渦輪增壓的車最適合用什麼方法檢

Ⅰ 有人強烈建議車輛年檢用怠速法檢測尾氣你贊同嗎

車檢時用怠速法檢測尾氣沒什麼不好，雙怠速只是在空擋下拉轉速、負荷水平非常低（轉速高是表象，是否存在傷害應該考慮的是負荷）；工況法可以分為知源穩態、以及瞬態，兩者皆需上滾筒，一旦談到滾筒就要受到車型限制，比如一些四驅車型或電子配置多的車型真的不適合上滾筒，不僅造成損傷、系統還會報錯！

雙怠速、穩態工況、瞬態工況，在這三種尾氣測試方式中，鄙人覺得穩態工況測試最容易通過，因為車速長時間保持恆定、空燃比能維持一個比較理想狀態；其次就是雙怠速，以兩種轉速保持平穩怠速過程！最難的其實是簡易瞬態工況，因為這種方式在測試中存在短時間提速過程，只要咱們給油、系統必然要加濃噴射燃油，因為要獲得12.8空燃比左右的功率混合氣（過量系數0.88），這種降空燃比過程實際上如同增加混合氣濃度，這種過程會讓一些老車暴露出問題，而且瞬態工況測試持續時間很長！

穩態、瞬態工況法

穩態：穩態工況會採用三擋、50千米的時速在滾筒上運行3、4分鍾，對於大多數車子而言三擋、50千米時車子造成的負荷很低，轉速達到兩千轉也就到頭了；可以說對車子硬體的影響幾乎沒有，但滾筒運行、容易影響到電子系統的預判！

瞬態：瞬態工況法同樣不需要太高的轉速，同樣是最高三擋、最高車速50千米，但瞬態測試存在不同車速的切換、存在換擋過程，所以存在空燃比的改變、急加速過程中燃燒會明顯惡化，如果測試時操作人員再踩猛點，那麼一些老車搭鏈態很容易暴露出排放問題（平緩些提速能好一些）；所以瞬態工況要比穩態更難通過，因為穩態不存在頻繁變速、而是以恆速完成整個測試！

滾筒存喚並在的一些問題：平心而論無論是穩態或瞬態工況測試，只要按照操作標准、就不會損壞車輛；滾筒測試出現問題的無外乎就是沒分清四驅、兩驅，或者帶傷檢測等等，只要了解車子特點，就不會出現太大的問題；其次就是上滾筒、電子系統容易出錯，原因也很容易理解，驅動輪在桶上有運動軌跡、而非驅動輪保持靜止，系統在不斷自檢、當檢測到倆車輪轉倆車輪不轉時是很惆悵的，所以很多車上完滾筒滿屏報錯、亂碼，大部分可以跑一段時間後自動消除，但也有消不掉的！

雙怠速的優勢與弊端

雙怠速的優勢在於相比較容易過、而弊端則在於那比較有視覺沖擊的高轉速？3、4千轉其實也不高，關鍵還是空擋、負荷潮低；從表面上看3、4千轉的轉速的確超過了咱們日常使用轉速，但為什麼朋友們只盯著表像轉速、而不注意負荷呢？只要符合低、轉速高點也沒有任何問題，傷在車主心裡；低轉高負荷把機器弄廢的有的是！

雙怠速的規則在於空擋、達到最高轉速的70%上下，注意不是踩爆表、踩到斷油（只要操作人員按照操作流程來）；比如當今的渦輪增壓車子、轉速普遍偏低，6000轉斷油、70%轉速只有4000轉，測試時用4000轉運行30s、再用3000轉運行30s，空擋3、4千轉對當今的車子而言真不算事；如果出現問題，無外乎兩種情況，其一車輛帶傷上陣，其二操作人員沒有嚴格按照要求進行操作、比如猛踩油門把轉速拉得更高！

雙怠速測試時的負荷並不高，很多朋友愛車心切、但愛得沒有方法，整天盯著轉速說事、卻無視負荷；雙怠速測試時轉速再高、關鍵它是空擋操作，3、4千轉空擋最高負荷也就在25%附近（很難突破30%）；而換一個場景，一輛1.6l車子跑高速、120km勻速行駛時的負荷能達到70%左右，即便它此時的轉速只有2000多轉，所以轉速高、負荷不一定高，轉速低、負荷可能很高，而高負荷對發動機的影響其實更大！

所以雙怠速測試3、4千轉對車輛的影響，甚至不如小排量車跑高速120km的傷害大（比的就是負荷，十個拉缸的車子、九個是在高溫高負荷下運行導致的，所以千萬要考慮負荷、而不要盯著轉速不放，那僅僅是表像），所以只要操作人員嚴格按照標准流程操作，那就不存在毀壞車輛的任何可能；至於建議採用怠速法檢測尾氣也沒什麼不好、相對來說不難通過，難道建議用瞬態工況測試么？那無異於尾氣達標的難度提高了！況且不可能所有車都採用工況法檢測的、上文已談滾筒對車輛的限制，所以必然有一些車子一定要用怠速法，所以建議尾氣用怠速法沒什麼不妥！

汽車之家報價

Ⅱ 渦輪增壓發動機保養的正確方法是什麼

渦輪增壓發動機有著小排量、動力強勁、油耗低的特點，但保養起來比自然吸氣發動機要麻煩很多，甚至保養費用也比自然吸氣發動機高。很多車友都不知道渦輪增壓發動機怎麼保養，以至於自己的汽車發動機壽命大大縮短，那麼，今天小編就給各位車友說說渦輪增壓發動機的保養應該注意的地方吧。

到這里就要結束了。這就是渦輪增壓發動機大一些常用的保養技巧，只要我們能夠掌握，相信你的車會越來越好，