氣缸降溫的方法有什麼

1. 冷卻系統是如何為發動機降溫的呢

發動機冷卻方式：

發動機除了要有潤滑系統減少零件間的摩擦外，還必須要有個冷卻系統，適時將受熱零件的部分熱量及時散發出去，以保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。發動機冷卻有水冷和風冷兩種方式，現在一般車用發動機都採用水冷式。發動機水冷式冷卻系統主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體、氣缸蓋水套等部分組成。

2. 為什麼必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻

為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

3. 汽車發動機靠什麼散熱冷卻降溫的

汽車發動機是通過冷卻液散熱的。冷卻液通過水泵壓到缸體的水道內，吸熱之後，通過出水口進入到散熱箱。在散熱箱降溫之後 ，再通過水泵進入缸內吸熱循環使用。由於冷卻液具有一定的冰點一般在零下20度以上。所以冬天夏天可以一直使用，使用的周期大概為兩年更換一次。

4. 3、活塞的高溫由什麼來導熱降溫

活塞的高溫是由活塞環來導熱降溫的，活塞環的作用包括密封、調節機油、導熱、導向四個作用：1、密封。
指密封燃氣，不讓燃燒室的氣體漏到曲軸箱，把氣體的泄漏量控制在最低限度，提高熱效率。2、調節機油。
把氣缸壁上多餘的潤滑油刮下，同時使缸壁上布有薄薄的油膜，保證氣缸和活塞及環的正常潤滑。3、導熱。
通過活塞環將活塞的熱量傳導給缸套，即起冷卻作用。4、支承。活塞環將活塞保持在氣缸中，防止活塞與氣缸壁直接接觸，保證活塞平順運動，降低摩擦阻力，防止活塞敲缸。

5. 用什麼方法降低排汽缸的溫度

壓縮機排氣溫度已在設計時予以充分考慮，如果在實際運行中出現排氣溫度偏高，應該首先分析原因並採取相應措施。以下幾項措施可供參考： 1)降低進氣溫度無疑可有效地降低排氣溫度。而各級進氣溫度與中間冷卻器的冷卻不完善度有關，因此應盡力保證中間冷卻器的冷卻效果，或因地制宜採用一些特殊冷卻措施以降低進氣溫度，力求降低排氣溫度。 2)氣缸內的進氣終了溫度也是影響排氣溫度的因素之一。而進氣終了溫度與進、排氣壓力損失有關，因此在壓縮機維修中，應注意閥門的安裝和彈簧的選擇，在保障閥門正常運行的前提下，盡量減小進、排氣壓力損失，以達到降低排氣溫度的目的。

3)壓縮過程指數也會影響排氣溫度。在實際運行中，壓縮過程指數主要與氣缸冷卻狀況有關。冷卻效果越好，指數越小，排氣溫度越低。因此，可通過強化氣缸的冷卻以降低排氣溫度。 4)實踐表明，內泄漏是造成排氣溫度偏高、甚至過高的最重要原因之一。特別是在壓縮機某級膨脹及吸氣過程中，如果該級排氣閥門關閉不嚴，造成排氣管內未來得及冷卻的高溫高壓氣體又迴流(內泄漏)到氣缸，將使該級排氣溫度急劇升高。為此，應特別注意防止此類情況的發生。 5)對於多級壓縮機，要調整或降低某級排氣溫度，情況往往不是單一的。例如，若發現某級排氣溫度較高，如果用調整(加大)余隙容積的辦法，適當降低該級的壓力比，這樣雖然可使該級排氣溫度下降，但將會使其前一級的壓力比增加，排氣溫度上升；若企圖用加強該級氣缸冷卻，降低壓縮過程指數的辦法來降低其排氣溫度，則同時會使該級壓力比下降、後一級壓力比上升和後一級排氣溫度增加；當採用加強該級級前的中間冷卻器冷卻效果時，雖然能通過降低進氣溫度以求降低排氣溫度，但該級的進氣壓力也相應降低，從而使該級壓力比上升，因此降低排氣溫度的作用並不明顯。所以需採取綜合方法，例如在加強級前冷卻的同時，又適當增加該級余隙容積，使該級壓力比維持不變，則不僅可以有效地降低該級排氣溫度，而且也不影響其前、後級的排氣溫度。

6. 發動機冷卻方式有哪兩種

【太平洋汽車網】發動機冷卻方式有風冷和水冷這兩種，水冷式發動機是靠液體冷卻介質，把氣缸的熱量傳到發動機得外部，再依靠冷卻風扇降溫的冷卻方式，風冷發動機是依據氣缸缸體外面的散熱片，把發動機熱量傳導出去的，再通過高速運轉的大流量風扇來進行冷卻。