交通行為學研究方法

『壹』 簡述交通行為理論的概念，其基本觀點有哪些

行為之定義的主要觀點，關於交通肇事後逃逸行為的含義：我國理論界存在多種不同的解釋，歸納起來，但概括起來主要有兩方面內容，即逃避救助義。

概率論方法適用於研究低密度車流，而流體力學和動力學方法則適用於研究高密度車流。由於交通流理論的研究成果與實際交通現象還有差距，尚難於應用。

今後交通流理論的研究應轉向應用方面發展。在一些國家存在大量自行車與機動車在道路上混合行駛的情況下，研究自行車流以及與機動車流的相互關系，是交通流理論研究的新課題。

(1)交通行為學研究方法擴展閱讀：

車流波動理論：

將交通流比擬為流體，把車流密度的疏密變化比擬成水波的起伏而抽象為車流波。車流波動理論就是假設車流因道路或交通狀況的改變而引起車流密度的改變時，在車流中產生車流波的傳播，分析車流波的傳播速度可尋求車流流量和密度同車速之間的關系的一種理論。

這種理論把整批車輛作為考察對象，所以是一種宏觀的分析方法。車流波動理論假定車流中各單個車輛的行駛狀態完全一樣，所以有遠離實際的缺點。

『貳』 急！旅客運輸心理研究方法有哪些

隨著社會和經濟的發展，城市之間的聯系越來越緊密，城際之間人員交 流也越來越頻繁，人們的城際出行需求也隨之增加，導致對交通基礎設施的 需求增加。然而，在土地資源日益緊缺的現代社會，盲目的建設道路以適應 交通出行的需求這種方法已經不可取了。為了適應可持續的發展戰略，人們 希望能夠建設高效、節能、低污染、大容量的交通體系。於是為了滿足日益 增長的城際旅客出行需要，區域性城際軌道交通的建設勢在必行。 論文在建設城際軌道交通已成為城市發展必然趨勢的基礎上，研究了城 際旅客出行的行為特徵。以出行行為分析理論為依據，分析了出行目的、區 域環境、旅客自身因素以及交通供應屬性對旅客出行行為所產生的影響。接 著以交通走廊理論為基礎，提出了在進行城際出行ＯＤ調查時可採用通道和 樞紐控制點調查法。該方法主要是在區域交通走廊的主要通道上設置調查點， 以獲得有城際出行需求的出行ＯＤ情況。然後，考慮到旅客售票系統和道路 收費系統中含有旅客出行信息，分析了其信息的可用性，探討了對售票／收費 系統中有用信息的提取方法。售票／收費系統中所存儲的數據能夠很好的反應 旅客的出行特徵，是一個不可忽視的信息源。最後以現有的預測軟體為背景 對售票／收費信息在構建旅客出行信息系統中的應用進行了一定的摸索研究。 售票，收費系統中含有大量的可見和不可見的旅客信息，對其進行分析處理可 以獲得交通規劃所需的一些直觀可靠的數據，論文對售票／收費信息數據的分 析和處理作了一定的探討，並研究了其在客流預測過程中所起的作用。 論文從宏觀上對城際軌道交通旅客出行信息系統進行了規劃研究。由於 售票／收費系統是個比較復雜的系統，對其深入研究才能很好的挖掘到交通規 劃者所需要的規劃信息，才能使得客票系統得到充分的利用，使得對交通體 系的規劃更合理，更好的滿足人們出行的需求。 關鍵詞 出行；出行行為；通道調查；旅客售票系統；客流預測 www.docin.com www.docin.com www.docin.com 西南交通大學碩士研究生學位論文 第１頁第１章緒論 １．１城際軌道交通簡介 １．１．１城際軌道交通建設必要性 城市是人類文明進步的標志。城市的發展有其自身的客觀規律，城市化 是城市發展的必然結果。第二次世界大戰以來，世界城市規模以空前速度擴 展，新城市紛紛涌現。在一些城市化程度較高的國家裡出現了一種新的城市 形態——城市群。城市群是指集中在一定地域內，規模和職能各不相同，但 交通便利，彼此聯系密切而又有綠帶相隔、相對獨立的若干城市和城鎮。未來２０年，將是我國城市化的高速成長階段。經濟發展空間的區域組合我國經 濟加入世界經濟體系的客觀需要。目前，區域經濟合作和發展成為我國經濟 發展主旋律的趨勢日益強勁，長江三角洲、珠江三角洲和環渤海地區三大城 市群已成三足鼎立的態勢…。 同處在經濟中心的「珠三角」、「長三角」和環渤海的三大城市群，由於資 源稟賦和比較優勢的差別，產業分工各有側重。「長三角」更偏重於高新技術 產業，電子信息、生物醫葯、光機電一體化和新興材料產業發展迅速，機械 製造、鋼鐵和化工等重化工業優勢明顯；特別是上海作為國際金融中心、貿 易中心和航運中心，現代服務業發達，總部經濟特點突出。「珠三角」則電子 工業、家用電器和服裝業優勢明顯，更具「世界工廠」的特點。環渤海城市群 作為重要製造業基地，產業分布門類齊全、地域更廣，大型裝備工業和機械 製造業特點更加突出。隨著社會主義市場經濟體制的完善和區域經濟的競相 發展，各區域產業整合集群發展的特色優勢會日益凸現出來，區域經濟的整 體競爭力將大為增強【孤。同時，區域內的聯系也將越來越緊密，人員往來將 更加頻繁，交通出行需求也越來越大。這就需要有一定程度的交通系統來適 應經濟的發展，需要有區域一體化的交通來滿足人們日益增長的出行需求。 以長江三角洲經濟帶為例，長三角地區是我國城鎮最密集、經濟發展速度最 快、綜合經濟實力最強的地區之一，人員往來極為頻繁。據統計，２００４年區 域內完成客運量突破２０億人次。而到２０２０年，預測數字將達到５５億人次¨ｊ。 在這一客流壓力下，沒有協調、快速的區域交通方式，顯然難以適應一體化 對交通的要求。借鑒國外發展城際軌道交通的成功經驗，充分考慮我國經濟 www.docin.com 西南交通大學碩士研究生學位論文 第２頁 發展現狀和城市化進程，加強城際軌道交通的建設勢在必行，區域性的城際 軌道交通成為城市群交通系統的主要骨架。 １．１．２城際軌道交通特點 區域性城際軌道交通，在國外又稱區域性軌道交通系統（ＲｅｇｉｏｎａｌＲａｉｌｓｙｓｔｅｍ），指的是經濟發達、人口稠密地區城市間便捷、快速、大運量且銜接 合理的公交化客運軌道交通。有別於干線鐵路軌道交通，城際軌道交通突破 了一個城市的行政區劃，可跨越幾個省市。但與干線鐵路相比，城際軌道交 通的跨度並不大，而凸顯其網路化、公交化的特徵；客流結構以「一日交通流」 內相對固定的通勤、學生、商務、公務、休閑、旅遊客流為主，距離一般不 超過４００Ｋｍ，一般人一次出行不超過２ｈ就可到達目的地。 城際軌道交通作為專用的客運交通，主要承擔沿線各個主要城市和主要 中心城鎮之間的客流輸送，就像是城際間的客運公交車。它與兼顧客貨運綜 合運輸的鐵路是不同的，主要穿越城市的中心區，發車的密度比較密集，接近「公交化」。城際軌道交通是個全新的概念，它要求方便、快捷、舒適、准時，其列車制式、運行方式、站點設計等都與傳統的運輸方式不同，因此要 用全新理念、全新模式來規劃、設計和建設。 發展城際軌道交通是解決區域城市間交通的重要途徑，是改善城市環境、 建立可持續發展交通系統的關鍵。城際軌道交通作為城市群交通系統的骨架， 有如下一些特點一Ｊ：１）用地省、運能大 一條城際鐵路與一條１６車道的公路具有大體相同的運輸能力，同等能 力下城際鐵路佔地比普通公路、高速公路、高架道路均低，這對土地資源十 分稀缺的我國經濟發達地區來說是現實的選擇。 ２）節約能源 能源是國家的重要戰略物資。從單位運輸量的能源消耗量看，城際鐵路 僅為公共汽車的３／５、私人用車的１／６，具有明顯的節能效果。 ３）大氣污染小 從單位運輸量產生的大氣污染物排放量分析，若採用內燃動車組，城際 鐵路氮氧化合物排放量為私人用車的７０％，而碳氧化合物排放量只有私人用 車的４％； 城際鐵路採用電力動車組則基本沒有廢氣污染。 ４）雜訊低 與常規地面公共交通相比，城際鐵路單位運輸量所產生的雜訊小，且是 一種「集中型雜訊」，易於治理，通過現代技術手段可大大降低所產生的雜訊。 www.docin.com www.docin.com 西南交通大學碩士研究生學位論文 第４頁 的宏觀的規劃方面的信息和數據。 為出行者提供出行信息，如公交公司通過出行信息網頁為出行者提供諸 如公交時刻表、行車路線等信息；許多交通管理部門也利用網際網路為出行者 提供現狀交通條件，預計行程時間等信息；還有一些國家正在推廣使用的５１１ 交通信息咨詢專用電話號碼，有助於方便廣大出行者查詢出行信息。所有這 些措施，能使出行者對出行時間、行走路線、出行方式等作出更合理的選擇， 尤其是在天氣不好的情況下更是如此。在增加公交乘用率，緩解高峰時刻交 通擁擠（使部分乘客選擇非高峰時刻或非高峰路線出行）等方面，出行信息 的提供和利用均能發揮積極作用。為出行者設計的出行信息系統的服務項目 基本上是指區域性的或是在多種出行方式之間實現共享的信息服務。各種信 息提供方式，如路邊動態信息標識、公路資訊電台、公交終端的信息顯示等， 常常與主幹道、高速公路、公共交通和事故管理等系統結合起來進行部署、 管理和控制。 為交通系統規劃者提供出行者的出行信息，主要是將所有出行者的出行 特徵進行歸納，得到一個進行交通規劃時所需要的交通出行特徵的出行信息， 以此為依據規劃相應的交通系統，使得交通服務的供應與交通主體的出行需 求能夠處於一個比較平衡的狀態。

『叄』 研究性學習關於交通問題的結題報告

溫嶺交通狀況結題報告

經過了數周的調查研究及數據匯總，我們小組得出了關於溫嶺交通狀況的研究結果。以下為我們的報告總結。

班級：高二（25）班 C1小班

負責人：林曉瑩

課題成員：盧崇桂 江豪傑 李佳媛 毛鴻宇 陳嫩晴 林曉瑩

指導老師：李倩倩

課題研究涉及的主導學科：地理、政治、語文

課題研究涉及的相關學科：英語、數學、計算機

中文摘要：

本次研究性學習我們研究了貼近我們日常生活的溫嶺的交通狀況.在本次調查中,我們運用了問卷法、實地調查法、訪談法等研究方法,經歷開題,落實工作,展開工作,分析數據,總結研究等過程,最後我們認識到溫嶺人的遵守交通秩序意識不夠強烈,及交通部門在安排工作方面還有欠缺的結論.

英文摘要：

We have studied the closer to our daily life of Wenling the traffic situation. In this survey, we use a questionnaire, field surveys, interviews and other research methods, the experience opened that the implementation of the work, work, data analysis, the study concluded. So, we recognize that the final Wenling the traffic order to comply with a strong sense of not enough, and traffic departments in the organization of work there is still a lack of conclusions.

關鍵詞：溫嶺日常交通狀況

研究解決的問題：

1怎樣確立一個合理的課題；2怎樣去協調工作；3怎樣落實工作；4怎樣將本次研究發揮應有的成效；5怎樣科學合理地認識本次研究性學習；

研究問題的假設：

溫嶺的交通存在較多不合理因素，我們通過此次的研究性學習得出有用結論，使更多市民、學生參與其中，並找出相應的問題，提高公民的遵守交通法則意識，為提高溫嶺交通狀況做出積極的的貢獻。

研究採用的基本方法：

問卷法、實地調查法、訪談法、察資料法；

研究的基本過程：

階段
主要任務

第一階段(3月份上旬)
確立主題

第二階段（3月份中至下旬）
制定此次研究性學習的方案

第三階段（四月份上、中旬）
製作校內、校外的調查問卷

第四階段（四月份下旬）
對相關專家及有關人士進行訪問

第五階段（五月份月份）
對相關資料的整理

第六階段（六月份中上旬）
最後的總結並完成本次研究性學習的結題報告

研究獲得的結論：

溫嶺交通布局

優勢：小城鎮區域，道路網既交錯又聯系，方便居民的出行。設立通往不同地區的公共汽車，方便居民外出的乘專車，公共汽車數量逐漸增加。

不足：在某些交通線路集聚點布局欠合理，各相關單位、部門的執法落實力度欠缺。居民的守法意識薄弱，闖紅燈等違法行為屢禁不止。交通體系不夠完善。

研究的結果分析：

現代城市交通是一個高效、動態和開放的大系統，要求為城市居民和外來人員提供安全

、快速、方便、舒適的出行條件。出行方式是指在出行者在出行時所使用的交通工具或手段。目前，城市居民的出行方式主要包括：通勤鐵路（地鐵、輕軌）、公共汽車、有軌（無軌）電車、輪渡、單位通勤車、私人小汽車、計程車、摩托車、自行車和步行。根據溫嶺實際情況我們按比例得出以下溫嶺的居民出行方式比率圖：

從圖表中我們不難發現溫嶺居民所選擇的交通工具以公共汽車為主。而居民出行方式的選擇，通常受經濟收入、家庭狀況、出行時間、個人交通工具擁有狀況等的影響。

在研究中我們發現溫嶺的交通在今天市以溫嶺市中心為主主要有老車站、新車站、長途汽車站等，形成了一條較為完備的交通體系，但有89.5%居民反映，城市交通在交通高峰期的及節假日擁堵情況非常嚴重，部分交通線路如特別是車站附近及購物中心、橫戶橋等地的交通尤為嚴重，如發生意外將導致停滯不前。

而當訪問是否有違章行為時，95%的被訪者說有，而幾乎100%的居民都承認有過較輕情節的闖紅燈過馬路等的行為，69。3%的群眾人為交通事故是可以避免的。

在對有關專家的訪問過程中，我們對溫嶺交通狀況有了更加全面的了解。專家指出，交通發展與城市演化相互影響，興衰與共，是不可分割的有機整體。溫嶺的交通狀況存在明顯不足，但對於我們的執法有較大難度，因為居民的守法意識還不夠強烈，各部門的執法力度也明顯不夠，要想改變當前溫嶺交通現狀必須從細節方面進行完善。

課題小組的建議：

1完善溫嶺交通體系；

2及時進行反饋工作；

3建立便捷的交通信息網；

4增強公民遵守交通法則意識；

5相關機構加強執法打擊力度，依法管理交通；

6完善處罰機構，形成一體化工作，提高工作效率；

7對於溫嶺的行車流量做及時統計，並制定相適應的計劃；

8在各功能區之間建立起便捷的交通聯系，乘客能夠快速和方便地到達城市中的任何區域；

9建設天橋、設置獨立的步行系統，合理布局較公交路線，分散交通集散點，最後建立完善的人車分流道路系統；

研究及完成報告中，課題成員的具體工作：

實地調查
江豪傑、盧崇桂

上網
陳嫩晴

訪問專家
毛鴻宇

查書面資料
陳嫩晴、毛鴻宇、盧崇桂、江豪傑、林曉瑩、李佳媛

發倡議
李佳媛

總結論文
林曉瑩

課題成員的心得及體會：

盧崇桂：

以前，我們只是停留在書本內，很少離開書本走進實際。此次，研究性學習給了我一次十分好的鍛煉機會。通過對溫嶺交通狀況的研究知道了溫嶺的交通狀況不容樂觀。我們應該多關心身邊的事，不應該膚淺地認識，我們所注重的不是成績的提高，應當還包括各方面的素質的提高。

這次學習使我受益匪淺！

陳嫩晴：

這次活動，給我帶來了不同的好處。

我們首先設計了兩份調查問卷，有關各方面的交通狀況，針對外市的各類交通工具：黃包車、計程車、小轎車、公共汽車司機等，設置了許多問題，並在交通路線的工作場地進行實地采訪。

根據調查，我市交通的狀況從大方面講還是挺有秩序的，但由於車輛多，在某些交通路線上特別是節假日及交通高峰期，常常出現交通堵塞的狀況，因此，要因地制宜地作出正確的交通規則和路線。

此次實踐給我帶來了豐富的經驗和知識，讓我學到了很多，我想真正進入社會中了解情況雖不是最直接獲取信息的方法，但它是最真實、最能讓自己信服並深刻記憶的學習方法，應好好發揮！

李佳媛：

以前總覺得地理書上的知識離我們好遠，可是這一次的研究性學習讓我明白了學習源於生活，書上的知識也並不只是停留在書本上，而是和生活緊密聯系的。

通過對溫嶺交通狀況的研究，讓我們明白交通問題刻不容緩，我們中學生應多多了解身邊的問題，以便將來服務於社會。

交通問題和我們息息相關，這次的研究性學習不僅可以更好的地服務於書本學習，也可以增強我們的生活能力，提高自身的社交能力。

通過這次學習讓我明白應把書本知識和生活相聯系，而不應死讀書。

江豪傑：

通過這次研究性學習，讓我清楚地認識到當前溫嶺交通所面臨的嚴峻的問題，所等待我們前去解決的問題也非常多。如交通不通暢，交通路線規劃不合理，城市居民遵守交通法意識薄弱等。

眾所周知，交通是一個城市的命脈，交通狀況的好壞直接影響著我們的生活水平的高低，所以改善交通狀況，解決當前的問題勢在必行，我們必須要從小事做起，從我身邊做起，遵守交通規則，樹立主人翁的意識，積極為改善交通狀況作出自己的微薄力量！

毛鴻宇：

以前，作為學生的我們只知道讀書，經過這次的研究性學習讓我們認識到了學習以外的現實生活及其中存在的關系我們自己的社會問題，讓我受益良多。

這次活動所研究的內容是溫嶺交通問題，我們設計了調查問卷、察訪了一些市民，並對相應專家做訪問，並總結了報告。發現目前溫嶺在交通方面存在很多嚴峻的問題，很多方面都未引起重視，不過通過這次研究性學習，我們了解了我們的任務是多麼艱巨。溫嶺交通狀況的好壞直接影響到我們市民的生活環境、身心健康。所以我們必須積極採取一些措施，安排一些方案去努力改善這種狀況，最重要的是先從自己做起，從身邊做起，我們首先便遵守交通秩序。

總之，這次活動讓我了解到了學習之外的生活問題，也學到了一些研究活動的方法經驗，可謂受益良多！

林曉瑩：

這次研究性學習由我擔任組長，剛接到這個任務感覺壓力好大，因為自己從來沒有用心去做這類事項，只是應付一下。可是身為組長起統帥作用，也關繫到整組人的「命運」，所以我告訴自己不能放棄。當大家坐下來研究是總會因為意見不和而發生分歧，或者工作無法落實下去，有時自己真的很鬧心，但是最後整組同學的努力使我們的研究得以繼續進行。

使我記憶最為深刻的是戶外調查這一環節，因為從小一直沉溺在書本中，以為讀好書就行了，可是實際上並非如此，在與一些社會人士交涉時總會很害怕，不過這次正是自己的鍛煉，自己後來變得大膽很多了。

而通過對溫嶺交通狀況的調查我大為震驚，因為書本上的知識與現實真的有好大的差距，溫嶺交通也存在一些不合理的安排。不過更重要的是我們公民的遵守交通秩序的意識薄弱。而作為學生的我們更應該從身邊做起，為城市建設做出自己的貢獻！

這次研究性學習不只是智力的考驗，更是社會經驗的鍛煉，所積累的經驗，將會對我未來的人生路途產生深遠的影響！

每一課題成員對同組另一成員的評價：

對林曉瑩的評價：

作為研究性學習組長的她，在研究中發揮的是核心的作用。她總是能及時的布置任務，工作認真負責，指導組員更好的完成任務。

每次放學回家，她總是從網上查找許多相關的資料，再分給組員，聽取組員的意見，從中篩選出重要的資料。

我們為作為她的組員而感到高興。

——盧崇桂

對李佳媛的評價：

佳媛同學在本次活動中表現的十分積極並且認真負責地完成份內（份外）工作。在社會調查中也十分耐心並禮貌地采訪對象，在總結工作中積極發表自己的意見看法，十分值得學習！

——陳嫩晴

對毛鴻宇的評價：

她在工作中十分用心，對於份內的工作總是認認真真的去完成，也會積極幫助組內人員開展工作。

在發放調查問卷的時候她也做得很好，待人很有禮貌，總之，她工作十分認真，工作作風很好，態度積極向上。

——李佳媛

對陳嫩晴的評價：

陳嫩晴同學在本次研究性學習中工作十分積極用心，對份內工作可謂是盡心竭力地出色完成，對份外的工作也很積極地協助其他組員完成。

她上網查的資料詳細又明確，設計調查問卷時提出的問題很有創造性，結題報告也做的一絲不苟。

總之，她工作十分勤勞、認真，十分值得我們學習。

——毛鴻宇

對盧崇桂的評價：

在日常生活中，盧崇桂是一個很活潑的人，他有時會有些違紀的行為但總能給身邊的人帶來歡樂，做事也很有主見。這次研究性學習中，我們在同一組，他工作很勤奮，不怕累，敢於擔起各項任務，並且也很有責任心，能把工作保質保量得完成，好問，思維活躍，敢於發表，我們的合作很愉快。

——江豪傑

對江豪傑的評價：

對於江豪傑同學，我認為他的工作是負責盡心的，在分配工作時，他表現得很積極，能夠很好的和組員相配合，完成自己的工作。

——林曉瑩

指導老師的意見及評價：

該課題經過組內同學詳盡的調查、分析，對實際生活、交通有一定的參考作用。在研究活動中，組內同學合作探究，體現了團隊精神。

『肆』 求一篇關於交通的研究性學習報告

研究性學習報告——錦州交通安全情況調查【調查目的】通過調查錦州交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家「關愛生命，安全出行」。【調查方法】街頭觀察；調查訪問【調查對象】解放路鐵東市場鐵道口管理員十字路口交通協管員交警摩的司機的士司機街頭行人【調查人】李澤龍【實地觀察】1.鐵道口行人等待火車過道時的種種表現，是否有越欄穿軌的現象。2.十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現，是否有搶紅燈的現象。3.搜集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。4.觀察路口紅綠燈變化時間。5.……【預設問題】1.交通雷管員：A在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？B你能告訴我們這個產品口發生幾起交通安全事故？C你想對等待紅燈過馬路的行人說些什麼？2.行人：A你認為遵守交通規則的意義在哪兒？B你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？C你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？3.司機：A你在行車過程，常常受到行人不遵守交通規則所帶來的困擾嗎？B你想對路上行人說些什麼嗎？C你想對路上的行人說些什麼嗎？4.交警：A你在處理的交通安全過程中，關涉小學生和中學生的案例多嗎？B作為交通管理部門，你們採取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育？C你在交通安全方面對我們中小學生有什麼忠告？5.……【調查過程】時間：2008年1月31日13：30地點鐵東市場鐵道口對象：交警問：在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下並沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時候都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多於安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規則，從法律上並不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個提醒監督的作用。小結：安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。時間：2008年1月31日14：30地點：中央大街與解放路交叉的十字路口對象：交通協管員問：行人出行過馬路應注意些什麼？答：大家習慣過無綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質還沒有達到這個水平。小結：從這位交通協管員的言語中不難感受到他對交通事故發生是因為行人不能自覺遵守交通規則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。時間：2008年1月31日15：50地點：錦州市附屬醫院門口對象：的士司機（停車於路邊。）問：作為司機，您對我們行人有些什麼忠告或者您認為您在駕駛過程中行人不應該給你帶來哪些麻煩？答：……（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什麼要求。）小結：駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規則。時間：2008年1月31日16：30地點：北京路與人民街交叉的十字路口對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？答：其實也沒有什麼，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句「過馬路要看綠燈再行」、「過鐵路要等火車走了再過」、「一定要走人行道」。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。小結：從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。時間：2008年1月31日17：35地點：杭州街和解放路交叉的十字路口對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）問：您好，我們在做一個社會調查，您能談談對違反交通規則現象的看法嗎？答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）小結：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能准確判斷行人來去的方向，就會產生嚴重的後果，就算判斷正確，也會因為要避開行人而突然轉向影響到其他車輛，造成的後果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行為。【總結反思】在這個短暫而又精彩的寒假裡，在學校老師的指導下，通過對錦州交通安全情況的調查，讓我受益匪淺。首先我明確了調查目的，擬定了調查方案，確定了調查方法及對象，以十二中為起點，以鐵東市場鐵道口、附屬醫院轉盤、杭州街解放路十字路口、北湖公園作為觀察調查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規則為主線提出問題，走訪詢問街頭行人、司機、交警及協管員，並實現觀察現存的鐵道口越欄穿軌、十字路口闖紅燈的現象。並對調查訪問結果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調查我們意識到自覺遵守交通規則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。如當我們上學時經過鐵東市場鐵道口時，一旦火車警鈴拉響，護欄放下，就絕不要冒險邁出步子穿欄穿軌，我們只能平靜地等候火車過道。也許這會耽誤幾分鍾我們上學的時間，但是絕不會因為爭取這幾分鍾而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規則：在十字路口過馬路時注意紅綠燈的指示：過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛；騎自行車過人行橫道應下車推行；不在路口及非人行道處逗留；不搶道，不闖紅燈。遵守交通規則是有修養高素質的表現，我們應學會文明出行。除了自己注意安全出行的規則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規則，不要為搶時間而做出不明智的冒險行為。在調查訪問中，我們也注意到交通設施應當更加人性化。我記錄下杭州街解放路十字路口紅綠燈時間，發現紅燈時間是綠燈時間的幾倍。從杭州街解放路往下的綠燈時間特別短，只有十秒鍾，從亮綠燈開始進行，行人還未完全走斑馬線，就閃紅燈了，所以出現許多行人搶道搶燈的現象。當然，這些設施的問題約不能成為我們犯錯誤的理由。我們每一個有責任感的人應將遵守交通規則作為自己應盡的義務。從這次調查我們深刻認識到，我們必須熱愛自己的生命，對自己的生命負責，為自己和他人的安全幸福著想，樹立良好的安全意識。「關愛生命，安全出行」就是要求我們主動承擔珍愛生命，保護生命的責任。

『伍』 組織行為學研究的具體方法有哪幾種

1、觀察法

科學的觀察具有目的性和計劃性、系統性和可重復性。常見的觀察方法有：核對清單法；級別量表法；記敘性描述。觀察一般利用眼睛、耳朵等感覺器官去感知觀察對象。由於人的感覺器官具有一定的局限性，觀察者往往要藉助各種現代化的儀器和手段，如照相機、錄音機、顯微錄像機等來輔助觀察。

2、調查法

調查法是科學探究常用的方法之一，調查時要明確調查目的和調查對象，制定合理的調查方案，如實記錄，對結果進行整理和分析，有時還要用數學方法進行統計。常用的調查方法有普查法和抽樣法等。

調查法的主要特點是，以問題的方式要求被調查者針對問題進行陳述的方法。根據研究的需要，可以向被調查者本人作調查，也可以向熟悉被調查者的人作調查。調查法可以分為書面調查和口頭調查兩種。

調查法能夠同時收集到大量的資料，使用方便，並且效率高。

3、實驗法

實驗法是一種按照某種因果假設設計的，在高度控制的條件下，通過人為操縱某些因素，以檢定兩現象之間是否存在著一定因果聯系的研究方法。作為一種特定的研究方式，實驗法涉及三對基本要素：自變數與因變數；前測與後測；實驗組與控制組。

4、測驗法

通過心理和教育測驗，對被測的心理現象或心理品質定量分析，推測人的心理特點。

例如常用的心理測驗有：能力測驗、品格測驗、智力測驗、個體測驗、團體測驗等。在管理心理學中的研究中，心理測驗常常被作為人員考核、員工選拔、人事安置的一種工具。

5、各案研究法

研究者選擇一個或幾個場景為對象，系統地收集數據和資料，進行深入地研究，用以探討某一現象在實際生活環境下的狀況。適合當現象與實際環境邊界不清而且不容易區分，或者研究者無法設計准確、直接又具系統性控制的變數的時候，回答「如何改變」、「為什麼變成這樣」及「結果如何」等研究問題。

同時包含了特有的設計邏輯、特定的資料搜集和獨特的資料分析方法。可採用實地觀察行為，也可通過研究文件來獲取資料。研究更多偏向定性，在資料搜集和資料分析上具有特色，包括依賴多重證據來源,不同資料證據必須能在三角檢驗的方式下收斂，並得到相同結論；

通常有事先發展的理論命題或問題界定，以指引資料搜集的方向與資料分析的焦點，著重當時事件的檢視，不介入事件的操控，可以保留生活事件的整體性，發現有意義的特徵。

相對於其他研究方法，能夠對案例進行厚實的描述和系統的理解，對動態的相互作用過程與所處的情境脈絡加以掌握，可以獲得一個較全面與整體的觀點。

(5)交通行為學研究方法擴展閱讀

組織行為學是一門多學科、多層次相交叉的邊緣性學科，又是具有兩重性和應用性的學科。

邊緣性表現為多學科相交叉性和多層次相交切性；兩重性表現為組織行為學既具有自然屬性，又具有社會屬性；應用性表現為組織行為學研究的直接目的在於聯系組織管理者工作實際，提高其工作能力，提高組織的工作績效。

表現：組織行為學既有組織中人的心理與行為的一般規律性這種自然屬性，又具有特殊規律性這種社會屬性。這種兩重性主要由多學科性、人本身的兩重性和管理的兩重性決定的。

是多學科性決定的。是由作為研究對象的人本身的兩重性所決定的。是由管理的兩重性所決定。

應用性表現：組織行為學與心理學、社會學和人類學等理論性科學不同，它屬於應用性科學。它在應用理論科學原理的基礎上，探索和揭示組織中人的心理與行為規律性，在掌握這些規律性後還要進一步研究評價和分析人的心理與行為的方法。

掌握保持積極行為，改變消極行為的具體技術和措施，它的直接目的是緊密聯系組織管理者的工作實際，提高其工作能力，提高組織的工作績效。

『陸』 高級認知研究常用的行為學方法有哪些

1.個案研究（Case Study）
案例研究是定性研究方法。它涉及在一段時間內觀察一個人或一組人。研究人員采訪對象或觀察行為並記錄信息。通常使用這種類型的心理學研究來說明如何在實踐中應用心理學原理或理論。案例研究方法廣泛用於專業培訓中。
2.實驗法（Experiment）
在科學科學中，實驗是最常使用的研究方法。
實驗法的第一個原則是設置對照組。對照組可能是一個或一組未經操縱的個人或群體。
第二個原則是控制變數。也就是說，實驗應盡可能避免多餘數據。該因素使心理學家能夠重復該實驗，這是可靠研究的要求。
第三個原則是測量的一致性。如果允許使用不同標准將導致實驗無法復制，實驗結果不可靠。
第四個原則是顯示因果關系。也就是說，在實驗中執行的操作導致了最終結果，而沒有涉及其他因素。
實驗可以是在實驗室控制的，例如睡眠研究，允許心理學家操縱受試者但不能操縱其環境的現場實驗，或者不允許進行控制且主要是觀察性的自然實驗。
3.觀察研究（Observational Study）
這種類型的定性研究可以是既自然進行的，也可以在人為控制的情況下進行。這種研究方法是系統的且需要仔細記錄的。觀察研究的目的是識別和描述一個變數甚至一組變數。
4.調查研究（Survey）
這種調查研究方法取決於報告的數據，結果可能是高度主觀的。因此，調查通常涉及許多主題。這是一種隨機抽樣的定量研究方法。這不是實驗法，而是「精心選擇」了樣本的方法。
5.內容分析（Content Analysis）
這種研究方法涉及查看諸如印刷品、電視、廣播等媒體，以重復特定單詞或短語甚至想法。這是一種定量方法，利用有關單詞或概念的數學或數據來研究諸如定型觀念或某些文化方面（例如性行為）的事物。這類研究在廣告中特別有應用價值，但也可用於預測特定人群的行為。
心理學中使用的研究方法取決於要研究的數據種類以及研究的目的和廣度。

『柒』 交通心理學的研究方法

在交通過程中，人的行為是人體器官對外界刺激作出的反應。反應隨刺激不同而不同，人的器官的反應能力也因人而異。道路條件、道路設施、交通環境、行人、車輛等都可能對駕駛員產生刺激。駕駛員的反應能力因身體特性、性別、年齡、學歷、生活環境、身心狀態等情況而異。因此，需要研究刺激對人產生影響的各種情況，並予以分析歸納，以預測人的反應。研究方法主要是觀察與試驗。觀察是了解已有情況，進行分析，找出規律。如觀察行人過街時的規律。試驗是控制和改變條件，促使產生一定現象，進行分析。現代設備完善的交通心理試驗室，都用精密儀器和自動控制產生刺激和記錄受試者的反應。在試驗室內可以模擬各種駕駛條件，如用模擬車測定駕駛員的反應時間；用測量皮膚電流、腦電圖、脈搏跳動、呼吸狀態的方法，判定駕駛員在行車過程中的情緒變化。

『捌』 交通心理學的研究內容

交通心理學一般研究以下問題：①駕駛員的視覺、聽覺、觸覺、平衡感覺、情緒、注意力、反應等特性及其與駕駛機能的關系。因為視覺可給駕駛員提供80%的交通信息，所以首先要定量地確定視力、視野、視差、視覺閾限、由暗處到亮處和由亮處到暗處的適應性、眩光等各項指標。並要研究駕駛員反應時間的長短與情況復雜程度、訓練情況、心理-生理狀態、疲勞影響等的關系。②道路線形、坡度、道路設施、交通環境對駕駛員的心理作用。通過在各種路線上的行車試驗，總結出道路線形各元素之間、線形與環境之間相協調的規律，以指導道路線形設計。在道路設施，如道路照明、交通信號、交通標志等方面，主要研究照明效果，標志的大小、形狀、顏色、設置地點對駕駛員的心理作用。為了提高駕駛員的注意力，法國試驗將多發事故地點的路面塗成紅色，日本試驗在某些地點設立警察模型。交通環境單調會使駕駛員產生乏味的感覺，從而分散注意力，釀成事故。為了解決這個問題，人們研究設計能使駕駛員感到心曠神怡的交通環境，以減輕駕駛員的疲勞。③酒精和葯物對駕駛員駕駛機能的影響，以及駕駛員體內酒精含量的檢查方法。④駕駛員駕駛疲勞的規律、測定方法和指標。⑤駕駛員對外界刺激的適應性的檢查方法與考核方法。⑥人（主要指駕駛員）的因素造成的事故分析。⑦汽車形狀、噴漆顏色、頭燈位置、安全設備等對駕駛員產生的心理效果。⑧不同年齡和性別的騎自行車人在不同交通條件下產生的心理反應與行為的規律。⑨行人過街時的心理狀態和行為，行人肇事與本人年齡、性別、過街速度、過街地點及道路寬度的關系。⑩交通宣傳方法及其效果。

『玖』 安全行為學的研究方法

研究安全行為的方法有如下幾種。
(1)觀察法通過人的感官在自然的、不加控制的環境中觀察他人的行為，並把結果按時間順序作系統記錄的研究方法。
(2)談話法通過面對面的談話，直接了解他人行為及心理狀態的方法。應用前事先要有周詳的計劃，確定談話的主題，談話過程中要注意引導，把握談話的內容和方向。這種方法簡單易行，能迅速取得第一手資料，因此被行為科學家廣泛應用。
(3)問卷法是根據事先設計好的表格、問卷、量表等，由被試者自行選擇答案的一種方法。一般有三種問卷形式：判斷式，選擇式和等級排列式。這種方法要求問題明確，能使被試者理解、把握。調查表收回後，要運用統計學的方法對其數據作處理。
(4)測驗法採用標准化的量表和精密的測量儀器來測量被試有關心理品質和行為的研究方法，如常見的智力測試、人格測驗、特種能力測驗等。這是一種較復雜的方法，需由受過專門訓練的人員主持測驗。

『拾』 行為學研究取樣方法

A、連續取樣是指在一段時間內連續觀察該動物的行為，對於這段時間來說就是連續觀察．該選項不符合題意．
B、掃描取樣與連續取樣的差別在於它是隔段時間才觀察一下．該選項符合題意．
C、目標取樣是指觀察記錄某個個體在某一特定時間內所發生的行為．使用該方法時，需預先決定觀察的次序．適合研究一群個體．該選項不符合題意．
D、行為取樣是指要觀察前就選好要觀察什麼行為的．該選項不符合題意．