交通研究方法

㈠ 交通工程學的研究現狀和發展趨勢

交通工程現在的情況真的很難說，可以說現在在傳統的交通信號控制和交通規劃的傳統方法上面研究已經基本成熟。在交通信號控制上面逐漸向區域協調，大區域信號協調控制，智能化控制方向發展，也形成了一些成果，但是針對我國具體交通流情況進行的應用還很不成熟，在國內應用情況也很糟糕，所以還在研究過程中。而交通規劃領域逐漸由傳統的4階段法進行向個體信息採集，出行鏈等交通規劃新方法方向發展，但是這部分成果目前還在理論或者實驗室階段。而交通安全領域，目前很多的研究成果還是理論上的，在交通工程領域明顯沒有車輛研究方面的進展大。交通流研究領域，目前最優秀的成果是車輛的生理心理模型和行人流的社會力模型，目前交通流的研究主要為國外的幾個大牛和原來的幾個核物理研究所在做。
交通工程是一個交叉性很強的學科，門類很多不僅僅是上面的幾個，不過總體上交通的發展主要還是向著智能化和系統化的方向進行著，但是有很多不成熟的地方。
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㈡ 試論述解決城市交通問題的方法

總的來說，只有改變有車族的用車習慣，讓他們自覺地減少開車時間，更多的選擇公共交通出行，這才是解決城市交通擁堵問題的根本所在。

具體方法：

一、提高交通供給的有效性，提高運輸能力

我們經過 許多年的建設，慢慢的建了一個龐大的交通基礎設施系統，人口的急劇增多，但是它的運輸能力卻很有限，有效性不足，需要提升。主要是提高交通需求的合理性減少交通需求。城鎮化的大規模發展，產生了很多非有效性的交通需求，需要一定的遏制。

二、通過交通系統來引導城市開發

未來城市開發需要在城市形態、土地開發的相關政策以及交通模式來減少交通需求。交通擁堵已經產生的情況下，則是通過智能化的交通管理來緩解交通擁堵，使交通適應當今城市的狀態。

㈢ 交通心理學的研究方法

在交通過程中，人的行為是人體器官對外界刺激作出的反應。反應隨刺激不同而不同，人的器官的反應能力也因人而異。道路條件、道路設施、交通環境、行人、車輛等都可能對駕駛員產生刺激。駕駛員的反應能力因身體特性、性別、年齡、學歷、生活環境、身心狀態等情況而異。因此，需要研究刺激對人產生影響的各種情況，並予以分析歸納，以預測人的反應。研究方法主要是觀察與試驗。觀察是了解已有情況，進行分析，找出規律。如觀察行人過街時的規律。試驗是控制和改變條件，促使產生一定現象，進行分析。現代設備完善的交通心理試驗室，都用精密儀器和自動控制產生刺激和記錄受試者的反應。在試驗室內可以模擬各種駕駛條件，如用模擬車測定駕駛員的反應時間；用測量皮膚電流、腦電圖、脈搏跳動、呼吸狀態的方法，判定駕駛員在行車過程中的情緒變化。

㈣ 關於交通的研究報告

交通是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業。包括運輸和郵電兩個方面，在國民經濟中屬於第三產業。運輸有鐵路、公路、水路、航空和管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內容。

㈤ 求有關《城市交通問題研究》方面的論文

存在的問題及對策分析

摘要:研究城市交通的現狀,分析城市交通存在的主要問題,採用城市交通管理中以人為本、規劃先導、多元
參與、
的指導理念,提出完善城市路網建設、發展
、深化交通管理體制、提高交通管
理水平的改善措施。
關鍵詞:城市交通;
;

城市交通是城市活動的重要組成部分,猶如人體的動
脈,維系著整個城市的正常運轉。隨著人口的增多、科技
的進步和城市規模的擴大,交通方式由原來簡單的車馬舟
船,演變為現在的火車、汽車、地鐵、飛機等各種綜合型的

。交通作為現代城市的重要體現和標志,見證著
每一個城市的歷史與文明、發展與興衰。城市交通不僅僅
是一個
問題或交通技術問題,而且是一個綜合性
的社會問題。
一、我國城市交通的現狀
新中國成立後,我國的
有了日新月異的發
展,到20世紀80年代初已經形成了初具規模的綜合運輸
體系。
以後,經濟的快速增長為交通發展提供了
物質保障;人口與就業崗位急劇增長,市區人口進一步集
聚;與此同時,
不斷擴大,以北京市為例,近
10年來,全市
平均每年擴展50平方公里,市級開
發區已批准用地達210平方公里。在這些背景條件下,我
國城市交通得到了巨大的發展,集中表現在機動化的實
施、
的增加和交通需求的變化。
(一)機動車的快速增長
機動車一方面是城市交通發展的條件,另一方面也是
城市交通發展現代化的最集中體現。隨著經濟的發展,汽
車產業異軍突起,生產數量以每年12. 7%的速度增長。目
前,汽車已成為全國城市最主要的
。
公共汽車是目前我國城市交通最主要的載客工具。
2004年末全國公共汽車運營數量為28. 2萬輛,計程車數
量為90. 4萬輛。隨著
的發展、
水平的提
高以及中國加入世界貿易組織等因素的影響,我國的私人
汽車擁有量增長迅速,年平均增長22. 6%。特別是在東部
經濟發達城市,私家車增長異常迅速。城市私人汽車擁有
量的增長,一方面給居民生活出行等提供了極大便利;另
一方面,私人交通的發展造成了
等一系列交通問
題。此外,
等新型交通工具也有了一定發展。
(二)交通設施規模的不斷擴充
改革開放以來,城市交通基礎設施特別是道路建設增
長很快,道路容量的增長可以滿足機動車保有量快速增長
的需求,保障了城市經濟活動的正常運行,支撐了城市社
會經濟的發展。根據國家統計局《
2005》顯
示,城市
由1990年的9. 5萬公里,增加到2005年
的22. 3萬公里;城市
由1990年的8. 9億平方米,
增加到2005年的35. 3億平方米。
(三)交通需求變化顯著
交通設施規模的擴張、交通管理水平的提高和交通環
境的改善,反映了我國交通供給與投資的增加,此外,交通
需求也表現出一定的發展變化。交通需求是一個國家或
地區范圍內一定時期必須發生的運輸和運輸周轉,通常包
括出行者的出行總量、出行次數、出行特徵、
等。
北京從1986年第一次
以來,全市日出行量年
均遞增4%, 2003年已達到2 100萬人次(不含步行出行
量),增長了87%,一次出行平均行程也由6公里增長到8
公里,出行
增加了1. 49倍;市區機動車出行總量由
42萬車次/日發展到345萬車次/日。未來交通出行需求
增長的突出表現在出行距離的增長和機動車出行總量的
大幅度上升。預計到2010年,平均一次出行距離達到10補充：公里,出行周轉量比2003年增加90%。
二、城市交通存在的主要問題
隨著城市經濟的飛速發展以及城市化進程的加快,大
量的人口湧入城市,造成市區人口極其稠密,交通流動人
數眾多。社會經濟發展、城市化和機動化進程的加快,使
許多中心城市的交通在飛速發展的同時引發了一系列問
題,具體表現在以下幾個方面。
(一)交通擁擠、堵塞現象日趨嚴重
城市交通擁擠問題可謂是世界性難題。除了極少數
城市由於發達的公交系統以及對私人汽車限制發展,或者
由於城市人口和車輛本來就少而交通擁擠現象不嚴重外,
世界上的大多數城市都不同程度遭受著交通擁擠的困擾。
近年來,隨著交通機動化和汽車私人化的快速發展,我國
不少城市的道路系統也出現了嚴重的擁擠堵塞。目前,我
國一般城市幹道上的機動車行駛速度僅15~20公里/小
時,大城市中心區的車速為10~15公里/小時,一些特大城
市機動車的通行甚至幾乎處於癱瘓狀態。
交通擁擠對城市造成的影響極其嚴重。一方面,它使
交通延誤增加,行車速度降低,時間損失和燃料費用增加,
給城市經濟造成極大損失。據調查,美國每年因交通堵塞
造成的經濟損失約為410億美元,日本東京每年因交通擁
擠造成交通參與者的經濟損失高達123億日元。而中國的
城市交通擁堵造成的損失更為驚人。僅北京市公交車乘
客的時間損失一項,每年的經濟損失就高達792億元。另
一方面,堵塞造成車輛的頻繁啟動、停止、加速,增加了排
污量,加重了廢氣和雜訊的污染,加劇了環境破壞。此外,
堵塞容易使人煩躁不安,影響了人們的工作效率和身體健
康,也容易造成城市正常社會生活的紊亂。
交通擁擠的出現不是偶然的,而是城市化進程中的必
然性問題。近年來我國城市道路建設雖有較大發展,但全
國城市人均道路面積仍不足發達國家的1/3。隨著國民經
濟的高速發展和城市化進程的加快,城市交通需求急劇增
加,這種交通供需關系的不平衡必然導致交通擁擠。
(二)停車設施不足,停車難問題日益突出
城市交通可以分為動態交通和靜態交通兩類。動態
交通指交通中人或物的流動,靜態交通指各類車輛的停
放。堵車可謂是動態交通中的難題,而停車難則成為靜態補充：交通管理中的瓶頸問題。近年來我國機動車擁有量迅猛
增長,之前的城市規劃對此卻預計不夠,停車泊位配建很
少。按照國際通用的標准,城市停車位總數應該是汽車總
保有量的1. 3倍,還要有不低於車輛總數0. 3倍的社會公
共停車位,但是我國的情況不容樂觀,城市的停車位與機
動車擁有量之比相差懸殊,其平均之比僅為1：0. 16,遠遠
低於國際標准。停車位的不足造成大量的車輛無處停放
或隨意停放,亂停車進一步影響了動態交通,以及引發堵補充：車等交通問題。造成停車難的另一個原因是停車收費不合理、停車未
能真正實現產業化。目前,我國各城市的停車收費標准普
遍偏低,投資停車場無利可圖。另外,停車場管理混亂也是
出現停車難問題的原因之一。公安交通機關對各停車場
不能進行有效的統一管理,城建、城管、規劃、工商等相關部
門不能在停車場管理上通力協作,而是各自為政,多頭管
理。此外,相關停車法規體系也不夠健全,至今我國還未出
台一部約束力較強的有關停車場的法律。目前執行效力
最強的是1988年建設部和公安部聯合制定的《停車場建
設和管理暫行規定》,該規定已經不能適應當前實際,急需
新的停車法規出台。
(三)公共交通承擔出行比例太小,公共交通日益萎縮
與私家車的蓬勃興起相比,近年來我國公共交通呈現
日益萎縮的趨勢。盡管不少城市採取了一系列的公交優
化措施,但是使用公共交通出行的比例仍然不高。一些城
市公交不但沒成為城市客運交通的主體,比例還在不斷下
降。
造成公交萎縮的原因是多方面的。一方面,隨著消費
水平的提高,人們對乘車的要求也在不斷提高,希望乘坐
更為舒適、快速、准時的交通工具;而公共交通由於自身的補充：局限,往往不能滿足人們的乘車需求,對居民的吸引力慢
慢減弱。另一方面,城市交通存在高峰時段和低峰時段。
高峰時段公共交通往往人滿為患,而低峰時段出行的人又
寥寥無幾。如果僅靠增加公共交通設施來滿足交通需求,
那麼低峰時段這些設施就會處於閑置狀態,造成資源的極
大浪費。這一矛盾解決不好,會使公共交通高峰時段的擁
擠現象更為嚴重,造成城市交通的進一步惡化。
(四)忽視步行者的需求,行人交通不便
目前很多城市都將關注的重點放在如何改善道路交
通上,並進行一系列規劃,如拓寬機動車道等以緩解城市
交通的壓力,但是卻很少考慮步行者的需求。實際上,在中
國大城市的居民出行中,步行者佔到了1/3以上,但是與日
益增多的機動車輛相比,步行者成為了弱勢群體。機動車
道變寬了,人行道變窄了;道路中間立起了禁止行人橫越
的柵欄或隔離牆,卻沒有修建相應的供行人通過的設施;
縱橫交錯的立交橋更像一座迷宮,令行人摸不著頭腦。
三、我國城市交通管理對策分析
(一)城市交通管理中的指導理念
城市交通管理是一個系統工程。在對城市交通進行
綜合治理的過程中,相關政策的出台必須秉持一定的指導
理念。具體來說,城市交通管理中的指導理念主要體現在
以下幾點。
1.以人為本
隨著現代城市的發展,交通的外延也有了新的擴展。
交通不僅是混凝土、瀝青、鋼材的混合物,它還給人們提供
機會、自由和選擇。交通管理不僅僅是為車輛或船舶服務,

㈥ 道路交通安全研究的內容應包括哪些

交通安全設施對於保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設施包括：交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防眩設施等。 道路交通標志有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅遊區標志、道路施工安全標志、輔助標志。設置交通標志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。高速公路上車速高，車道數多，標志尺寸比一般道路上的大得多。 路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線，是直接在路面上用漆類噴刷或用混凝土預制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管制設施。路面標線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標線、路緣石標線等。標線有連續線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。 公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道；同時還要能誘導駕駛員的視線。 隔離柵是高速公路的基礎設施之一，它使高速公路全封閉得以實現，並阻止人畜進入高速公路。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網、鋼板網、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。 道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續照明、局部照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影響， 視線誘導標一般沿車道兩側設置，具有明示道路線形、誘導駕駛員視線等用途。對有必要在夜間進行視線誘導的路段，設置反光式視線誘導標。 防炫設施的用途是遮擋對向車前照燈的炫光，分防炫網和防炫板兩種。

㈦ 研究性學習關於交通問題的結題報告

溫嶺交通狀況結題報告

經過了數周的調查研究及數據匯總，我們小組得出了關於溫嶺交通狀況的研究結果。以下為我們的報告總結。

班級：高二（25）班 C1小班

負責人：林曉瑩

課題成員：盧崇桂 江豪傑 李佳媛 毛鴻宇 陳嫩晴 林曉瑩

指導老師：李倩倩

課題研究涉及的主導學科：地理、政治、語文

課題研究涉及的相關學科：英語、數學、計算機

中文摘要：

本次研究性學習我們研究了貼近我們日常生活的溫嶺的交通狀況.在本次調查中,我們運用了問卷法、實地調查法、訪談法等研究方法,經歷開題,落實工作,展開工作,分析數據,總結研究等過程,最後我們認識到溫嶺人的遵守交通秩序意識不夠強烈,及交通部門在安排工作方面還有欠缺的結論.

英文摘要：

We have studied the closer to our daily life of Wenling the traffic situation. In this survey, we use a questionnaire, field surveys, interviews and other research methods, the experience opened that the implementation of the work, work, data analysis, the study concluded. So, we recognize that the final Wenling the traffic order to comply with a strong sense of not enough, and traffic departments in the organization of work there is still a lack of conclusions.

關鍵詞：溫嶺日常交通狀況

研究解決的問題：

1怎樣確立一個合理的課題；2怎樣去協調工作；3怎樣落實工作；4怎樣將本次研究發揮應有的成效；5怎樣科學合理地認識本次研究性學習；

研究問題的假設：

溫嶺的交通存在較多不合理因素，我們通過此次的研究性學習得出有用結論，使更多市民、學生參與其中，並找出相應的問題，提高公民的遵守交通法則意識，為提高溫嶺交通狀況做出積極的的貢獻。

研究採用的基本方法：

問卷法、實地調查法、訪談法、察資料法；

研究的基本過程：

階段
主要任務

第一階段(3月份上旬)
確立主題

第二階段（3月份中至下旬）
制定此次研究性學習的方案

第三階段（四月份上、中旬）
製作校內、校外的調查問卷

第四階段（四月份下旬）
對相關專家及有關人士進行訪問

第五階段（五月份月份）
對相關資料的整理

第六階段（六月份中上旬）
最後的總結並完成本次研究性學習的結題報告

研究獲得的結論：

溫嶺交通布局

優勢：小城鎮區域，道路網既交錯又聯系，方便居民的出行。設立通往不同地區的公共汽車，方便居民外出的乘專車，公共汽車數量逐漸增加。

不足：在某些交通線路集聚點布局欠合理，各相關單位、部門的執法落實力度欠缺。居民的守法意識薄弱，闖紅燈等違法行為屢禁不止。交通體系不夠完善。

研究的結果分析：

現代城市交通是一個高效、動態和開放的大系統，要求為城市居民和外來人員提供安全

、快速、方便、舒適的出行條件。出行方式是指在出行者在出行時所使用的交通工具或手段。目前，城市居民的出行方式主要包括：通勤鐵路（地鐵、輕軌）、公共汽車、有軌（無軌）電車、輪渡、單位通勤車、私人小汽車、計程車、摩托車、自行車和步行。根據溫嶺實際情況我們按比例得出以下溫嶺的居民出行方式比率圖：

從圖表中我們不難發現溫嶺居民所選擇的交通工具以公共汽車為主。而居民出行方式的選擇，通常受經濟收入、家庭狀況、出行時間、個人交通工具擁有狀況等的影響。

在研究中我們發現溫嶺的交通在今天市以溫嶺市中心為主主要有老車站、新車站、長途汽車站等，形成了一條較為完備的交通體系，但有89.5%居民反映，城市交通在交通高峰期的及節假日擁堵情況非常嚴重，部分交通線路如特別是車站附近及購物中心、橫戶橋等地的交通尤為嚴重，如發生意外將導致停滯不前。

而當訪問是否有違章行為時，95%的被訪者說有，而幾乎100%的居民都承認有過較輕情節的闖紅燈過馬路等的行為，69。3%的群眾人為交通事故是可以避免的。

在對有關專家的訪問過程中，我們對溫嶺交通狀況有了更加全面的了解。專家指出，交通發展與城市演化相互影響，興衰與共，是不可分割的有機整體。溫嶺的交通狀況存在明顯不足，但對於我們的執法有較大難度，因為居民的守法意識還不夠強烈，各部門的執法力度也明顯不夠，要想改變當前溫嶺交通現狀必須從細節方面進行完善。

課題小組的建議：

1完善溫嶺交通體系；

2及時進行反饋工作；

3建立便捷的交通信息網；

4增強公民遵守交通法則意識；

5相關機構加強執法打擊力度，依法管理交通；

6完善處罰機構，形成一體化工作，提高工作效率；

7對於溫嶺的行車流量做及時統計，並制定相適應的計劃；

8在各功能區之間建立起便捷的交通聯系，乘客能夠快速和方便地到達城市中的任何區域；

9建設天橋、設置獨立的步行系統，合理布局較公交路線，分散交通集散點，最後建立完善的人車分流道路系統；

研究及完成報告中，課題成員的具體工作：

實地調查
江豪傑、盧崇桂

上網
陳嫩晴

訪問專家
毛鴻宇

查書面資料
陳嫩晴、毛鴻宇、盧崇桂、江豪傑、林曉瑩、李佳媛

發倡議
李佳媛

總結論文
林曉瑩

課題成員的心得及體會：

盧崇桂：

以前，我們只是停留在書本內，很少離開書本走進實際。此次，研究性學習給了我一次十分好的鍛煉機會。通過對溫嶺交通狀況的研究知道了溫嶺的交通狀況不容樂觀。我們應該多關心身邊的事，不應該膚淺地認識，我們所注重的不是成績的提高，應當還包括各方面的素質的提高。

這次學習使我受益匪淺！

陳嫩晴：

這次活動，給我帶來了不同的好處。

我們首先設計了兩份調查問卷，有關各方面的交通狀況，針對外市的各類交通工具：黃包車、計程車、小轎車、公共汽車司機等，設置了許多問題，並在交通路線的工作場地進行實地采訪。

根據調查，我市交通的狀況從大方面講還是挺有秩序的，但由於車輛多，在某些交通路線上特別是節假日及交通高峰期，常常出現交通堵塞的狀況，因此，要因地制宜地作出正確的交通規則和路線。

此次實踐給我帶來了豐富的經驗和知識，讓我學到了很多，我想真正進入社會中了解情況雖不是最直接獲取信息的方法，但它是最真實、最能讓自己信服並深刻記憶的學習方法，應好好發揮！

李佳媛：

以前總覺得地理書上的知識離我們好遠，可是這一次的研究性學習讓我明白了學習源於生活，書上的知識也並不只是停留在書本上，而是和生活緊密聯系的。

通過對溫嶺交通狀況的研究，讓我們明白交通問題刻不容緩，我們中學生應多多了解身邊的問題，以便將來服務於社會。

交通問題和我們息息相關，這次的研究性學習不僅可以更好的地服務於書本學習，也可以增強我們的生活能力，提高自身的社交能力。

通過這次學習讓我明白應把書本知識和生活相聯系，而不應死讀書。

江豪傑：

通過這次研究性學習，讓我清楚地認識到當前溫嶺交通所面臨的嚴峻的問題，所等待我們前去解決的問題也非常多。如交通不通暢，交通路線規劃不合理，城市居民遵守交通法意識薄弱等。

眾所周知，交通是一個城市的命脈，交通狀況的好壞直接影響著我們的生活水平的高低，所以改善交通狀況，解決當前的問題勢在必行，我們必須要從小事做起，從我身邊做起，遵守交通規則，樹立主人翁的意識，積極為改善交通狀況作出自己的微薄力量！

毛鴻宇：

以前，作為學生的我們只知道讀書，經過這次的研究性學習讓我們認識到了學習以外的現實生活及其中存在的關系我們自己的社會問題，讓我受益良多。

這次活動所研究的內容是溫嶺交通問題，我們設計了調查問卷、察訪了一些市民，並對相應專家做訪問，並總結了報告。發現目前溫嶺在交通方面存在很多嚴峻的問題，很多方面都未引起重視，不過通過這次研究性學習，我們了解了我們的任務是多麼艱巨。溫嶺交通狀況的好壞直接影響到我們市民的生活環境、身心健康。所以我們必須積極採取一些措施，安排一些方案去努力改善這種狀況，最重要的是先從自己做起，從身邊做起，我們首先便遵守交通秩序。

總之，這次活動讓我了解到了學習之外的生活問題，也學到了一些研究活動的方法經驗，可謂受益良多！

林曉瑩：

這次研究性學習由我擔任組長，剛接到這個任務感覺壓力好大，因為自己從來沒有用心去做這類事項，只是應付一下。可是身為組長起統帥作用，也關繫到整組人的「命運」，所以我告訴自己不能放棄。當大家坐下來研究是總會因為意見不和而發生分歧，或者工作無法落實下去，有時自己真的很鬧心，但是最後整組同學的努力使我們的研究得以繼續進行。

使我記憶最為深刻的是戶外調查這一環節，因為從小一直沉溺在書本中，以為讀好書就行了，可是實際上並非如此，在與一些社會人士交涉時總會很害怕，不過這次正是自己的鍛煉，自己後來變得大膽很多了。

而通過對溫嶺交通狀況的調查我大為震驚，因為書本上的知識與現實真的有好大的差距，溫嶺交通也存在一些不合理的安排。不過更重要的是我們公民的遵守交通秩序的意識薄弱。而作為學生的我們更應該從身邊做起，為城市建設做出自己的貢獻！

這次研究性學習不只是智力的考驗，更是社會經驗的鍛煉，所積累的經驗，將會對我未來的人生路途產生深遠的影響！

每一課題成員對同組另一成員的評價：

對林曉瑩的評價：

作為研究性學習組長的她，在研究中發揮的是核心的作用。她總是能及時的布置任務，工作認真負責，指導組員更好的完成任務。

每次放學回家，她總是從網上查找許多相關的資料，再分給組員，聽取組員的意見，從中篩選出重要的資料。

我們為作為她的組員而感到高興。

——盧崇桂

對李佳媛的評價：

佳媛同學在本次活動中表現的十分積極並且認真負責地完成份內（份外）工作。在社會調查中也十分耐心並禮貌地采訪對象，在總結工作中積極發表自己的意見看法，十分值得學習！

——陳嫩晴

對毛鴻宇的評價：

她在工作中十分用心，對於份內的工作總是認認真真的去完成，也會積極幫助組內人員開展工作。

在發放調查問卷的時候她也做得很好，待人很有禮貌，總之，她工作十分認真，工作作風很好，態度積極向上。

——李佳媛

對陳嫩晴的評價：

陳嫩晴同學在本次研究性學習中工作十分積極用心，對份內工作可謂是盡心竭力地出色完成，對份外的工作也很積極地協助其他組員完成。

她上網查的資料詳細又明確，設計調查問卷時提出的問題很有創造性，結題報告也做的一絲不苟。

總之，她工作十分勤勞、認真，十分值得我們學習。

——毛鴻宇

對盧崇桂的評價：

在日常生活中，盧崇桂是一個很活潑的人，他有時會有些違紀的行為但總能給身邊的人帶來歡樂，做事也很有主見。這次研究性學習中，我們在同一組，他工作很勤奮，不怕累，敢於擔起各項任務，並且也很有責任心，能把工作保質保量得完成，好問，思維活躍，敢於發表，我們的合作很愉快。

——江豪傑

對江豪傑的評價：

對於江豪傑同學，我認為他的工作是負責盡心的，在分配工作時，他表現得很積極，能夠很好的和組員相配合，完成自己的工作。

——林曉瑩

指導老師的意見及評價：

該課題經過組內同學詳盡的調查、分析，對實際生活、交通有一定的參考作用。在研究活動中，組內同學合作探究，體現了團隊精神。

㈧ 求一篇關於交通的研究性學習報告

研究性學習報告——錦州交通安全情況調查【調查目的】通過調查錦州交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家「關愛生命，安全出行」。【調查方法】街頭觀察；調查訪問【調查對象】解放路鐵東市場鐵道口管理員十字路口交通協管員交警摩的司機的士司機街頭行人【調查人】李澤龍【實地觀察】1.鐵道口行人等待火車過道時的種種表現，是否有越欄穿軌的現象。2.十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現，是否有搶紅燈的現象。3.搜集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。4.觀察路口紅綠燈變化時間。5.……【預設問題】1.交通雷管員：A在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？B你能告訴我們這個產品口發生幾起交通安全事故？C你想對等待紅燈過馬路的行人說些什麼？2.行人：A你認為遵守交通規則的意義在哪兒？B你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？C你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？3.司機：A你在行車過程，常常受到行人不遵守交通規則所帶來的困擾嗎？B你想對路上行人說些什麼嗎？C你想對路上的行人說些什麼嗎？4.交警：A你在處理的交通安全過程中，關涉小學生和中學生的案例多嗎？B作為交通管理部門，你們採取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育？C你在交通安全方面對我們中小學生有什麼忠告？5.……【調查過程】時間：2008年1月31日13：30地點鐵東市場鐵道口對象：交警問：在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下並沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時候都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多於安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規則，從法律上並不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個提醒監督的作用。小結：安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。時間：2008年1月31日14：30地點：中央大街與解放路交叉的十字路口對象：交通協管員問：行人出行過馬路應注意些什麼？答：大家習慣過無綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質還沒有達到這個水平。小結：從這位交通協管員的言語中不難感受到他對交通事故發生是因為行人不能自覺遵守交通規則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。時間：2008年1月31日15：50地點：錦州市附屬醫院門口對象：的士司機（停車於路邊。）問：作為司機，您對我們行人有些什麼忠告或者您認為您在駕駛過程中行人不應該給你帶來哪些麻煩？答：……（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什麼要求。）小結：駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規則。時間：2008年1月31日16：30地點：北京路與人民街交叉的十字路口對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？答：其實也沒有什麼，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句「過馬路要看綠燈再行」、「過鐵路要等火車走了再過」、「一定要走人行道」。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。小結：從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。時間：2008年1月31日17：35地點：杭州街和解放路交叉的十字路口對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）問：您好，我們在做一個社會調查，您能談談對違反交通規則現象的看法嗎？答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）小結：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能准確判斷行人來去的方向，就會產生嚴重的後果，就算判斷正確，也會因為要避開行人而突然轉向影響到其他車輛，造成的後果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行為。【總結反思】在這個短暫而又精彩的寒假裡，在學校老師的指導下，通過對錦州交通安全情況的調查，讓我受益匪淺。首先我明確了調查目的，擬定了調查方案，確定了調查方法及對象，以十二中為起點，以鐵東市場鐵道口、附屬醫院轉盤、杭州街解放路十字路口、北湖公園作為觀察調查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規則為主線提出問題，走訪詢問街頭行人、司機、交警及協管員，並實現觀察現存的鐵道口越欄穿軌、十字路口闖紅燈的現象。並對調查訪問結果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調查我們意識到自覺遵守交通規則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。如當我們上學時經過鐵東市場鐵道口時，一旦火車警鈴拉響，護欄放下，就絕不要冒險邁出步子穿欄穿軌，我們只能平靜地等候火車過道。也許這會耽誤幾分鍾我們上學的時間，但是絕不會因為爭取這幾分鍾而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規則：在十字路口過馬路時注意紅綠燈的指示：過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛；騎自行車過人行橫道應下車推行；不在路口及非人行道處逗留；不搶道，不闖紅燈。遵守交通規則是有修養高素質的表現，我們應學會文明出行。除了自己注意安全出行的規則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規則，不要為搶時間而做出不明智的冒險行為。在調查訪問中，我們也注意到交通設施應當更加人性化。我記錄下杭州街解放路十字路口紅綠燈時間，發現紅燈時間是綠燈時間的幾倍。從杭州街解放路往下的綠燈時間特別短，只有十秒鍾，從亮綠燈開始進行，行人還未完全走斑馬線，就閃紅燈了，所以出現許多行人搶道搶燈的現象。當然，這些設施的問題約不能成為我們犯錯誤的理由。我們每一個有責任感的人應將遵守交通規則作為自己應盡的義務。從這次調查我們深刻認識到，我們必須熱愛自己的生命，對自己的生命負責，為自己和他人的安全幸福著想，樹立良好的安全意識。「關愛生命，安全出行」就是要求我們主動承擔珍愛生命，保護生命的責任。

㈨ 交通心理學與交通工程學研究思路和方法有什麼區別

你好，建議你最好去找相關專業人士咨詢下或直接到相關網站查下，謝謝，望採納！