（17.6-1）式難以求得精確解，人們就轉向求近似解。由於計算機的應用，這種近似解法可以用數字來模擬與真實地質條件盡量接近的氣體異常，因而求得的結果有較大的實際意義。

17.6.1.2 氣流作用

引起氣體流動的力是多種多樣的，主要的有大氣壓力變化及地下壓力的變化。氣體從高壓區向低壓處流動，力圖消除壓力差。地下的各種裂隙、斷裂、不整合面、層間滑動都是低壓帶，可以吸引氣體向它們流動，並沿著它們的方向遷移很遠的距離。因此，氣體異常的形成非常明顯地受構造控制。這就是氣體異常深部填圖的基礎。在地表，大氣壓力的變化好比一個巨大的活塞，大氣壓降低，可以引起土壤氣體逸出；大氣壓升高，空氣將趕入土壤，這樣就會產生土壤中氣異常周期性地變化。觀察表明，氣壓對土壤中氣含量的波及范圍只限於3 m以內。

另一個引起氣體遷移的重要作用是藉助地下水的運動，即氣體可以先溶解於水中，隨地下水流動到另一地點後，再在新的條件下回到氣相。還有一些氣體異常，本來並沒有氣體，完全是在通過當地地下水的反應新生成的。所以，在進行氣體地球化學找礦時，對當地的水文地質條件要有深入的了解。一般來說，控制地下水運動的因素對地下氣體的運動有同樣的重要性。

17.6.2 Hg蒸氣測量

Hg元素在原子結構上的特殊性使它成為在常溫下呈液態，且是具有顯著蒸氣壓的獨一無二的金屬元素。現在人們相信，有一個Hg的氣圈與其他惰性氣體一起，包圍著地球，它的平均濃度為1～10 ng／m³左右。在海洋上空它低於大陸上空，說明汞氣的來源是大陸。如果把化學元素的一次電離電位對原子序數作曲線，則可以看出所有的惰性氣體形成一系列主峰，而Hg、Cd、Zn形成次一級峰，其中又以Hg的峰最接近惰性氣體。所以，Hg氣圈的存在不是偶然的。

17.6.2.1 Hg的地球化學行為特徵與汞氣異常的形成

Hg的地球化學行為，有兩方面的重要特徵。

第一，它是典型的親硫元素。因而，它在內生成礦作用中，大都以類質同象或呈機械混入物的形式進入其他硫化物中，或呈硫汞絡陰離子形式［HgS₂］^2-與其他親硫元素一起存在於成礦溶液中，使Hg呈高度分散狀態。只有在低溫熱液條件下，Hg才以獨立礦物（辰砂，HgS）結晶沉澱出來形成礦床。

研究表明，熱液中的［HgS₂］²-在與熱液中二氧化碳（CO₂）反應，或是氧化還原反應，或是水解反應，均可使熱液中的硫濃度降低，而形成HgS（辰砂）沉澱。在酸性（pH＜4.46）介質環境作用下，［HgS₂］²-則形成金屬汞（Hg⁰）氣進行遷移。

勘查技術工程學

當汞（Hg⁰）氣沿著斷裂和圍岩空隙上升至地表土壤或大氣中時就可形成汞氣異常。

此時，在表生作用過程中，辰砂也可以被氧化生成金屬汞。

勘查技術工程學

從而在一些金屬礦床上方次生汞氣異常。

在岩石中呈離子狀態在硫化物中以類質同象或機械混合物形式存在的汞，若遇到Fe²⁺或有機質的作用時，Hg²⁺則可以被還原成亞汞離子。亞汞離子在自然界不穩定，就可以形成金屬汞和二價汞離子。

勘查技術工程學

所以，在油氣田上方所形成的汞氣，可能與生油岩中有機質的還原作用有關。

第二，Hg及其化合物均具有很高的蒸氣壓。這從下面的一些數據可以說明。

（1）不同溫度下汞蒸氣壓數值（表17-10）

表17-10 不同溫度下汞蒸氣壓數值

（2）不同金屬元素蒸氣壓達133.3 Pa時的溫度值（表17-11）

表17-11 不同金屬蒸氣壓達133.3 Pa時的溫度值

（3）不同金屬元素的升華熱數據（表17-12）

表17-12 不同金屬元素的升華熱數據

上面的數據資料表明，Hg在低溫時就可揮發。與其他金屬元素相比，Hg為最易揮發的金屬元素。即使在常溫下，金屬Hg的蒸氣壓也是很顯著的。因此，在表生作用下形成的金屬Hg可以不斷地釋放出Hg蒸氣到土壤和大氣中形成Hg氣異常。同樣，Hg的硫化物（如辰砂）也可以形成Hg氣異常。這主要是Hg的硫化物與Hg一樣具有高的蒸氣壓。

正由於Hg及其化合物的易揮發性，具有高的蒸氣壓這一重要特徵，因此在Hg—Sb礦床以及含汞的其他硫化物礦床上方的土壤及大氣中形成了Hg蒸氣異常。一般地說，由地下深部上升的Hg蒸氣，具有較強的穿透力，它可沿著構造斷裂、破碎帶上升，從地面以下幾百米甚至幾千米，可以一直到達地表。即使疏鬆覆蓋物較厚，例如20～30 m，以至上百米，地表土壤中仍有Hg氣異常顯示。Hg氣找礦深度見表17-13。

表17-13 用Hg氣找礦可能探測的深度

礦床上方土壤或大氣中Hg氣異常的形成不僅與Hg的地球化學行為有關，而且與礦床本身所存在的Hg的濃度有關，不同成因類型礦床和其他自然系統中Hg豐度統計見表17-14。

表17-14 Hg在岩石、礦床等形成體中的豐度

從表17-14可知，所有各類礦床中的Hg豐度都明顯高於岩石和其他環境介質。此外，礦體富含Hg的程度由岩漿礦床到熱液礦床（特別是遠程熱液礦體）是逐漸增大的。一般來說，富含硫化物的礦床往往是富含Hg元素的。例如，在Hg-Sb礦床以及其他低溫多金屬礦床的礦石中，Hg含量為n×10^-4；錫石硫化物礦床的礦石中，Hg含量為0.1×10^-4～0.n×10^-4；黃鐵礦礦床與其他中溫多金屬礦床的礦石中，Hg含量為0.n×10^-6～n×10^-5。在礦床氧化過程中，硫化物中Hg會進一步富集，所以氧化帶中的Hg濃度要高一些。

在礦床上方產生Hg氣異常的另一個重要原因，就是岩石中Hg的逸散能力小。從礦床及其分散暈上逸出的Hg要比岩石多5～1400倍。因此，這一因素大大加強了無礦區和礦區Hg含量的差異，使礦區上方土壤或大氣中具有明顯Hg氣異常。

17.6.2.2 影響Hg氣地球化學異常的因素

影響礦床上方土壤及大氣中Hg氣地球化學異常的因素很多，大體上可歸納為地質因素、自然條件與人為因素這幾個方面。

（1）地質因素

地質因素包括下伏礦體的類型、規模、產狀及埋藏深度，以及礦體上覆地層和圍岩的性質與厚度。

a.礦體的類型、規模、產狀及深度。不同類型的礦床，其Hg的分布量是不同的，因而導致了在不同類型礦床上方土壤及大氣中所形成的Hg氣異常強度的差異性，礦體的規模大小直接控制著Hg氣異常的規模。一般礦體規模大，其上方土壤及大氣中產生的Hg異常規模也大。當然，這必須在其他條件相同的情況下進行比較。因為Hg氣異常的強弱還受礦體的產狀和埋藏深度所控制。往往礦體埋藏深度大，異常強度隨之減弱；礦體產狀陡，異常寬度較窄；礦體產狀平緩，異常發育較寬；礦體上盤異常下降緩慢，下盤異常急劇消失。

b.礦體上覆地層、圍岩的性質與厚度。礦體上覆地層、圍岩的性質與厚度對Hg氣異常的形成有明顯的影響。一般礦體圍岩裂隙發育、岩石破碎程度大，有利於Hg氣的運移和向地表擴散。當Hg氣到達地表土壤時，若土壤的孔隙發育，特別是非毛細管孔隙的發育，有利於Hg的保存與聚集。若土壤層太薄，則Hg氣易於逸散到大氣中，使土壤中Hg氣濃度減少，因而土壤中Hg氣異常就相對減弱。土壤的水文地質條件及土壤中腐殖質多寡也會不同程度地影響土壤中Hg氣異常的形成。一般，土壤中腐殖質多，含水量少，就會有利於Hg氣異常的形成。

（2）自然條件與人為因素

自然條件，主要包括氣候條件與氣象條件等。此外，其他一些自然現象（如地震、火山活動等）的產生，也會影響Hg氣異常的變化。

大氣的溫度、濕度、大氣壓、大氣降雨以及風向、風速等是影響地殼層（岩石圈）、水圈、大氣圈下層和土壤中Hg氣濃度變化的重要因素。

溫度。隨著溫度的增高，大氣圈和土壤中Hg蒸氣壓會大大增強。例如，在溫度由0 ℃上升到40 ℃時，金屬Hg上方的Hg蒸氣壓應會從0.00019×133 Pa增大到0.0063×133 Pa水銀柱。又如在一個地面溫度低於3 ℃的永久凍土地區取樣，土壤氣體中的Hg含量最高達1000 mg／cm³，而在地面溫度達14 ℃的另一個地區，土壤氣體中Hg含量為3800 mg／cm³。由此可見，溫度的變化對於Hg氣異常的變化是顯著的。溫度對Hg異常的影響，溫度的日變與溫度的季節性的變化相比，後者較前者的影響明顯。

大氣壓。實驗表明，氣體異常含量隨大氣壓的升高而降低。因而，在Hg氣測量中常常發現，同一天氣、不一時間對於同一地點測出的Hg氣異常的含量不同。在過去某些地區發現過這種情況。例如，在亞利桑那州某地區，在晚間氣壓偏低時，土壤氣中平均Hg含量比清晨高一倍。在內華達州科爾茲金礦區，土壤氣中的最高Hg量是中午（13～14時）測得的；在11時和16～17時，該礦區的Hg含量降低1～2倍。中午前後土壤氣中Hg含量最高，這是由於此時壓力降低，從土壤中排出的氣體最多所致。

濕度和大氣降雨。這兩個因素對大氣和土壤中汞異常影響強烈，大雨尤為明顯。這是由於岩石圈和大氣圈界面上Hg蒸氣的平衡被破壞所致。首先是因為近地表岩石及其上覆土壤的孔隙度變小，使土壤中非毛細管孔隙中氣體被排出，通氣變差，導致了降水後土壤中汞氣含量的降低。濕度對大氣中Hg異常的影響，是隨雲量情況、太陽作用和大氣壓等條件的變化而變化的。對土壤中Hg氣異常的影響，則是隨著土壤介質濕度的增大而增大的，這可以從硫化物中Hg的蒸發過程得到證實。例如，在24 ℃和相對濕度100%的條件下，Hg蒸氣從辰砂中的分離比相對濕度0%時大50倍，而在Hg以HgI₂的形式存在時，要大75倍。

風向和風速。風向和風速對大氣中Hg氣異常的影響較明顯。對於土壤中Hg氣含量的變化也有不同程度的影響。如在風速達10 m／s的大風中對土壤氣采樣，也可觀測到地表以下0.5 m深度Hg氣含量也有所降低。

據美國某礦床上方Hg氣測量結果表明，大氣中Hg氣在風速超過10 km／h時明顯降低；在風速達到25 km／h以上時，Hg氣異常便全部消失。

對於自然界所出現的某些自然現象，如地震、火山活動等所產生的Hg氣異常也已被證實。在國外曾發現地震活動產生時，從切過斷裂構造的鑽孔中抽氣，其Hg含量比震前高。在地熱區Hg含量也比該區以外的地段高。

人為因素的影響，則主要是指人工取樣、樣品的測試分析及廠礦排出的廢氣、廢渣等。例如，在人工取樣中，在不同高度取空氣樣品，這些樣品分析結果發現Hg的濃度是隨高度的變化而變化，並且Hg的含量隨高度的增加而大大降低（圖17-3）。

17.6.2.3 樣品的採集方法

圖17-3 大氣中不同高度Hg的含量變化圖

進行汞氣測量的氣體樣品採集，目前根據取樣介質的不同，主要有以下三種方法。

土壤氣體樣品的採集。土壤中氣體的採集通常是用抽氣工具從土壤中抽取氣體，然後以金絲取樣管捕集Hg。取樣深度以0.5 m為宜，孔距一般不小於5 m即可。

地面空氣樣品的採集。把具有足夠靈敏度和穩定性能的儀器裝在汽車上，並使空氣風箱筒（取樣器）位於車子正前面。沿橫過已知礦區的測線，在行駛過程中連續採集地表空氣樣品。試驗表明，空氣風箱筒距地面0.3 m時最為適宜，經鉬鎳礦床和鉛鋅礦床試驗，找礦效果很好。

大氣樣品的採集。用飛機採集大氣樣品，這就是所謂的「航空化探」方法之一。在飛機上安裝一個進氣管，將空氣引入艙內，並以金箔捕集Hg，而後採用測汞儀進行測量。實踐表明，航空氣測取樣高度在離地面300 m以下，能夠檢出礦床上方Hg氣異常。

17.6.3 硫化氣體測量

在硫化礦石廢石堆附近的刺鼻的氣味及溫泉地區的臭皮蛋味使人們絕不懷疑含硫氣體的存在。因此有利用SO₂及H₂S找礦的設想投入試驗。雖然有過一些在已知硫化礦床及地熱區檢出SO₂、H₂S異常的報道，由於未說明詳細的分析方法，其結果不是令人懷疑就是隨後又被否定了。用狗的靈敏嗅覺來找硫化物轉石的成功率也不令人滿意。此外，大量的SO₂及H₂S是由人工污染及地表細菌活動產生的。因此，這兩種最普通的含硫氣體能否用於找礦尚存在問題。利用人工廢石埋於取樣點進行被動富集的方法，美英兩國研究人員都試驗了，英國人認為沒有價值而放棄了。他們現致力於研究從天然吸附劑——土壤中解脫含硫氣體的找礦方法。

硫化氣體（SO₂、H₂S）對於硫化礦床來說，是典型的氣態指示組分，特別是二氧化硫暈最為特徵。硫化礦床中的硫化物（特別是黃鐵礦）在氧化作用下形成的SO₂氣體，在其礦床上方土壤中的質量濃度可達25×10^-9～50×10^-9，而SO₂背景值為2×10^-9～10×10^-9。各種類型的硫化物礦床都可能發現SO₂和H₂S氣暈。它們可以透過厚層疏鬆沉積物到達地表土壤或大氣中形成氣體異常。因此，SO₂和H₂S氣體異常可作為找礦標志。

17.6.4 二氧化碳和氧氣測量

由於硫化礦床的氧化使其上方土壤中的二氧化碳偏高，而氧氣（O₂）偏低。由此應用CO₂或CO₂／O₂比值可以作為某些礦床的找礦標志。原蘇聯部分學者認為，在乾旱地區，其隱伏礦體之上可產生清晰的CO₂和O₂異常，並且很少有假異常。

他們在硫化物礦床上的0.4～2.5m深處的壤中氣內發現了O₂下降和CO₂升高現象。他們對這一現象作如下解釋：硫化物氧化消耗氧，氧化產物中硫酸與圍岩或脈石礦物中的碳酸鹽作用生成CO₂。這兩個反應可概括成（以黃鐵礦為代表）：

勘查技術工程學

假定土壤有效孔隙度為20%，據上式可以算出一噸黃鐵礦完全氧化，可使350 000 m³范圍內的氧從21%降低到20%；由此產生的CO₂，使同一范圍內的濃度達到0.53%；這種變化量用輕便的儀器完全可以測出。由於這兩種氣體是常量氣體，背景平穩，測定儀器簡單，精度高。但CO₂產生的原因很多，所以異常解釋困難。作為擴大氣體測量的種類，它們有利於綜合解釋，對這兩種氣體的測量工作是值得開展的。在原蘇聯，已進行過CO₂區域填圖的試驗。在英國也開展過野外試驗。在外來覆蓋物上方取得了肯定的結果，在多金屬礦床的冰積物中記錄到峰值達8.0%的CO₂異常。

17.6.5 射氣測量

射氣測量是尋找放射性礦床的有效方法，特別是用He和Rn尋找深部隱伏的鈾礦體具有獨特的效果。按測量介質不同，射氣測量可分為礦物包裹體中射氣測量，水溶性射氣測量和壤中射氣測量。

17.6.5.1 He氣測量

He是在1868年根據太陽光譜中的譜線發現的。30年後才證實地球大氣中也有這個元素。迪克首先試圖把這一基礎化學的成就用到找礦上來。考慮到He的宇宙濃度很高，地球的原始物質中可能含有多量的He。由於He的原子量小，極易逸散，這種原始He大概所剩無幾。現在觀察到的He可能主要來自放射性元素的蛻變。He實際上就是獲得電荷的α質點，每一個²³⁸U、²³⁵U、²³²Th原子蛻變最終成Pb的穩定同位素後，分別放出8、7、6個He原子核，因而所有含U、Th的岩石，一定含He。如果取地殼平均含鈾4×10^-6及釷12×10^-6，則可以估計出在過去4.5×10⁹ a中，每克岩石應含He的體積9×10^-3 cm³。結晶岩石實測結果，岩石只有該數值的10%～30%，說明大部分已散失了，這正是He氣異常的來源。根據巴納斯的觀察，現在大洋底He的平均通量為1×10⁶～2×10⁶原子／cm²·s。由於放射性元素分布不均勻，He的來源各地不一，在運移過程中He可能被一些構造所捕集（氣捕）。因而它在某些天然氣中富集並沿構造斷裂逸出地表，進入大氣，最後散向太空。

據原蘇聯的資料，He氣測量在深部構造填圖方面有獨特的作用，因為它惰性、逸散性大。當然，也可以用來指示礦床的位置，特別是放射性礦床。

17.6.5.2 氡氣測量

氡氣測量雖然應用歷史較久，但只限於找鈾礦，所以不為一般金屬礦床化探人員所熟悉。化探中抽取壤中氣的方法是從Rn氣測量移植過來的。

Rn是放射性氣體，是地殼中三大放射性系列的中間性產物，鈾氡（²²²Rn）半衰期為3.82 d，這就有可能通過擴散與對流遷移出礦體4～5 m之遠。通過抽氣，並用靜電計測量由它釋放質點的電離效應，即可測定其濃度，這就是最早用於鈾礦普查的射氣測量。在疏鬆覆蓋物中，1×10^-6的鈾在一般情況下伴有3×3.7 Bq/L的射氣。在鈾礦上方，射氣強度可達幾十至幾百Bq/L。由於²²²Rn半衰期只有3.82 d，所以它的探測深度有限。

17.6.6 烴類氣體測量

甲烷（CH₄）及其他烴類氣體測量，目前主要用於油氣普查和勘探工作中。這種方法應用於海洋石油地球化學勘查被認為是一種特別經濟有效的直接找油法之一。它的工作原理是探測油氣苗。油氣苗是碳氫化合物潛藏的重要指示，它們從海底下游逸出來溶於海水中，被海水運移和混合。一般來說，在離油氣苗源10～20 km范圍都可以探測到。它的工作方法大致如下。

（1）取樣。地球化學勘查取樣在船上可與海洋地震或其他設備一起連續地進行，由於其拖曳體和拖纜幾乎垂直下沉，因此不影響其他物探設備。取樣深度在75 m以下為宜，效果因地區、季節和氣候不同而有差異。儀器包括溫鹽深探頭、高解析度的底視聲納和電磁探頭。溫深剖面用來定出取樣深度和鑒別不同水體。記錄流速、流向、鹽度和溫度在垂直剖面的關鍵位置。

（2）分析。有兩台分析儀，一台是測量碳氫化合物的總量，另一台是測定甲烷、乙烯、乙烷、丙烷、異丁烷和正構丁烷的富集度，鑒別碳氫化合物異常的性質。頻譜和質譜都以低帶形式記錄下來。分子量較大的碳氫化合物被解釋為油礦的指示，而乙烯則是近代生物作用的指示。氣體比例可用來證實異常是否與油礦有關。分析的靈敏度必須達到每毫升水5×10^-9 ml氣。

（3）記錄。所有資料作數字磁帶記錄和模擬低帶記錄，記錄資料包括影響碳氫化合物異常分布的水體參數、碳氫化合物富集度和測線等。自動記錄由計算機快速處理，然後自動繪制碳氫化合物富集等值圖。

最後，把碳氫化合物富集等值圖作為進一步調查工作的基礎，或者與地質和地球物理資料對比，幫助做出進一步詳查或鑽探的決定。

17.6.7 地氣測量

地氣測量的找礦機理：地球內部存在著垂直運移的上升氣流，當它流經礦體或岩體時，將其中元素的納米微粒攜帶並遷移至地表，從而在礦體上方形成了成礦元素、伴生元素的地氣異常。目前，地氣測量也被稱為地氣納米金屬微粒測量。根據采樣方式的不同，地氣測量可分為主動式（瞬間采樣）和被動式（積累采樣）兩種。無論主動式還是被動式，均需採用捕集材料，一般選擇聚氨酯泡沫塑料，並要進行預處理。

17.6.7.1 主動法地氣測量及野外操作過程

野外操作過程。所謂主動法納米金屬微粒測量是指在外動力的作用下，使地下氣體中的納米金屬微粒向捕集器流動，並通過捕集裝置中的捕集材料，使其富集在捕集材料中的一種納米金屬微粒測量的方法。

主動法納米金屬微粒測量是在試驗區的面積性或剖面性測量點位上，踩平表土後，用鐵錘和鋼釺打出深0.6～0.8 m的孔洞，用螺紋采樣器旋入孔內0.2～0.35 m深，用硅膠管依次連接螺紋采樣器。微孔除塵過濾器，納米金屬微粒捕集器和大氣采樣器或抽氣筒（圖17-4），並按試驗所選擇的采樣量，單孔抽取3L／孔氣體樣品。在每個采樣點上約5～10 m范圍內打制三個孔洞，抽取9 L樣品。

采樣過程中應注意下列事項：

（1）采樣位置應選擇在土層較厚和土壤顆粒較細的地方，避開碎石堆、廢石堆和新的人工堆積物。

（2）旋進螺紋采樣器時，應注意平穩，不要發生晃動。螺紋采樣器要擰緊，保證采孔的密封性。

（3）捕集劑應放在乾燥干凈的塑料袋內，取放時應使用無污染的竹夾，捕集劑取出後放在預先用王水清洗並晾乾的塑料小袋內密封保存。

（4）每批樣品應插入5～10個空白捕集材料進行背景及空白檢查。

17.6.7.2 被動法地氣測量

采樣材料選用經處理後的聚氨酯泡沫塑料。在每個測點上挖40～50 cm深的坑，坑內放置采樣器（圖17-5），掩埋25 d後取出采樣器，採用中子活化分析多元素含量。

圖17-4 主動法地氣測量采樣裝置示意圖

圖17-5 被動法采樣裝置

㈢ 如何用五氣體廢氣分析儀檢測發動機怠速尾氣排放

儀器的准備儀器使用前，先接通電源，預熱30min以上；接著從儀器上取出采祥導管，按圖所示進行校正：吸進清潔空氣，用零點調整旋鈕去調整零位，再把測定器附屬的標准氣體從標准氣體注入口注入，用標准氣體校正旋鈕，使指示值符合校正基準值。(注意：當注入標准氣體時，應關閉儀器上的泵開關)。一氧化碳測定器是以標准氣體儲氣瓶里的一氧化碳濃度作為校正基準值，而碳氫化合物測定器由於在標准氣體里採用丙烷(C3H8)氣體，所以須通過下式求出正己烷(C3H14)換算值來作為校正基準：校正基準值=標准氣體(丙烷)濃度×換算系數(正已烷換算值)例：換算系數0.530，標准氣體丙烷濃度700×10-6。校正基準值=700×10-6×0.530=371×10-6（2）車輛准備 A．排氣系統不得有泄漏。B．應保證取樣探頭插入排氣關的深度不小於300mm，否則排氣管應加接管，但應保證介面不漏氣。C．發動機應達到規定的熱狀態。 D．按汽車製造廠使用說明書規定的調整法，調至規定的怠速和點火正時。2．檢測方法 A．發動機由怠速加速到中等轉速，維持5s以上，在降至怠速狀態。B．把指示儀表的讀數轉換開關打到最高量程檔位。C．將取樣探頭插入汽車排氣管中，深度不小於300mm。D．一邊觀看指示儀表，一邊用讀數轉換開關選擇適於廢氣濃度的量程檔位，待指針穩定後，讀數取最大值。若為多排氣管時，則取各管測量值的算術平均值。E．改變發動機的混合氣濃度後，再次用同樣方法檢測；F．改變發動機的點火提前角後，再次用同樣方法檢測；G．檢測工作結束後，把取樣探頭從排氣管里取出來，讓他吸入新鮮空氣工作5分鍾，待儀器指針回到零點後再關掉電源。3．測試注意事項 A．汽油車怠速污染物的檢測一定要把發動機怠速和溫度控制在規定范圍之內。 B．取樣探頭、導管分為低濃度用和高濃度用兩種，兩者要分別使用。 C．檢測時導管不要發生彎折現象。 D．多部車輛連續檢測時，一定要把取樣探頭從排氣管里抽出並待儀表指針回到零點後，在進行下一部車的測量。 E．不要在有油或有有機溶劑的地方進行檢測。 F．要注意檢測地點室內通風換氣，以防人員中毒。 G．檢測結束後，要立即把取樣探頭從排氣管理抽出來。 H．取樣探頭不用時要垂直吊掛，不要平放，以防管內的積水腐蝕取樣探頭。 I．分析儀不要放置在濕度大、溫度變化大、震動大或有傾斜的地方。 J．分析醫葯定時保養，以確保使用精度。 K．校準用的校準氣樣是有毒的，要注意保管。

㈣ 汽車五種環保檢測方法

汽車尾氣檢測方法有哪些？
一、怠速法

SV-5Q尾氣分析儀

就是說汽車發動機在沒有負載運轉狀態下，正處於接合位置而變速器處於空擋位置（此時自動變速箱應該在「停車」或「P」擋位這個位置）
二、穩態工況法

在均速的行駛中，保持載入的固定值，注意還包括兩個等速工況段。但是由於這個實驗工況與實際情況有所差異，因而這檢測方法的准確率低、誤判率高。
三、瞬態工況法

根據美國瞬態排放測試方法，所用的測試儀器基本上與美國的聯邦試驗法相同。由於要求較高的底盤測功機控制精度，其特點是目前現有檢測手段中最好的，但是設備成本和發動機維修保養的費用較高。
四、簡易瞬態工況法

SV-YQHA尾氣分析儀

是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。
五、雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴重局限性：該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物，給化油器車留下了作弊空間和機會。
汽車發動機尾氣的排放，是關繫到一個發動機的好壞，一個好的發動機不僅在性能上有的優異的表現，而且在耗油量和尾氣排放上都是有著姣好的表現。但是再好的發動機在經常了長時間的使用都會損壞，為在了這時候在進行發動機維修已經晚了點，還不如平時多注意保養一下汽車，顯得更加的劃算。

㈤ 大連日普利科技儀器有限公司怎麼樣

簡介：大連日普利科技儀器有限公司是專注於研發和生產先進的色譜類分析儀器及相關產品的專業化高科技公司。公司是國內較早研究、開發和生產分析儀器的企業之一，尤其在液氧中痕量烴分析儀，總烴分析儀等專用氣相色譜儀研究應用和製造方面有著強大的優勢。公司創始人許長壽先生曾以「制氧工業乙炔及其他碳氫化合物在線微機色譜儀項目」獲中國中科院科技進步獎三等獎，並在此基礎致力於開發碳氫化合物的檢測方法，經過二十多年反復的論證和試驗，開發出有自主知識產權的產品，其研製的專用氣相色譜儀，各項技術指標、儀器的整體水平、質量的穩定可靠性以及外形的設計在國內已得到了廣大客戶的認可，填補了國內空白，並改變了國內大部分廠家只能做通用型色譜儀不能做專用儀器的局面。公司現在相繼開發出碳氫化合物分析儀、煤氣分析儀、變壓汽油分析儀、天然氣分析儀、白酒分析儀等可根據客戶按需定做的各種分析儀器；同時還開發出液相色譜儀，液相色譜柱及液相色譜耗材，氣相色譜柱及氣相色譜耗材，裝柱機，柱溫箱，高純氣體凈化裝置等各種產品，不斷豐富產品線，使公司成為中國最好的分析儀器製造商和服務商。「創新務實，科技興企」是我們追求的目標。「一切為了用戶」是我們的服務宗旨，我們致力於了解和滿足客戶的需求和願望，為客戶提供優質高效的氣相色譜儀系統解決方案、分析方法的開發與人員培訓、實驗室儀器維護與操作規程指導等服務，在石油、化工、冶金、科研、環保、食品及大專院校等領域為用戶提供優質的產品，同時還根據用戶的要求，開發分析方法，研製相應的色譜柱，提供安裝、調試和維修各類色譜儀等服務。目前，我們還與日本島津，美國Rhoedyne等公司合作，以更周到的服務和精湛的技術，來提升用戶的產品品質。我們建立了規范的技術服務體系。凡與公司合作的用戶，所購買的公司產品保修壹年。公司還為用戶免費培訓學員，並派技術工程師到現場親自教學，保證學員能熟練操作並且能結合實際需要展開工作。售後服務不受時間限制，提供盡可能全方位的解決方案和服務交流。
法定代表人：許長壽
成立時間：2004-03-12
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：210200000214434
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：遼寧省大連市西崗區新開路87號金福星大廈1304室

㈥ 請教汽車<廢氣分析儀>的使用方法..

汽車尾氣排放分析儀是在汽車發動機正常運轉時,對汽車排放的尾氣進行檢測、分析, 從而判斷汽車發動機是否工作正常、排出有害氣體是否超出標準的一種儀器,是控制汽車尾氣排放污染的有效工具。這種儀器的質量、性能和推廣使用情況, 直接影響著對尾氣排放超標汽車進行檢查的效率和效果, 關系著我國治理城市大氣污染工作的進度和效果。汽車尾氣分析儀另一個常常被忽視的重要作用是在排除發動機故障過程中的診斷功能。因此, 各類用戶如汽車生產廠家、政府環保部門、交通部門、公安交管部門和汽車維修企業等都十分需要既能方便、准確檢測汽車尾氣排放, 又能符合政府法規要求的儀器。現分別談談市場上不同原理的幾種儀器：
1． 非分光紅外吸收法儀器。此種儀器結構簡單、壽命長、測量精度高、反應速度快、運行費用低、操作簡便，可用於分析測試CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氫化合物）， NO（氮氧化物）等氣體的濃度，因而被廣泛用於汽車排放污染物濃度的分析。
2． 電化學法氣體分析儀器。此種儀器可用於測量O2、NO、SO2 等，檢測器是電化學式，屬消耗性的。此類檢測器結構小巧簡單、價格低廉、易於更換，但美中不足是壽命短。
3． 氫火焰離子化法儀器。主要測量HC 。具有準確度高、輸出與碳原子數成良好線關系的優點，多用於高精度測量試驗。此類儀器可以連續長時間測試，反應快、測試精度高、結構簡單、易維護，但配套價格昂貴。
4． 化學發光法分析儀器。主要分析測試NO/NOx等成分.具有靈敏度高、反應速度快、線性好等特點。
縱觀以上幾種原理的儀器，非分光紅外吸收法儀器具有精度和靈敏度高、測量范圍寬、響應速度快、良好的選擇性、穩定性和可靠性好、可實現多組分氣體同時測量、能夠連續分析和自動控制等特點。因此目前國內汽車/ 摩托車生產下線檢測、汽車維修檢測、在用汽車污染檢測、汽車污染檢測與治理等領域使用的儀器，主要應用不分光原理和電化學原理的小型儀器。

㈦ 柴油機排放 海事局每年需繳納嗎

6.4 直接測量和監測方法
6.4.1 一般要求
6.4.1.1 換證、年度和中間檢驗時的船上核實可使用以下的直接測量和監測程序。
6.4.1.2 與廢氣的處理和接近、測量設備以及經壓縮的純氣體和校準氣體的儲存和使用相關的安全問題應予以適當注意。取樣位置和通道腳手架應確保能安全進行監測並且不幹擾發動機。
6.4.2 排放測量
6.4.2.1 船上氮氧化物測量應至少包括氮氧化物(NO+NO2)氣體排放濃度的測量。
6.4.2.2 如果廢氣質量流量按照本規則附錄6的碳平衡法確定，應同時測量二氧化碳。另外也可測量一氧化碳、碳氫化合物和氧氣。
6.4.3 發動機性能測量
6.4.3.1 表7列出了船上氮氧化物監測時在每個模式點應測量或計算和記錄的發動機性能參數。

表7
測量和記錄的發動機參數
符號
參數
量綱
nd
發動機轉速
min-1
pC
接收器增壓空氣壓力
kPa
P
制動功率(以下規定)
kW
Paux
輔機功率(如相關)
kW
Tsc
接收器增壓空氣溫度(如適用)
K
Tcaclin
增壓空氣冷卻器冷卻劑進口溫度(如適用)
℃
Tcaclout
增壓空氣冷卻器冷卻劑出口溫度(如適用)
℃
TSea
海水溫度(如適用)
℃
qmf
燃油流量(以下規定)
kg/h

6.4.3.2 規定發動機操作條件所需的其他發動機設定值，如排氣泄壓閥、增壓空氣旁通、渦輪增壓器的狀態，應予以確定和記錄。
6.4.3.3 氮氧化物控制裝置的設定值和操作條件應予以確定和記錄。
6.4.3.4 如果直接測量功率有困難，未修正的制動功率可使用主管機關認可的任何其他方法進行估算。確定製動功率的可能方法包括但不限於：
.1 根據6.3.3的非直接測量；或
.2 從諾模圖估算。
6.4.3.5 燃油流量(實際消耗率)應由以下方式確定：
.1 直接測量；或
.2 根據6.3.1.4的試驗台數據。
6.4.4 環境條件測量
6.4.4.1 表8列出了船上氮氧化物監測時在每個模式點應測量或計算和記錄的環境條件參數。

表8
測量和記錄的環境條件參數
符號
參數
量綱
Ha
絕對濕度(發動機吸入空氣水分質量與乾燥空氣質量之比)
g/kg
pb
總大氣壓(在ISO 3046-1,1995中：px=Px=現場環境總壓力)
kPa
Ta
空氣入口溫度(在ISO 3046-1,1995中：Tx=TTx=現場環境熱力空氣溫度)
K

6.4.5 發動機性能和環境條件監測設備
6.4.5.1 發動機性能和環境條件監測設備的安裝和維護應根據製造廠的建議以滿足本規則附錄4的1.3節和表3和表4有關允許偏差的要求。
6.4.6 試驗循環
6.4.6.1 船上發動機按照規定的試驗循環運行不是總有可能的，但是主管機關認可的試驗程序應盡可能接近3.2規定的程序。因此，在這種情況下所測值可能不能與試驗台試驗結果直接相比較，因為所測值在很大程度上取決於試驗循環。
6.4.6.2 在E3試驗循環情況下，如果實際螺旋槳曲線與E3曲線不同，使用的載荷點應使用該循環相關模式給出的發動機轉速或相應的平均有效壓力(MEP)或平均指示壓力(MIP)予以設定。
6.4.6.3 如果船上測量點的數目與試驗台測量點數目不同，則測量點數目和相關的經修改的加權因數應由主管機關認可。
6.4.6.4 對於6.4.6.3，如果使用E2、E3或D2試驗循環，則使用的如3.2中規定的最少載荷點其組合名義加權因數應大於0.50。
6.4.6.5 對於6.4.6.3，如果使用C1試驗循環，則對每個額定、過渡和空轉部分應至少使用一個載荷點。如果船上測量點的數目與試驗台測量點數目不同，則每個載荷點的名義加權因數應按比例增加以總和取整(1.0)。
6.4.6.6 關於6.4.6.3的應用，有關選擇載荷點和修改的加權因數的導則參見本規則附錄8的第6節。
6.4.6.7 證明符合性使用的實際載荷點應處於模式點額定功率的±5%之內，但如果是100%載荷，范圍應是+0－10%。例如，75%載荷點時可接受的范圍應是額定功率的70%－80%。
6.4.6.8 在每個選擇的載荷點(空轉除外)並在最初轉換期之後(如適用)，發動機功率應以10min間隔期在5%偏差系數(%C.O.V.)內的載荷設定點予以保持。此偏差系數的計算實例參見本規則附錄8的第7節。
6.4.6.9 關於C1試驗循環，經主管機關認可應聲明空轉轉速公差。
6.4.7 試驗條件參數
6.4.7.1 5.2.1規定的試驗條件參數不適用於船上氮氧化物監測。主要環境條件下的數據應可接受。
6.4.8 分析儀使用性能
6.4.8.1 分析設備應按製造廠的建議操作。
6.4.8.2 測量前應檢查零位和滿量程值，必要時應對分析儀進行調整。
6.4.8.3 測量後應核實分析儀的零位和滿量程值在5.9.9的許可范圍內。
6.4.9 排放計算數據
6.4.9.1 在試驗過程和所有響應檢查(零位和滿量程)過程中分析儀的輸出應予以記錄。該數據應記錄在1台條圖記錄器或其他型式的數據記錄裝置上。數據記錄的精度應符合5.9.7.1的要求。
6.4.9.2 對於氣體排放評估，應對每個載荷點的10min穩定取樣間隔的至少1Hz圖形讀數作平均。NOX和CO2(如要求)和CO、HC及O2(可選)的平均濃度應根據平均圖形讀數和相應的校準數據確定。
6.4.9.3 上述的10 分鍾內應至少記錄排放濃度、發動機性能和環境條件數據。
6.4.10 廢氣流量
6.4.10.1 廢氣流量應按以下方式確定：
.1 根據5.5.2或5.5.3；或
.2 根據5.5.4和本規則附錄6，未測量類設為零，cCO2d設為0.03%。
6.4.11 燃油成份
6.4.11.1 為了計算濕氣體質量流量qmf，燃油成份應由以下方式之一確定：
.1 分析燃油成份，碳、氫、氮和氧(可採用默認氧值)；或
.2 表9的默認值。

表9
默認燃油參數

碳
氫
氮
氧

wBET
wALF
wDEL
wEPS
蒸餾燃油
(ISO 8217 DM級)
86.2%
13.6%
0.0%
0.0%
殘余燃油
(ISO 8217 RM級)
86.1%
10.9%
0.4%
0.0%

6.4.12 干/濕修正
6.4.12.1 如果排放不以濕度為基礎測量，則應根據下列方式將氣體排放濃度轉換成濕度基礎：
.1 水成分的直接測量；或
.2 根據5.12.3計算的干/濕修正。
6.4.13 濕度和溫度的氮氧化物修正
6.4.13.1 濕度和溫度的氮氧化物修正應符合5.12.4。應標明參考增壓空氣或掃氣溫度(TSCRef)並由主管機關認可。TSCRef值應參考25℃海水溫度，在TSCRef值的應用中應對實際海水溫度作適當考慮。
6.4.14 排放流量和排放量的計算
6.4.14.1 排放流量和排放量的計算應符合5.12.5和5.12.6。
6.4.15 限值和容許偏差
6.4.15.1 在應用6.4.6.3時，獲取的排放值經主管機關認可應作如下修正：
修正的 gasx = gasx × 0.9 (21)
6.4.15.2 排放值gasx或修正的gasx(如適用)應和第13條的氮氧化物排放限值以及6.3.11.1、6.3.11.2和6.3.11.3的容許偏差值進行比較以核實發動機持續符合第13條的要求。
6.4.16 證明符合性的數據
6.4.16.1 在換證檢驗、年度檢驗和中間檢驗時或按1.3.2的實質性改變之後要求證明符合性。根據2.4.5，數據必須是現時的；即30天內。數據應保存在船上至少三個月。此時間段應在船舶營運時選取。30天內的數據可在要求的載荷點作為單獨的試驗順序進行收集，或者當發動機載荷對應於6.4.6的要求時，數據可在兩個或更多的個別場合獲取。
6.4.17 認可格式
6.4.17.1 直接測量和監測方法應記錄在船上監測手冊中。船上監測手冊應提交主管機關認可。船上監測手冊的認可參考應填入EIAPP證書附件的第3節。如果方法是在簽發首張EIAPP證書後認可的(在前期發證檢驗之後)，主管機關可簽發包括適當修正的附件第3節詳細資料的新的EIAPP證書。
6.4.18 設備和方法的檢驗
6.4.18.1 直接測量和監測方法的檢驗應考慮以下方面(但不限於此)：
.1 所要求測量獲取和制定的數據；以及
.2 獲取數據的方式，考慮到6.4.14要求的船上監測手冊中的資料。

第7章
現有發動機的發證
7.1 如果現有發動機應符合第13.7條，負責獲取排放證書的實體應向認可主管機關申請發證。
7.2 如果對認可方法認可的申請包括排放測量和計算，則其應符合第5章的要求。
7.3 從一台發動機獲取的排放和性能數據可表明能適用於一系列發動機。
7.4 取得符合第13.7條的認可方法應包括該認可方法檔案的副本，且要求該副本應伴隨發動機的船上整個使用期限。
7.5 發動機船上核實程序的描述應包括在認可方法檔案中。
7.6 認可方法安裝後，應按照認可方法檔案進行檢驗。如果檢驗確認符合性，主管機關應相應修改船舶的IAPP證書。

附錄1
EIAPP證書格式
(參見《氮氧化物技術規則》2.2.10)
發動機國際防止空氣污染證書
本證書系根據經2008年環保會MEPC.xx(58)號大會決議修正的對《經1978年議定書修訂的〈1973年國際防止船舶造成污染公約〉》的1997年議定書(以下簡稱本公約)的規定，
經…………………………………………………………………………國政府授權，
(國家全稱)
由………………………………………………………………………………..簽發。
(按本公約規定授權的適任組織或個人全稱)
發動機
製造廠
型號
序號
試驗循環
額定功率(kW)
和轉速(rpm)
發動機
認可號

茲證明：
1 上述船用柴油機已按照本公約附則VI作為強制規定的《船用柴油機氮氧化物排放控制技術規則》(2008)的要求進行了前期發證檢驗；以及
2 前期發證檢驗表明，發動機在船上安裝和/或運行之前該柴油機構件、可調整零件及技術檔案完全符合本公約附則VI第13條的適用規定。
在本政府的授權下安裝在船上並按照本公約附則VI的第5條規定接受檢驗的發動機的使用期內，本證書是有效的。
簽發於：
………………………………………………………………………………………….
(簽發證書地點)
(年/月/日)：……………… ………………………………………
(簽發日期) (正式授權發證官員簽字)

(主管當局蓋章或鋼印)

發動機國際防止空氣污染證書(EIAPP證書)的附件

結構、技術檔案及核實方法記錄
註：
1 本記錄及其附件應永久附在EIAPP證書後面。EIAPP證書應伴隨該柴油機整個使用壽命並應隨時保存在船上。
2 本記錄應至少為英文、法文或西班牙文。如果還使用發證國的官方文字，在出現爭議或不相一致的情況以發證國的官方文字為准。
3 除另有明文規定外，本記錄所述各條系指本公約附則VI的各條，發動機的技術檔案和核實方法的要求系指《氮氧化物技術規則》(2008)的強制性要求。

1 發動機資料
1.1 製造廠的名稱和地址………………………………………………………
1.2 發動機製造地點……………………………………………………………
1.3 發動機製造日期……………………………………………………………
1.4 前期發證檢驗地點…………………………………………………………
1.5 前期發證檢驗日期…………………………………………………………
1.6 機器型式及型號……………………………………………………………
1.7 機器序號……………………………………………………………………
1.8 如適用，該發動機是一台：母機 
或下列發動機族  或發動機組  的成員機 …………………………
1.9 單機或發動機族/發動機組的詳細資料：………………………………....
1.9.1 認可參考…………………………………………………………………….
1.9.2 額定功率(kW)及額定轉速(rpm)值或范圍…………………………………
1.9.3 試驗循環…………………………………………………………………….
1.9.4 母型機試驗燃油的規格…………………………………………………….
1.9.5 適用的氮氧化物排放限值(g/kWh)，第13.3、13.4或
13.5條(不適者刪除)…………………………………...…………………….
1.9.6 母型機排放值(g/kWh)…………………………………………………….....
2 技術檔案資料
按《氮氧化物技術規則》第2章的要求，技術檔案是EIAPP證書的重要組成部分且必須一直伴隨發動機的整個使用壽命並一直保存在船上。
2.1 技術檔案標識號/認可號…………………………………………………...
2.2 技術檔案認可日期…………………………………………………………

3 船上氮氧化物核實程序的技術說明
如《氮氧化物技術規則》第6章的要求，船上氮氧化物核實程序的技術說明是EIAPP證書的重要組成部分且必須一直伴隨發動機的整個使用壽命並一直保存在船上。
3.1 發動機參數檢查法：
3.1.1 標識號/認可號…………………………………………………………….
3.1.2 認可日期…………………………………………………………………..
3.2 直接測量和監測法：
3.2.1 標識號/認可號…………………………………………………………….
3.2.2 認可日期…………………………………………………………………..
作為替代，可使用根據氮氧化物技術規則的6.3的簡化測量方法。

簽發於：
………………………………………………………………………………………….
(簽發證書地點)
(年/月/日)：……………… ………………………………………
(簽發日期) (正式授權發證官員簽字)

(主管當局蓋章或鋼印)

附錄2
船用柴油機檢驗和發證流程圖
(參見《氮氧化物技術規則》2.2.9和2.3.11)
如本規則第2章所述，符合船用柴油機檢驗和發證的導則如本附錄的圖1、圖2和圖3所示：
圖1： 製造廠設施的前期發證檢驗
圖2： 船上初次檢驗
圖3： 船上換證、年度或中間檢驗
註：這些流程圖並未顯示第13.7條要求的現有發動機的發證衡准。

圖1－製造廠設施的前期發證檢驗

圖2－船上初次檢驗

圖3－船上換證、年度或中間檢驗

附錄3
確定船用柴油機排放氣體成分的分析儀的技術條件
(參照《氮氧化物技術規則》第5章)
1 通則
1.1 用於確定CO、CO2、NOX、HC和O2濃度的廢氣分析系統包括的部件見圖1。取樣氣道上的所有部件須維持在各系統規定的溫度。

圖1－廢氣分析系統的布置
1.2 廢氣分析系統應包括下列部件。根據第5章，經主管機關認可後可接受等效布置和部件。
.1 SP－原始廢氣取樣管
一末端封閉的不銹鋼多孔直管。內直徑應不大於取樣管路的內直徑。管的壁厚應不大於1毫米。在3個不同徑向平面內應至少有3個孔，其大小能夠對相同流量進行取樣。
對於原始廢氣所有成份的試樣可以使用1隻取樣管或用2隻極接近不同分析儀並內部分開的取樣管採集。
註： 如果廢氣脈動或發動機震動可能影響取樣管，經主管機關認可壁厚可增大。
.2 HSL1－加熱取樣管路
取樣管路從單一取樣管中提供氣體試樣給分離點和HC分析儀。取樣管路應由不銹鋼或PTFE製成，其內直徑至少為4毫米，至多為13.5毫米。
取樣管的廢氣溫度應不低於190℃。取樣點至分析儀的廢氣溫度應使用加熱的過濾器和加熱的傳輸管路，其管壁溫度為190℃±10℃予以維持。
如果在取樣管處的廢氣溫度高於190℃，應維持高於180℃的管壁溫度。
在加熱的過濾器和HC分析儀之前應維持190℃±10℃的氣體溫度。
.3 HSL2－加熱的氮氧化物取樣管路
取樣管路應由不銹鋼或PTFE製成，並且至轉換器C時使用冷卻裝置B，至分析儀時不使用冷卻裝置B前應維持55℃至200℃的管壁溫度。
.4 HF1—加熱的預過濾器(可選)
所要求的溫度與HSL1相同。
.5 HF2－加熱的過濾器
過濾器應在分析儀之前從氣體試樣中吸取任何固體顆粒。溫度應與HSL1的溫度相同。必要時應更換過濾器。
.6 HP－加熱的取樣泵(可選)
泵應加熱至HSL1的溫度。
.7 SL－CO、CO2和O2的取樣管路
管路應由PTFE或不銹鋼製成，可加熱或不加熱。
.8 CO2/CO－二氧化碳和一氧化碳分析儀
非擴散紅外(NDIR)吸收。可為單獨的分析儀，或單個分析儀裝置中整合兩個功能。
.9 HC－碳氫化合物分析儀
加熱式火焰離子探測器(HFID)。溫度應保持在180℃至200℃。
.10 NOX－氮氧化物分析儀
化學熒光探測器(CLD)或加熱式化學熒光探測器(HCLD)。如使用HCLD，溫度應保持在55℃至200℃。
註： 在所示布置中氮氧化物以干基測量。氮氧化物也可以濕基測量，在此情況下分析儀應為HCLD型式。
.11 C－轉換器
在CLD或HCLD分析之前，應使用轉換器將NO2催化還原成NO。
.12 O2－氧分析儀
順磁探測器(PMD)、二氧化鋯感測器(ZRDO)或電化感測器(ECS)。
註： 在所示布置中O2以干基測量。O2也可以濕基測量，在此情況下分析儀應為ZRDO型式。
.13 B－冷卻裝置
冷卻和冷凝廢氣試樣中的水分。冷卻器的溫度應通過冰或製冷機維持在0℃至4℃。如果水分通過冷凝去除，應在脫水器內或下風口監測氣體試樣的溫度或露點。氣體試樣的溫度或露點不應超過7℃。
1.3 分析儀應具有測量廢氣成分的濃度所要求的適合精確度的測量范圍(見1.6和本規則5.9.7.1)。建議分析儀的操作應使測量的濃度落在滿刻度的15%和100%之間。滿刻度系指所用的測量范圍。
1.4 如果滿刻度是155 ppm(或ppmC)或更少，或如果使用在滿刻度的15%以下具有足夠的精確度和清晰度讀數系統(計算機，數據記錄器)，在滿刻度15%以下的濃度也可以接受。在這種情況下應進行補充校準以確保校準曲線的精確度。
1.5 設備的電磁兼容性(EMC)應能將附加誤差減至最低限度。
1.6 精確度
1.6.1 定義
ISO 5725-1：技術勘誤1：1998，測試方法與結果的精確度(正確度與精密度)－第1部分：基本原理與定義，技術勘誤1。
ISO 5725-2：1994，測試方法與結果的精確度(正確度與精密度)－第2部分：測定標准測試方法的重復性和可再現性的基本方法。
1.6.2 分析儀偏離名義校準點不應超過整個測量范圍(零位除外)讀數的±2%，或者滿刻度的±0.3%(取大者)。精確度應按本規則附錄4第5節的校準要求確定。
1.7 精密度
精密度，定義為對校準或滿量程氣體的10次重復響應的標准偏差的2.5倍，對每個使用范圍在100 ppm(或ppm C)以上應不超過滿刻度濃度的±1%或每個使用范圍在100 ppm(或ppm C)以下者，應不超過±2%。
1.8 雜訊
對零位氣體和校準或滿量程氣體在任意10秒的間隔期分析儀的峰間響應，在所有使用范圍內應不超過滿刻度的2%。
1.9 零位漂移
零位響應定義為對在30秒間隔期的零位氣體的平均響應(包括雜訊)。在最低使用范圍1小時間隔期內的零位響應漂移應小於滿刻度的2%。
1.10 滿量程漂移
滿量程響應定義為對在30秒間隔期的滿量程氣體的平均響應(包括雜訊)。在最低使用范圍1小時間隔期內的滿量程響應漂移應小於滿刻度的2%。
2 氣體乾燥
廢氣可干測或濕測。使用的氣體乾燥裝置應對測量氣體的成分影響最小。用化學乾燥劑從試樣中除去水份的方法是不能接受的。
3 分析儀
3.1至3.5節描述了使用的測量原則。待測量的氣體應用下列儀器予以分析。對非線性分析儀，允許使用線性化電路。
3.1 一氧化碳(CO)分析
一氧化碳分析儀應為非色散紅外(NDIR)吸收型。
3.2 二氧化碳(CO2)分析
二氧化碳分析儀應為非色散紅外(NDIR)吸收型。
3.3 碳氫化合物(HC)分析
碳氫化合物分析儀應為加熱式火焰離子探測器(HFID)型，並對探測器、閥門、管路和相關部件加熱使氣體溫度維持在190℃±10℃。
3.4 氮氧化物(NOX)分析
如果在乾燥基礎上進行測量，氮氧化物分析儀應為化學熒光探測器(CLD)或配有NO2/NO轉換器的加熱式化學熒光探測器(HCLD)。如果在潮濕基礎上進行測量，應採用保持在55℃以上的配有轉換器的HCLD，只要水抑制檢查合格(見本規則附錄4第9.2.2節)。對CLD和HCLD，至干測的轉換器和濕測的分析儀的氣道應維持在55℃至200℃的管壁溫度。
3.5 氧(O2)分析
氧分析儀應為順磁性探測器(PMD)，二氧化鋯型(ZRDO)或電化感測器型(ECS)。

㈧ 氣相色譜分析儀的用途

GCA1000氣相色譜分析儀（久尹科技成都有限公司生產製造）已廣泛地應用於石油化工、生物化學、醫葯衛生、衛生檢疫、食品檢驗、環境保護、食品工業、醫療臨床等領域。氣相色譜法在這些領域中解決了工業生產的中間體和工業產品的質量檢驗、科學研究、公害檢測、生產控制等等問題。

GCA1000在線色譜分析儀是一款針對100PPm以下非甲烷總烴和10PPm以下乙炔濃度測量和分析的分析儀，提供7U機箱配置，根據實際需要還可進行其他配置。該儀器具有基於常規色譜儀的分離和測量系統，提供了靈活的操作軟體、自動校準和測量功能。除此之外，還具有以下特點：

a.配置ETC溫度控制單元，完全採用電子閉環控制，負責對柱箱、進樣器和檢測器等進行恆溫控制，溫度控制精度可優於±0.1℃；

b.配置EPC壓力控制單元，完全採用電子閉環控制，負責載氣1（乙炔柱）、載氣2（預柱+乙炔柱）、載氣3（總烴）、氫氣和空氣等氣路的壓力進行恆壓控制，壓力控制精度可優於±0.1kPa；

c.出廠前使用皂膜流量計對各氣路中的流量進行了標定，可設定各氣路中的流量，EPC單元會自動計算並控制氣路中的壓力，使流量保持恆定；

d.採用定量管進行定體積采樣，精確度高，維護量低，使用壽命長；

e.使用進口十四通自動切換氣動閥樣品進樣，可實現進樣、采樣和反吹的自動化控制，無需人工干預；

f.儀器內部不銹鋼管道及定量管道採用高溫鈍化處理，防止樣品的吸附，提高檢測的重復性及准確性；

g.氣體進樣採用三通電磁閥平衡聯通，進樣瞬間定量管與大氣相通，使定量管內的樣氣壓力與大氣壓力相同，以保證進樣量的准確和穩定；

h.使用氫火焰離子化FID檢測器檢測總烴和乙炔，具有檢測限低、檢測精度高、性能穩定等特點；

i.分析儀在開機後分析軟體啟動時，具有自動壓力控制、溫度控制、自動點火等功能。關機前分析軟體關閉時，具有自動熄火、自動停止加熱等功能，且這些功能都可在分析軟體中進行靈活配置；

j.儀器可根據用戶的分析需求自定義配置系統，其包括溫度、色譜柱、檢測器等；

k.自動校準功能，可進行靈活性自動校準和質量控制點；

l.內置工控機，可WIFI無線聯網，同時採用12.1英寸大屏幕電容式觸摸屏設計，畫面美觀簡捷，易操作；

m.支持網口和串口通訊，基於標准MODBUS RTU/UDP/TCP等協議，便於用戶端集成；

n.具有繼電器報警輸出和4-20mA信號遠傳功能，很容易與用戶DCS系統介面。

㈨ 什麼是總烴

總烴，通常指的是非甲烷總烴（NMHC），指除甲烷以外的碳氫化合物C其中主要是（C2～C8）的總稱。在規定的條件下所測得的NMHC是於氣相色譜氫火焰離子化檢測器有明顯響應的除甲烷外碳氫化合物總量，以碳計。

㈩ GS-101A（原GS-5）自動在線碳氫化合物分析儀 下面文字的翻譯

一氧化碳氣體檢測儀SUMMIT707詳細參數SUMMIT-707
一氧化碳（CO）分析儀
規格：
電源 4節」AA」鹼性電池
探頭 長壽命電化學
量程 0-10,000 PPm
預熱 約20秒
響應時間 90%讀數<60秒
工作周期 30分鍾
電池壽命 約30小時
尺寸 （95×203×76）mm
重量 500g
探頭長度 230mm
管子長度 152.4cm
熱氣探頭 371℃ @5分鍾

產品特性
便攜手持儀表
大屏幕易讀LCD
背燈
煙道探頭適於測量煙囪中的CO
10個存貯位置保存數據並可由（可選件A740紅外介面）列印機列印
峰值功能
內建CO報警功能（可自設定，出廠設定為500PPm）
可實地校準

標准附件
探頭：
探頭 A760
使用說明書 707說明書
軟攜箱 A768
保護套 A765
泵保護過濾器組件 A763
線過濾器組件 A762
煙道探頭 A769
電池 3節1.5V」AA」電池

可選附件
校準螺絲刀 A733
校準氣體 A728
IR（紅外光）列印機 A740

總述
707是一款可測量0-10,000ppm的CO氣體分析儀。利用其內部泵和熱空氣探頭可以進行環境及煙道中的CO測量。
707使用長壽命電化學式探頭可進行現場校準並且探頭更換的成本低。
配有IR列印機介面可供選配IR列印機，10個存貯位置，流程圖式指示，峰值測量及日期和時間功能。

控制和面板按鈕
開關機（按下2秒）
在

操作說明
A． 開機
1. 在未污染的環境下（空氣新鮮，遠離有問題的系統），按住紅色開關按鈕2秒開機
2. 707開機，經過一個30秒的自檢以保證系統完全可操作
3. 屏幕顯示0ppm的時候，可以開始測量CO。

B． 裝上迷你泵保護過濾器
拿出迷你泵保護過濾器，把迷你泵保護過濾器套上707頂端的入口（如下圖）

C． 測量開放環境下的CO
1． 完成上述步驟A和B
2． 把707放在任意的地方開始測量CO
3． 707在500ppm（出廠設定）會發聲報警
注意：如上面提到的，當CO的濃度低於15ppm，10分鍾無按鍵操作時，系統將自動關機。
如果CO的濃度高於15ppm則10分鍾自動關機無效。

D．測量管道氣體的CO
1. 完成上述步驟A和B
2. 在迷你泵保護過濾器和管道探頭之間接上膠管
3. 把管道探頭放進管道
4. 707開始測量CO。需要空的空氣過濾器或者水過濾器
5. 707在500ppm（出廠設定）會發聲報警
注意：如上面提到的，當CO的濃度低於15ppm，10分鍾無按鍵操作時，系統將自動關機。
如果CO的濃度高於15ppm則10分鍾自動關機無效。

E． 背光
1． 完成上述步驟A
2． 按住「FUNC」鍵2秒鍾，背光打開，背光符號顯示在LCD上
3． 背光在20秒鍾後會自動關閉以延長電池壽命

F． 數據存儲
1. 一旦你獲得一個讀數，並且需要存儲的時候，按一下「Store」鍵
2. 屏幕顯示「Addr SA」，一個0~9之間的數字閃爍
3. 用上下箭頭選擇希望的位置以存儲讀數
4. 按一下「SCROLL/ENTER」鍵，707存儲讀數並回到正常界面

G．讀取數據
1． 按一下「RECALL」鍵
2． 屏幕顯示「Addr SA」，一個0~9之間的數字閃爍
3． 用上下箭頭選擇希望的位置以存儲讀數
4． 按一下「SCROLL/ENTER」鍵，707顯示讀數存儲的日期和時間
5． 用上下箭頭來選擇讀出存儲的CO和峰值讀數

H． 列印存儲數據（需要可選的IR列印機 A740）
1． 按一下「PRINT」鍵
2． 屏幕顯示「Addr SA」，一個0~9之間的數字閃爍
3． 用上下箭頭選擇希望列印的位置
4． 打開IR列印機並接上707上的IR口
5． 按下「SCROLL/ENTER」鍵 ，707顯示「OUT」同時列印機開始列印數據
6． 一旦數據輸出結束，707顯示「END」同時「YES」閃爍。按「SCROLL/ENTER」鍵退出列印，按上下箭頭鍵選擇另外的位置繼續列印

I． 設置日期，時間
1． 完成上述步驟A
2． 按一下「FUNC」鍵，顯示當前時間，日期和年份。請注意時間是以24小時時間格式，日期是以DD/MM的格式顯示的
3． 更改數值，按一下「SCROLL/ENTER」鍵。時間的分鍾值開始閃爍
4． 用上下箭頭，把數值設置為當前的值
5． 重復步驟3和4，設置小時，月份，日期和年份直到所有項都設定好，LCD上不再有閃爍的項目
6． 按「FUNC」鍵回到CO測量

更換電池
1． 滑開707前面的蓋板，取下手柄底端的電池蓋
2． 取出舊電池，裝上新電池，注意先裝電池負極
3． 裝回電池蓋板
4． 請使用高能鹼性電池，以獲得最好的性能
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