尾氣分析儀使用方法

㈠ 汽車尾氣分析儀的儀器的特點

★採用大屏幕液晶高亮度顯示，豐富的中文互動式 菜單操作提示，直觀簡便，通過菜單切換檢測的流程，使操作者無須記憶操作過程，實現操作的傻瓜化。
★ 提供面板 按鍵和鍵盤輸入2種手動控制方式，可輸入並列印車牌號等信息。
★ 氣路採用3級過濾方式，過濾器件更換方便。
★ 壓力和溫度自動補償，消除了外界壓力變化的影響，具有極佳的溫度穩定性。
★ 儀器接 口簡單方便，有形象生動的圖形提示，可避免錯誤連接。
★ 配備標準的RS232介面，可以與計算機通訊，實現遠程式控制 制。
★ 內置熱敏列印機，超靜音、快速列印當前測量結果及儀器信息。
★ 具有日歷時鍾記 憶功能，斷電後不影響時鍾的運行，儀器可記錄車輛檢測的日期時間。
★ 提供先進的在線可編程功能，通過RS232口 即可方便升級運行程序。
★ 自動計算發動機空燃比入值；自動計算稀釋比，在有稀釋存在的情況下，能夠顯示CO的真 實濃度，真實反映機動車的排放狀況。
★ 具有強大的自診斷功能，保證儀器在的良好的狀況下工作。
★ 具備油溫檢測功能，讓操作者清楚了解到發動機的工作溫度。
★ 具有EOBD診斷功能，讓使用者清 楚了解到汽車內部工作的情況，為汽車的維修保養提供了極大的方便。
★ 具有多種可選擇的轉速測量方式：（1 ） 用於夾持發動機分火線的轉速感應夾；（2） 用於夾持柴油車輸油管的壓力感應夾；（3） 和汽車點煙器連接 的轉速探頭；（4） 接到汽車電池的電池夾；（5） 對於具有OBD介面的高檔車則提供OBD連接器。
★ 靈活的配置方式，可以單獨作為不透光煙度計或五氣、四氣、三氣、兩氣的尾氣分析儀來使用。
★ EOBD 即European On Board Diagnostics （歐洲車載診斷系統）的簡稱，和OBD II相近 ，但更加註重排放控制，2001年1月1日開始推廣使用。在歐III排放法規中，EOBD隱含著專門用於排放控制的意思，根據定義，它是「用於排放 控制的車載診斷系統」，而且必須能夠通過儲存在計算機存儲器中的失效代碼來識別故障的可能范圍。
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㈡ 怎麼看三元催化有沒有壞有沒有堵塞

三元催化轉化器的常見故障有：三元催化轉化器性能惡化；三元催化轉化器芯子堵塞後排氣不暢，產生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發動機內。

三元催化轉換器性能的檢測方法 ：

(1)簡單人工檢查

通過人工檢查可以從一開始判斷TWC是否有損壞。用橡皮槌輕輕敲打TWC, 聽有無"咔啦"聲,並伴隨有散碎物體落下。如果有此異響，則說明TWC內部催化物質剝落或蜂窩陶瓷載體破碎,那麼必須更換整個轉換器了。如果沒有上述異響,應該檢查TWC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比較常見的故障。

可以用下面兩種方法進行, 第一種方法是檢測進氣歧管真空度法。將廢氣再循環(EGR)閥上的真空管取下, 將管口塞住，避免產生虛假真空泄漏現象。將真空管接到進氣歧管上，讓發動機緩慢加速到2500r/min。若真空表讀數瞬間又回到原有水平(47.5~74.5kPa)並能維持15s,則說明TWC沒有堵塞。否則應該懷疑是TWC或排氣管堵塞。 第二種方法是檢測排氣背壓法。

從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭,再在二次空氣噴射管路中接一個壓力表。在發動機轉速為2500r/min時觀察壓力表的讀數,此時讀數應該小於17.24kPa，如果排氣背壓大於或等於 20.70kPa,則表明排氣系統堵塞。若觀察TWC、消聲器及排氣管沒有外傷,則可將TWC出口和消聲器脫開後觀察壓力表讀數是否有變化。若壓力表顯示排氣背壓仍然較高。 ,則為TWC損壞：若壓力表顯示排氣背壓陡然下降,則說明堵塞發生在TWC出氣口後面的部件。

(2)怠速試驗法檢查

讓發動機怠速運轉，使用尾氣分析儀測量此時的CO值。當發動機正常工作時候(空燃比為14.7：1),這時的CO典型值為0.5~1%,當使用二次空氣噴射和TWC技術可以使怠速時的CO值接近於0,最大不應超過0.3%，否則說明TWC損壞。另外,據經驗分析，怠速時候的NOX的排放量也能給我們一些幫助。通常在怠速時候的NOX數值應不高於100ppm，而在穩定的工況下, NOX數值應該不高於1000ppm，在發動機一切正常的情況下，而NOX過高就可以懷疑是TWC故障了。

(3)快怠速試驗法測量

讓發動機處於快怠速運轉狀態,並用轉速表測量快怠速是否符合規定值。用尾氣分析儀測量發動機處於快怠速狀態下尾氣中的CO和HC含量。如果發動機性能良好，則CO值應該在1.0%以下，HC應該在10ppm以下。若兩種數值都超標，則可臨時拔下空氣泵的出氣軟管，此時若CO和HC值不變,則可以判定TWC已損壞，若讀數上升,而重新接上軟管後又下降,則說明燃油噴射系統故障或是點火系統故障。

(4)穩定工況試驗法

在完成基本怠速試驗後進行該項試驗。按照廠家規定接好汽車專用數字式轉速表使發動機緩慢加速，同時應觀察尾氣分析儀上的CO和HC值,當轉速加到2500r/min並穩定後, CO和HC數值應有緩慢下降,並且穩定在低於或接近於怠速時的排放水平,否則懷疑是TWC損壞。

這種方法不但能夠對TWC是否有故障做出判斷,還能有效地綜合分析TWC在車輛行駛中的實際效能。這時因為TWC性能評價指標中有一項"空速特性檢驗"，它表示了受反應氣體在催化劑中的停留時間。性能差TWC盡管在低空速(如怠速)時表現出較高的轉化效率, 但是在高空速(如實際行駛)時的轉化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評價催化劑的活性是否正常。此外，在具體檢測中，還需要注意TWC的空燃比特性。

TWC在過量空氣系數為1的附近時,轉換效率最高 實際使用中就需要閉環電子控制燃油供給系統和氧感測器的配合。開環時候由於無法給予精確的空燃比，轉換效率僅僅有60%左右,而閉環時平均轉換效率可達95%，因此,在對TWC進行懷疑的時候，也應該對電控系統和氧感測器進行相應檢測。

㈢ 請教汽車<廢氣分析儀>的使用方法..

汽車尾氣排放分析儀是在汽車發動機正常運轉時,對汽車排放的尾氣進行檢測、分析, 從而判斷汽車發動機是否工作正常、排出有害氣體是否超出標準的一種儀器,是控制汽車尾氣排放污染的有效工具。這種儀器的質量、性能和推廣使用情況, 直接影響著對尾氣排放超標汽車進行檢查的效率和效果, 關系著我國治理城市大氣污染工作的進度和效果。汽車尾氣分析儀另一個常常被忽視的重要作用是在排除發動機故障過程中的診斷功能。因此, 各類用戶如汽車生產廠家、政府環保部門、交通部門、公安交管部門和汽車維修企業等都十分需要既能方便、准確檢測汽車尾氣排放, 又能符合政府法規要求的儀器。現分別談談市場上不同原理的幾種儀器：
1． 非分光紅外吸收法儀器。此種儀器結構簡單、壽命長、測量精度高、反應速度快、運行費用低、操作簡便，可用於分析測試CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氫化合物）， NO（氮氧化物）等氣體的濃度，因而被廣泛用於汽車排放污染物濃度的分析。
2． 電化學法氣體分析儀器。此種儀器可用於測量O2、NO、SO2 等，檢測器是電化學式，屬消耗性的。此類檢測器結構小巧簡單、價格低廉、易於更換，但美中不足是壽命短。
3． 氫火焰離子化法儀器。主要測量HC 。具有準確度高、輸出與碳原子數成良好線關系的優點，多用於高精度測量試驗。此類儀器可以連續長時間測試，反應快、測試精度高、結構簡單、易維護，但配套價格昂貴。
4． 化學發光法分析儀器。主要分析測試NO/NOx等成分.具有靈敏度高、反應速度快、線性好等特點。
縱觀以上幾種原理的儀器，非分光紅外吸收法儀器具有精度和靈敏度高、測量范圍寬、響應速度快、良好的選擇性、穩定性和可靠性好、可實現多組分氣體同時測量、能夠連續分析和自動控制等特點。因此目前國內汽車/ 摩托車生產下線檢測、汽車維修檢測、在用汽車污染檢測、汽車污染檢測與治理等領域使用的儀器，主要應用不分光原理和電化學原理的小型儀器。

㈣ 汽車尾氣檢測儀怎麼使用

LB-5Q型汽車排放氣體分析儀採用不分光紅外吸收法原理，通過微電腦分析，可直接測出機動車排放廢氣中的HC、CO及CO2的濃度；採用電化學原理測量廢氣中的NO和O2的濃度，並可根據測得的CO、CO2、HC和O2的濃度計算出過量空氣系數λ。
該儀器引進國外先進技術，由全套進口機芯組裝而成，具有測量准確、操作簡便、耐用程度高，檢測速度快等優點，並配備了微處理器，採用液晶顯示、中文界面的智能化儀器。本儀器另配置感應式轉速表、溫度感測器探頭和內置微型列印機等選購件供用戶選用，同時還增加了存儲功能，可在檢測尾氣的同時檢測發動機的轉速、潤滑油的溫度和存儲、列印當前檢測結果。
本儀器除具有實時測試功能外,還按照國家標准《GB/T 18285-2005點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》中雙怠速法中的規定，編寫了雙怠速工況下檢測的專用程序，對檢測過程進行自動控制。因此，用做雙怠速排放測量非常方便。本儀器體積小、重量輕、能存儲500組的測量排放檢測數據、尤其適用於路邊檢查。檢測適用於汽車製造廠、機動車檢測站、汽車修理廠等使用。

㈤ 如何檢測汽車尾氣~

QRO-401汽車尾氣分析儀適用於汽車製造，汽車維修，發動機分析研究

及生產機動車年度檢審及環境保護監測等部門和領域，具有以下特

點：

*出色的精度, 穩定性和可靠性

*可升級到NOx測量(可選功能)

*響應時間小於10秒

*系統在未使用時處於stand-by節電模式

*自動調整預熱時間（2-8分鍾）

*六段LED指示

*內置超小型列印機

*RS232 PC 連電腦及軟體

*便攜性 (緊湊尺寸，重量輕)

*適於專業的引擎調整的應用

*匹配於機架發電機和引擎調整

*空氣漏氣檢查

*保持功能（Hold): 可臨時暫停測量

*調零及間隔校準

*碳氫（HC）剩餘量測量

*可選擇汽車燃料類型包括汽油、液化石油氣(LPG)、壓縮天?CNG)、

酒精。

*可列印數據，日期和時間

●QRO-401汽車尾氣分析儀規格：

*測量項目：CO, HC, CO2, O2, ル(空氣剩餘率), AFR, NOX (可選)

*測量方法：CO,HC,CO2採用NDIR方式，O2,NOx採用電化學單元。

*顯示方式：4位數七段 LED

*可重復性：小於 2% FS

*響應時間：10秒之內(超過90%)

*預熱時間：約2 - 8 分鍾

*流動速率：4 - 6 L/min

*電源：AC110V or AC220V （10%, 50/60Hz）

*電能消耗：約50 W

*操作溫度：0℃ - 40℃
描述：QRO汽車尾氣分析儀；重量：4500克(含電池)；尺寸：285(W)*410(D)*155(H)mm；附件：有探頭、探頭軟管、備用保險管、泄漏測試帽、備用過濾器、使用手冊、電源線、接地線、校準控制器頭、校準連接軟管；可選件：列印機, 列印紙, PC軟體, 連電腦電纜；測量項目：CO, HC, CO2, O2, ル(空氣剩餘率), AFR, NOX (可選)；顯示方式：4位數七段LED；可重復性：小於 2% FS；響應時間：10秒

㈥ 用尾氣分析儀檢測汽車排放污物的步驟

天津聖威科技為您解答：

在對CO、CO2、HC進行校準時，其校準值與標准氣罐上標示的數值相同（≤±2%誤差）。

HC顯示值應當是標准氣罐標示的C3H8值乘以儀器銘牌所標示的（n- C6H14/ C3H8）轉換系數後的數值（±2%范圍以內）。即：

氣罐標准值X儀器銘牌標示的換算系數=顯示值（正乙烷）

註：本儀器有自動進行丙烷與正乙烷的換算功能，因此在對HC進行校準時，其校準值與標准氣罐上的標示的數值相同（≤±2%誤差）.

d)、在儀器的顯示值穩定後，用戶可將結果與標准氣瓶的標示值相比較，如果顯示值與標示值相近（±2%范圍以內），可按NO鍵退出，並進行一次調零。否則可按OK鍵繼續進行數據校準。

e)、如果用戶想再次通入標准氣，以驗證校準後的准確性，步驟如下：

先排氣，然後再通入標准氣，檢查儀器顯示數值和標示值是否相同。

5.儀器設置

5.1亮度調節

調節顯示屏上文字、圖形的對比度；用戶可根據需要，調節到觀察得最清晰為止。數字越大，顯示越清晰。按「OK」鍵確認保存當前所設定值，按取消鍵不保存當前設定值。

希望我的回答可以幫助到您。

㈦ 測尾氣的延長管怎麼使用

測尾氣的延長管的使用方法是：
1、需要操作員將尾氣分析儀的延長管（取樣管）插入排氣管至少250mm深度。
2、用來分析排氣管中排放污染物濃度。

㈧ 如何用五氣體廢氣分析儀檢測發動機怠速尾氣排放

儀器的准備儀器使用前，先接通電源，預熱30min以上；接著從儀器上取出采祥導管，按圖所示進行校正：吸進清潔空氣，用零點調整旋鈕去調整零位，再把測定器附屬的標准氣體從標准氣體注入口注入，用標准氣體校正旋鈕，使指示值符合校正基準值。(注意：當注入標准氣體時，應關閉儀器上的泵開關)。一氧化碳測定器是以標准氣體儲氣瓶里的一氧化碳濃度作為校正基準值，而碳氫化合物測定器由於在標准氣體里採用丙烷(C3H8)氣體，所以須通過下式求出正己烷(C3H14)換算值來作為校正基準：校正基準值=標准氣體(丙烷)濃度×換算系數(正已烷換算值)例：換算系數0.530，標准氣體丙烷濃度700×10-6。校正基準值=700×10-6×0.530=371×10-6（2）車輛准備 A．排氣系統不得有泄漏。B．應保證取樣探頭插入排氣關的深度不小於300mm，否則排氣管應加接管，但應保證介面不漏氣。C．發動機應達到規定的熱狀態。 D．按汽車製造廠使用說明書規定的調整法，調至規定的怠速和點火正時。2．檢測方法 A．發動機由怠速加速到中等轉速，維持5s以上，在降至怠速狀態。B．把指示儀表的讀數轉換開關打到最高量程檔位。C．將取樣探頭插入汽車排氣管中，深度不小於300mm。D．一邊觀看指示儀表，一邊用讀數轉換開關選擇適於廢氣濃度的量程檔位，待指針穩定後，讀數取最大值。若為多排氣管時，則取各管測量值的算術平均值。E．改變發動機的混合氣濃度後，再次用同樣方法檢測；F．改變發動機的點火提前角後，再次用同樣方法檢測；G．檢測工作結束後，把取樣探頭從排氣管里取出來，讓他吸入新鮮空氣工作5分鍾，待儀器指針回到零點後再關掉電源。3．測試注意事項 A．汽油車怠速污染物的檢測一定要把發動機怠速和溫度控制在規定范圍之內。 B．取樣探頭、導管分為低濃度用和高濃度用兩種，兩者要分別使用。 C．檢測時導管不要發生彎折現象。 D．多部車輛連續檢測時，一定要把取樣探頭從排氣管里抽出並待儀表指針回到零點後，在進行下一部車的測量。 E．不要在有油或有有機溶劑的地方進行檢測。 F．要注意檢測地點室內通風換氣，以防人員中毒。 G．檢測結束後，要立即把取樣探頭從排氣管理抽出來。 H．取樣探頭不用時要垂直吊掛，不要平放，以防管內的積水腐蝕取樣探頭。 I．分析儀不要放置在濕度大、溫度變化大、震動大或有傾斜的地方。 J．分析醫葯定時保養，以確保使用精度。 K．校準用的校準氣樣是有毒的，要注意保管。

㈨ 求汽油機汽車尾氣分析儀使用方法

尾氣成分測量的最好的就是HORABA公司的了，不過價格要貴。其次就是AVL公司的如果你想測試汽油機的，HC，CO，那國內也有許多廠家的都不錯，網上有許多

㈩ 我想知道汽車尾氣的檢測方法，都要檢測什麼啊

天津聖威科技為您解答:

汽車尾氣檢測方法有哪些？
一、怠速法

SV-YQHA尾氣分析儀

是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。
五、雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴重局限性：該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物，給化油器車留下了作弊空間和機會。

汽車發動機尾氣的排放，是關繫到一個發動機的好壞，一個好的發動機不僅在性能上有的優異的表現，而且在耗油量和尾氣排放上都是有著姣好的表現。但是再好的發動機在經常了長時間的使用都會損壞，為在了這時候在進行發動機維修已經晚了點，還不如平時多注意保養一下汽車，顯得更加的劃算。