綠色物流績效影響因素分析方法

㈠ SWOT分析法在綠色物流發展中的運用探析論文

SWOT分析法在綠色物流發展中的運用探析論文

現如今，許多人都寫過論文吧，通過論文寫作可以培養我們的科學研究能力。為了讓您在寫論文時更加簡單方便，下面是我精心整理的SWOT分析法在綠色物流發展中的運用探析論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

摘要：

隨著物流行業的快速發展，在大的行業背景下，環境問題逐漸凸顯。人們的生活開始受到環境的污染，為了抑制物流對環境造成的危害的同時實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分的利用，以符合可持續發展的需求，我國逐漸提出了綠色物流的理念。隨著綠色物流的提出，跟隨其發展的利弊條件，發展過程中暴露的問題也接踵而來，所以在本文中將運用SWOT分析法，對綠色物流的發展中的一系列問題進行系統分析。

關鍵詞：

綠色物流；SWOT分析法；保護環境；

引言：

近幾年，隨著物流業的高速發展，也將綠色物流的發展推向了一個高潮。綠色物流是指以降低對環境的污染，減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工等物流活動。綠色物流是以經濟學一般原理為基礎，建立在可持續發展理論，生態經濟學理論，生態倫理學理論，外部成本內部化理論和物流績效評估的基礎上的物流科學發展觀。綠色物流的內涵主要包括了:集約資源、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和廢棄物物流。其中的每一點內涵都包含了和可持續發展相照應的內涵意義。本文中運用到的SWOT分析法即態勢分析法，S(strength)代表優勢，W(weakness)代表劣勢，O(opportunity)代表機會，T(threat)代表威脅。在本文中將順從態勢分析法，從綠色物流的外部條件和內部條件分別進行分析，內部條件即綠色物流發展優缺點，及其解決方法，外部條件即綠色物流的未來發展機會(前景)和發展中存在的競爭因素分析。經過分析，將對綠色物流的發展現狀及其發展路線有更加系統的認識。隨之探索綠色物流的最佳發展方式，推動綠色物流與經濟水平的同向發展，綠色物流與物流行業的普遍發展，綠色物流與可持續發展的共同生存。

一、綠色物流的發展現狀

我國物流業的高速發展推動了綠色物流的發展。我國現在處於社會主義發展的初級階段，目前也處於一個大力發展市場經濟的大背景下。在市場經濟的背景下，現代物流的高速發展是迎合市場經濟發展的一個重要表現，而綠色物流就是現代物流的一個重要組成部分，所以綠色物流當前正處於一個不斷攀升的高速發展階段。

而相對於其他國家來講，我國的綠色物流起步時間較晚，但是發展速度較快。相對於美國、歐洲等一些國家，這些國家發展物流業的時間較早，但是其發展的側重點在於高效和智能，而我國對於物流行業起步較晚，發展較慢，我國的物流市場發展起步的初期，就有大量成熟的國外物流企業的湧入，為我國的物流發展也帶來了一定的阻礙。所以在我國提出綠色物流的發展後，政府給予大力的支持，同美國物流的高效化智能化一樣，將我國物流發展的主題側重於綠色化。所以為了跟隨大背景的腳步，在一定程度上推動了綠色物流的發展。

在運輸經濟學中，曾對我國運輸業應採取保護主義政策還是自由主義政策的問題進行過討論。我國現在正處於社會主義發展的初級階段，而運輸業本身又具有著投資大，收益低的特點，所以在運輸業發展的過程中，政府給予了大量的保護與扶持政策。例如在本國的發展中，相對於其他行業而言政府會對運輸業的發展給予保護；還有在本國運輸業與外國運輸業進行競爭時，政府在制定相應的政策措施時，會側重於本國運輸業的發展。而物流業的發展與運輸業有著極為密切的關系，運輸業的穩定發展是物流業以及綠色物流發展的前提，所以政府也在綠色物流的發展期間給予了一定的保護主義政策。例如在本國物流企業與本國物流企業的競爭中，政府會率先對綠色物流企業給予一定的政策支持；在本國物流企業與其他國家的物流企業的競爭中，政府在制定一定的市場政策時會對本國的綠色物流企業給予保護等。

由此可見，除了我國市場經濟的大環境的推動以外，政府的大力支持也是我國綠色物流現在順利發展的一個重要因素。

二、綠色物流發展的內部條件分析

(一)優點

綠色物流作為一個新概念，它的提出為物流行業的多樣性發展提供了更多可能。隨著物流業的高速發展，智慧物流、供應鏈等新的名詞也逐漸出現在物流產業中。我國的物流發展程度一直落後於一些發達國家，新的概念的提出利於為我國的物流產業提供新的特點，提高我國物流產業在世界物流業中的市場競爭力，從而推動經濟的發展。

與我國可持續發展的要求並行，產業發展中存在的壁壘較少。可持續發展是我國科學發展觀的基本要求之一，由政府提出後，我國的各個產業也都制定了相應的政策表示響應。綠色物流的提出就是物流行業與可持續發展相呼應的一個理念。綠色物流的內涵以及發展方式都極大程度上配合了國家政策，響應了國家對於可持續發展的追求。並且在綠色物流發展的過程中，也會給國家的可持續發展帶來新的思路和想法，也能夠在一定程度上反映出可持續發展當前在我國的發展適應度以及存在哪些問題。所以綠色物流的存在會給我國的可持續發展帶來更多的反饋，綠色物流與可持續發展也會產生一種相互作用的良好結果。為此，在綠色物流發展時政府會大力支持在必要時刻為綠色物流清理一些發展障礙。對於物流行業來講，可持續化的綠色物流發展將是物流行業發展的最終目標。也是物流行業與國家共同發展的一個重要表現。

綠色物流作為一個主體實施過程中涵蓋的范圍較大，在某種程度上也會帶動其他產業的綠色發展。物流業相對於其他行業的不同就是物流業作為一個主體又同時包含了很多其他產業，綠色物流的主體概念中包含了綠色運輸的概念，在一定程度上也推動了運輸業的綠色發展。例如運輸業在物流產業進行生產時，也伴隨著運輸業的生產，大規模的運輸會給環境帶來極大的負面影響，但是在綠色物流發展的過程中，會極力減少對環境的影響，所以在運行的過程中也減少與在綠色物流進行過程中相關產業產生的環境污染，從而推動與之相關的其他產業的綠色發展。

(二)發展中存在的問題及解決方式

基礎設施薄弱，體制建設不完善。綠色物流在我國的發展還處於一個初級階段，雖然有概念的提出，但是與之相關的體制建設，基礎設施等都不完善。綠色物流的發展需要強大的基礎設施的支持，例如在運輸過程中的優化線路問題。減少油耗的一個重要方式就是優化路線，而在我國現存的交通線路中，某種程度上不能完全滿足綠色物流綠色運輸的實施。而在體制建設這一方面，例如對綠色物流的管理，在很多細節上並沒有詳細的監管措施，這會導致在發展過程中容易出現信息不對稱的情況。所以政府應該盡快完善綠色物流的基礎設施，完善綠色物流的監管體系，對細節性的監管條例進行補充和完善，提高綠色物流發展的軟實力，才能保證綠色物流發展的更加流暢，發展更高效。

缺乏專業人才，對綠色物流專業的研究不夠。綠色物流現在在大眾的日常生活中並沒有過高的普及度，甚至對於很多人來講並不理解綠色物流的真正含義，所以導致只有極少數專業的人才深入地了解綠色物流的整個體系。但是綠色物流的高速發展以現在的人才增長速度是遠遠不夠的。目前存在於物流行業的多數從業人員都沒有受過專業的訓練，對物流行業沒有系統的認識，也很少有院校願意專業系統的培養此方面的人才。這一點在一定程度上會成為綠色物流發展的阻礙。專業的人才是專業研究的基礎，所以國家應大力培養物流方面的專業人才，尤其是與綠色物流相關的教育和培養，要對物流專業方向的學生們系統的教育，使學生們一開始對於綠色物流的認識就透徹深刻，這樣系統深刻的培養也有利於未來物流市場不斷更新後，物流人才對物流行業新模式的接受更容易。

大眾對於綠色物流的認知度不夠，對可持續發展重要性的理解不深刻。在普遍大眾的心理認為物流行業是一個非常淺薄的行業，沒有那麼多的專業性可言，這就導致當綠色物流的體系提出來後很少有人深入地去認識綠色物流的含義和必要性。大家對於可持續發展，保護環境的意識薄弱直接的影響了對綠色物流的重視程度極低。很多人對於物流的理解還停留在送貨拉貨取貨的階段，因為沒有對物流整個系統有清晰認知，導致人們的環保意識相當薄弱，對綠色物流的意識很薄弱。這也對於上面提到的專業人才較少的點起到了較大的影響。所以要以政府為主導，為人民群眾普及物流方面以及環境方面的相關知識，加強人們對環境保護的意識，加強人民群眾對與生活息息相關的物流行業的認識和了解，由此會加深人們對綠色物流的理解，從而推動綠色物流在廣泛的人民群眾中的發展。

三、綠色物流發展的外部條件分析

(一)綠色物流發展的前景

物流發展的最終形式都會歸於綠色物流。我國現在各經濟部門都在大力提倡綠色發展，可持續發展又是我國科學發展觀的基本要求，在未來的很長一段時間內，可持續發展都將成為各個行業發展的隱形條件。而綠色物流的理念完全符合了可持續發展的內涵和理念。基於政府對於環境保護的提倡和支持，綠色物流的大力發展也將成為物流業發展至今的一個頂峰。

我國龐大的人口基數本就給物流業帶來了很大的發展機遇，物流業在我國的發展也一直處於一種漸入佳境的狀態。隨著人們對綠色物流的了解認識，和在人民群眾中綠色物流普及程度的越來越高，人們對於綠色物流的接受程度也會越來越高，隨著綠色物流的`滲透，人們會越來越體會到綠色物流的優點，也會在某種程度上帶動民眾的環境保護意識，隨著時間的推動，綠色物流將會完全滲透到物流產業中，綠色物流也將成為物流發展的常態。

跟隨著大環境的變動，我國也將會涌現出越來越多的物流人才。物流人才的增加將會為綠色物流行業增添更多的活力和專業性。所以綠色物流的發展將越來越成體系，也會有更多的新理念新企業加入到綠色物流的隊伍中。綠色物流在我國的發展呈現著良好的態勢。

(二)綠色物流發展中存在的競爭因素分析

再過去的很長一段時間里，我國都處在一種傳統物流業完全占據物流市場的一種狀況中。對於一個新的發展模式來說想取代過去很長一段時間內人們普遍接受的另一種模式是有很大難度的。對於綠色物流來講就是如此，需要很長的一段時間去打破過去存在於民眾腦海中固有的對於物流業形象的理解，當人們重新接受綠色物流這種新型的發展模式，這將是一個很長的過程。而新的發展模式的建立也需要對過去已經形成的較為成熟的模式進行打破和重組，在這個過程中會遇到更多的阻礙和困難。例如大眾對於新模式的適應度；在實行中與國家政策的匹配度，如果匹配程度較低要繼續進行改良；新模式實行之處與現有的物流環境產生的矛盾等。這些都是綠色物流在發展的過程中存在的隱形競爭因素。

相對於其他發達國家而言，我國的綠色物流將成為我國物流行業的一個新特點，為此綠色物流的出現將於其他發達國家的智能高效等特點形成鮮明的對比和競爭。在比較和競爭的過程中，處在發展初期的綠色物流可能會暴露一些劣勢和缺點，雖然會帶來反面的影響，但是也是推動綠色物流向前發展的一個良好契機。為此，在面對本國的物流企業與其他國家的物流企業的競爭時，政府將採用一些保護政策，對於處在發展初期的綠色物流進行保護，以加速物流行業的發展。

新的企業新的體系在成立初期都會存在著各種競爭的因素，但是總而言之，無論是哪種競爭都會在一定程度上成為推動綠色物流發展的催化劑，所以，保護競爭也將成為綠色物流發展的一個重要推動力。

四、結語

綜上所述，綠色物流的發展將為物流產業帶來更大的發展機遇和挑戰，而綠色物流的系統發展和建設對於我國來講也是一個碩大的工程。綠色物流的成熟發展，也將會大力推動我國經濟的發展。作為包含了我國多個國民經濟部門主體的物流業，會因為綠色物流的體系的建立而更符合可持續發展的基本要求，綠色物流也將成為物流業發展模式的最終目標。而作為民眾的我們來講要主動配合政府和國家，推動綠色物流的發展，使綠色物流的發展體系更加完善，推動可持續發展的實施，參與到保護環境和實施可持續發展的各種行動當中，也為綠色物流的發展努力貢獻力量。

參考文獻

[1]丁媛媛.物流綠色化對策研究[J].廣西質量監督導報，2019(10):202.

[2]高博俊.中國發展綠色物流面臨的問題及其解決對策[J].當代旅遊，2019(12):217+219.

[3]夏玉嬌，蔣雪梅.電子商務環境下綠色物流的發展對策研究[J].物流工程與管理，2020,42(01):11-13.

[4]孟妍.綠色物流背景下快遞業綠色可持續發展研究[J].物流工程與管理，2020,42(02):35-36.

[5]趙松嶺，楊子夜，丁宇峰.快遞業綠色物流發展對策研究[J].產業與科技論壇，2020,19(02):14-15.

[6]王丹荔.我國綠色物流發展中的制約因素及對策[J].今日財富(中國知識產權)，2020(06):49-50.

㈡ 綠色物流的理念

摘要：綠色物流強調了全局和長遠的利益及對環境、資源全方位的關注，第三方物流配送，體現了社會資源的優化配置、環境保護的可持續發展要求，在這一點上這兩者是相互統一的。根據該統一性，本文對綠色物流理念下的第三方物流配送的成因及第三方物流在其中的作用進行了分析，並且提出了綠色物流理念下的第三方物流配送的理論框架模型，對模型中各因素的內涵和因素間的相關性進行了闡述。
關鍵字：綠色物流，第三方物流，配送 1. 引言
綠色物流是以降低環境污染、減少資源消耗為目標的，強調了全局和長遠的利益及對環境、資源全方位的關注，包括了綠色配送和裝運、綠色包裝和在加工以及綠色信息搜集和管理等環節。其中物流配送是經濟發展和消費生活多樣化的支柱，然而在企業追求效益優先的行為之下，物流配送的發展越發對資源與環境產生不利影響，人類可持續發展的需要使得人們越來越重視環境保護、資源合理利用問題。為此，體現綠色物流理念的配送就成為可持續發展的必然要求。第三方物流配送，從其運營結果看，正是體現了社會資源的優化配置、環境保護的可持續發展要求，企業的綠色物流配送外包行為是一種戰略性決策，將成為其實現綠色物流過程中的催化劑。2. 綠色物流外包——第三方物流需求方的選擇
隨著綠色物流的發展與技術的提高，許多企業正逐步趨向於企業運作綠色化的實施，據Capgemini 2008年的一份調查報告表明：在ASE企業中將近有86%的企業認為綠色物流重要或非常重要，有98%的絕大比重的企業認為綠色物流意識對企業未來的發展具有重要意義。從目前來看，推動綠色物流實行的法令非常少，調查企業普遍反饋認為，在綠色物流和綠色供應鏈上若不採取主動的措施，今後必然會受到制裁與懲罰，而那些積極主動的企業可能贏得更多的競爭優勢。其中許多企業面臨一個困惑：怎樣在綠色物流上起步呢？第三方物流的業務模式能否在其中起到巨大推動作用？
據Capgemini和喬治亞理工大學等研究機構已連續13年發布的「第三方物流——物流外包狀況」研究年報來看，2008研究報告中獨辟了 「綠色物流」的新章節，對綠色物流理念下的第三方物流行業狀況進行了分析。研究表明隨著綠色化要求的提升，企業有可能不可避免地依賴於第三方物流企業。調查企業中有46%的企業認為從環境角度出發考慮物流和供應鏈的運營狀況是其選擇第三方物流的重要因素，北美企業認同的相對較少，但也達到39%。總體來看，第三方物流對於綠色物流能採取的多種重要手段，如表1。表1 第三方物流對於綠色物流能採取的多種重要手段
方案及手段 總體
非常重要（%） 已在第三方物流外包中施行（%）
促進運輸高效化，通過有效的集運、線路規劃及運輸方式選擇，減少環境污染、資源浪費 77 31
減少不可回收包裝材料的使用 53 15
能源的高效分配利用 50 15
改善運輸及庫存計劃來降低滯期造成的浪費與污染 49 22
為綠色物流的實施提供咨詢與建議 48 8
採用替代燃料如壓縮天然氣等來降低溫室效應氣體的產生 47 8
促進逆向物流，回收廢氣材料 46 19
提供有效的庫存管理服務，降低小批量運輸 43 15
採用環保型的電力運載工具 40 8
資料來源：第三方物流 2008研究報告（Capgemini等）從表1可以看出，有絕大多數的企業都認可表格中第一種手段的重要性，該手段包括了綠色配送的大部分內容，在企業希望通過第三方物流實現綠色化的過程中，綠色配送在所有運作方案中成為第三方物流最具專業化的特色，被賦予了很高的期望。因此，基於綠色物流理念的第三方物流配送無論是對於第三方物流需求企業還是對於區域及社會經濟都將產生積極意義。3．實現非綠色性的蛻變——第三方物流配送
傳統的物流配送中的非綠色因素主要表現為：資源消耗和環境影響，從區域物流乃至社會物流角度來看，甚至將產生很大的負面效應。3.1資源消耗
運輸本身就是經濟系統中的一種服務資源，但同時運輸的實現也伴隨著經濟系統中其他資源的消耗，這樣就形成了一個相互轉化的循環過程。然而，經濟系統中資源的分配是有限的。一方面，必須要考察配送環節對資源的佔有量和消耗量。配送的資源消耗，主要包括土地佔有、原材料消耗以及能源消耗等方面。例如：為了應對日益提高的客戶需求而產生的JIT配送勢必會加劇運輸的能源消耗，造成道路交通堵塞；配送設施的建立需對其未來吞吐量有充足估計，否則將會帶來大量沉默成本的產生。另一方面，必須要考察運輸系統的外部性，即對配送本身（作為一種資源）的消耗。例如大量迂迴運輸，不必要運輸的產生加大了物流運輸系統、配送體系的負擔，造成了配送資源的浪費。
對於第三方物流用戶企業，第三方物流作為需求企業的外部組織，利用現代技術手段為用戶企業和最終消費者提供全部或部分的物流服務，利用其規模優勢和專業優勢，對物流系統進行整合，可以得到整體最優和物流成本最低。用戶企業一方面減少了物流成本，另一方面由於物流外包，節省了資金、人力和物力等內部資源，甚至省去額外物流設施的建設。對於區域物流來說，區域第三方物流的興起，為區域企業提供了及時、高效和低成本的物流服務，例如共同配送集約了區域配送資源，實現規模經濟，改善了區域內的物流環境，有利於地區核心競爭力的培養，同時進一步為本地區企業吸引更多的外來投資創造良好的條件，帶動更多基礎設施的投入，使地區經濟進入一個良性循環的發展。3.2 環境影響
第三方物流配送對資源消耗的緩解是顯然的，可以通過相應的方法對其效果進行衡量。盡管第三方物流對於環境污染的抑制可衡量性一般，但是，其對於環境負面效應的改善是毋庸置疑的。
配送對環境的影響表現為：環境污染與生態破壞，如二氧化碳、雜訊、振動等；交通擁擠，如造成運輸時間價值的損失和更多的污染物排放等；交通事故等。而第三方物流的實施減少了運輸資源的外部性輸出，用信息技術減少了運輸的浪費，從而必然會減少傳統的物流配送中物流運輸和配送工具的雜訊污染、排放污染、對交通堵塞的不利影響，加快了對物流配送所產生的廢棄物品的及時處理。由此可先，綠色物流系統中的配送與一般意義上的物流配送相比，對環境和資源兩方面的要求更高。綠色物流理念下的第三方無力配送在有效完成物流配送過程的同時，抑制配送對環境造成的危害，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。4.綠色物流理念下的第三方物流配送的理論模型4.1 理論模型要素
基於前文對綠色物流理念下的第三方物流配送的成因及第三方物流在其中促進作用的分析，我們建立起一個理論模型。綠色物流理念下的第三方物流配送的理論框架主要包括三部分：環境及影響；綠色行為；綠色績效，而這三者是基於背景要素之上的。4.1.1 背景要素
第三方物流需求方所處的產業及區域經濟水平是綠色物流理念下的第三方物流配送的理論框架分析的前提與條件。不同產業及區域經濟水平下，會帶來不同的考察視角，如在法律法規、企業合作形式、信息化程度上都會出現相應的諸多不同。因此，該理論框架是基於特定區域經濟下的特定產業來構建的。4.1.2 環境及影響
環境及影響主要體現了綠色物流理念下的第三方物流配送成因，如表2，主要包括6個子因素，既有內部因素，又有外部因素。表2 環境及影響的各子要素及表現
環境及影響 表現
綠色意識的內部驅動 企業聲望的提升
政策法律的外部驅動 法律的制裁
第三方物流供需方的合作機制 利益分配，多餘成本的分配
第三方物流供需方的談判機制 價格的達成
服務、經濟績效的驅動 通過第三方物流提高客戶滿意度，增強競爭優勢
第三方物流的專業化及信息化水平 尤其是綠色物流系統規劃的專業化程度其中，內部因素主要包括兩點。綠色意識的內部驅動主要反映出企業主觀上對於實施綠色物流的意願，也是綠色配送外包實施的關鍵。綠色物流系統中配送的開展離不開區域內企業的綠色意識，甚至許多企業是為了得到更高的社會聲望，實現一種良好的品牌效應。此外，內部因素還包括第三方物流需求方內部的服務與經濟績效驅動，第三方物流有利於提高配送服務水平是企業選擇綠色配送外包另一個重要內因，由第三方物流企業進行統一集貨、統一送貨，可以明顯地減少貨流，有效地消除交錯運輸，可以提高貨物運輸效率，減少空載率，使企業庫存水平大大降低，甚至可能帶來意想不到的物流成本的降低。
外部因素包括三點：
1）第三方物流供需雙方之間的關系處理，分為第三方物流供需方的談判機制與合作機制。
第三方物流供需方的談判機制主要決定了雙方對於實行綠色配送外包的價格達成。盡管絕大多數ASE企業對綠色物流的價值頗為認可，但是究竟有多少企業會選擇第三方物流來實現綠色物流，造成很多企業望而卻步的原因主要是由於懼怕至少在短期內有較大成本開銷。因此，談判是否順利的聚焦點在於價格，這點上看，很容易成為雙方談判的瓶頸。
第三方物流供需方的合作機制主要沖突在於利益分配，即最終綠色績效如何分配，同時還涉及到為實現綠色物流所花費的多餘成本如何分配，成本分配問題與第三方物流的要價有很大關聯，對於第三方物流用戶來說當然希望多餘成本由供給方承擔，在不增加價格的情況下實現綠色物流。然而，從2008年Capgemini等的調查來看，大多數ASE企業還是贊同第三方物流供需雙方之間共同分擔多餘的開銷，如表3。可見，第三方物流供需雙方之間的關系處理主要取決於對成本、價格等要素的控制，這兩個要素是關鍵，直接影響到雙方以後合作的進行。表3 為實現綠色化而耗費的多餘成本的分配
分配方案 認同企業的比例
第三方物流供給方承擔多餘的成本 4%
第三方物流需求方承擔多餘的成本 12%
第三方物流供需雙方之間共同分擔多餘的成本 36%
綠色物流的經營不應增加成本 30%
不確定 18%
資料來源：第三方物流 2008研究報告（Capgemini等）2）第三方物流的專業化及信息化水平，尤其是綠色物流系統規劃的專業化程度，是企業選擇第三方物流提供商是最為關注的。專業化的第三方物流提供商能以較低的成本實現高效的運作。信息化的水平是該提供商實現高效運作的有力保障。
3）政策法律的外部驅動，主要表現為由政府出台相關法律的對違反綠色化的行為進行制裁，迫使企業走上綠色化的道路，屬於被動因素。4.1.3綠色行為
綠色行為是第三方物流根據其自身能力，根據第三方物流需求方提出的服務要求，採取的相應服務手段，包括：
1）第三方物流合理配送
第三方物流的運作有利於實現區域內部資源集成化的物流體系，第三方物流合理配送主要通過配送網路的系統規劃來實現，有效的集運、線路規劃及運輸方式選擇將會產生重要的積極影響。在區域性物流體系中，規劃過程中配送網路規劃與區域經濟發展必須相適應，必須准確地對未來需求的進行預測；配送網路的建設要體現經濟合理性，在一定的前提條件下選擇出費用最低的建設方案；既要考慮與土地資源的協調，還要考慮配送引起的外部成本對所在區域經濟發展的影響。共同配送是第三方物流合理配送中最重要的手段之一。
2）區域一體化配送：第三方物流有利於建立起能夠控制物質資料產品從最初供應者到最終消費者之間的物流網路體系，甚至為用戶實現配送以外的各單項增值服務，形成連為一體的系統服務。因此第三方物流配送可以實現一種社會化的配送模式，上升到從區域經濟的大范圍來考慮合理化。社會化的中介配送模式是一種比較完全意義上的配送模式，因此第三方物流的發展程度反映著一個區域物流發展的整體水平。區域物流中的共同配送只有通過第三方物流才能完成，該模式的配送，還有利於用戶之間交流供應信息，起到資源補缺的作用。
3）逆向物流
逆向物流是綠色循環物流體系的新要求，第三方物流企業依託於專業化的信息網路與服務技術，在幫助縮短迴流商品的處理周期、正向物流和逆向物流的無縫對接上往往有著專業化的優勢，是企業應對環境及管制壓力、降低成本、提高顧客滿意度的現實選擇。
4）信息替代不必要的物流
第三方物流組織社會化配送時，配送規模的擴大要求第三方物流企業具備高效快捷的物流中心，先進的信息設施，如圖1，普遍運用電子訂貨系統、EDI技術等信息化手段，是第三方物流綠色化實施的保障。這主要由於信息流對物流的部分替代所決定的。信息有助於貨物運輸流向從無序趨向於有序。在「信息場」充分化信息的作用下，運輸流將會容易地選擇最佳合理流向，導致運輸流的有序化，使原先的「盲目運輸」和「舍近求遠」的情況減少到最低程度，縮短貨物的平均運距。第三方物流信息化的技術水平直接影響到了對配送中貨物流向的掌控，同時保證了第三方物流供需雙方及需求方上下游之間的信息傳遞，促進了服務績效。

表4 綠色行為的各子要素及表現
綠色行為 表現
第三方物流合理配送 系統的配送網路規劃；共同配送
區域一體化配送 形成從最初供應者到最終消費者之間的區域化的物流網路體系
逆向物流 縮短迴流商品的處理周期，正向物流和逆向物流的無縫對接
信息替代不必要的物流 縮短貨物的平均運距4.1.4 綠色績效
綠色績效是企業實現綠色物流的最終目標，是所有的內部驅動力的來源所在。綠色績效總體包括四種績效：
經濟績效是以成本為核心的，一般是第三方物流用戶企業短期內所追求的首要目標，很可能決定了企業進行綠色物流開展的意願。用戶企業往往希望在較低的成本之下實現綠色化，甚至利用第三方物流來降低成本。其中也體現著企業內部資源的合理配置所帶來的成本縮減。
服務績效體現了第三方物流配送的服務效果，核心在於用戶企業最終客戶的滿意度。
環境績效主要體現了環境外部性控制，使各種環境污染因素、突發事件的影響降至最低。
社會績效的核心在於社會（區域）資源最優配置。表5 綠色績效的各子要素及表現
綠色績效 表現
經濟績效 降低成本
服務績效 提高第三方物流用戶企業的顧客滿意度及競爭力
環境績效 環境外部性最小
社會績效 區域資源最優配置4.2 理論模型要素之間的關系
理論模型要素之間的關系可由圖2表示出來。如圖2，背景因素對環境及影響、綠色行為、綠色績效等要素都有影響，其影響程度依特定背景因素而定。
在綠色物流理念下的第三方物流配送理論框架中環境及影響因素對綠色行為要素的影響是非常直接的，綠色行為要素對綠色績效要素也有著最終決定作用。也就是說，環境及影響因素是第三方物流綠色行為要素的關鍵，比如綠色意識的內部驅動是第三方物流需求方最終將配送外包以實現綠色化的先決條件；第三方物流的專業化及信息化水平，特別是第三方物流需求方對第三方物流企業做出的評價，決定了需求方是否會對提供方產生信任和依賴。同時，綠色行為主要通過第三方物流的技術手段和方案來表現出來，通過第三方物流系統化的運作，必將實現綠色績效的整體提升。

5. 總結
綠色物流是一個新穎的物流理念也是物流管理領域研究的熱點，在環保問題日益受到關注的今天，綠色物流成為全社會關注的主題。綠色物流的思想的基礎上規劃配送這個最大的物流污染源具有十分重要的意義。由此，綠色物流理念與第三方物流配送有很好的結合，在一定程度上，能實現彼此之間相互統一。本文試圖對這兩者的統一體給出理論性的闡釋，其中模型中的各主要因素間的相關性，還需要進一步的實證分析。蓮城物流公司 http://www.dglc56.com/

㈢ 物流企業績效的影響因素分析

物流企業績效管理現狀及構建方案
2005-11-8 14:09:34【作者】暢享網
世界級的公司已經脫離了那種只局限於物流部門內部，通過對簡單功能性指標進行分析來衡量物流績效方法，他們總是站在公司整體及供應鏈的角度，制定和部署物流戰略，通過公司對渠道聯盟的業績來衡量和控制物流績效，監督物流資源的配置情況。

一、績效管理及國內狀況分析

1、績效管理的定義：績效管理，顧名思義是解決讓無形資產有效的創造價值的問題，它針對的是知識、技能和人的管理。績效管理既是企業典型的人力資源管理問題，又是企業戰略管理的一個非常重要的有機組成部分。

績效管理強調的是對過程的監控，通過對行動過程中各項指標的觀察與評估，保證戰略目標的實現。它不是基於目標的管理，而是基於事實的管理。因此績效管理的出現，使得企業戰略已不再是企業決策層少數幾個人的任務，成為從CEO到每一位員工所有人的事。

2、績效管理理念框架：目前被廣泛應用的績效管理框架主要是關鍵業績指標法（Key Performance Indicator， KPI）。平衡計分法（Balance Scorecard， BSC）在我國國內，尤其在我國的物流、物流相關企業運用不多。

KPI的精髓，是指出企業業績指標的設置必須與企業的戰略掛鉤，其「關鍵」兩字的含義即是指在某一階段一個企業戰略上要解決的最主要的問題。例如處於超常增長狀態的企業，業務迅速增長帶來企業的組織結構迅速膨脹、員工隊伍極力擴充、管理及技能短缺，流程及規范不健全成為制約企業有效應對高增長的主要問題。解決這些問題便成為該階段對企業具有戰略意義的關鍵所在，績效管理體系則相應地必須針對這些問題的解決設計管理指標。

根據赫茲伯格的「激勵-保健」理論，我們可以把現有的KPI指數分為協調、管控與激勵兩類。協調與管控部分指的高層管理採用何種管理措施與部門直接互動(包括流程的嚴謹度、時間的分配、管理重點等)，一般包括「人力資源計劃/流程」、「財務管控與計劃/流程」、「營運管控與計劃/流程」，可以直接用考評結果衡量；而「獎勵」、「機會」、「價值觀與信念」屬於激勵部分，指的是高層管理為激發整體管理團隊所採取的明確激勵措施，一般不好考評。

3、中國物流企業現今的績效管理目標弱，反饋少，基本沒有獎懲管理：中國物流企業對企業的使命和組織結構方面有較強的正確觀念，但更熱中於利用運營控制和財務控制這兩個杠桿來控制和協調績效，以及更依賴價值訴求來激勵員工。

因此企業往往高度依賴企業價值觀的宣揚（如「成為業界領袖」、「對企業忠誠」等），形式上的表現是用懸掛領導人的照片及標語口號，唱公司歌曲等方式創造氣氛來激勵員工，而很少用美國企業常用的、基於戰略的績效管理體系。

中國物流企業在管理能力和嚴格程度上，都明顯較差，尤其是在以下幾方面：目標的設定；提供明確的績效管理反饋；對優/劣業績實施真正的獎懲；過於依賴經營控制和價值激勵；缺乏精通財務、精明成熟的管理人員；很少運用激勵機制/發展機會來吸引/保留業績優秀的員工，可能在「人才戰」中遭受失敗。

二、改善管理的方法和其運作

根據我國物流企業的機構設置、物流組織定位，及國外物流公司的最佳實踐，物流績效的管理最好是建立在以物流能力為核心，以供應鏈成本和最終客戶滿意度的靈敏性分析為基礎，公司於物流部門的績效考核。具體的KPI衡量體系可以由兩部分組成：供應鏈物流能力考核、公司物流績效考核。

1、供應鏈KPI的設定

1)供應鏈統一：努力統一與協調供應鏈作業及最終客戶的滿意，要求物流角色專一，利益分享，強調物流渠道的貫通；

2)信息技術：信息技術是應用硬體、軟體與網路以便於物流信息的改進，強調可變性、整合性。

3)信息分享：信息分享在功能部門與供應鏈夥伴間交換物流戰略與戰術數據的願望，強調物流、財務信息分享的形式與比例。

4)聯系：聯系是關於交換和應用信息的能力。

5)標准化：標准化是關於不斷尋找是不斷尋找物流實踐 在組織之間共同應用的能力，要求與行業標准相符。

6)簡化：減少物流過程和關系的復雜性。

7)紀律：取得高水平和標准化與簡單化,追求共同的作業方針與程序。

2、公司物流績效考核

1)物流成本考核：物流部門獨立成為利潤中心之後，物流成本考核更為直接地與產品事業部或銷售部門掛鉤，考核產品事業部或銷售部門所發生的物流成本，公司物流績效的最直接的衡量指標便是物流成本率。

物流成本率。物流成本率=年物成本總額/年銷售額。這里的物流成本是完成特定物流活動所發生的真實成本。在企業統計的物流成本是運輸成本和配送中心的運營成本，由於沒有標準的統計和成本劃分，很多隱性的物流成本被劃入生產成本和銷售成本。科學的物流成本應該是以物流活動為基礎的，所有與完成物流功能有關的成本都應該包括在以活動為基礎的成本分類中。

典型的物流成本在大類上的劃分可以分為運輸成本和庫存成本。

物流成本統計：

A運輸成本和保險費用：運輸費用、工廠到客戶運費、工廠到配送中心短駁費、工廠到配送中心長途調撥費、配送中心到客戶配送費用、各種鐵路運雜費、貨物保險費用

B庫存成本：缺貨成本（一般的計算標準是缺貨成本是開發一個客戶成本的25%）、庫存資金佔用（成品、原料）、物流設備折舊費、產品過時損失、倉儲保險費、倉庫人工費、倉儲租金、庫存稅金、搬運費、包裝費

2）庫存周轉率：

庫存周轉率=年銷售量/平均庫存水平

庫存周轉率數值越高則反應產品銷售情況越好，庫存占壓資金越少。以食品企業為例，根據調查得到的國內食品企業2002年銷量數據和庫存數據，目前企業的庫存周轉率在50％左右，取得了較高的周轉水平。在未來的組織中庫存周轉率主要考核的對象應該是產品事業部。

3）顧客服務水平

顧客服務水平主要是針對產品事業部或銷售部門的考核指標。

訂貨的滿足率：訂貨的滿足率=現有庫存能夠滿足訂單的次數/顧客訂貨總次數，即對於顧客訂單中所要的貨物，現有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應該達到95%的滿足率。而在通過調貨來補充配送中心庫存的情況下，達到這個比率較難，美智公司的調查結論反映，華東地區存貨的平均可得性只達到80%，而這已經是在各個地區中運行的較好的，西部地區平均可得性甚至不到50%。

訂單與交貨的一致性：訂單與交貨的一致性無論在生產性的企業還是服務性企業中都被認為是最重要的因素。主要的作業指標是無誤交貨率。

無誤交貨率=當月准確按照顧客訂單發貨次數/當月內發貨總次數。

在實際操作中，我們應該保證能夠正確的按照客戶的訂單來交貨。在調研中我們也了解到顧客最關心的也是這一點，所以沒有按照顧客的訂單發貨給企業的服務形象造成的損害是最大的。因此在發貨前必須根據顧客的訂單反復審核所發貨物是否符合顧客的要求。從這個角度上說，企業在配送中心設立訂單管理員這個職位非常有必要，有專人從源頭來跟蹤和保證訂單的傳輸和准確，降低訂單的出錯概率將極大的提高公司的服務水平。

交貨的及時率：

交貨的及時率=當月汽車准時送達車數/當月汽車送貨車數。

很多產品目前的交貨時間可以達到短途次日交貨。解決方法是通過設立區域配送中心進行針對重點城市和地區的有能力接整車的一級批發商和二級批發商進行直運，在大區內其它省份設立二次分撥中心來支持縣、鄉、鎮地區開展的深度分銷策略，進行更小批量的配送。

貨物的破損率：

貨物破損率=當月破損商品價值/當月發送商品總價值

這個指標用來衡量在向顧客配送過程中貨物的破損率，一般最高限額是5%，破損情況很多是在貨物的裝卸過程中發生的。在出貨高峰期，由於沒有足夠的裝卸力量而導致發貨速度慢和較高的破損率，建議的解決方式是在銷售旺季的出貨高峰期，配送中心租用叉車來降低破損率、提高裝卸速度。

投訴次數：承運商幫助企業將貨物送達給客戶，所以承運商在和顧客進行貨物交接的過程代表著企業的服務形象，在這一過程中提供盡可能多的服務將提高顧客對企業的忠誠度，但配送中心反應顧客投訴最多的還是承運商在和顧客交接過程中服務沒有到位。針對客戶的投訴我們的建議是企業應該細化和承運商的服務協議，在協議中明確提出幫助卸貨、到貨前通知顧客、以及代收退貨等基本服務以及今後可能的代收貨

㈣ 企業發展綠色物流的誘因及決策分析

綠色物流
綠色物流是以經濟學一般原理為基礎，建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論和物流績效評估的基礎上的物流科學發展觀。同時，綠色物流也是一種能抑制物流活動對環境的污染，減少資源消耗，利用先進的物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業流程的物流活動。內涵綠色物流的內涵包括以下五個方面： [1]
集約資源
這是綠色物流的本質內容，也是物流業發展的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，企業可以提高資源利用率，減少資源浪費。
綠色運輸
運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運輸線路進行合理布局與規劃，通過縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現節能減排的目標。另外，還要注重對運輸車輛的養護，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。
綠色倉儲
綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利於節約運輸成本；另一方面，倉儲布局要科學，使倉庫得以充分利用，實現倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。
綠色包裝 包裝是物流活動的一個重要環節，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環境污染。
廢棄物物流
廢棄物物流是指在經濟活動中失去原有價值的物品，根據實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，然後分送到專門處理場所後形成的物品流動活動。
編輯本段起因
1.人類環境保護意識的覺醒
隨著世界經濟的不斷發展，人類的生存環境也在不斷惡化。具體表現是：能源危機，資源枯竭，臭氧層空洞擴大，環境遭受污染，生態系統失衡。以環境污染為例，全球20多個特大城市的空氣污染超過世界衛生組織規定的標准。人類的認識往往滯後於客觀自然界的發展，當前生態環境保護的意義逐漸被人類所認識。20世紀60年代以來，人類環境保護意識開始覺醒，十分關心和重視環境問題，認識到地球只有一個，不能破壞人類的家園。於是，綠色消費運動在世界各國興起。消費者不僅關心自身的安全和健康，還關心地球環境的改善，拒絕接受不利於環境保護的產品、服務及相應的消費方式，進而促進綠色物流的發展。與此同時，綠色和平運動在世界范圍內展開，環保勇士以不屈不撓的奮斗精神，給各種各樣危害環境的行為以沉重打擊，對於激勵人們的環保熱情、推動綠色物流的發展，也起到了極其重要的作用。
2.各國政府和國際組織的倡導
綠色物流的發展與政府行為密切相關。凡是綠色物流發展較快的國家，都得益於政府的積極倡導。各國政府在推動綠色物流發展方面所起的作用主要表現在：一是追加投入以促進環保事業的發展；二是組織力量監督環保工作的開展；三是制定專門政策和法令來引導企業的環保行為。
環保事業是關繫到人類生存與發展的偉大事業，國際組織為此作出了極大的努力並取得了顯著成效。1992年，第27屆聯大決議通過把每年的6月5日作為世界環境日，每年的世

綠色物流程序示意圖
界環境日都規定有專門的活動主題，以推動世界環境保護工作的發展。聯合國環境署、世貿組織環境委員會等國際組織展開了許多環保方面的國際會議，簽訂了許多環保方面的國際公約與協定，也在一定程度上為綠色物流發展鋪平了道路。
3.經濟全球化潮流的推動。
隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，環境壁壘逐漸興起。為此，ISO14000成為眾多企業進入國際市場的通行證。ISO14000的兩個基本思想是預防污染和持續改進，它要求建立環境管理體系，使其經營活動、產品和服務的每一個環節對環境的影響最小化。ISO14000不僅適用於第一、二產業，也適用於第三產業，更適用於物流業。物流企業要想在國際市場上佔一席之地，發展綠色物流是其理性選擇。尤其是中國加入WTO後，將逐漸取消大部分外國股許可權制，外國物流業將進入中國市場，勢必給國內物流業帶來巨大沖擊，也意味著未來的物流業會有一場激烈的競爭。
4.現代物流業可持續發展的需要。
綠色物流是現代物流可持續發展的必然。物流業作為現代新興產業，有賴於社會化大生產的專業分工和經濟的高速發展。而物流要發展，一定要與綠色生產、綠色營銷、綠色消費等綠色經濟活動緊密銜接。人類的經濟活動不能因物流而過分地消耗資源、破壞環境，以至於造成重復污染。此外，綠色物流還是企業最大限度降低經營成本的必由之路。一般認為，產品從投產到銷出，製造加工時間僅佔10%，而幾乎90%的時間為倉儲、運輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業化無疑為降低成本奠定了基礎。
編輯本段管理
1、綠色供應商管理
供應商的原材材料，半成品的質量的好壞優劣直接決定著最終產成品的性能，所以要實施綠色物流還要從源頭上加以控制。由於政府對企業的環境行為的嚴格管制，並且供應商的成本績效和運行狀況對企業經濟活動構成直接影響。因此在綠色供應物流中。有必要增加供應商選擇和評價的環境指標，即要對供應商的環境績效進行考察。
2、綠色生產管理
綠色生產又包括綠色原材料的供應、綠色設計與製造以及綠色包裝。綠色產品的生產首先要求構成產品的原材料具有綠色特性，綠色原材料應符合以下要求：環境友好性；不加任何塗鍍，廢棄後能自然分解並能為自然界吸收的材料：易加工且加工中無污染或污染最小；易回收、易處理、可重用的材料，並盡量減少材料的種類，這樣有利於原材料的循環使用。
綠色製造則追求兩個目標，即通過可再生資源、二次能源的利用及節能降耗措施緩解資源枯竭，實施持續利用：減少廢料和污染物的生成排放，提高工業品在生產過程和消費過程中與環境的相容程度，降低整個生產活動給人類和環境帶來的風險，最終實現經濟和環境效益的最優化。
包裝是商品營銷的一個重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以後就被消費者遺棄，從而造成環境問題。例如現在中國比較嚴重的白色污染問題，就是不可降解的塑料包裝隨地遺棄引起的。綠色包裝是指採用節約資源、保護環境的包裝，其特點是材料最省，廢棄最少且節約資源和能源；易於回收利用和再循環；包裝材料可自然降解並且降解周期短；包裝材料對人的身體和生態無害。
3、綠色運輸管理
交通運輸工具的大量能源消耗；運輸過程中排放大量的有害氣體，產生噪音污染；運輸易燃、易爆、化學品等危險原材料或產品可能引起的爆炸、泄露等事故。都會對環境造成很到的影響。因此構建企業綠色物流體系就顯得至關重要。
1）合理配置配送中心，制定配送計劃，提高運輸效率以降低貨損量和貨運量。開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送。共同配送統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸緩解交通擁擠狀況，可以提高市內貨物運輸效率，減少空載率；有利於提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現「零」庫存，降低物流成本。
2）實施聯合一貫制運輸。聯合一貫制運輸是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯合一貫制運輸是物流現代化的支柱之一。
3）評價運輸者的環境績效，有專門運輸企業使用專門運輸工具負責危險品的運輸，並制定應急保護措施。企業如果沒有綠色運輸，將會加大經濟成本和社會環境成本，影響企業經濟運行和社會形象。
4、綠色儲存管理
儲存在物流系統中起著緩沖、調節和平衡的作用，是物流的一個中心環節。儲存的主要設施是倉庫。現代化的倉庫是促進綠色物流運轉的物資集散中心。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過於密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過於鬆散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設前還應當進行相應的環境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應設置在居民區，有害物質倉庫不應設置在重要水源地附近。採用現代儲存保養技術是實現綠色儲存的重要方面，如氣幕隔潮、氣調儲存和塑料薄膜封閉等技術。
5、綠色流通加工管理
流通加工是指在流通過程中繼續對流通中商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者的需求的最終產品。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護大有作為的領域。
綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染：另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。
6、綠色裝卸管理
裝卸是跨越運輸和物流設施而進行的，發生在輸送、儲存、包裝前後的商品取放活動。實施綠色裝卸要求企業在裝卸過程中進行正當裝卸，避免商品體的損壞，從而避免資源浪費以及廢棄物環境造成污染。另外，綠色裝卸還要求企業消除無效搬運，提高搬運的活性，合理利用現代化機械，保持物流的均衡順暢。
7、產品綠色設計、綠色包裝和標識
綠色物流建設應該起自於產品設計階段，以產品生命周期分析等技術提高產品整個生命周期環境績效，在推動綠色物流建設上發揮先鋒作用。包裝是綠色物流管理的一個重要方面，乳白色塑料的污染已經引起社會的廣泛關註：過度的包裝造成了資源的浪費。
在日本，經營食品的商人已放棄塑料包裝，在食品界掀起「綠色革命」，取得了較大的成效。他們的食品包裝已不只是要好和實用，照顧環境需要也成為包裝業的重要課題。現在的
人在給食品包裝時盡量採用不污染環境的原料，用紙袋包裝取代塑料容器，這也減少了將用過後的包裝收集到工廠再循環所面對的技術和成本困難，綠色包裝設計在這方面發揮很大作用。

㈤ 物流企業績效管理的評價與方法

物流企業績效管理的評價與方法

隨著物流理論的逐漸成熟和物流實踐的逐漸發展，確定相應的績效評價方法也就成為當務之急，這樣才能科學、准確地反映物流企業的經營狀況。擺在眾多的物流企業面前的一個迫切的問題，就是如何能夠有序健康的發展起來。在物流企業中開展績效評價，讓管理層了解企業的真實管理水平，進而有針對性的去改善管理中存在的問題，從而提升企業的經營管理水平。

一、物流企業績效評價的內容

物流企業績效評價的內容要從實際工作出發，具體包括以下工作內容：

1.企業戰略與經營目標分析

企業戰略與經營目標分析包括企業環境的分析、企業內部條件的分析、企業總體戰略的分析、企業基本競爭戰略的分析、企業總體經營目標的分析、企業經營政策執行情況的分析、銷售分析等。

2.企業盈利能力的分析

企業盈利能力分析包括企業利潤預測的分析、企業利潤指標完成情況的分析、企業盈餘管理與利潤操縱的分析、企業股票工作量，並且不能得出准確地結果，並且每個變數會重疊的反映所研究對象的一些信息，因此，減少一些變數自然會成為人們所希望的事情。主成分分析法正是符合了人們的這一願望而產生的一種統計工具。績效評價所用到的變數之間具有相關性，在這些變數中存在著起決定作用的一致因素。從這一點出發，找出起決定作用的一致因素形成幾個綜合指標，這些指標是原來那些變數的線性組合。綜合指標保留了最初幾個變數的基本信息，彼此之間不存在相關關系，使得研究問題變得更加簡化。

3.因子分析法

因子分析法與主成分分析法有一定的相似性，其最大的.特點是將變數按照相關性的大小分組，這樣同一組的變數之間具有更高的相關性。每一組變數組成一類公共因子。因子分析法的作用就是用最少個數的公共因子構成的線性函數與特殊因子共同描述最初的問題。

4.模糊評價法

模糊評價法的基礎是模糊數學，是一種模糊關系合成的應用，模糊評價法首先將那些邊界不清的因素定量化，然後進行綜合評價。評價時要根據企業的具體情況來建立因素集合權數矩陣。例如，對從事運輸業的經營者進行評價時，運輸效率應是因素集中不可缺少的元素，而且在權數矩陣中要賦予其較大的權數，要選用恰當的方法來確定模糊關系矩陣。不同的指標適用不同層次的評價模型，當經營業績評價對象包含的指標比較多的時候，可以選用多層次模糊綜合評價模型。首先將眾多的因素按屬性分類，先按類評價，再將不同類之間的結果進行綜合評價。

二、結語

在我國，物流企業發展要晚於國外，基礎設施尚不完備，經營狀態處於較低層次，物流管理方面的經驗也還不成熟，當前社會，物流在人們生活中的地位越來越重要，物流企業必須完善日常管理，才能生存和發展，企業的競爭力才會得到提高。理論研究只是物流企業績效評價方法研究的基礎，還應該深入到企業當中，結合實際情況，制定評價指標，完善績效評價指標體系，做跟多的實證分析和研究，只有這樣，才會對物流企業的持續發展做出更大的貢獻。

㈥ 物流績效的外部影響要素分析

美國學者邁克爾·波特發展傳統的假定資源要素不可流動的比較優勢理論提出了國際競爭力理論，認為競爭優勢是由資源、相關產業、需求、企業和產業戰略四個主導要素和機遇、政府兩個輔助要素共同決定的。我們運用競爭優勢的要素劃分方法，影響企業物流績效的外部要素主要就是物流資源、物流產業、物流市場需求、政府四個方面，並由此構建了基本的影響框架（見旁邊圖）。物流市場需求包含需求量、需求結構與需求變化趨勢所產生的導向信息； 物流資源包含物流設施設備、物流人才、物流服務管理所決定的運作能力；物流產業的競爭程度、發展能力以及相關產業支持的基礎條件；政府相關法規與政策、宏觀管理體制與調控能力的制導作用；四者相互影響與相互作用，共同構成了影響企業物流績效的外部環境。
對影響企業物流績效的外部要素需要進行價值評估，進行tfr值分類、競爭權衡，確定優勢資源，共享優勢資源，創造更大的物流績效。為此，可以通過價值、吸引力、持久力的評價來完成物流績效的整體評價。tfr值的評價就是企業物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競爭優勢； 吸引力是促進物流產業發展的企業資源力量，包括資源的獨特性、傳遞方式和轉移效用；持久力是政府的政策環境與企業優勢資源積蓄和提高的速度、等級，以及資源可持續發展的能力。 首先是企業物流績效評價指標的平衡。主要包括外部評價指標和內部評價指標之間的平衡； 成果評價指標與行為評價指標之間的平衡； 客觀評價指標與主觀評價指標之間的平衡； 直接評價指標與間接評價指標之間的平衡；期評價指標與短期評價指標之間的平衡； 有形資產評價指標與無形資產評價指標之間的平衡。
其次是企業物流績效評價指標體系、評價組織體系與評價方法體系三者之間的平衡。對物流績效的評價， 不僅需要科學合理的評價指標體系而且還需要建立與之相互協調的能正確理解和應用指標體系的評價組織體系，也需要建立與之相適應的評價方法體系。最後， 企業物流績效評價是對整個供應鏈體系中多個群體利益的協調、平衡和兼顧。為了建立起企業物流運作體系和各環節各部門各個員212的激勵機制， 並建立起企業與供應商、顧客等外部利益群體的利益分享機制， 需要對企業物流績效進行多角度評價的平衡和有機協調。 傳統的評價系統是由成本和財務模式驅動的， 是圍繞財務評價和財務目標建立起來的。對影響企業物流績效的外部要素進行評價， 必須從企業物流發展戰略高度建立物流績效的評價系統，必須堅持評價的戰略原則。
評價系統必須緊緊圍繞企業戰略需要， 通過戰略、任務和決策轉化為具體的、系統的、可操作的指標，從而形成集評價和激勵、傳播和溝通、團結和學習的多功能的戰略管理系統。必須根據影響企業物流績效的外部重要戰略要素的變化， 及時調整評價指標體系。同時，注重評價指標體系、評價組織體系和評價方法體系的戰略發展，明確戰略重點，實施戰略管理，確保物流績效評價產生戰略價值。 企業物流績效管理就是通過強化企業物流績效的行為和行為過程來提升物流績效，即在物流運作全過程中對物流績效的產生、形成所進行的計劃、組織、指揮、監督和調節。企業進行物流績效管理必須遵循三個原則：
（1）追求物流績效與滿足物流需求的統一
企業物流績效是在滿足物流需求的前提下產生的。物流需求是現代企業從事物流服務的基礎，直接決定和影響著現代企業的物流績效。必須通過現代企業的物流服務才能滿足雙方通過專業化、現代化的物流服務可以達到降低成本，提高經營管理水平，建立一種夥伴關系，並實現利益的「雙贏」。
（2）近期物流績效與遠期物流績效的統一
企業不僅要重視近期的物流績效。更要重視長遠的物流績效。物流技術設備的採用需要一次投入相當的資源，而作用是漸進的和長期的。另外，現代企業與客戶之間建立的是一種長期的、專業化的物流服務夥伴關系， 需要現代企業將近期物流績效與遠期物流績效的有機地統一。
（3）物流績效與社會效益的統一
現代企業的物流活動，不僅要考慮經濟因素，更要考慮政治因素和社會因素。現代企業在物流活動中，要充分考慮物流對環境的影響，減少對環境的破壞與污染，實現物流績效與國家法規、產業政策的統一，實現物流績效與社會效益的統一。 企業物流績效是一個連續不斷的循環過程， 一個物流績效及行為的結束， 是另一個物流績效及行為的開始。企業物流績效過程管理的核心就在於科學建立績效計劃、績效組織、績效評價與績效激勵構成的循環管理體系。
為了准確掌握影響企業物流績效的外部要素. 需要建立科學的物流績效評價體系。物流績效評價體系由物流績效評價指標系統、物流績效評價組織系統和物流績效評價方法系統三個部分構成。
物流績效評價指標系統， 主要包含物流需求評價指標，物流資源評價指標，物流產業發展評價指標和物流政策與政府管理評價指標。
物流績效評價組織系統主要是評價過程的科學組織，包括評價原則、評價人員、評價時間、評價目標以及評價過程式控制制等。 物流績效評價方法系統就是藉助現有數學模型如藉助實體驅動模型進行物流績效評價指標要素的分析並確定各要素對物流績效的影響力度的排序；藉助非差異性網路定價基本模型進行物流績效評價指標要素的比較和優化研究；藉助供應鏈成本模擬分析模型進行物流成本與物流績效的綜合分析； 或者依據企業跨區域發展物流績效評價的實際需要重新建立數量分析模型，並結合科學的定性分析方法，形成一個完善的由多個數學模型構成的評價方法系統。主要有：
（1）金方位績效看板評價方法
將績效評價確定為一套完整的管理過程， 把企業的策略目的變成有條理的績效評價方式。主要有五個步驟：預備、訪問記錄、研討會、完成、改進。
（2）顧客定位、員工驅動、數據為基礎的原則績效評價方法
確定各環節原則、進行設計、質量和工作改進、人力資源整合、控制、能力、市場。
（3）綜合平衡記分卡方法（BSC）
平衡記分法是由哈佛大學商學院著名的教授羅勃特·卡普蘭創立。平衡記分法的優點是強調了績效管理與企業戰略之間的緊密關系， 提出了一套具體的指標框架體系。綜合平衡記分卡方法包括： 學習與成長性；內部管理性；客戶價值；財務。認為四個要素具有內在關系：學習與成長解決企業長期生命力的問題，是提高企業內部戰略管理的素質與能力的基礎； 企業通過管理能力的提高為客戶提供更大的價值； 客戶的滿意導致企業良好的財務效益。認為財務性指標是結果性指標，而非財務性指標是決定結果性指標的驅動指標，強調指標的確定必須包含財務性和非財務性，強調對非財務性指標的管理。
（4）標桿瞄準評價方法
確定行業內物流服務績效的標桿進行評價
（5）關鍵業績指標評價法
關鍵業績指標評價法的精髓， 是指出企業服務業績指標的設置必須與企業的戰略掛鉤， 其關鍵兩字的含義即是指在某一階段一個企業戰略上要解決的最主要的問題，績效評價管理體系則相應地針對這些問題的解決設計管理指標。

㈦ 綠色物流管理方法有哪些

綠色物流管理方法有：
方法一、大力推行綠色采購。綠色采購是指企業內部各個部門協商決策，在采購中充分考慮環境因素，通過降低材料使用成本、末端處理成本、保護資源和提高企業聲譽等方式提高企業績效。
方法二、 進行綠色流通加工。綠色流通加工是指在流通過程中繼續對流通中的商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者需求的最終產品，它是出於環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。
方法三、 加強綠色包裝管理。綠色包裝是指在產品包裝的整個生命周期內，既能經濟地滿足包裝的功能要求，同時又不污染生態環境，不損害人的身體健康，可以回收和再利用，滿足可持續發展的要求，促進生產部門採用盡量標准化的由可降解材料製成的包裝，在流通過程中，應採取措施實現包裝的合理化與現代化。
方法四、 完善綠色倉儲與保管。綠色倉儲與保管是在倉儲環節為減低儲存貨物對周圍環境的污染及人員的輻射侵蝕，同時避免儲存物品在存儲過程中的損耗而採取的科學合理的倉儲保管策略體系。
方法五、 推行綠色運輸管理。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特徵的運輸。其實施途徑主要包括合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂迴運輸和重復運輸，以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效;防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
方法六、 加強綠色信息搜集和管理。物流不僅是商品空間的可轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據。面對大量的綠色商機，企業應從市場需求出發，搜集相關的綠色信息，並結合自身情況，採取相應措施，深入研究信息的真實性和可行性。
方法七、 實行綠色營銷策略。綠色營銷重視環境保護，強調把消費需求與企業利益及環保利益三者有機統一起來。綠色營銷的主要內容是搜集綠色信息、開發綠色產品、設計綠色包裝、制定綠色價格、建立綠色銷售渠道及開展綠色促銷等。

㈧ 綠色物流與普通物流之比較

1.緒論
1.1目前我國物流現狀
1.2綠色物流產生的背景
1.3國內綠色物流發展的狀況
1.4國際綠色物流發展的趨勢
2.傳統物流模式和綠色物流的比較分析
2.1綠色物流與傳統物流的區別和聯系(重點1)
2.2綠色物流產生的必要性分析
2.3綠色物流的重要性分析
2.4發展綠色物流物流是物流業發展和生存的需要
3.綠色物流競爭力綜述
3.1綠色物流的核心競爭力分析
3.2因素分析法對綠色物流進行核心競爭力評價
3.2模糊評判法對綠色物流進行核心競爭力評價
3.3灰色關聯分析法對綠色物流進行核心競爭力評價
3.4綜合指數法對綠色物流進行核心競爭力評價
3.5國內外在這一領域的重要研究成果綜述
4.構建綠色物流核心競爭力
4.1綠色物流的實施過程
4.2綠色物流的實施所需要的設施設備介紹
4.3構建綠色物流模型(重點2)
4.4對模型合理性進行評價
4.5對模型的營運狀況進行模擬並評價(重點3)
4.6結論
5.應用
5.1國內整體應用情況(重點4)
5.2應用效果分析(對幾家代表性企業進行分析)(重點5)
5.3提供改進方法(重點6)
5.4對改進後的效果進行評價(定性和定量分析結合)
6.研究結果綜述(重點7)和對未來國內綠色物流的發展狀況的預見
7.參考文獻
8.致謝
論文的中心應是通過比較得出綠色物流的優勢.並對目前的物流狀況給出你的措施.
對你的情況不甚了解,有些分析也許不是很適合你.不過,我個人認為模糊評判和灰色關聯應該對你非常有用.為了能夠對你的模型的運營狀況給出令人信服的解釋,希望你多做些計算機模擬的工作.希望能對你有所幫助.
如果有需要,可以給我留言.

㈨ 企業如何做好綠色物流管理

【摘要】企業想要做好綠色物流管理，必須要對物流環節的各個部分進行優化，從供應商到生產鏈再到運輸、儲存、加工等方面，才能實現綠色物流管理體系的構建。貨運有風險？保運通為您提供專業的貨運保障！ 消費者的環保意識淡薄，就會成為綠色物流發展的外在阻礙因素。因此，必須加強環境教育，提高消費者的環境保護意識。綠色物流是可持續發展的物流形態，需要廣大消費者的積極參與。所以，要大力開展消費者綠色教育，使消費者了解環境問題的嚴重性和有關綠色法規、政策，了解實施綠色物流的必要性和緊迫性；積極倡導綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論推動政府實施綠色物流管理。 目前，我國的物流管理機制有許多不完善和不合理的地方，必須切實加強體制方面的研究和探索，進行綠色改革，加強綠色管理。通過深化政府管理體制改革，努力克服物流管理體制上的障礙，發揮政府的管理功能。針對我國現代物流的運作跨越不同的行業和地區，管理屬於不同的部門而缺乏統一領導的情況，建議應建立必要的政府部門協調機制，用制度來統一管理物流活動，並且可以在當前政府機構改革中明確設立物流管理部門，管理統一，政策歸口，全面規劃物流的發展。 1、綠色供應商管理 供應商的原材材料，半成品的質量的好壞優劣直接決定著最終產成品的性能，所以要實施綠色物流還要從源頭上加以控制。由於政府對企業的環境行為的嚴格管制，並且供應商的成本績效和運行狀況對企業經濟活動構成直接影響。因此在綠色供應物流中。有必要增加供應商選擇和評價的環境指標，即要對供應商的環境績效進行考察。例如：潛在供應商是否因為環境污染問題而被政府課以罰款？潛在供應商是否因為違反環境規章而被關閉的危險？供應商供應的零部件是否採用綠色包裝？供應商是否通過IS014000環境管理體系的認證？ 2、綠色生產管理 綠色生產又包括綠色原材料的供應、綠色設計與製造以及綠色包裝。綠色產品的生產首先要求構成產品的原材料具有綠色特性，綠色原材料應符合以下要求：環境友好性；不加任何塗鍍，廢棄後能自然分解並能為自然界吸收的材料：易加工且加工中無污染或污染最小；易回收、易處理、可重用的材料，並盡量減少材料的種類，這樣有利於原材料的循環使用。 綠色設計要求面向產品的整個生命周期，即在概念設計階段，就要充分考慮產品在製造、銷售、使用及報廢後對環境的影響，使得在產品再製造和使用過程中可拆卸、易收回，不產生毒副作用及保證產生最少的廢棄物。 綠色製造則追求兩個目標，即通過可再生資源、二次能源的利用及節能降耗措施緩解資源枯竭，實施持續利用：減少廢料和污染物的生成排放，提高工業品在生產過程和消費過程中與環境的相容程度，降低整個生產活動給人類和環境帶來的風險，最終實現經濟和環境效益的最優化。 包裝是商品營銷的一個重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以後就被消費者遺棄，從而造成環境問題。例如現在我國比較嚴重的白色污染問題，就是不可降解的塑料包裝隨地遺棄引起的。綠色包裝是指採用節約資源、保護環境的包裝，其特點是材料最省，廢棄最少且節約資源和能源；易於回收利用和再循環；包裝材料可自然降解並且降解周期短；包裝材料對人的身體和生態無害。綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括：使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。包裝是在商品輸送或儲存過程中，為保證商品的價值和形態而從事的物流活動。 3、綠色運輸管理 交通運輸工具的大量能源消耗；運輸過程中排放大量的有害氣體，產生噪音污染；運輸易燃、易爆、化學品等危險原材料或產品可能引起的爆炸、泄露等事故。都會對環境造成很到的影響。因此構建企業綠色物流體系就顯得至關重要。 （1）合理配置配送中心，制定配送計劃，提高運輸效率以降低貨損量和貨運量。開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送。共同配送統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸緩解交通擁擠狀況，可以提高市內貨物運輸效率，減少空載率；有利於提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現零庫存，降低物流成本。 （2）實施聯合一貫制運輸。聯合一貫制運輸是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯合一貫制運輸是物流現代化的支柱之一。 （3）評價運輸者的環境績效，有專門運輸企業使用專門運輸工具負責危險品的運輸，並制定應急保護措施。 現在政府部門對運輸污染採取極為嚴格的管理措施。如北京對機動車制定了嚴格的尾氣排放標准。同時政府交通部門充分發揮經濟杠桿的作用，根據機動車的排污量來收取排污費。由此，企業如果沒有綠色運輸，將會加大經濟成本和社會環境成本，影響企業經濟運行和社會形象。 4、綠色儲存管理 儲存在物流系統中起著緩沖、調節和平衡的作用，是物流的一個中心環節。儲存的主要設施是倉庫。現代化的倉庫是促進綠色物流運轉的物資集散中心。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過於密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過於鬆散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設前還應當進行相應的環境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應設置在居民區，有害物質倉庫不應設置在重要水源地附近。採用現代儲存保養技術是實現綠色儲存的重要方面，如氣幕隔潮、氣調儲存和塑料薄膜封閉等技術。 5、綠色流通加工管理 流通加工是指在流通過程中繼續對流通中商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者的需求的最終產品。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護大有作為的領域。 綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染：另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。 6、綠色裝卸管理 裝卸是跨越運輸和物流設施而進行的，發生在輸送、儲存、包裝前後的商品取放活動。實施綠色裝卸要求企業在裝卸過程中進行正當裝卸，避免商品體的損壞，從而避免資源浪費以及廢棄物環境造成污染。另外，綠色裝卸還要求企業消除無效搬運，提高搬運的活性，合理利用現代化機械，保持物流的均衡順暢。 7、產品綠色設計、綠色包裝和標識 綠色物流建設應該起自於產品設計階段，以產品生命周期分析等技術提高產品整個生命周期環境績效，在推動綠色物流建設上發揮先鋒作用。包裝是綠色物流管理的一個重要方面，乳白色塑料的污染已經引起社會的廣泛關註：過度的包裝造成了資源的浪費。因此再生性包裝由於容易回收的性質得到越來越廣泛的使用，可以重復使用的集裝箱也是綠色包裝的例子。在日本，經營食品的商人已放棄塑料包裝，在食品界掀起綠色革命，取得了較大的成效。他們的食品包裝已不只是要好和實用，照顧環境需要也成為包裝業的重要課題。現在的日本商人在給食品包裝時盡量採用不污染環境的原料，用紙袋包裝取代塑料容器，這也減少了將用過後的包裝收集到工廠再循環所面對的技術和成本困難，綠色包裝設計在這方面發揮很大作用。保運通提示： 企業實行綠色物流管理既是環境保護的需要，也是企業發展的需要，對於企業、社會、環境都是雙贏的舉措。