1. 巔峰戰艦怎麼看飛機好不好
巔峰戰艦看飛機的好壞，主要取決於飛機的性能和質量，也就是說，飛機的性能和質量越高，巔峰戰艦就越能看漏閉敬出飛機的好壞。首先，要看飛機的機動性，機動性是指飛機在空中的操縱能力，包括飛機的機動性能、機動性能指標、機動性能指標的變化趨勢等。其次，要看飛機的穩定性，穩定性是指飛機在空中的穩定性，包括飛機的穩定性性能、穩定性性能指標、穩定性性能指標的變化趨勢等。最後，要看飛機的可靠性，可靠性是指飛機的可返慎靠性，包括飛機的可靠性性能、可靠性性能指標、可靠性性能指標的變化趨勢等。總的來說，巔峰戰艦看飛機的好壞，主要取決於飛機的性能和質量，也就是說，飛機的性能和質量越高，巔峰戰艦就越能看出飛機的好態芹壞。
2. 飛機的飛行性能主要包含哪些方面常用的飛行速度有哪幾種,並介紹各自的含義
飛機的飛行性能包括：1飛行速度，2航程，3升限，4飛機的起飛和著陸，5飛機的機動性
(1）最大平飛速度：最大平飛速度是指飛機在一定的高度上作水平飛行時，發動機以最大推力工作所能達到的最大飛行速度，通常簡稱為最大速度。這是衡量飛機性能的一個重要指標。
(2）最小平飛速度：最小平飛速度是指飛機在一定的飛行高度上維持飛機定常水平飛行虛埋的最小速度。飛機的最小平飛速度越小，它的起飛、著陸和盤旋性能就越好。
(3)巡航速度：巡航速度是指發動液譽告機在每公里消耗燃油最少的情況下飛機的飛行速度。這個速度一般為飛機最大平飛速度的70%～80%，巡航速度狀態的飛行最經濟而且飛機的航程最大。這是衡量遠程轟炸機和運輸機性能的一個重要指標鬧明。當飛機以最大平飛速度飛行時，此時發動機的油門開到最大，若飛行時間太長就會導致發動機的損壞，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在戰斗中使用，而飛機作長途飛行時都是使用巡航速度。
3. 飛機空氣動力性能基本知識
一、飛機的升阻比
衡量一架飛機的空氣動力氏宏性能，不能單從升力，或單從阻力一個方面來看，必須把兩者結合起來，分析升力和阻力之間的對比關系。
所謂升阻比，就是在同一迎角下升力與阻力之比。升阻比也就是同一迎角下升力系數與阻力系數之比。由於升力系數和阻力系數的大小主要隨迎角而變，所以升阻比的大小也主要隨迎角而變。也就是說，升阻比與空氣密度、飛行速度、機翼面積的磊小無關。因為這些因素變了，升力和阻力都按同一比例隨之改變，而不影響兩者的比值。
升阻比大，說明在取得同一升力的情況下，阻力比較小。升阻比越大，飛機的空氣動力性能越好，對飛行越有利。
二、飛機的空氣動力性能曲線
(一)升力系數
升力系數為零，這個迎角叫無升力迎角。翼型不同，無升力迎角的大小也不同。對稱翼型的無升力迎角為零度，非對稱翼型的無升力迎腔核搭角一般為負值。從無升力迎角開始，迎角增加，升力系數增加，直到最大升力系數。最大升力系數所對應的`迎角，叫臨界迎角。超過臨界迎角，迎角再增加，升力系數將急劇降低。迎角從無升力迎角減小，升力系數將變為負值，也就是升力變成負升力了。
(二)阻力系數
小迎角范圍內時，迎角增加，阻力系數增加緩慢;迎角比較大時，迎角增加，阻力系數增加較快;接近或超過臨界迎角時，迎角增加，阻力系數急劇增加。應當注意，阻力系數永遠不會為零，也就是說飛機上的阻力是始終存在的。
(三)升阻比
升阻比有一個最大值，叫最大升阻比。最大升阻比所對應的迎角叫有利迎角。從無升力迎角開始，迎角增加，因升力系數比阻力系數增加的倍數多，所以升阻比是增大的，到有利迎角，升阻比達到最大值。超過有利迎角，再增大迎角，因升力系數比阻力系數增加的倍數少，所以升阻比減小。飛機在有利迎角下飛行是有利的，所以一般飛機飛行的迎角都不大。
(四)空氣動力系數
前面我們講了，在每一個迎角下，都有一個升力系數和阻力系數。所謂飛機的空氣動力系數曲線，就是把飛機的升力系數和阻力系數隨迎角而變化的關系，綜合地用一條曲線畫出來，這條曲線就是飛機的空氣動力系數曲線，簡稱飛機極線。飛機極線比較全面地表達了飛機的空氣動力性能，在空氣動力計算中很有用處。
從飛機極線上還可得出各迎角下的升阻比，以及最大升阻比和有利迎角。各迎角下的升阻比，伍拿可以由飛機極線上查出的升力系數和阻力系數計算出來。也榀以從飛機極線上量得的性質角計算出來。所謂性質角，就是飛機的總空氣動力與飛機升力之間的夾角。性質角的大小，表明總空氣動力(沿相對氣流方向)向後傾斜的程度。性質角小，說明總空氣動力向後傾斜得少，阻力小。可見，性質角的大小，表明了升阻比的大小。
4. 飛機的飛行性能主要包含哪些方面常用的飛行速度有哪幾種,並介紹各自的含義
飛行性能主要包括有：最大速度，升限（卜哪最大平飛高度），最大航程（飛行距離），載重，推重比……空叢等。
常用的飛行速度有真空速和指示空速。前者是飛機型虧碼與空氣相對運動的速度；後者是空氣動力的一個指標，對飛機的升力和阻力有直接的影響。
5. 飛機的航行性能主要是
飛行性能是描述飛中坦機質心運動規律的諸參數，包括飛機的速度、高度、航程、航時、起飛、著陸和機動飛行（如筋斗或迅、盤旋、戰斗轉彎等）等性能。飛機衫培此起飛著陸的性能優劣主要是看飛機在起飛和著陸時滑跑距離的長短，距離越短則性能優越。
飛機作定常（加速度為零）直線運動時的性能稱為基本飛行性能，包括最大水平飛行速度、最小水平飛行速度、爬升率、升限和上升時間等。最大水平飛行速度，在一定飛行高度上，飛機所能達到的最大定常水平飛行速度，常用馬赫數表示，是飛機的重要性能指標之一，對軍用飛機尤為重要。
6. 如何評價戰斗機的性能好壞，有哪些方面具體的
作戰 效 能 評估技術是近年來航空領域廣泛關注的研究項目，是二十一世紀綜合性、前沿性技術。綜觀飛機的研製過程，戰效評估在飛伏高機戰術技術經濟可行性論證階段以及作戰使用研究等方面都具有重要的作用。本文從飛行力學和計算機數學模擬模擬的角度出發，對殲擊機御沖空戰效能評估方法進行研究，內容包括如下幾個方面: 1) 自 動 化空戰模擬原理。提出戰術動作、飛機質點運動方程、戰效評估准則以及計算機計算有機結合的閉環模擬機理，給出適合飛機方一案論證階段使用特點的空戰模擬方法。 2) 空 戰 初始態勢設置、空戰戰術動作組合的戰術理論依據。通過對可能面對的作戰使用環境下的作戰對象能力分析，從飛行力學的角度出發，提出符合飛機戰術使用原則的戰術動作組合的理論依據，建立戰術動作理論數學模型。 3) 根 據 近距空戰的特點，分析近距導彈帶離軸角發射的使用條件，建立適於空戰模擬的數學模型。 4) 以 某 第三代戰斗機為例進行空戰模擬計算機模擬，結果表明:在考慮模擬雙方不同的高度、速度、兩機距離和方位的態勢下，能夠實現多次的自動化模擬模擬計算，計算的戰損情況與國外相關資料數據對比總體趨勢吻合，結果具有較高的可信度。表明了本文中給出的空戰效能評估方法在工程應用中具有重要的作用。同時也證明了模擬方法、數據處理、戰術動作鏈以及數學模型是正確的。另外，還對影響超視距、近距空戰效能的主要勝機參數進行了定量分析。 本研究對型號研製和預先技術研究有重要應用價值 。關鍵詞:空戰模擬，戰效評估准則，空戰初始態勢，戰術動作鏈.
1.1概述
殲擊 機 作 為現代的武器裝備，隨著科學技術的發展，其各系統的構成和功能越來越完善和先進。隨之而來的問題，飛機的研製經費和單機價格相應增高，研製周期也隨之增長。在新機研製、老機重大改進等投資決策時，需要進行必要的效費比分析。殲擊機效費比分析的基礎和難點在於如何評價其作戰效能。空、海軍使用部門對某機型制定采購計劃或向研究部門提出新要求時也迫切要求分析與作戰對象對抗的作戰效能情況:研製部門在研製工作中，對某項新技
術做技術決策時，在技術上可行，經費不超指標的情況下，主要考慮盡最大可能滿足部隊的需要，而判斷是否滿足需求的重要方面需進行作戰效能分析。因此，殲擊機空戰效能分析研究是科學技術發展所推動出來的要求;是從事武器裝備研製各層次人員工作的客觀需要。戰斗機的作戰效能評估是一項綜合技術和一種衡量戰斗機優劣的手段，是將戰斗機作為一個武器系統來評估的,其充分反映了飛機所採用的主要技術對作戰能力的影響。根據以往的空戰經驗和戰術理論研究的發展，由於在不同的空戰階段中，戰斗機機群的組成、機動飛行軌跡、火控系統和使用武器各不相同，
因此，戰斗機的空戰主要分為兩個階段:超視距空戰，近距空戰。超視 距 空 戰效能主要取決於機載設備和武器;近距空戰效能主要取決於飛機的機動性能和導彈的離軸能力(包括採用光電雷達或頭盔)。作為第一.二代飛機，基本上沒有超視距空戰能力(只有少數第二代飛機改進型實現了超視距攻擊)，近距空戰效能相對也較差。第三 代 飛 機的早期型，如F一比A飛機，以改善機動能力，提高近距作戰效能為主，第三代飛機機動性比二代飛機平均高70%左右，導致兩代戰斗機的近距作戰效能相差2一3倍，隨著技術的發展，第三代戰斗機的改進型，如F一16C飛機，掛裝了AIM一7F中距導彈，超視距作戰效能大大加強。第四代 戰 斗機為了進一步提高飛機的作戰效能，遠距採用隱身技術和超音速巡航方式，裝遠距離探測鎮廳殲雷達，掛主動雷達型空空導彈;近距則採用先進的氣動布局，具有良好大迎角氣動特性和推力矢量，在第三代飛機的機動性基礎上，強調提高飛機的敏捷性、過失速機動能力隊.空戰效 能 分析工作早已為世人所重視九十年代前評價殲擊機的作戰有效性，主要用加權參數法，該方法屬靜態評估法，在很大程度取決於使用者的經驗。八十 年 代 ，我國研究空戰模擬的途徑，主要用微分對策，該方法計算工作量大，也不能直接反映飛機及其武器系統的參數影響。飛機設計中使用甚為不便，且其計算結果的可信度往往也令人產生懷疑。八十年 代 末，我國自行研製出一個可以模擬飛機作戰動作的空戰戰效分析軟體。該軟體對火控系統和導彈等模擬的簡單，對評價現代殲擊機的作戰效能還存在一定的差距。
1.2國外作戰效能技術發展動態
美國,俄羅斯等航空發達國家十分重視軍用飛機的作戰效能的研究，都設立專門的機構從事這些方面的研究工作，如俄羅斯的高斯尼亞斯，由專門的部門進行航空武器系統的作戰效能研究。
國外 早 在 七十年代就提出用計算機模擬和半物理模擬相結合，有人在環的空戰模擬裝置。建造這種設施耗資大，而且計算周期長，美、前蘇聯、法、英、德等國都曾建造過這類設施來進行空戰模擬。
八十 年 代 隨著電子計算工作站和微機的迅速發展，模擬技術的廣泛應用，無論美、歐還是俄羅斯都採用數字模擬為主的戰效分析手段。美國的F一22飛機設計時，為確定飛機、火控系統和武器等參數的匹配，曾在微機上進行一百萬次包括各種情況的空戰模擬，每天要完成一萬次的空戰模擬。從國外 各 種作戰效能研究的情況看，可以把飛機作戰效能研究按其復雜程度初步分為四級[8::對比法(性能參數分析)，計算評估法(效能指數分析)，計算機模擬法(模擬器空戰半物理模擬和計算機空戰全數字模擬)和試飛(真試飛及空戰演習的全物理模擬)。每種方法都有各自的優缺點，適合一定的應用范圍，很多時候不同方法需要互相補充才能更好地說明問題。其中模擬器空戰模擬和計算機空戰模擬在頂層分析論證階段被廣泛採用。
1)對比法
這種 方 法 在工程應用中經常使用，其主要的表達形式就是以列表方式，根據所要比較的作戰對象，將主要指標參數同時列於表中，然後進行比較分析一般列 於 表中的參數主要有:性能參數，雷達參數，導彈參數以及RCS等性能 參 數 包括飛行包線(飛機高度、速度范圍)、定常盤旋過載、瞬時盤旋角速度、爬升率、航程和作戰半徑、起飛和著陸滑跑距離等。雷達參 數 包括雷達的探測距離、跟蹤距離、搜索及跟蹤空域等。導彈參數包括導彈的攻擊距離、過載、離軸角、末制導距離等。
2)計算評估法
計算評估法是選擇與作戰飛機效能密切相關的參數，按一定規律進行計算得出代表效能的指標或效能高低代表值的方法。該種方法的例子如近距攻擊系數方法、作戰效能指數方法等。近距攻擊系數方法具體的公式表達為N（穩定盤旋過載），Nyinax（最大使用過載）SEP（單位剩餘功率）的一個方程，通過選取上述參數值，就可以計算出近距攻擊系數值，經過不同飛機的上述計算，就可以得出每架飛機作戰效能的高低。
作戰效能指數法又可分為空空效能指數和空地效能指數，運用計算評估法關鍵的問題是選擇評估參數。對不同的作戰飛機應按其主要任務選擇關系密切的參數，例如，評估空空效能可選用與機動性武器攻擊力和探測目標能力有關的參數:評估空地效能可選用載彈量、外掛武器的掛架數量和生存力、突防能力等有關的參數。對於有些參數難以通過技術計算得出結果的，可通過專家決策來選取。
3)計算機模擬法
計算機模擬法分為數字模擬方法和空戰模擬(空戰模擬器)方法。其中模擬計算都是依據飛機的確切數據和運動方程逐步計算出飛機的飛行軌跡進行空戰，計算結果都是以損失比的形式給出，並且需要多次空戰模擬計算，才能最終得到統計平均值。空戰模擬是在數字模擬的基礎上發展起來的，採用六自由度運動方程，增加了座艙視景系統、飛控系統和教官監控系統等，操作需要有油門桿、腳蹬、駕駛桿及雷達截獲、武器發射按鈕。
4)試飛法
試飛方法相對復雜，能夠真實評價空戰雙方的作戰效能，但花費的時間、經費和人很大，實現起來有很大的困難。由於數字模擬方法綜合了飛機氣動性能、雷達火控、導彈和隱身等專業技術，並與.嚨斗機的空戰戰術要緊密相結合，國內目前從理淪和模擬方面尚需要完善。從發展的趨勢看，戰效評估技術將成為未來飛機設計的必備技術，因此，從工程應用的角度出發，開展此項研究，跟蹤世界先進技術，更好的為型號應用是十分重要的。
1.3空戰的基本特點及效能評估研究的意義
第三 代 戰 斗機是以導彈作為主要武器進行空戰的戰斗機，通常認為現代空戰由超視距空戰(BeyondVisualRailge)和近距(closein，或視距內winvisuRange) 空戰兩個階段組成，但各階段的空戰特點不同在超視 距 空戰階段，戰斗機的活動帶有機群作戰的特點．一般，戰斗機被分為不同的戰術任務組，其中每一組都應完成總作戰意圖所規定的任務，例如攔截敵方轟炸機群，准備與敵方護航戰斗機遭遇等等。但無論如何，每一機組為完成預定任務所做的機動飛行都應保證戰斗機進入武器發射的有利狀態。為此，可認為戰斗機的空戰模式由以下階段組成:
一 接近與搜索階段。此時戰斗機按地面(或空中)指揮員的命令爬升到預定的飛行高度，並向目標接近。當目標進入戰斗機的機載雷達探測范圍之內時，戰斗機的飛行力圖使雷達截獲目標。隨後，戰斗機進入保證導彈發射條件的預備性機動階段;
— 預備性機動階段。在此階段中，為了保證機載雷達始終截獲目標，並使盡快地達到導彈發射條件，戰斗機必須進行相應的曲線跟蹤飛行．
— 發射導彈以及發射後的制導階段。當目標進入導彈攻擊區時，即可發射導彈。但導彈發射後，對於採用半主動雷達末制導的中遠程導彈，還要求戰斗-機的雷達繼續照射目標(為導彈提供修正目標位置誤差必要的信息)，直到該導彈進入主動導引段開始為止．
— 規避敵方導彈的攻擊階段。在此階段中，戰斗機完成急劇的機動飛行(例如加力轉彎，俯沖等)以規避敵方導彈的攻擊，最後戰斗機退出超視距空戰或進入近距空戰。
近距空戰是在駕駛員目視可見目標，且沒有地面(或空中)指揮員的信息支持進行的。由於此時敵我雙方距離近，故決定了戰斗的短暫性，且戰斗機要完成各種急劇的機動飛行。在此條件下，急劇的機動飛行可劃分為:
— 搜索目標的機動飛行。例如目標在戰斗機的上方時，採用戰斗轉彎機動飛行;反之，採用半滾倒轉飛行等;
— 保證實現發射導彈條件的預備性機動。在使用可離軸發射的全方位攻擊導彈時，戰斗機可能進行機動飛行的准則是使飛機的縱軸迅速指向目標。因為，在近距空戰中，第一次發射導彈的有效性如何是對空戰結局起著決定性作用的同時，在雙方導彈性能對等的條件下，戰斗機提前瞄準目標的時間應不小於導彈飛到目標所用的時間;