① GB/T 17098中用氫氧化鈉吸收苯酚和《空氣和廢氣監測分析方法》中用碳酸鈉吸收苯酚的效果都如何
我覺得前者的效果應該挺好的，你想啊，苯酚俗稱石碳酸，可以跟強鹼反應的，畢竟是國標嘛，肯定是經過很多次試驗驗證和對比才定這個方法的，所以NaOH的方法應該挺好，至於Na2CO3的話，效果就不知道了。
② 空氣和廢氣監測分析方法 非甲烷總烴檢出限為什麼很大
正常，我做環境監測工作的。環境空氣檢出非甲烷總烴很正常，特別是城市裡。原因如下：
1、汽車排放的廢氣中，會含有非甲烷總烴；加油站會排放非甲烷總烴。
2、某些溶劑會揮發非甲烷總烴。
3、空氣會流動，污染物會擴散，加油站以及一些應用溶劑的企業排放的非甲烷總烴會有影響。
4、檢測技術有誤差。目前測定非甲烷總烴，有些檢測機構會包含甲烷的。
總結，值不高的話，沒什麼問題；要是高了，建議重測確認，或者換個權威性檢測機構。
③ 求「水和廢水監測分析方法 （第四版）+空氣和廢氣監測分析方法（第四版）」電子版，十萬分感謝
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④ 煙氣排放監測系統中煙氣檢測的數據如何分析
煙氣排放監測系統由煙氣在線監測儀、測量子系統、數據處理和採集系統、中心站數據處理系統軟體等組成。
煙氣CEMS由顆粒物和氣態污染物、煙氣參數測定子系統構成。對煙道氣中顆粒物、SO2、NOx等污染物進行動態連續監測，同時可測量煙氣的流速、壓力、溫度、濕度、含氧量等數據，自動記錄污染物排放總量和排放時間，並通過PSTN、GPRS、CDMA等通訊手段將監測數據傳送到管理部門，實現對污染源排放的遠程實時監測。
⑤ 發動機排氣背壓檢測的三種方法是
發動機排氣背壓檢測的三種方法：
1、利用氣壓表檢測
2、利用廢氣分析儀檢測
3、檢測進氣歧管的真空度
排氣背壓：顧名思意就是排氣管後的壓力，排氣背壓對發動機的動力性、經濟性和排放性能都有重要影響。
通常情況下，背壓增大將導致發動機燃料燃燒效率下降，經濟性變差，同時動力性下降，排放也變差。所以，現代的發動機採用多氣門技術，多進氣門可增加進氣量，多排氣門可增大排氣流通面積，減小排氣背壓，使得排氣阻力小，在自由排氣階段即可排除大部分廢氣，同時在強制排氣階段活塞上行排氣消耗功也少，因此扭矩高，動力性提高，同時缸內殘余廢氣少，下個循環的進氣量會增加，對動力性、經濟性和排放都有好處。
但在低轉速功況，如果排氣背壓很低，由於排氣門的提前開啟，在活塞達到下止點前，仍具有一定壓力的燃氣就通過過於通暢的排氣門排掉了，損失了一部分功，扭矩自然要弱了。因此低轉速時保持一定的排氣背壓可以提高低速時的扭矩。
因此，在實驗室做做發動機性能試驗和排放試驗時，常需要考慮背壓大小，並有個排氣背壓調節閥門來進行調節。
市場上有排氣壓力感測器，進行排氣壓力測量，性能參數如下：
工作壓力：37.8～368.5kPa ；
安全壓力：848kPa ；
沖擊壓力：1.117MPa ；
電源電壓：5±0.5 VDC ；
輸出電壓：0～4.795 VDC ；
工作溫度：-40～135℃ ；
精度范圍：±3% @ -40～135℃ ；
安裝位置：排氣管上，渦輪增壓器前端；
排氣背壓測量點：離發動機排氣管出口或渦輪增壓器出口75mm處，在排氣連接管里測量，測壓頭與管內壁平齊。背壓感測器的安裝位置應在一直徑不變的直管段，一般以前3D後4D的的原則;否則安裝位置後馬上進行變徑處理的話，測量時有時會產生負壓。
目前排氣管匹配的過程主要以發動機給定的背壓臨界值及實際試驗為主。國內部分廠家已經能夠模擬排氣背壓計算。
（作為感性認識，V6的發動機在全速全負荷的排氣背壓大約在43±3kpa最好。這個范圍的功率和油耗是最佳的！排氣背壓對發動機的動力性、經濟性和排放性能都有重要影響。）
發動機維修中，發動機排氣背壓過高的一般表現
1. 發動機有油、有火，但是無法啟動；
2. 加速不良，沒有高速；
3. 加速時進氣管「回火」，急加速熄火；
4. 進氣管向外冒白煙；
5. 沒有超速擋（排氣背壓過高會造成發動機加速不良，好像沒有超速擋，所以有時會誤認為是自動變速器的故障）；
6.用故障診斷儀檢測電控系統，一般沒有故障代碼。若讀取數據流，往往有多項數據不正常。
有的汽車低速行駛時聳車，減速後再加速聳車更加明顯，更換點火線圈高壓線、火花塞、電控單元都不見好轉，這就要考慮排氣背壓是否過高了。這種情況與加速不暢、車速提不起來、急加速時回火甚至熄火相比較，只是排氣管堵塞的程度不同而已。
總之，若排氣背壓過高，會造成發動機啟動困難、怠速不良、加速無力、轉速不穩定、點火調節失控等故障現象。
排氣背壓過高導致發動機諸多故障的機理
1. 由於發動機排氣背壓過高，汽缸內混合氣燃燒後生成的廢氣難以排出，廢氣只能返流，導致真空管路堵塞，使熱線/熱膜式空氣流量感測器、進氣壓力感測器、怠速空氣閥以及節氣門等被污染和運動件卡滯，並使怠速時節氣門的開啟角度過大，引起混合氣過稀。
2. 由於廢氣排放不充分，廢氣迴流到進氣歧管使進氣管真空度降低，因而導致進氣管「回火」。這還會使燃油壓力調節器里的真空度不正常，造成燃油壓力過高。
3.進氣管真空度降低造成新鮮混合氣不能被順利吸入，影響汽缸的充氣量。同時由於廢氣的稀釋作用使混合氣相對稀薄，造成發動機功率下降。
4.對於廢氣渦輪增壓發動機，其工作原理是基於汽缸內的廢氣在排出前具有相當大的壓力能，從排氣門排出後再進入渦輪增壓器，壓力能轉化為動能，驅動渦輪增壓器高速旋轉。廢氣的流速越快，其驅動能力就越強。如果廢氣在排氣管內積聚，排氣背壓升高，汽缸內外的廢氣壓力差減小，氣流速度就會降低，渦輪增壓能力必然下降。
甲醛、苯、揮發性有機物（氯乙烯、多環芳烴等）、氨、氡
一、試劑檢測盒
通過顏色反應和比色卡對比判斷污染物數值，由於裡面採用的是密封的試劑，一般都從出廠到投放市場，最低也傳過一周了，它測試的試劑是封裝在裡面的，一般都是封裝了1個月，甚至上一年的都有。但按國標，實驗室中檢測的試劑，配比不能超過24小時。這些檢測盒本身都已經不夠准確，怎麼能保證檢測出來數據的准確性呢。另外采樣，溫度，濕度等客觀因素以及主觀判斷等原因，數據出來差異性大。一般網購平台上可以買到的，價格十元八元不等。對於室內檢測數值沒有什麼太多的參考性，只是一種簡單的檢測手段。
二、室內空氣環境監測設備
這類設備一般屬於固定式安裝，可以實現24小時在線監測，監測方式主要是通過監測終端內置的感測器模塊，通過採集室內空氣中的污染源成分，進行分析，然後經過內置的微處理軟體將數據實時導出，通過GPRS、RJ45或者WIFI的方式將數據通過屏幕進行展示，優點在於數據真實可靠，可以實時查看數據，並且可以根據污染數據分布圖了解室內的污染源所在，缺點在於設備價格比較貴。
三、手持式檢測儀
這類檢測儀器一般普通家用比較多，通過電流感應來判斷污染物含量，確切的說應該是氣味的含量，這類檢測儀讀數出來的數據受其他氣體的影響很大，參考性很低，以甲醛檢測為例，在零甲醛的實驗倉裡面滴入其他氣味源（比如：菠蘿皮，香水，樟腦球等日常用品）都可以導致甲醛爆表，數據參考性比較低，一般適用於家庭自用。
四、第三方檢測機構上門檢測
根據《民用建築工程室內環境污染控制規范》（GB50325-2001）條例，按照分光光度法的正規檢測，這類檢測相比之下更為精準也更為權威，流程復雜規范。一般大型的檢測治理公司或者國家機構、專業實驗室可以做這樣的檢測，檢測費用按照點來收取，一般一個房間抽取一個點，普通的一個點是200-400左右，根據檢測的項目收費，單獨是甲醛的話要便宜一些，如果連同苯，甲苯等苯系物，TVOC等一起檢測的話費用會稍微高一些，而且還能出示帶有CPA認證的監測報告，相對來說檢測權威性較高，數據更能令人信服。
⑦ 考試需要，急需《水和廢水監測分析方法》（第四版）和《空氣和廢氣監測分析方法》（第四版）電子版……
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