航空安全分析方法

Ⅰ 航空界有關於飛行安全的「海恩法則」：每一起嚴重事故的背後必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起

「海恩法則」旨在說明，每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。該法則強調兩點：一是事故的發生是量的積累的結果；二是再完美的制度，不落到實處都將導致嚴重事故發生。

「海恩法則」啟示的是一項制度、一條規定、一個流程，都要照章辦理。怕麻煩、圖省事，工作中就會心存僥幸，偷工減料。或許一次、兩次操作沒有問題，但是習慣成自然，久而久之，不規范的操作就會帶來極大的隱患，一旦外部因素觸發，就會造成事故的發生。

海恩法則的應用場景。

「海恩法則」多被用於企業的生產管理，特別是安全管理中。許多企業在對安全事故的認識和態度上普遍存在一個「誤區」：只重視對事故本身進行總結，甚至會按照總結得出的結論「有針對性」地開展安全大檢查，卻往往忽視了對事故徵兆和事故苗頭進行排查；而那些未被發現的徵兆與苗頭，就成為下一次火災事故的隱患，長此以往，安全事故的發生就呈現出「連鎖反應」。

一些企業發生安全事故，甚至重特大安全事故接連發生，問題就出在對事故徵兆和事故苗頭的忽視上。「海恩法則」對企業來說是一種警示，它說明任何一起事故都是有原因的，並且是有徵兆的；它同時說明安全生產是可以控制的，安全事故是可以避免的。

以上內容參考人民網——「海恩法則」的啟示：制度不落到實處事故必發

Ⅱ 民用航空安全領域的研究包括哪些方向

《中國民用航空》是由中國民用航空總局主辦的唯一刊物，其前身《民航經濟與技術》於 1975 年創刊，是民航業內最早和發行時間最長的專業期刊。按照中央有關精神，經民航總局研究決定，並報國家新聞出版總署批准，從 2001 年 1 月起，《中國民用航空》以民航總局指導行業工作的機關刊物身份正式與讀者見面。
《中國民用航空》為月刊，國內外公開發行。每月 20 日出版。
《中國民用航空》為大 16 開本，每期為 80 頁， 80 克 銅版紙全彩印刷。內容豐富，圖文並茂。
《中國民用航空》是宣傳中國民航政策法規、報道行業重要工作動態、展示中國民航企業形象的重要陣地；是發布中國民航權威統計數據、進行行業前景分析的重要媒介； 是交流國際國內民航業信息、介紹民航先進管理經驗和最新航空技術的窗口。
《中國民用航空》分設 20 多個欄目，報道內容涵蓋民航各個領域。編采人員以其長期從事民航業內工作的豐富經驗和良好的敬業精神為廣大業內外讀者提供優秀的精神產品而竭誠努力。
欄目設置《中國民用航空》面向民航，以服務於中國民航事業的發展與進步為宗旨，力求深入民航各行業各領域，貼近廣大讀者。其欄目涵蓋民航業各領域。主要有：
航空法規、航空運輸、機場、通用航空、航空工業、民航證券、財務管理、人力資源、航空安全、適航與維修、航空保障、空管、世界民航、民航資訊、企業文化、一家之言等。

Ⅲ 簡述民用航空安全的概念和主要內容

航空安全是為保證不發生與航空器運行有關的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

第一條：為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。

第二條：本條例適用於在中華人民共和國領域內的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關的單位和個人。

在中華人民共和國領域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結或者參加的國際條約另有規定的除外。

第三條：民用航空安全保衛工作實行統一管理、分工負責的原則。

民用航空公安機關(以下簡稱民航公安機關)負責對民用航空安全保衛工作實施統一管理、檢查和監督。

第四條：有關地方人民政府與民用航空單位應當密切配合，共同維護民用航空安全。

第五條：旅客、貨物托運人和收貨人以及其他進入機場的人員，應當遵守民用航空安全管理的法律、法規和規章。

第六條：民用機場經營人和民用航空器經營人應當履行下列職責：

(一)制定本單位民用航空安全保衛方案，並報國務院民用航空主管部門備案；

(二)嚴格實行有關民用航空安全保衛的措施；

(三)定期進行民用航空安全保衛訓練，及時消除危及民用航空安全的隱患。

與中華人民共和國通航的外國民用航空企業，應當向國務院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛方案。

第七條：公民有權向民航公安機關舉報預謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。

第八條：對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人，由有關人民政府或者國務院民用航空主管部門給予獎勵。

(3)航空安全分析方法擴展閱讀

1、飛行安全：在航空器運行期間不發生由於飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區范圍內開展生產活動的安全。防止發生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈葯安全等。

3、安防安全：防止發生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。

Ⅳ 什麼法是民用航空安全信息管理的依據

《民用航空安全信息管理規定》經2016年2月23日交通運輸部第3次部務會議通過，2016年3月4日中華人民共和國交通運輸部令2016年第8號公布。該《規定》分總則、人員和設備管理、民用航空安全信息收集、自願報告的民用航空安全信息處理、舉報的民用航空安全信息處理、民用航空安全信息分析與應用、法律責任、附則8章45條，自2016年4月4日起施行。

Ⅳ 常見的風險分析方法

風險管理的各個步驟
對於現代企業來說，風險管理就是通過風險的識別、預測和衡量、選擇有效的手段，以盡可能降低成本，有計劃地處理風險，以獲得企業安全生產的經濟保障。這就要求企業在生產經營過程中，應對可能發生的風險進行識別，預測各種風險發生後對資源及生產經營造成的消極影響，使生產能夠持續進行。可見，風險的識別、風險的預測和風險的處理是企業風險管理的主要步驟。
風險的識別
風險的識別是風險管理的首要環節。只有在全面了解各種風險的基礎上，才能夠預測危險可能造成的危害，從而選擇處理風險的有效手段。 風險識別方法很多，常見的方法有： 2.1.1◆生產流程分析法 生產流程分析法是對企業整個生產經營過程進行全面分析，對其中各個環節逐項分析可能遭遇的風險，找出各種潛在的風險因素。生產流程分析法可分為風險列舉法和流程圖法。 1.風險列舉法指風險管理部門根據本企業的生產流程，列舉出各個生產環節的所有風險。 2.流程圖法指企業風險管理部門將整個企業生產過程一切環節系統化、順序化，製成流程圖，從而便於發現企業面臨的風險。 2.1.2◆財務表格分析法 財務表格分析法是通過對企業的資產負債表、損益表、營業報告書及其他有關資料進行分析，從而識別和發現企業現有的財產、責任等面臨的風險。 2.1.3保險調查法 採用保險調查法進行風險識別可以利用兩種形式： 通過保險險種一覽表，企業可以根據保險公司或者專門保險刊物的保險險種一覽表，選擇適合本企業需要的險種。這種方法僅僅對可保風險進行識別，對不可保風險則無能為力。 委託保險人或者保險咨詢服務機構對本企業的風險管理進行調查設計，找出各種財產和責任存在的風險。
風險的預測
風險預測實際上就是估算、衡量風險，由風險管理人運用科學的方法，對其掌握的統計資料、風險信息及風險的性質進行系統分析和研究，進而確定各項風險的頻度和強度，為選擇適當的風險處理方法提供依據。風險的預測一般包括以下兩個方面： 2.2.1預測風險的概率：通過資料積累和觀察，發現造成損失的規律性。一個簡單的例子：一個時期一萬棟房屋中有十棟發生火災，則風險發生的概率是1/1000。由此對概率高的風險進行重點防範。 2.2.2預測風險的強度：假設風險發生，導致企業的直接損失和間接損失。對於容易造成直接損失並且損失規模和程度大的風險應重點防範。
風險的處理
風險的處理常見的方法有： 2.3.1避免風險：消極躲避風險。比如避免火災可將房屋出售，避免航空事故可改用陸路運輸等。因為存在以下問題，所以一般不採用。 可能會帶來另外的風險。比如航空運輸改用陸路運輸，雖然避免了航空事故，但是卻面臨著陸路運輸工具事故的風險。 會影響企業經營目標的實現。比如為避免生產事故而停止生產，則企業的收益目標無法實現。 2.3.2預防風險：採取措施消除或者減少風險發生的因素。例如為了防止水災導致倉庫進水，採取增加防洪門、加高防洪堤等，可大大減少因水災導致的損失。 2.3.3自保風險：企業自己承擔風險。途徑有： 小額損失納入生產經營成本，損失發生時用企業的收益補償。 針對發生的頻率和強度都大的風險建立意外損失基金，損失發生時用它補償。帶來的問題是擠佔了企業的資金，降低了資金使用的效率。 對於較大的企業，建立專業的自保公司。 2.3.4轉移風險：在危險發生前，通過採取出售、轉讓、保險等方法，將風險轉移出去。