深刻理解交通工程學的研究方法

㈠ 什麼是交通工程學它的研究對象和研究目的是什麼

交通工程學是交通工程學科研究與發展的基本理論，是從道路工程學科中派生出來的一門較年輕的學科。

研究目的：
把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個哪橋方面綜合在道路交通這個統一體中進行研究，以尋求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及降低公害的目的。

研究對象：

人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面。

研究主要內容：
隨著科學技術的進步和人們對交通需求的增加，交通工程學作為運輸學科的一個重要分支得到了迅速的發展，學科的領域不斷擴大，學科的內容也日趨豐富，主要包括以下幾個方面。
交通特性分析技術

交通特性分析技術主要包括交通參與者特性（駕駛員、行人）、交通工具特性（機動車、非機動車）、道路（公路、城市道路、交叉口及交通樞紐）特性及交通流特性分析四個方面。
交通調查

交通調查的目的是通過調查掌握交通流的基本特徵，包括交通參數調查（流量、速度、密度、佔有率、延誤）、出行信息調查（居民出行、車輛出行）、交通事情調查（交通事故）、交通環境（交通大氣污染、雜訊污染等）調查。
交通流理論

交通流理論包括交通流三參數相互關系，動力學特徵，車輛跟馳理論，概率論、流體力學在交通流分析中的應用。
道路的通行能力與服務水平分析

道路的通行能力與服務水平分析主要是分析道路通行能力的大小、服務水平的劃分與確定等問題。
交通規劃

交通規劃主要是道路交通系統的規劃，包括交通需求的預測、交通流分配、路網規劃方法和技術、網路規劃的評價技術等。
交通事故與安全

交通事故與安全包括交通事故發生的機理、事故預防、交通安全設施技術開發和研究等。
交通管理與控制

交通管理與控制包括交通法規的制定、交通管理、交通控制李物猛、交通管制的模擬與評價。
停車場及服務設施

停車場及服務設施包括社會車輛、公共車輛、非機動車輛的停車需求調查與預測，停車場的規劃與設計，停車管理等。
城市交通系統

城市交通系統包括小汽車交通、公共交通、行人交通、自行車交通及各種交通方式之間的換乘系統等綜合交通系統的研究。
交通工程的新理論、新方法、新技術

交通工程的新理論、新方法、新技術主要集中在智能交通系統（ITS）方面，包括現代通信技術、計算機技術、信息技術、管理技術、控制技術在交通管理中的應用，如車輛衛星導航技術、高速公路自動收費技術螞廳、自動高速公路等都是ITS的核心內容。

㈡ 關於交通工程

交通工程交通工程學（Traffic engineering）是交通工程學科研究與發展的基本理論，是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的
業務方向：
交通工程研究的內容主要包括：
1）交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性，如道路的數量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關系等；交通量；汽車行車速度；道路通行能力等。調查研究這些交通特性，是為了揭示交通規律，據此編制交通規劃，設計道路線形和實施交通管理。
2）交通規劃。在調查研究交通現狀，預測未來的人口、社會經濟和土地利用對交通的需要的基礎上，制定交通規劃。它是城市或區域總體規劃中的一個組成部分。
3）交通流。即車輛在道路上連續行駛形成的車流，可用流量、流速和密度(道路單位長度上含有車輛的數量，單位是輛/千米) 3個參數來描述。研究道路交通流的運行規律，可用於分析道路和各種交通設施的使用效果，並提出改進措施。
4）道路線形設計。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設計。設計方針是保證行人和車輛安全、暢通。
5）交通管理。研究如何採用一系列手段正確處理交通中人、車、路三者間的關系，保證交通安全，減少交通公害。
6）交通安全。研究交通事故發生的規律性及產生原因，從而提出保障交通安全的措施。
7）交通公害。指機動車輛排放廢氣和產生雜訊及振動而造成的對公眾的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。
8）交通節能。包括節能汽車的試制，省油的幾何設計研究等。
交通工程專業

課程：
a）學科：
交通工程學、系統工程學、道路工程學。
b）主要課程：
交通工程、系統工程、交通工程經濟與法規、交通規劃、總圖運輸設計、交通港站設計、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價、工程概預算等。
c）主要實踐性教學環節：
包括工程制圖、測量實習、汽車駕駛與檢測、港站實習等，一般安排12周。
知識和能力
1）掌握交通工程學科的基本理論、基本知識；
2）掌握系統工程的一般分析方法和系統控制的基本技術；
3）具有交通運輸規劃、交通工程設計和交通控制系統開發的初步能力；
4）熟悉國家關於交通運輸規劃、建設與管理的方針、政策和法規；
5）了解交通工程，特別是智能交通的發展動態；
6）掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

㈢ 什麼叫交通工程學

[編輯本段]概述
交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其應用的學科，是綜合探討人、車、路和環境四者關系的學科，是由道路工程衍生而發展的。研究的對象是人、車、路及其與土地使用、房屋建築等綜合環境之間的相互關系。目的是探求使道路交通系統運輸能力最大、經濟效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學技術措施，使道路交通達到安全、暢通、經濟和舒適。從而指導道路系統的規劃建設和交通系統的運行管理。
交通工程學把道路工程學、汽車工程、運輸工程和環境科學等統一在一個系統中，綜合地研討如何達到道路的通行能力最大、交通事故最少和公害程度最輕的新興學科。50多年來，在美國交通工程學已由初期的交通控制發展為具有10多個專業的學科，包括交通控制、道路交通規劃、高速公路、停車、公共交通和壞境影響及交通系統管理等。
[編輯本段]交通工程學發展史
道路規劃和交通管理的概念，古已有之。在2000多年前的周朝時代，已有道路規劃，也有交通管理法規。如「男子由右，婦人由左，車從中央」，並種植行道樹，作為道路導向的標志。秦朝不僅修築了通向全國的馳道網，而且統一了全國的車軌距離塌鋒碧，使造車和修路有了標准。唐朝建都長安，按棋盤形規劃建成城市道路網。
在西方，約公元前400年 ，古羅馬修築了29條以羅馬城為中心，輻射到廣大地區的大道。在城市交通方面，採用了單向交通，規定高峰期間在市中心商業大街上不準停車，限制一般車輛進城等，可說 這是交通控制的萌芽。1868年，英國倫敦威斯敏斯特地區的煤氣交通信號燈，可算是近代交通設施的雛形。
二十世紀的交通工程以汽車交通為主要對象。為了管理汽車交通， 美國1921年就有了交通工程師的崗位。1932年，德國修建了世界上第一條高速公路，並開始研究車輛與道路的關系。30年代，還出現了以概率論研究交通流量和速度關系的數學模型。
二十世紀50年代，道路的大量修築，汽車數量的驟增，促進了交通工程的發展。為了更好地進行交通規劃，開始重視與土地使用有關的交通調查工作 ；在交通流理論方面，在不同設想的基礎上，創立了跟隨理論、流體力學理論和排隊理論。
1965年12月 ，在美國底特律召開了首次交通流理論國際會議。交通工程工作者及有關學科的學者開始用應用數學、運籌學、控制理論、心理學、經濟學研究交通工程，認識到在交通工程中人的因素占重要的地位。
人的生理機能、心理狀態、感覺及反應的靈敏度和准確性、情緒及對車輛性能的適應程度等都對交通有很大的影響。把心理學引入交通工程，形成了交通心理學專題，從而溝通了人、車、路三者的相互關系。
在這期間，也是高速公路開始以大規模、高標准興建的時代，以美國、西歐各國為最盛。隨著高速公路的發展帶來了動態交通的飛躍發展，相應地對城市又產生了極為嚴重的靜態交通問題，即停車困難的問題。因此，對交通工程又增加了一個研究停車問題的重要內容。
汽車交通的發展，引起交通事故的激增，因之交通安全不能不引起重視。這又增加了交通工程一個組成部分。50年代末，私人小汽車的泛濫，使交通嚴重堵塞。重新起用公共交通被認為是解決「車害」的有效措施之一，所以在交通工程研究中又增加了公共交通的內容。
60年代，汽車交通對環境產生的交通公害日益嚴重。大氣污染、交通雜訊和交通振動，引起了居民的反感和不滿；因之。交通環境保護的研究應運而生，而且日益受到重視。1965年左右，電子計算機開始應用在交通信號的團舉自動控制和交通規劃中。今後在改善交通系統的規劃，提高交通系統的運行效率，克服交通擁塞、環境污染和能瀝浪費等方面，計算機將日益發揮其重要作用。
70年代，遇到了石油危機，資本主義國基談家經濟上又出現了不景氣，在發達的國家用大量資金修築道路已有捉襟見肘之感，因此其注意力放在提高道路的使用效率方面，如控制小汽車交通，提倡公共交通，綜合治理道路和交通等，其具體內容表現為運輸系統管理的創立，它的內容是用最少的投資，在短期內採取多種措施，達到減少擁塞和疏通交通的作用。用系統工程改善交通，是交通工程研究的一項新趨勢。
中國交通工程的發展較晚，1979年底在上海首先成立了上海市交通工程學會，以後相繼成立了全國性及地方性的交通工程學會；大專院校也設立專業課程和研究機構，開始研究交通工程以解決中國的交通問題。特別應該提出的是中國有大量的自行車，汽車與自行車混合交通的研究，使中國交通工程的研究具有顯明的特色。
[編輯本段]交通工程學的基本內容
要建立有效的道路系統和交通控制， 就需要了解人在各種道路環境中的本能和限度。人、車、路三者構成了一個互相作用的交通系統，因此必須了解在這系統中的三者的特性及其相互關系。
收集分析有關道路交通實際的可計量資料，作為規劃和設計道路交通設施、制訂幾何設計標准進行技術經濟分析、決定交通優先等的依據；並可用來評價交通改善後的效益；探討交通特性和一般原理。其內容有：交通量的量測，起訖調查，速度觀測，行程時間及延遲調查，交通事故調查，停車調查等。
根據某一地區的人口、經濟和上地使用等情況，經過調查找出其當前的交通形式，根據未來的人口、經濟和土地使用的情況，預測未來的交通形式，提出可供選擇的不同的交通規劃方案，對各方案進行評價，對實施的程序和費用進行估計。其內容根據地區范圍大小而有不同要求，且有長期和短期規劃之分。
應用物理和數學的原理來描述交通流運行形態的理論，用於道路交通設施的設計和管理，以發揮其最大可能的效能。
在道路系統中，某一部分在一定的時間內，在具體的情況下，能夠通過的最大車輛數。是道路規劃、設計和交通運行管理的重要依據。1965年又把交通服務質量和通過數量結合在一起，根據不同的行車情況，將服務水平從最壞到最理想分成幾個等級，在某種服務水平下的通行能力稱為服務通行能力。一般根據所在位置分為連續和間斷兩類。前者是指兩個平面交叉中間的路段上，後者指平面交叉上。
停放車是靜態交通，行車是動態交通。動態的產生往往依賴於靜態的條件。因此，足夠的停車場地是產生車輛出行的因素，也是土地開發和使用的必要條件。研究的內容有停放車調查，路上停車方式，路外停車場以及停車的控制和管理等方面。
道路幾何組成部分，包括道路平面、縱斷面、橫斷面等的設計，其決定的因素有速度、交通量，地形以及特殊的需要。還包括道路分類的劃分，技術標準的制定，規劃年的交通量預估等。
交通信號和系統是指用動力操縱的信號以顯示指令或警告。廣義上包括交叉口的紅綠燈、閃光鈕、車道指示信號、行人過街信號、鐵路道口號志等。按其種類分為人控信號、定時信號、車控信號及電子計算機控信號等。
通信號系統是在一條路線上或一個地區，把有關的信號協調一致，以達到車暢其流，減少擁塞和延遲的目的系統的基本分類有：單獨系統，按時間協調系統，聯結定時系統，交通反應系統，聯結車動系統，交通調整系統和數字電子計算機信號控制系統等。
用電子技術在道路系統上傳輸語言、圖像、數據和脈沖等信息的專用通訊系統以達到疏導交通、節約能源、提高安全、充分利用現有設備的目的，是交通工程一個新的開拓面。內容包括有車輛控制系統，用以補充駕駛人本能的不足；交通流的控制系統，從整體上管理和指導交通流；咨詢服務。這些可以在行程中進行。今後隨著電子技術的進步和推廣將在交通工程中起更大的作用。
[編輯本段]其他建築學分支學科
建築學概述、建築物理學、建築光學、建築熱工學、建築聲學、建築經濟學、建築構造學、建築設計學、室內聲學、室內設計學、園林學、城市規劃、土木工程、工程力學、水力學、土力學、岩體力學、濱海水文學、道路工程學、交通工程學、橋梁工程學、水利工程學

㈣ 交通工程學的定義

交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其應用的學科，是由道路工程衍生而發展的。

交通工程學是以人(駕駛員、行人和乘客)為主體、以交通流為中心、以道路為基礎,將這三方面的有關內容統一李察在交通系統環境中進行研究,綜合處理道路交通中人、車、路、環境四者之間的時間和空間關系的學科。

通過交通規劃、設計、運營管理等方法,提高道路的通行能力和運輸效率,減少交通哪岩茄事故,降低能源及機件損耗、公害程度與運輸費用,從而達到安全、迅速、經濟和低公害的目的。

交通工程學是研究交通發生、發展、分布、運行與停駐規律，探討交通調查、規劃、設計、監控、運營、管理、安全的理論、方法以及有關設施、裝備、法律和法規，協調道路交通中人、車、路與環境之間的相互關系、使交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經濟的一門工程技術學科。

交通工程學是交通工程學科研究與發展的基本理論，是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科，它把人棗圓、車、路、環境及能源等與交通有關的'幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究。

以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的。

㈤ 交通工程學科的特點有哪些

1、系統性：交通的系統性一方面體現在交通與社會經濟生活聯系密切，另一方面表現在交通系統的多要素構成。交通系統的優化是針對多目標的、多約束、開放的巨系統的優化。交通工程學的基本理論是系統工程的系統優化分析。

2、綜合性和交叉性：表現在其研究內容的復雜，包括工程、教育、執法、環境等諸多領域。從上圖亦可看出交通工程學不僅涉及自然學科，同時與社會科學密切聯系，是集軟硬於一身的科學。

3、社會性：交通系統中的人（行人、乘客、駕駛員以及交通管理者）具有社會性。因此，交通工程學需要應用社會科學的理論和方法。交通規劃、交通管理以及交通法規等需要考慮到不同階層、不同收入等各類型的人的需求，以確保社會公平。

4、超前性：交通系統是社會經濟活動的支撐，在城市規劃建設中交通處於先行地位。又由於道路基礎設施建設和使用的周期較長，因此，交通系統悉櫻規劃和建設還要適應未來一定時期的交通需求。否則，一旦交通網路形成或預留用地不足，進行交通改善需要付出高昂代價，因此，交通系統必須要超前考慮、前瞻規劃。

5、動態性：交通流是姿州一個動態的隨機系統，如交通量、車輛到達和離開、人和車的出行等都具有不確定性。交通流在道路網上的分布隨著時間和空間不斷變化。另外，路網中的交通流常常受到事件或者其他因素的干擾，而呈現復雜狀態。

(5)深刻理解交通工程學的研究方法擴展閱讀：

交通工程學科研究的內容主要包括：

1、交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性，如道路的數量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關系等；交通量；汽車行車速度。調查研究這些交通特性，是為了揭示交通規律，據此編制交通規劃，設計道路線形和實施交通管理。

2、交通規劃。在調查研究交通現狀，預測未來的人口、社會經濟和土地利用對交通的需要的基礎上，制定交通規劃。它是城市或區域總體規劃中的一個組成部分.

3、交通流。即車輛在道路上連續行駛形成的車流，可用流量、流速和密度（道路單位長度上含有車輛的數量，單位是輛/千米）3個參數來描述。研究道路交通流的運行規律，可用於分析道路和各種交通設施的使用效果，並提出改進措施。

4、道路線形設計。包括道路平面睜冊叢線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設計。設計方針是保證行人和車輛安全、暢通。