有什麼堵馬路的好方法

㈠ 解決交通堵塞有哪些措施

城市交通擁堵是一個復雜的社會問題，隨著城市建設的加快，擁堵愈發突出，解決城市交通問題，是各個城市管理部門的當務之急。
一、加大交通設施投入，盡快完善已規劃的城市快速路網主幹，主幹路上無須設置紅綠燈，人行路口設置天橋或地下通道，車行路口設置立交橋。城市快速路網干線盡可能延伸至內環或外環，讓車輛在城市裡快進快出。讓城市主幹道快起來，是解決交通擁堵的重中之重。
二、加大城市公共交通投入，大力發展城市公共交通事業，特別是快速公共交通，如：輕軌、地鐵、BRT公交等，設置公交專用道，讓更多市民出行更加經濟、便捷。在一些城市重要的公交站點和地鐵口附近建立大型立體停車場，讓有車一族把車停在這些離家最近的立體停車場，然後換乘快速公交等代步工具到達目的地。
三、利用經濟杠桿，改變有車族的用車習慣，讓他們自覺減少開車時間，更多的選擇公交出行，養成避開城市高峰高峰期用車的習慣，提高他們的環保意識，這是解決城市交通堵的有效的重要途徑。
1、採用高油價，公交車高回補，其餘車輛按照用途給予適當回補或者不回補。
2、收取時段擁堵費、採取尾號限行，盡管這種貼膏葯的權宜之計並非大城市的「治堵之本」 ，但在一定程度上可以改變國民的用車習慣。
四、交通管理部門加強交通調研，對城市各層次道路、各路段的交通設施、交通狀況、堵點成因及解決方法都做到心中有數。

㈡ 交通堵塞解決方法有哪些

交通堵塞解決方法有：

1、增加道路容量

此方法是解決交通堵塞最為基本的方法，包括拓寬或新築道路。因為當汽車使用率增高時，就需要有更多的道路來容納車流。

不過此方法的流弊在於僅能「增加」道路面積，而無法「根治」交通堵塞，因為汽車數量並未隨之減少。甚至有時，興辟道路等於是在無形之中，鼓勵更多的駕駛人開車上路。

另外，因路面空間有限，拓寬道路往往須徵收土地，易產生有紛爭。許多地方為避免這項紛爭，往往藉取消人行道來增加車道數目，但此舉往往會增加交通事故的頻率，讓行人紛紛轉而使用私有汽機車，讓車流量佔用更多道路面積。

2、減少道路交叉

此種方法包括了高架道路、地下行車道、既有鐵路立體化等。這也是增加容量的一種方式。

3、限制車輛駛入

在一些城市會實施單雙號車牌的制度，限制當天只准單號（奇數）或雙號（偶數）的車牌車輛可駛入（如北京、杭州等）。亦有些城市會限制特定車輛如大型貨車的進入。

4、充分披露交通狀況

此方法要求足夠數量的交通參與者公開自己的GPS信息，智能交通數據中心ITDS通過整合計算，將眾人提供的交通路況再次根據道路相關性原則發送到部分車輛，引導這些車輛出於利己的考慮，提前繞行或避讓堵車路段，從而整體上改善交通擁堵狀況。

在一些地區的廣播電台、電視台及網站有路況報道的服務，由道路使用者致電報告路況，交通管理單位亦透過車道埋設的車流量統計設備及監視鏡頭以找出車流量大及堵塞的路段，透過路況報道告知道路使用者。在道路上則設有電子看板顯示路況供道路使用者參考。

現時一些智能手機的地圖程式能透過網路，向使用者即時顯示路況。

5、發展公共運輸系統

相較於興辟道路，發展公共運輸系統以及調高私人汽車的駕駛成本可以改變駕駛人的通勤方式，來減少私人汽車的數量，因此根治交通堵塞的效果，較興辟道路還來的顯著。人們在不體會到交通問題前，是不會考慮公共運輸的。

公共運輸系統可分為公交和城市軌道交通系統兩種，都能解決塞車。有專用路權的公車或電車由於其是獨立於其他交通體系（如道路和其他鐵路）以外，運輸乘客的效率更高，速度快。

因無專用路權的公車或電車仍會受道路交通影響，導致行駛效率不佳，於是推出BRT，專用路權電車或是公交專用道，提升行駛效率，讓民眾改而選擇較不擁擠的大眾運輸系統，進而減少道路流量。

6、收費

用收費以抵制駕駛人的開車意願，而減少汽車量的方法，稱為「塞車費」，新加坡、倫敦及斯德哥爾摩等都市已開始實施。除了塞車費之外，在易交通堵塞的地區收取較高額的停車費也是減少汽車駛入的方法之一。而且，各條相同方向的道路如收費不均會使到收費較便宜的道路堵塞。

除了道路收費系統，增加使用社會車輛的相關收費能減輕社會車輛對路面的負荷。而續牌費也是其中一個方法，向汽油徵收高稅額，亦因應柴油價格低廉，向柴油社會車輛訂立嚴格的廢氣排放標准，以減少私人汽車的使用率。

7、降低汽車依賴

車多會造成擁堵。人們用車的原因究竟是"方便"。人們可以在自己走路半徑內消費，娛樂或上班，那麼他們也不會開車了。 在高密度，混合用地區，所有的需求都在步行半徑內。車也不是必要品了。

㈢ 堵車有什麼解決辦法

堵車的解決方法如下：1、增加道路容量：此方法是解決交通堵塞最為基本的方法包括拓寬或新築道路。因為當汽車使用率增高時就需要有更多的道路來容納車流。2、減少道路交叉：此種方法包括了高架道路、地下行車道、既有鐵路立體化等。這也是增加容量的一種方式。3、限制車輛駛入：在一些城市會實施單雙號車牌的制度限制當天只准單號（奇數）或雙號（偶數）的車牌車輛可駛入（如北京、杭州等）。亦有些城市會限制特定車輛如大型貨車的進入。

㈣ 解決交通堵塞有哪些措施

1、繼續實行領導到崗帶班和24小時值班制度

密切與氣象、國土、公安交管、地震等部門的聯系，分析研判全國路網交通流分布特性，及時作出預判，做好應對准備。

2、加強路網監控和監測

重點加強對城市出入口高速公路、省界主線收費站、跨江河特大橋梁、特長隧道、旅遊風景點周邊道路等重點路段的運行監測和交通疏導。加強對可繞行路段的應急管理，注意在特定的時間上可能形成的交通高峰，避免產生嚴重的擁堵。

3、提高收費站通行效率

對免費通行的車輛，認真落實「入口不發卡、出口抬桿放行」的措施，合理設置臨時交通標志牌，引導繳費車輛與免費車輛分車道、有序通行，做好免費與繳費時段的平穩過渡和銜接。

4、加強交通信息的引導服務

通過公路周邊的信息情報板，以及各地的交通廣播、電視、網路、熱線電話等多種方式，及時向公眾發布實時路況、氣象變化、交通管制、分流繞行等信息，引導大家合理選擇出行方式。

5、改進和加強高速公路服務區管理

確保高速公路的服務設施功能完好，食品、油料供應充足，車輛維修方便，環境整潔有序，為大家出行提供高品質的服務。

6、做好應急保通處置工作

做好應急搶通物資的儲備，進一步加強高速公路救援力量配備，發生交通事故和車輛發生故障的時候，配合公安交管部門快速處置、快速清理現場、快速恢復交通。

7、統籌安排公路養護作業

節日期間，原則上不進行施工、養護工作，對於確需進行的養護作業路段，及早向社會發布信息，提示繞行路線；施工路段提前做好限速等標志，引導車輛順暢通過，防止引發交通堵塞。

出行一堵就怒，自我調節

1、開車時要學會自我情緒調節，保持樂觀心態

在遇到插隊、別車等有意或無意的挑釁行為時，保持情緒淡定，只會對駕駛員有好處，避免進入爭吵、打鬥甚至撞車的麻煩里去。不妨多換位思考,多為人家找點「借口」,想像人家是遇到了急事, 對對方多一分理解和包容，這樣心裡就會好受多了。

2、要自覺遵守交通規則，做到「安全出行，從我開始」

應熟稔道路駕駛規矩千萬條，安全永遠排在第一條；我們更應牢記：心寬路才寬，守規人才美。自覺置身於規則的約束下，每個人上路時都能做到「彬彬有禮」地開車，心裡通暢了，就會發現行車也順暢了。

3、不開「英雄車」「斗氣車」，不帶著情緒上路

遇到突發狀況時應時刻牢記安全為先的原則，有意識地減緩車速，讓情緒盡快「降溫」，避免急躁而做出沖動的行為。

以上內容參考 人民網-十一出行「一堵就怒」？六個舉措教你自我調節

以上內容參考 人民網-交通部:7大措施緩解"十一"期間可能出現的交通擁堵

㈤ 早高峰期間解決交通擁堵的最好辦法是什麼

早高峰期間早解決交通擁堵的話，那麼必須要加強管理，對於一些比較復雜、路況比較亂的路段必須要有交警在旁邊指揮，同時也要錯峰上下學，因為這個時期基本上都是去送孩子的或者是上下班的，如果說不錯開的話，真的會特別擁擠。不行的話咱們就去乘坐公交或者是乘坐地鐵，相對於來說也比較快速。

還有一種比較簡單的方式，那麼就是乘坐地鐵，大城市裡面基本上都有地鐵，也就是這些地方擁堵的比較嚴重，所以咱們能乘坐公共交通工具，就乘坐公共交通工具。只要是每個人都遵守交通法規的話，那麼擁堵的問題就能夠很好的解決，不要總是亂停亂放，也不要去亂佔道，更不要在那兒隨意掉頭，發現我不遵守交通規則的人，那麼就要從重處罰，這樣的話才能夠解決交通擁堵的問題。不行的話咱們就提前出門，這樣也能夠爭取一些時間。

㈥ 對於在高速路上擁堵的景象，有何應對的妙招嗎

四、應急之道

堵車的時候人有三急怎麼辦？男人和小孩倒還好，找個稍微有遮擋的地方就地解決，還有人乾脆就背對著路面方便起來。可娘們咋個辦？只好爬過護欄，往山裡或更遠的田地里去解決了，當然有些實在是太急了，直接用車門擋一下，也就顧不得什麼儀態了。

堵車這個事情誰也無法預料，車流量大的道路一點小事情就會導致擁堵，所以我們一定要文明規范地駕駛車輛，車輛發生問題一定要移到停車處或休息區。

發生了堵車的事情，不要怨天怨地，就是拿起一塊石頭打天也沒有用，要有一個好的心態，等待著道路開始同行，問題總會得到解決的。

㈦ 解決交通擁堵的措施

[原創]輕慢高架——解決城市交通擁堵的新思路
目前,城市交通問題已經變成我國城市化建設的首要問題.
據報導,自2000年以來,我國城市道路與公共交通投資累計超過2萬億元,但仍無法遏制城市交通擁堵的蔓延.
從人類的發展來看,從們開始的生活、交往都是在一個平面內進行的,平面生活、平面交通完全能夠滿足人們的需要.隨著城市化的發展,人口的增加,人們用高樓大廈解決了居住問題,卻把交通問題長期地擱置起來了.
城市化的發展導致人們對交通的要求越來越高.第一,城市化的發展使城市的人口大量地增加,增加了對交通的壓力.第二,社會的發展又使人們的交往更加頻繁,這也對交通構成了很大的壓力.第三,科技的進步使人們的出行小車化,這對道路提出了更高的要求.
目前交通仍然停留在地面上,平面交通已經無法解決問題.單位面積的交通負荷隨之增加,必須採用立體交通才能解決這個問題.
一、採用輕車高架道路解決小車出行
解決交通擁堵問題的根本出路是解決小行出行問題.2009年我國銷售了1300萬輛汽車,其中乘用車佔70%以上.換句話說,如果我們能解決小車出行的問題,其他問題便會迎刃而解.
具體的解決方案是專為輕型車輛設置一層輕車高架道路.輕車高架道路主要通行轎子、商務車、運動型多功能車的高架道路.
目前的高架道路對車輛的重量沒有細分並進行限制,這就造成了高架道路的造價過高,且高架道路的橋墩過大,佔用地面道路過多.輕車高架道路所通行的輕車重量一般在兩噸以內,這樣高架道路的負荷大大降低,從而高架道路的造價大大降低,同時,由高架道路的橋墩大大減小,這樣就佔用地面道路也大大減少.
現在城市的道路建設一般採用環線方案,可設環線上架設高架道路,在環線的交叉路口架設高架橋以提高輕車的通行速度.
二、採用慢車高架道路解決自行車電平車出行
在輕車高架道路的下面,可設一層慢車高架道路.慢車高架道路主要通行自行車,同時也可以把電平車,摩托車納入慢車高架道路.
自行車是我們一直提倡的交通方式.但是,提倡歸提倡,真正做起來十分困難,原因是隨著車輛的增加、道路的拓寬,騎自行車出行變得愈加困難.另外自行車與轎車相比路權較弱,在與轎車爭路權的問題上處於劣勢地位.
讓自行車出行更加便捷是提高自行車出行的唯一辦法.設置自行車專用的車道才能真正建設綠色交通,引導人們增加自行車的出行.
慢車高架道路可建在輕車高架道路的下面,一般在交叉路口處設平交路口即可.輕車高架道路設置在高上層,這樣會使輕車高架道路的立交橋建設更加方便.
三、採用高架道路停車場解決停車問題
城市交通問題不僅是車輛通行的問題,還有停車問題.在大城市裡,停車問題比車輛通行的問題更加突出.
為了解決停車問題,可建高架道路停車場解決停車問題.一般在公共建築的廣場和空地的上方建設高架停車場與高架道路相連接,即可設置兩層高架道路停車場,即輕車高架道路停車場和慢車高架道路停車場.對於有條件下的地方,可設置通道讓高架道路停車場與公共建築直接相連.
高架停車場的設立後,人們開車到達目的地後就不用將車開下地面道路尋找停車場.這不僅減輕了高架道路出入口的壓力,地面停車的壓力更是大大減輕.
採用輕、慢車高架道路即高架道路停車場的方案會大大節省道路的佔地面積.
由於該方案對道路的寬度要求不高,因此該方案還特別適用於老城區的改造,不需要拓寬道路即解決交通擁堵問題.