故障分析方法

1. 汽車故障診斷的基本方法有哪些

一: 汽車故障診斷的四項基本原則:

（一）先簡後繁、先易後難的原則
（二）、先思後行、先熟後生的原則
（三）、先上後下、先外後里的原則
（四）、先備後用、代碼優先的原則

二:汽車故障診斷的基本方法:

1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。
2、初步確定出故障范圍及部位。
3、調出故障碼，並查出故障的內容。
4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。
5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。
6、如調不出故障碼，或者調出後查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，採用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。
二、常見故障的診斷
1、發動機不能啟動或啟動困難
（1）起動機不轉動或轉動緩慢
a）檢查蓄電池電壓。
b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。
c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。
（2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動
a）調出故障碼。
b）檢查燃油泵工作情況。
c）檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。
d）檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。
e）檢查進氣系統有無漏氣。
f）檢查空氣流量計或空氣壓力感測器是否工作不良。
g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。
h）檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。
i）檢查機械部分有無故障。
2、發動機怠速不良
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣系統有無漏氣情況。
3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。
4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。
5）檢查點火正時情況。
6）檢查噴油器噴射情況。
7）檢查EFI系統電路及元件工作情況。
8）檢查機械繫統的狀況。
3、怠速過高
1）檢查節氣門是否發卡而不能關閉。
2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。
3）檢查節氣門位置感測器是否輸出電壓不正確。
4）檢查燃油噴射壓力是否過高。
5）檢查調壓器真空感測器軟管是否脫落或斷裂。
6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。
7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。
8）調出故障碼，判斷故障原因。
9）對EFI系統電路及元件工作情況。
10）檢查點火正時是否不正確。
4、發動機轉速不穩
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣系統有無漏氣情況。
3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。
4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。
5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。
6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。
7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。
8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。
9）對EFI系統電路及元件工作情況。
10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。
5、發動機回火
發動機回火現象大多由於混合氣過稀或點火時間過晚所致。
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣管有無漏氣情況。
3）檢查節氣門位置感測器輸出信號是否正確。
4）檢查點火正時情況。
5）檢查燃油壓力是否過低。
6）檢查噴油器噴油時間是否過短。
7）檢查噴油器是否發卡堵塞。
8）檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關感測器，如氧感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、進氣管壓力感測器等。
6、排氣管放炮
排氣管放炮現象主要由於混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。
1）調出故障碼，分析故障原因。
2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。
3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，並進一步找出原因。
4）低溫啟動噴油器定時開關失效。
5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。
6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。
7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空感測器軟管是否脫落或者斷裂。
8）檢查空氣流量計感測器和節氣門位置感測器輸出信號是否正確。
9）檢查EFI電路及有關感測器的工作情況。
7、發動機加速不良
1）檢查進氣管是否漏氣。
2）檢查點火時間是否過晚。
3）調出故障碼，分析故障原因。
4）檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。
5）檢查點火系統，尤其是爆震感測器和點火器的工作是否正常。
6）檢查節氣門位置感測器是否正常。
7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。
8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高於千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：
1）焊點松脫；
2）電容元件失效；
3）集成塊損壞；
4）電控單元固定腳螺栓松動；
5）電子元件損壞。
ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。
2、感測器
車用感測器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，感測器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：
1）彈性元器件失效；
2）真空膜片破損；
3）接觸部位磨損或燒蝕；
4）外圍線路故障等。
感測器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU准確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。
3、接插連接件

電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由於其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接頭松動；
3）接頭接觸不良。
接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障徵兆模擬試驗法來診斷。
4、噴油器和冷啟動噴油器
噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由於國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：
1）電磁線圈工作不良；
2）噴油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）霧化狀況不好；
6）外圍電路。
噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鍾超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由於其大多是橡膠製品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：
1）膠管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡緊；
4）介面松動。
其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。
6、燃油壓力調節器

燃油壓力調節器用於調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。

2. 計算機故障分析與判斷主要有哪些方法

1、無法正常開機

支招：遇到這類現象主要有三個解決的途徑：第一，更換內存的位置，這是最為簡單也是最為常用的一種方法，一般是把低速的老內存插在靠前的位置上。第二，在基本能開機的前提下，進入BIOS設置，將與內存有關的設置項依照低速內存的規格設置。比如：使用其中的一根內存（如果是DDR333和DDR400的內存混合使用，最好使用DDR333的內存），將計算機啟動，進入BIOS設置，將內存的工作頻率及反應時間調慢，以老內存可以穩定運行為准，方可關機插入第二根內存。

2、計算機運行不穩定

支招：遇到這類問題的出現主要是內存兼容性造成的，解決的基本思路是與上面大體相同。第一，更換內存的位置。第二，在BIOS中關閉內存由SPD自動配置的選項，改為手動配置。第三，如果主板帶有I/O電壓調節功能，可將電壓適當調高，加強內存的穩定性。

3、混插後內存容量識別不正確

支招：造成這種現象的原因，第一種可能是主板晶元組自身的原因所造成的，一些老主板只支持256MB內存的容量（i815系列只支持512MB），超出的部分，均不能識別和使用。當然還有一些情況是由於主板無法支持高位內存顆粒造成的，解決這類問題的惟一方法就是更換主板或者內存。另外在一些情況下通過調整內存的插入順序也可以解決此問題。

內存混插不穩定的問題是一個老問題了。面對這種情況，筆者建議您在選購內存條時，要選擇象金士頓、金泰克這些高品質內存，因為它們的電氣兼容性及穩定性都比較出色，出現問題的幾率要低一些，並且售後也都有保障。

4、電腦無法正常啟動，打開電腦主機電源後機箱報警喇叭出現長時間的短聲鳴叫，或是打開主機電源後電腦可以啟動但無法正常進入操作系統，屏幕出現"Error:Unable to ControlA20 Line"的錯誤信息後並死機。

支招：出現上面故障多數是由於內存於主板的插槽接觸不良引起。處理方法是打開機箱後拔出內存，用酒精和干凈的紙巾對擦試內存的金手指和內存插槽，並檢查內存插槽是否有損壞的跡象，擦試檢查結束後將內存重新插入，一般情況下問題都可以解決，如果還是無法開機則將內存拔出插入另外一條內存插槽中測試，如果此時問題仍存在，則說明內存已經損壞，此時只能更換新的內存條。

5、開機後顯示如下信息:「ON BOARD PARLTY ERROR」。

支招：出面這類現象可能的原因有三種，第一，CMOS中奇偶較驗被設為有效，而內存條上無奇偶較驗位。第二，主板上的奇偶較驗電路有故障。第三，內存條有損壞，或接觸不良。處理方法，首先檢查CMOS中的有關項，然後重新插一下內存條試一試，如故障仍不能消失，則是主板上的奇偶較驗電路有故障，換主板。

6、Windows系統中運行DOS狀態下的應用軟體(如DOS下運行的游戲軟體等)時出現黑屏、花屏、死機現象。

支招：出現這種故障一般情況是由於軟體之間分配、佔用內存沖突所造成的，一般表現為黑屏、花屏、死機，解決的最好方法是退出windows操作系統，在純DOS狀態下運行這些程序。

7、Windows運行速度明顯變慢，系統出現許多有關內存出錯的提示。

支招：出現這類故障一般是由於在windows下運行的應用程序非法訪問內存、內存中駐留了太多不必要的插件、應用程序、活動窗口打開太多、應用程序相關配置文件不合理等原因均可以使系統的速度變慢，更嚴重的甚至出現死機。這種故障的解決必須採用清除一些非法插件（如3721）、內存駐留程序、減少活動窗口和調整配置文件(INI)等，如果在運行某一程序時出現速度明顯變慢，那麼可以通過重裝應用程序的方法來解決，如果在運行任何應用軟體或程序時都出現系統變慢的情況，那麼最好的方法便是重新安裝操作系統。

8、內存被病毒程序感染後駐留內存中，CMOS參數中內存值的大小被病毒修改，導致內存值與內存條實際內存大小不符，在使用時出現速度變慢、系統死機等現象。

支招：先採用最新的殺毒軟體對系統進行全面的殺毒處理，徹底清理系統中的所以病毒。由於CMOS中已經被病毒感染，因此可以通過對CMOS進行放電處理後恢復其默認值。方法是先將CMOS短接放電，重新啟動機器，進入CMOS後仔細檢查各項硬體參數，正確設置有關內存的參數值。

9、電腦升級進行內存擴充，選擇了與主板不兼容的內存條。

支招：在升級電腦的內存條之前一定要認真查看主板主使用說明，如果主板不支持512M以上大容量內存，即使升級後也無法正常使用。如果主板支持，但由於主板的兼容性不好而導致的問題，那麼可以升級主板的BIOS，看看是否能解決兼容問題。

3. 什麼是故障樹分析方法

故障樹分析（FTA）技術是美國貝爾電話實驗室於1962年開發的，它採用邏輯的方法，形象地進行危險的分析工作，特點是直觀、明了，思路清晰，邏輯性強，可以做定性分析，也可以做定量分析。體現了以系統工程方法研究安全問題的系統性、准確性和預測性，它是安全系統工程的主要分析方法之一。
根據故障與原因之間的因果關系分解，形成樹狀結構，進行定性分析和定量分析。
http://wenku..com/view/0a848bd126fff705cc170aa3.html

4. 故障樹分析法的分析方法

故障樹分析的方法有定性分析和定量分析兩種. 主要有兩方面的內容:一是由輸入系統各單元(底事件)的失效概率求出系統的失效概率;二是求出各單元(底事件)的結構重要度,概率重要度和關鍵重要度,最後可根據關鍵重要度的大小排序出最佳故障診斷和修理順序,同時也可作為首先改善相對不大可靠的單元的數據.

5. 故障原因分析方法是什麼

依據故障現象分析原因，根據因果關系取最有可能的原因，保留可能的原因，涉釣不可能的原因，根據故障診斷排除原則進行

6. 短路故障分析方法

你是查找短路還是短路計算？短路計算這里沒法講，只說說查找。如果以家庭內部看，一般採取先觀察再檢查，因為有一部分短路事故都能觀察到，特別是家電、明拖線等。以正規的設計安裝的為例，發生短路故障斷路器跳閘，發生短路時有人在現場可能聽到響聲、看到打火、焦黑或煙霧、聞到焦糊味等，就可直接觀察到短路的部位，就可直接聯系物業等專業人士來處理。如果當時無人在現場，回來觀察到了短路現場也屬於可觀察的。不能直接觀察到的短路現場或家裡人也不知道的就需要通過專業人士查找得到。這時就開始先觀察再查找的過程，專業人士先看哪一路斷路器跳閘，確定這一路的供電范圍和使用的電器，觀察重點部位有無短路痕跡，如插頭/插座、拖地線、舊電器等；觀察不到就儀表檢查，線路和強電電器可先用搖表搖，再用萬用表測，甚至分路供電，逐步縮小范圍，直到找到短路部位。通過查看短路的具體部位，基本可用知道短路的原因，是絕緣層破損、還是絕緣層老化失效、以及導電體搭接短路等……

7. 故障診斷的故障診斷方法

近代故障診斷技術的發展已經歷30年，但形成一門「故障診斷學」的綜合性新學科，還是近幾年逐步發展起來的，以不同的角度來看，有多種故障診斷的分類方法，這些方法各有特點。
概括而言，故障診斷方法可以分成兩大類：基於數學模型的故障診斷方法、基於人工智慧的故障診斷方法。
基於專家系統的診斷方法是故障診斷領域中最為引人注目的發展方向之一，也是研究最多、應用最廣的一類智能型診斷技術。它大致經歷了兩個發展階段：基於淺知識領域專家的經驗知識的故障診斷系統、基於深知識診斷對象的模型知識的故障診斷系統。
（1）基於淺知識的智能型專家診斷方法
淺知識是指領域專家的經驗知識。基於淺知識的故障診斷系統通過演繹推理或產生式推理來獲取診斷結果，其目的是尋找一個故障集合，使之能對一個給定集合產生的原因作出最)包括存在的和缺席的(的徵兆佳解釋。
基於淺知識的故障診斷方法具有知識直接表達、形式統一、高模組性、推理速度快等優點。但也有局限性，如知識集不完備，對沒有考慮到的問題系統容易陷入困境；對診斷結果的解釋能力弱等缺點。
（2）基於深知識的智能型專家診斷方法
深知識則是指有關診斷對象的結構、性能和功能的知識。基於深知識的故障診斷系統，要求診斷對象的每一個環境具有明顯的輸入輸出表達關系，診斷時首先通過診斷對象實際輸出與期望輸出之間的不一致，生成引起這種不一致的原因集合，然後根據診斷對象領(域中的第一定律知識)及其具有明確科學依據的知識他內部特定的約束聯系，採用一定的演算法，找出可能的故障源。
基於深知識的智能型專家診斷方法具有知識獲取方便、維護簡單、完備性強等優點，但缺點是搜索空間大，推理速度慢。
（3）基於淺知識和深知識的智能型專家混合診斷方法
基於復雜設備系統而言，無論單獨使用淺知識或深知識，都難以妥善地完成診斷任務，只有將兩者結合起來，才能使診斷系統的性能得到優化。因此，為了使故障智能型診斷系統具備與人類專家能力相近的知識，研發者在建造智能型診斷系統時，越來越強調不僅要重視領域專家的經驗知識，更要注重診斷對象的結構、功能、原理等知識，研究的重點是淺知識與深知識的整合表示方法和使用方法。事實上，一個高水平的領域專家在進行診斷問題求解時，總是將他具有的深知識和淺知識結合起來，完成診斷任務。一般優先使用淺知識，找到診斷問題的解或者是近似解，必要時用深知識獲得診斷問題的精確解。 知識獲取上，神經網路的知識不需要由知識工程師進行整理、總結以及消化領域專家的知識，只需要用領域專家解決問題的實例或範例來訓練神經網路；在知識表示方面，神經網路採取隱式表示，並將某一問題的若干知識表示在同一網路中，通用性高、便於實現知識的總動獲取和並行聯想推理。在知識推理方面，神經網路通過神經元之間的相互作用來實現推理。
前在許多領域的故障診斷系統中已開始應用，如在化工設備、核反應器、汽輪機、旋轉機械和電動機等領域都取得了較好的效果。由於神經網路從故障事例中學到的知識只是一些分布權重，而不是類似領域專家邏輯思維的產生式規則，因此診斷推理過程不能夠解釋，缺乏透明度。 人工智慧技術的發展，特別是專家系統在故障診斷領域中的應用。此項概念將原來以數值計算與信號處理為核心的診斷過程，被以知識處理和知識推理為核心的診斷過程所代替。目前已有了一些成功的系統，使智能型診斷成為當前診斷技術發展的新方向。

8. 電路故障分析方法

短路就是電源的正極直接接到負極去了。這可不就是故障了嗎。正常情況下正負極之間要有電阻或其他例如燈泡的東西。還有就是電流表要串聯在電路里，電壓表要並聯在電阻（燈泡等電器）兩端。

9. 設備故障分析方法有幾種

沒有統一說法，常規有：
FTA：故障樹分析；
MTTR：平均修理時間；
MTBF：故障平均間隔時間；
FMECA：故障模式影響及危害性分析。

10. 汽車故障診斷時常用的數據分析方法是什麼

從實踐中總結出如下五種常用方法可供參考:
1.數據流分析方法是分析數據流的工具
2.其中值域分析法
3.時域分析法是對某一數據作具體分析的方法;
4..因果分析法和關聯分析法是對多個數據之間相互關系作具體分析的方法;
5比較分析法是將同一車輛或同一車型的數據組與該車輛或車型過去存儲的數
據組進行比較的分析方法。