① 泰式X3直升機裝機後出現金魚尾怎麼辦
金魚尾的消除方法
1，最基本的是排震，但是排震並不一定管用，很多時候震動並非引起金魚尾的主要原因，引起震動的原因有很多，最常見的是橫軸，尾軸，尾中聯彎了；
2.大槳的螺距要調好，不能有雙槳，雙槳會導致芹團震動，震動會導致鎖尾偏軟（若本來就有有金魚尾，那這無疑就是一個金魚尾的放大器）。建議大家使用返滾電子螺距尺，方便，簡單，精確.螺距曲線和油門曲線要配合好，懸停油門不能太低，太低轉速不夠，會導致金魚尾！（不玩3d的建議懸停油門在中等偏下，玩3d的建議中等偏上）
3.注意大小槳的配平（這個配平是帶著大小槳夾的配平），對於尾槳的配平，可以利用廢棄的尾軸，具體方法為：找兩個杯子，尾軸穿過中聯，尾槳拉直，尾夾的兩個耳朵一上一下，然後哪邊重了就往哪邊貼透明膠。（這個只是做動平衡的方法，我從來只做動平衡，感覺效果也非常不錯），關於大槳，也用同樣方法，不過大槳用的是主軸穿過中聯，剎車盤那個位置用長螺絲以便於下一步支撐旋翼頭。
4.檢查尾推順滑度，這個順滑度不要求是有多順滑，只要不是很難使槳夾轉動即可，可以調節蟹爪上和槳夾上的螺絲松緊度調節。建議升級雙推，效果更好！！！
5.檢查尾中聯螺絲的松緊度，尾中聯上的螺絲不宜上得太緊，不然高速轉動的時候容易憋壞尾舵機，也不應太松，射槳可不是什麼好玩的事情！ 建議尾中聯螺絲打螺絲膠，這樣既可以不用上得太緊，又不用擔心射槳。想拆螺絲的時候，可以先拿電烙鐵加熱，然後輕輕一扭螺絲就會出來。
6.注意尾波箱的虛位，那什麼是虛位呢？虛位，其實就是晃動！ 檢查下你的尾波箱，看看尾軸是否可以左右晃動，一個好的尾波箱，尾軸左右晃動的量是非常小的（但也不是沒有，沒有的話最好，有一點點也關系不大）。
7.觀察尾軸是否可以上下抽動。如果可以抽動的話，記得尾軸上加墊片，讓尾軸 不再可以抽動為止。為什麼尾軸不可以上下抽動？因為如果尾軸上下抽動，會導致打舵尾巴回彈！這個回彈是你無論怎麼調節剎車感度都解決不了的問題！！這個是很多人容易忽視的地方。。。
8.留意你的尾波箱軸承，當你上面的步驟都檢查過了之後，如果震動還是很大，那麼，很可能是尾波箱的軸承掛了！！這個檢查的方法，我沒有什麼好辦法，望各位看了之後補充！！！
9.注意電機的震動，電機如果漏首余用了很久了的話，動平衡不夠好，也會造成很大的震動，檢查方法為：把大齒輪拆掉，然後驅動電機檢查震動（有kbar的看kbar顯示的震動）
10.如果上述方法你都確認過了，而且震動也不是很大的時候，如果還有金魚尾，那麼只剩下一個可能了！！ 你的尾推可能有問題，導致尾旋翼有雙槳，也就是說 尾推的銅套和蟹爪的連接可能不夠好了，需要更換。我的具體檢查方法是，目測蟹爪是否和尾推上的那個銅套水平，如果不水平，就會造成尾槳雙槳。
補充：11，尾撐還是比較重要的，尾撐適合上緊一點，或者說，撐桿要壓緊。。這樣有助於減小震動......
好了，以上為鄙人愚見，各位摩友如發現有錯誤或者有更好的方法，請指正或指導，鄙人感激不盡！！！！
感謝12樓魔友補充：如果是軸傳機，
尾管內的傳動軸很重要 保證軸是直的 轉起來兩邊看著是同心的 震動會非常小 還有就是共振的問題 尾撐桿之間的那個塑料的或者自己用海綿做的固定的很有用 ，
還有一點 陀螺儀的固定海綿 不能太厚 太軟 （對於這一點，我覺得，用陀螺儀自帶的3mm雙面膠貼就可以了，個人覺得 貼兩層比較合適）
② 飛機繞中心轉動取得那三個平衡
飛機繞中心轉動取得那三個平衡:縱向平衡、橫向平衡和方向平衡。
③ 如何調試450直升機,直升機不能鎖尾
鎖尾設置（主要還是調整陀螺儀，我的450是GY401的陀螺儀，下面是我的調試方法，配合TDF 9SII的控）
好多朋友對陀螺儀設置很是頭疼，加之市場上又有很多型號的陀螺儀，給初學者帶來一定的麻煩。其實，陀螺儀型號雖然多，但它們的工作原理是基本是一樣的，其設置方法也大同小異，本文就陀螺儀的設置給出了一個簡單、明了的敘述。以天9控、GY401為例，簡單的闡述其設置方法。
天9控開關E是陀螺儀模式切換開關，開關（0）位為鎖定模式，（2）位置為普通模式，接收機通電前開關E應停在（0）位。
接通控電源、接收機電源看401模式指示燈，開關E置於（0）位時指示燈常亮，置於（2）位時指示燈息滅。
將控的開關E拔向（2）位，舵機與陀螺儀連接，此時舵機因得到了控的迅號而自動置於零位。這時可以擺動尾管，使直機尾部作水平橫向擺動。觀察尾舵機動作是否正確，如果動作是正確的，可將舵機臂摘下重新安裝，使舵機臂與尾管成90°安裝。
在舵機臂角度不動的情況下，調整尾拉桿的長度，或調整尾舵機在尾管上的位置，使尾推在尾軸的中部偏靠尾波箱一些，要求尾槳有6-8°左右的迎角。此時拔動控的方向搖桿，尾推除隨搖桿來回擺動外，在控搖桿不操作時，尾推會自動回到中立點。這時可將控的開關E拔向（0）位，搖動控的方向桿，尾推會停在尾軸的任意位，這是兩種鎖尾模式的外在表現。
以上的操作在硬體上基本調整完畢，選擇一比較寬廣的地面，將直機平放於地面，將開關E撥向（0）位，使401處於鎖定模式，接通控與接收機電源。這樣做的目的是使陀蚴儀得到正確的自檢，如果開關E在（2）位置時接通控電源，陀螺儀可能會自檢不成功。等陀螺儀自檢成功後，（自檢成功後陀螺儀模式指示燈常亮，自檢不成功時模式指示燈閃爍。）將開關E置於（2）位，此時尾推應立即回到中立點。推油門試轉使電直稍稍飄起，看尾部向那一方向擺動。如果偏向右（在機尾看）可將拉桿調短一些或尾舵機前移，使尾槳迎角加大。再試，如果尾部基本保持不動，說明電直在普通模式下鎖尾己調試成功。如果電直尾部向左偏移了，說明拉桿調的太短了，應再加長一些或尾舵機後移。
關於401感度的調整，在電直飄起的同時，尾部有明顯的來回擺動，說明感度過大可將401感度調小一些，直到尾部停止擺動為止。
如果直機在懸停中尾部有輕微飄移，可適當的調短或調長尾位桿，使尾在懸停中基本不動。
以上電直在普通模式下的鎖尾己調整完畢，在這個基礎上才能調試401的鎖定模式。
在開機狀態下將天9控開關E撥向（0）位，使401處於鎖定模式下，此時401的模式指示燈常亮。如果尾推偏向一邊，說明陀螺儀在鎖定模式下中立點沒有確定好。鎖定模式下的中立點是這樣設置的，將開關E拔回普通模式，讓尾推自動回到中立點。在這種狀態下將開關E在鎖定模式與普通模間快速來回搬動三次以上，然後將開關E停在鎖定模式上，這時尾推便停在中立點上了。