研究機場選址的方法有什麼

1. 修建機場時會有哪些注意事項

修建機場時首先注意選址場址在為社會服務及環境方面應符合下列要求： 1，場址地域范圍應盡可能滿足所服務城市和地區航空業務量發展的最大需求所需要的機場建設規模。 2，場址與所服務城市的距離應根據城市發展規劃、擬定的機場跑道方位、地面交通及公用設施的保障情況確定。 3，擬建機場的起落航線與起飛著陸程序一般不宜飛越城市上空。必要時，應與有關當局協商允許飛越的高度和地域范圍。 4，跑道方向應避讓學校、醫院、精密儀表研究機構或工廠以及人口稠密的居民區等超聲敏感設施，並符合國家有關的雜訊環境標准。 5，機場建設應與當地城鎮規劃和土地使用規劃相互協調。 6，機場場址應與地區無線通信網站規劃相協調。 2.1.4 場址在減少工程投資方面應符合下列要求： 1 場址應選擇在地形、地勢、地質等有利的地段；盡可能利用荒地、劣地、拆遷少的地區等。 2 場址應盡可能避開地質不良地段。 3 場地應盡量結合了用附近的道路、供油設施及城市公用設施的現有條件及發展規劃，充分利用就近的地方建築材料和工業材料。 2.1.5 應按機場場址的基本條件預選3個（含）以上可能場址。 2.1.6 應按機場場址選擇的一般規定及場址基本條件對可能場址進行綜合比較，並做出技術經濟分析。

2. 高考地理飛機場選址

1：地形平坦，地殼穩定，保證飛機的安全起飛和降落 2：盡量避開人員密集區和建築物密集區，避免機場噪音對居民的影響 3：機場周圍交通要便利，所屬地區社會經濟條件要好，保證有充足的客運量 4：盡量選址在自然災害較少的地區，以防止自然災害對機場的損害（在校學生，了解不多，不足之處，多多包涵）

3. 北京新機場位置在哪選址及設計指標情況

北京新機場位置：選址應該是位於大興南部的禮賢鎮、榆垡鎮簡介首都第二機場的概念最早在2006年提出，2011年正式確定將在大興啟動。雖然沒有明確選定在大興南部的具體位置，但根據大興為新機場預留地等信息，選址應該是位於大興南部的禮賢鎮、榆垡鎮。 選址大興，也並非完美。在大興建二機場與現存的空軍南苑機場有沖突。北京終端區內基本以三環路為界，圍成空中禁區，禁止民航飛機進入，因為萬一飛機出現不可預測的問題，將對人口密集的城市中心區構成威脅。一名曾供職於空中交通管理局的人士介紹，二機場將和南苑機場的航路重疊，飛機起飛半徑交叉問題也非常明顯，「存在安全隱患」。 另外，對首都第二機場的規劃是2010年開工建設，2015年左右投入使用。如今，前者已非現實，能否突破種種局限，實現後者，尚需等待。

4. 我國計劃在南極洲建機場，那麼在南極洲建機場需要客服哪些問題

在南極修建機場難度很大，需要克服的主要是由南極特殊的天氣和地質條件帶來的困難。沒有堅實的陸地可以作為建築的基礎，氣候還經常出現極端寒冷和暴風雪，這些都使機場的修建和使用面臨著極大的考驗。我國第35次南極考察隊前往南極，有關修建這個機場的相關研究就是任務之一。無論天氣還是地理，南極和我們熟知的陸地完全不一樣，此前的經驗不能直接套用，必須對南極的天時地利有一個清楚的了解，才能修建成滿足飛機起降條件的機場。

當然，我國現在計劃修建這座機場，也是有一些先例和經驗可以參照的。美國等國家已經修建過類似的機場，那些項目累積的經驗能夠成為後來者的參考。

5. 上海第三機場的選址分析

在此之前，對於第三機場的選址，坊間傳聞大多圍繞奉賢和金山展開，也有提議可以選址浙江嘉興，可以通過高鐵快速連接上海。
但上海機場集團該高層人士稱，奉賢和金山兩個區域均處於航路之下，如果在此建造第三機場，則會對浦東機場和虹橋機場的進出航班造成影響，無法達到分流增量的效果，「綜合看來，更傾向於設置在江蘇南通。」
一些民航業內人士分析，這種頗為新穎的提法還僅處於設想階段。但值得注意的是，2014年9月28日，民航華東局局長蔣懷宇率局機關有關部門、江蘇監管局等一行，調研了南通民航發展狀況。在聽取南通市的發展介紹以及南通機場的工作匯報後，他對南通民航的發展提出了具體建議，「要做好上海輔助機場定位的准備，取南通之長補上海之短，在地面配套、航空公司引進、航空園區建設等方面積極謀劃」。他承諾，民航華東局將進一步創新思維，積極服務，為南通機場的轉型發展做好專業指導工作。

6. 鐵路、公路、港口、機場的選址要考慮哪些因素

以下因素：

一．影響鐵路的建設的區位因素：經濟、社會因素成為決定性因素。以京九鐵路為例（1、合理布局交通網，2、促進沿線經濟的發展，3、維持香港的長期穩定和繁榮，4、先進的科學技術是保證）

二．影響公路的建設的區位因素：修築公路，1、要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段。2、盡量少佔農田耕地，3、盡量穿過居民點。

三．港口建設的條件：港口的區位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如築港條件、腹地條件）的影響。上海港的主要區位因素主要有：一是上海港是長江三角洲的一個河口港，兼作海港，主要港區沿黃浦江分布。二是長江三角洲地勢平坦開闊，為港口建設提供了條件，長江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道。三是上海港的經濟腹地是中國經濟最發達的地區。四是上海港以上海市為依託。五是上海港還通過長江干支流與鐵路、公路與全國各地相連接，集散客貨流。

四．航空港選址的區位因素：1、地質：地質條件好，地基穩定。2、風向：飛機要逆風起飛，跑到要沿盛行風方向修建。3、水文與地形：地形平坦開闊，坡度適當的地形，好有利於排水。4、有一定的凈空條件（高度和寬度）。5、與城市要保持適當的距離，防止噪音等對城市污染，同時與城市之間要有便捷的聯系。6、從氣候條件上看應該選擇在低雲，低霧和暴雨出現頻率最少的地方。

五．汽車站選址的區位因素：1、面積較大，地形平坦。2、要遠離市中心，防止出現交通擁堵的現象。3、與城市幹道，火車站，港口等有便捷的聯系。

7. 民用機場選址應考慮的因素，並簡述理由

地勢要平坦，周圍無過高的建築，而且要有一定的坡度，有利於飛機起飛。最好是近郊。還要水電方便。
我只記得這麽多了。

8. 機場地址選擇條件

法律分析：(一)機場凈空、空域及氣象條件能夠滿足機場安全運行要求，與鄰近機場無矛盾或能夠協調解決，與城市距離適中，機場運行和發展與城鄉規劃發展相協調，飛機起落航線盡量避免穿越城市上空;

(二)場地能夠滿足機場近期建設和遠期發展的需要，工程地質、水文地質、電磁環境條件良好，地形、地貌較簡單，土石方量相對較少，滿足機場工程的建設要求和安全運行要求;

(三)具備建設機場導航、供油、供電、供水、供氣、通信、道路、排水等設施、系統的條件;

(四)滿足文物保護、環境保護及水土保持等要求;

(五)節約集約用地，拆遷量和工程量相對較小，工程投資經濟合理。

法律依據：中國民用航空局《民用機場建設管理規定》

第八條 運輸機場場址應當符合下列基本條件：

(一)機場凈空、空域及氣象條件能夠滿足機場安全運行要求，與鄰近機場無矛盾或能夠協調解決，與城市距離適中，機場運行和發展與城鄉規劃發展相協調，飛機起落航線盡量避免穿越城市上空;

(二)場地能夠滿足機場近期建設和遠期發展的需要，工程地質、水文地質、電磁環境條件良好，地形、地貌較簡單，土石方量相對較少，滿足機場工程的建設要求和安全運行要求;

(三)具備建設機場導航、供油、供電、供水、供氣、通信、道路、排水等設施、系統的條件;

(四)滿足文物保護、環境保護及水土保持等要求;

(五)節約集約用地，拆遷量和工程量相對較小，工程投資經濟合理。

第十七條 運輸機場總體規劃應當符合下列基本要求：

(一)適應機場定位，滿足機場發展需要;

(二)飛行區設施和凈空條件符合安全運行要求。飛行區構型、平面布局合理，航站區位置適中，具備分期建設的條件;

(三)空域規劃及飛行程序方案合理可行，目視助航、通信、導航、監視和氣象設施布局合理、配置適當，塔台位置合理，滿足運行及通視要求;

(四)航空器維修、貨運、供油等輔助生產設施及消防、救援、安全保衛設施布局合理，直接為航空器運行、客貨服務的設施靠近飛行區或站坪;

(五)供水、供電、供氣、排水、通信、道路等公用設施與城市公用設施相銜接，各系統規模及路由能夠滿足機場發展要求;

(六)機場與城市間的交通連接順暢、便捷;機場內供旅客、貨運、航空器維修、供油等不同使用要求的道路設置合理，避免相互干擾;

(七)對機場周邊地區的雜訊影響小，並應編制機場雜訊相容性規劃。機場雜訊相容性規劃應當包括：針對該運輸機場起降航空器機型組合、跑道使用方式、起降架次、飛行程序等提出控制機場雜訊影響的比較方案和雜訊暴露地圖;對機場周邊受機場雜訊影響的建築物提出處置方案，並對機場周邊土地利用提出建議;

(八)結合場地、地形條件進行規劃、布局和豎向設計;統籌考慮公用設施管線，建築群相對集中，充分考慮節能、環保;在滿足機場運行和發展需要的前提下，節約集約用地。

9. 蘇州機場選址

關於蘇州機場選址據說有以下3種方案：

1、澱山湖西方案，也是先前曝光的方案，對蘇州短期似乎有優勢，特別是園區和崑山工業重鎮，距離和便利度都堪比虹橋。但此方案會對虹橋形成競爭關系，影響上海中心優勢。

另外從長遠來看，滬蘇發展最終會形成連體，該位置建設機場後期發展還是會對城市建設形成瓶頸，而且與澱山湖水體保護相悖，澱山湖周邊最佳選項是綠色產業和高端居住區。

2、碩放方案，不失為一個妥協方案，但限於軍民兩用，再怎麼折騰，也是修修補補難當大任，而且蘇錫兩市各懷心思，難以達成共識。對蘇州東南部來說，距離太遠形同雞肋

3、吳江南部方案，也可以說是蘇嘉合作方案，也就是圖中紅圈位置，通蘇嘉和滬蘇湖高鐵站周邊。這是可以大作文章的，本身可以作為長三角一體化的標桿項目，名正言順。從距離上來說，離蘇州崑山主城較遠，便利性短期來看還不如虹橋碩放兩機。

但隨著城市發展，該片區勢必成為後起之秀，創造巨大的航空需求，北可覆蓋蘇州南，東可連接上海西，南可輻射嘉興，西可達湖州。蘇州城市發展的框架由東西方向為主變為東西南北全方位發展，以我為主對周邊形成一定的虹吸和輻射。

(9)研究機場選址的方法有什麼擴展閱讀

分析認為，第3個方案對蘇浙兩省來說是雙贏，一定程度上加強了蘇嘉兩市一體化進程。嘉興自身也想另起爐灶發展航空，但盤子太小難成氣候，如果能摒棄單打獨斗的思維聯合蘇州共謀發展，必定會提升一個能級。此方案的阻力極大，分別來自杭州和上海。

杭州本身野心勃勃，甚至開始規劃北部第二機場，想把自己小弟牢牢控制。對上海來說，截留了滬蘇湖沿線的西部資源，本來想借滬蘇湖多吸點營養，如果這里建個機場，恍如將這根血管中間截斷，如意算盤落空。

對比幾個方案，從長遠看第三方案對蘇州來說是最佳選擇，但如何平衡各方利益，如何抓住長三角一體化的大勢，推動起來絕非易事。需要大智慧，大局觀。