連續橋梁有哪些研究方法

❶ 連續橋梁有哪些施工方法

隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大,我國很多橋梁均出現了破損，因此研究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。通過對目前我國大部分橋梁修復的實例分析,橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的最基本、最常用的方法,提出了橋梁加固的基本原則，論述了橋梁加固的常見方法及其機理、特點，給出了橋梁加固的方案選擇標准。

關鍵詞：橋梁工程；加固原則；加固方法；加固機理；加固特點；加固方案選擇

0 前 言

隨著我國國民經濟的日益發展，交通運輸量的迅速增長，道路上的行車密度以及車輛的軸重不斷加大，勢必造成公路橋梁負荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制，已不能適應現代交通運輸的要求。截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，恢復、提高其承載力，不僅能滿足新時期公路交通運輸的需要，而且可以為國家帶來巨大的經濟和社會效益。

1 橋梁加固的步驟與基本原則

一般來說，橋梁的加固包括現有橋梁的改造及病害橋梁的修復。其中，現有橋梁的改造一般是由於現在交通運輸量的增長、設計荷載標準的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當前交通運輸的要求而進行改造；病害橋梁的修復一般是由於橋梁材料的老化，運營養護的不當等使一些橋梁出現了病害而進行維修。橋梁的加固與橋梁的設計一樣，除了應滿足設計規范，符合技術可行、經濟合理、結構安全的原則外，還必須經過一定的程序和步驟，這就是所謂的加固概念設計。

1、橋梁結構由於結構失效或損傷經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內容及范圍，應根據評估結論和委託方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區段或特定的構件；

2、建立既有橋梁維修、加固、重建的經濟分析模型，通過分析比較，選擇技術可行、經濟合理、對現有交通干擾較小的方案實施，以保證改造後的橋梁能安全運營；

3、根據需要改造橋梁的評估結論及經濟分析，當得知現有橋梁可以通過加固、維修達到使用要求的結論後，再提出橋梁加固的設計方案；

4、對於大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案應≮2個，進行方案比選和經濟評估，選擇最佳加固方案；

5、加固設計及施工盡量不損壞原結構，並保留具有利用價值的構件，避免不必要的拆除或更換；

6、加固設計應與施工方法緊密結合，並採取有效措施，保證新老結構連接可*、協同工作；

7、加固設計應按結構實際損壞情況進行計算；

8、在加固施工中，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，採取必要的措施，減少對周圍環境的污染；

9、在施工過程中，若發現原結構或相關工程隱蔽部位的構造有嚴重缺陷時，應立即停止施工，會同加固方案設計者進行研究，待採取有效措施處理後，方能繼續施工；

10、加固施工中，應採取安全監測措施，確保人員及結構安全。

總之，在具體的加固設計中，必需首先明確這種加固原則，才能做到「牢固可*、簡便耐用、經濟適用」。

2 橋梁加固的方法

加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對整個結構的，如體外預應力，改變了結構的應力狀態，使其回到原設計狀態或者更適應新的要求；有些措施是針對截面的，即通過提高截面某一方面的承載力強度（如抗剪強度），從而改善整個結構的承載力水平。

根據橋梁的加固原因、加固部位以及現有橋梁本身橋型方案的不同，應採用不同的加固方法。目前,橋樑上部結構常用的加固方法有：體外預應力加固法、體系轉換加固法、增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法等；橋梁下部結構常用的加固方法有擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法等。現將以上加固方法一一介紹如下：

2.1 橋樑上部結構加固

2.1.1體外預應力加固法 體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。與通常的預應力混凝土結構相比，力筋與原結構只在錨固點與梁連接，類似於無粘結預應力結構。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調整原結構的狀態，提高結構剛度、抗裂性。此法既適用於通行重車時的臨時加固，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施。

該方法主要適用情況有：當混凝土梁中預應力筋或普通鋼筋嚴重銹蝕及其它病害造成結構承載力下降；需要提高橋梁的荷載等級；用於控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅度；適用於高應力狀態下的結構，尤其是大型結構的加固等情況。

目前常用的體外預應力的方法有下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法。

301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋，採用的都是體外預應力法進行加固，改善了橋梁的整體的使用性能，延長了橋梁的使用壽命。

2.1.2體系轉換加固法 改變結構體系加固舊橋通常是指增設附加構件或進行技術改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發生改變，從而起到減小承重構件的應力，改善橋梁性能，達到提高承載能力的目的。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。

常使用的方法有：拱橋轉換為梁拱式拱上建築法；梁橋轉換為梁拱組合體系法；簡支轉連續法；多跨簡支梁轉為先簡支後橋面連續體系法；增加輔助墩法等。以上加固方案形式各異，但加固實質相同，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點，縮短梁的計算跨徑，從而提高結構承載力。

福建永安市大溪大橋為20世紀70年代初修建的9孔雙曲拱橋，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續拱橋，設計荷載為汽車-13級，拖車-60，由於交通量的增加，該橋在運營期間產生了較大的病害，荷載等級不能滿足現有交通運輸的要求，2002年永安市對該橋該橋進行了檢測，檢測結果表明該橋可以通過採取加固措施，使其達到汽車-20級、掛車-100荷載等級的要求。加固方案採用了把連續拱橋轉化為梁拱式拱上建築體系的方法。加固改造時，首先拆除側牆、護拱、拱上填料，對主拱圈進行「卸載」,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，其次對主拱圈拱背、拱腳進行布筋，現澆混凝土加大其截面，然後接高腹拱墩，按梁板橋施工簡支橋面板，這樣一來既減輕了主拱圈負重，又增強了主拱圈承載能力。加固改造後，經過幾年來的使用證明,效果非常好。類似的例子還有很多，如2003年加固的湖北鄂州塗家咀連續拱橋（L0=70m）、2005年加固的福建蔣樂積善連續拱橋（L0=30m）等等。

2.1.3 增加構件加固法 增加構件加固法主要是指增設縱梁提高承載能力或拓寬改建，增加橫隔板加強橫向聯系。當墩台地基安全性能好，並具有承載能力，上部結構也基本完好，但其承載能力不能滿足要求，同時要求加寬橋面時，一般採用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯結共同受力。對於要進行拓寬改造的則還需要對墩台進行拓寬。

常使用的方法根據增加構件及新舊主梁聯合受力形式可分為：增設縱梁加固（不拓寬橋面）；增設邊梁加固；單邊拓寬技術改造；雙邊拓寬技術改造；增加輔助橫梁加固。

紹興斗門大橋是20世紀80年代修建的一座剛架拱橋(L0=40m),該橋通過20餘年的使用,已出現多處病害,特別是重車過橋時,橋梁出現晃動。2004年通過對該橋病害的調查和分析,發現橫梁太單薄(原設計為空心薄壁橫梁)是導致重車過橋晃動的主要原因,加固改造時在每孔主拱腿上增設8道鋼筋混凝土實心橫梁，斜桿上增設4道鋼筋混凝土實心橫梁。改造後該橋至今完好無損，重車過橋時橋梁也不再晃動，運行完全正常。

河南南陽桐柏淮河大橋採用了增設大邊肋進行加固加寬的技術方案，對上下部結構同時加寬，提高了結構的承載力。該橋加固完成至今，狀況良好，並且有很好的視覺效果。

2.1.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是採用粘結劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結構物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱錨栓鋼板法，這時鋼板可適當厚一些。鋼板固定於受拉混凝土表面可以增加混凝土結構抗彎剛度，使結構撓度減小，限制了裂縫的發展。並且施工時可以根據設計需要進行裁切鋼板，有效的發揮粘鋼構件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會在混凝土中產生應力集中現象，除此以外，該方法還具有施工簡便，快速，不影響結構外形，加固費用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優點。不足之處是粘結劑的質量及耐久性是影響加固效果的主要因素。

廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預應力混凝土連續剛構，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預應力混凝土連續剛構，2003年發現主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發展程度的斜裂紋，後來業主採用了粘貼鋼板加固技術對其進行了加固。具體措施是對修補部位的混凝土表面進行修鑿，使其平整；用丙酮或二甲苯擦洗修補部位的混凝土表面和經過處理的鋼板表面；以除去粘接面的油脂和灰塵；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地塗刷環氧基液粘接劑；用方木、角鋼、和固定螺栓等均勻地進行壓貼鋼板；養生到所要求的時間，拆除壓貼用的材料；在鋼板表面上再塗刷養護塗料。該橋現在加固工程已完成，加固效果良好。

2.1.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術是指採用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在建築結構物表面，當結構荷載增加時，兩者共同工作，提高構件承載力，從而達到加固補強的目的。纖維復合材料的力學特點是其應力應變數完全線彈性，不存在屈服點或塑性區。由於碳纖維具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優異物理力學性能，以及施工速度快，施工工期短，粘貼質量容易得到保證等優點，因此是舊橋加固補強的理想材料。碳纖維加固法中粘結材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環節，因此粘結材料應有足夠的剛度與強度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞。與其它加固方法相比，採用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變原有結構的應力分布，保證在設計荷載范圍內與原結構共同受力。

廣深高速公路福田互通立交橋現澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫，導致板內鋼筋銹蝕，橋梁承載能力下降，發現後採用了粘貼碳纖維布的方案對其進行了加固，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面，清除加固表面疏鬆部分，直至露出混凝土結構層，並打磨平整，應用強力吹風器或丙酮將表麵粉塵徹底清除，使之乾燥、干凈；然後嚴格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理後的混凝土表面塗上底膠，按設計要求裁剪、粘貼碳纖維布。該橋加固後，恢復了承載力，後經觀察，加固效果良好。類似的例子還有很多，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固等等。

2.1.6 橋面層補強加固法 橋面補強層加固法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。為了減小補強層增加的恆載，常將原有橋面鋪裝層鑿除，而且能使新老結合良好，共同受力。

目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構件、不同的改造原因同時採用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，採用了增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固，採用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；紹興斗門大橋的加固，採用了增加構件加固法、橋面層補強加固法，等等。

2.2橋梁墩台與基礎加固

2.2.1 擴大基礎加固法 橋梁基礎擴大底面積的加固方法，稱為擴大基礎加固法。此法適應於基礎承載力不足或埋置太淺，而墩台又是磚石或混凝土剛性實體或基礎時的情況。當構造物基礎具有較大的不均勻沉降，並且地基土質比較堅實時，可以採用擴大基礎法進行加固。而對於擴大部分基礎底部的地基承載力不足的問題，可採取在擴大部分基礎下打入一定數量的樁以提高地基承載力，樁的參數根據地基變形計算來加以選定。擴大基礎加固法，施工比較簡單。缺點是它必須使新老基礎連成一體共同承受上部荷載，故其加固費用較高，而且加固效果也不易控制。

2.2.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，就是先利用鑽機把帶有噴嘴的注漿管鑽入土層的預定位置，旋轉並以一定的速度提升，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴裡射出，沖擊破壞土體，高壓流切割並攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鑽孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗滲能力的固結體，從而對地基進行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法，用途廣泛，加固地基的質量可*而且效果好，成本低，加固效果明顯，且施工便捷，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩台基礎處理方法之一。

2.2.3 粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法 橋梁墩台的加固改造也可以採用粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法增加墩台的剛度, 提高墩台的抗彎、抗壓和抗剪能力,其加固方法、加固機理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述。

3 加固方案的選擇

加固方案與諸多因素有關，選擇合理的加固方案非常重要，常考慮下列因素：

1、橋梁結構型式；

2、橋位地形、水文、自然狀況；

3、橋梁現狀分析研究結論；

4、施工技術水平；

5、能否封閉交通；

6、預期加固效果；

7、資金投入量。

若定義：

建議: β＞0.9，進行橋面板加固；

β=0.7-0.8，粘貼鋼板、改變體系加固；

β=0.6-0.7，體外預應力、貼碳纖維加固。

加寬加固同時進行時，宜將加寬部分與原橋連為整體，以充分發揮新加部分的卸載作用。

上述各種常見加固方法可綜合運用，優化組合，更能體現出加固效果及經濟效益，但還應注意以下幾點：

(1)不同的加固方法有對應的設計計算方法；

(2)加固後的橋梁結構承載能力提高幅度受原結

構的制約， 如原結構配筋率、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載能力；

(3)對於大跨徑復雜橋梁結構的加固計算，一般

要做結構整體分析，有效工具是有限元法，必要時應考慮非線性影響。

4 結 語

橋梁的加固維修問題已經成為世界普遍關注的課題，為了規范、指導橋梁加固技術的應用，交通部在2001年西部交通建設科技項目中設定了「公路舊橋檢測評定與加固技術研究及推廣應用 」項目，旨在通過該課題的研究提出一整套完整的、實用的公路橋梁檢測、評定與加固成套技術，為我國公路危舊橋的改造提供技術支持，確保危舊橋的改造工作科學合理、經濟安全。新的舊橋檢測、評定、加固方面的規范即將出台，屆時，橋梁加固將會做到「有法可依」。

❷ 簡述預應力混凝土連續橋梁的施工方法有哪些並選取其中的一種施工方法簡要的說

連續梁施工方法無非就是支架現澆和掛籃兩種，具體需要用哪種施工工藝，要結合當地的地形及項目的工期來定。
支架現澆主要用於橋梁高度在20米以內，且橋梁所處位置有小河，河面較窄時採用。而支架現澆又分為滿堂支架和貝雷梁支架兩種，滿堂支架適用於橋底為旱地的情況，而貝雷梁則適用於小河道中採用。
掛籃懸臂澆築主要用於橋梁過高且跨越大河面或者兩座山之間或者跨越既有線時使用。

❸ 預應力混凝土連續梁橋的施工方法很多，常用的施工方法有哪些

移動模架法，移動支架法，纜索吊裝法。

支架現澆法施工由於在施工中需要的模板和支架較多，所以該方法一般常在小跨徑橋梁採用。隨著橋梁結構型式的多樣化發展，近年來出現了一些需要變寬的異型橋、小半徑彎橋等復雜的混凝土結構，在其他施工方法都比較困難或難以實施時，而目前又有很多制式器材支架，有時也在中、大橋梁中採用支架現澆的施工方法。

(3)連續橋梁有哪些研究方法擴展閱讀：

注意事項：

主梁應盡量採用一次澆築混凝土、兩端張拉預應力鋼筋的施工方式，主梁長度宜控制在120m左右，當確實需要設置長分聯時，可以採用分段澆築混凝土、使用聯接器分段張拉預應力鋼筋的施工方案，設計時允許在同一截面全部預應力鋼筋使用聯接器連接，但對主梁截面及配筋應做加強處理。

橋梁截面形式可根據橋寬、跨徑、施工條件、使用要求等確定為箱形或T形，箱形截面可設計為單箱單室或單箱多室。箱梁翼板長度的確定應以橋面板正、負彎矩相互協調為原則，T梁懸臂長度宜為1.0~1.5m，箱梁懸臂長度宜為1.5~2.5m。當主、引橋結構形式不同時，懸臂板長度宜取得一致。

❹ 橋梁設計的研究思路和研究步驟

研究方法與施工方案
通過分析深水基礎獨特的受力狀態、結構構造、作用功能以及施工技術等都 遠遠超過了一般基礎所能涉及的范圍，預測深水基礎形式，為曹家溝大橋設計選 型和使用應用研究奠定基礎。這種特殊的基礎工程主要表現在:
1.它不僅必須面對所遇到的地質條件，還必須解決所有的水文、水利問題。 而水的物理力學性質綜合起來又會成為一種具有高度破壞性的介質材料，二者相 互影響制約，是問題的解決變得更為復雜困難。
2.深水基礎工程上一項風險性很大，時間性極強的工程，而且還是一項不能用精確計算和詳細繪圖所能解決問題的工程。換言之，它是一項需要靠清晰的概 念去融匯理論知識於實踐經驗來工作的工程。
3.它不僅必須在運營使用階段具有安全可靠的承載傳力功能，還必須保證在 修建過程中能夠准確無誤地安全達到和安置在水下預定的位置上。深水基礎的結 構，除了能夠提供支承上部結構的反力並把此作用力傳遞給地基的功能外，還必 須具有一段可供穿越水深和覆蓋層的結構部分。而這一結構即不是上部分結構的 一部分，也不是基礎結構所必須，而僅只是為了滿足某項施工技術的要求而專設。 諸如:挖土清基用的取土孔、加大自浮能力的氣筒、克服下沉阻力所增加的自重、 鑽孔嵌岩用的通道或護筒等。
不熟悉深水基礎的特性包括水下施工技術，不僅無從談論水下基礎施工，就 連科研設計也難正確進行。因此在研究思路中，熟悉並掌握深水基礎的特性是非 常必要的。深水基礎最主要的特點是:
1.深水基礎所受的水平力要比陸上同樣的基礎大的多。如水流沖擊力、船舶 碰撞力、冰壓力、冰撞力、波浪力等者都是陸上基礎所沒有的。
2.深水基礎的穩定性與安全性，一般常受水文條件所控制。所以，水文條件 與地質條件相比，若不能說是更為重要的話，至少也是佔有同等重要的位置。 3.深水基礎除了需要考慮環境水的侵蝕外，還要考慮水所夾沙石與流冰的直 接碰傷磨損問題。
近年來，隨著社會加大了對城市基礎設施如城市橋梁這樣標志性建築的投資 和建設力度，使得在不同地基條件下的橋梁基礎越來越趨於復雜化，尤其是跨越 不同河流、不同地層深度的深橋梁基礎，然而人們對使深水樁基礎的設計和施工 了解不多或者不完全了解。這導致人們在深水基礎設計和施工方面過於保守，從 而造成一些不必要的浪費。因此在資源極其寶貴的今天就有必要對深水樁基礎有 更進一步了解，使深水樁基礎的設計、施工和檢測技術應用更合理、更科學，造 益於社會。基於此，本文在研究過程中作了以下工作:
1.通過對國內外己有有關研究文獻的綜合分析，尤其是國外日本國家《基礎設 計規范》制定的《基礎類型選型參考表》較深入地探討了深水基樁的設計選型和 施工技術方法。
2.通過地基堪察資料和橋址區域水文資料分析及國內外己有理論成果分析，提 出適應葫蘆鼎大橋深水基礎選型和深水樁基施工工藝及檢測技術等方法.
3.基於我國現行各規范所指定的m法基樁內力及位移計算原則，結合國外分 形理論推導出一套適合於葫蘆鼎大橋樁基設計計算和沉降驗算的工程應用方法， 且能對其他類似橋梁樁基起到參考的作用。
4.為了進一步結合工程實踐，地基土質較為復雜的具體情況，本文擬對分層地基中基樁的m法分析理論和計算方法進行探討。
5.結合作者承擔的葫蘆鼎大橋工程項目，對現樁基進行測試和進行計算分析，