廢氣分析儀轉速的使用方法

Ⅰ 請教汽車<廢氣分析儀>的使用方法..

汽車尾氣排放分析儀是在汽車發動機正常運轉時,對汽車排放的尾氣進行檢測、分析, 從而判斷汽車發動機是否工作正常、排出有害氣體是否超出標準的一種儀器,是控制汽車尾氣排放污染的有效工具。這種儀器的質量、性能和推廣使用情況, 直接影響著對尾氣排放超標汽車進行檢查的效率和效果, 關系著我國治理城市大氣污染工作的進度和效果。汽車尾氣分析儀另一個常常被忽視的重要作用是在排除發動機故障過程中的診斷功能。因此, 各類用戶如汽車生產廠家、政府環保部門、交通部門、公安交管部門和汽車維修企業等都十分需要既能方便、准確檢測汽車尾氣排放, 又能符合政府法規要求的儀器。現分別談談市場上不同原理的幾種儀器：
1． 非分光紅外吸收法儀器。此種儀器結構簡單、壽命長、測量精度高、反應速度快、運行費用低、操作簡便，可用於分析測試CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氫化合物）， NO（氮氧化物）等氣體的濃度，因而被廣泛用於汽車排放污染物濃度的分析。
2． 電化學法氣體分析儀器。此種儀器可用於測量O2、NO、SO2 等，檢測器是電化學式，屬消耗性的。此類檢測器結構小巧簡單、價格低廉、易於更換，但美中不足是壽命短。
3． 氫火焰離子化法儀器。主要測量HC 。具有準確度高、輸出與碳原子數成良好線關系的優點，多用於高精度測量試驗。此類儀器可以連續長時間測試，反應快、測試精度高、結構簡單、易維護，但配套價格昂貴。
4． 化學發光法分析儀器。主要分析測試NO/NOx等成分.具有靈敏度高、反應速度快、線性好等特點。
縱觀以上幾種原理的儀器，非分光紅外吸收法儀器具有精度和靈敏度高、測量范圍寬、響應速度快、良好的選擇性、穩定性和可靠性好、可實現多組分氣體同時測量、能夠連續分析和自動控制等特點。因此目前國內汽車/ 摩托車生產下線檢測、汽車維修檢測、在用汽車污染檢測、汽車污染檢測與治理等領域使用的儀器，主要應用不分光原理和電化學原理的小型儀器。

Ⅱ 奧氏氣體分析儀的原理和使用方法

奧氏氣體分析儀工作原理

利用不同的溶液來相繼吸收氣體試樣中的不同組分，用40％的氫氧化鈉吸收試樣中的二氧化碳；用焦沒食子酸鉀溶液吸收試樣中的氧氣；用氨性氯化亞銅溶液來吸收試樣中的一氧化碳。然後根據吸收前後試樣體積的變化來計算各組分的含量。CH4和H2用爆炸燃燒法測定，剩餘氣體為N2。
奧氏氣體分析儀的優點：結構簡單、價格便宜、維修容易。

奧氏氣體分析儀在實際應用中存在的不足主要有：

1）該方法是手動分析儀，操作較煩瑣，精度低、速度慢，不能實現在線分析，適應不了生產發展的需要；
2）梳形管容積對分析結果有影響，尤其是對爆炸法的影響比較大；
3）奧氏儀進行動火分析測定時間長，場所存在一定局限性，而且還必須注意化學反應的完全程度，否則讀數不準誤導生產；
4）焦性食子酸的鹼性液在15?20℃時吸氧效能最好，吸收效果隨溫度下降而減弱，0℃時幾乎完全喪失吸收能力，故吸收液液溫不得低於15℃。

奧氏氣體分析儀缺點

雖一次購置成本低但長期運行成本高，除去分析人員的成本，僅每年買試劑和玻璃器皿至少要1萬多元，而且必須對氣體進行人工取樣，在實驗室進行分析，其中分析人員的操作技能和「態度」對分析的精確度有很大影響。奧氏氣體分析儀只能單一成份地逐個進行檢測分析，不具備多重輸入和信號處理功能，分析費時，操作煩瑣，響應速度慢，效率低，難以實時地分析生產工況。

由於奧氏氣體分析儀的的以上缺點，難以適應生產發展的需要，例如在化工、石油化工的生產過程中,為了控制化學反應和確保安全生產,一般都需要在線分析,並要求它連續、准確、經濟、耐用。隨著科學技術和全球經濟的迅猛發展,工業廢氣的排放成為大氣污染的一大殺手。因此,工業廢氣連續監控系統(CEMS)的開發應用亦成為趨勢。所以奧氏氣體分析儀逐漸被全自動分析儀器替代，例如紅外線氣體分析儀。

Ⅲ 汽車尾氣污染物如何檢測

汽車尾氣污染物檢測方法：1、怠速\/雙怠速法檢測怠速法檢測即測量汽車在怠速工況下的尾氣排放的方法雙怠速法檢測則是在怠速法檢測的基礎上增加了高怠速轉速檢測尾氣的方法；2、本質上兩種檢測方法的原理是一樣的只是雙怠速法檢測更加准確。運用這兩種方法檢測時不需太多的檢測設備使用五氣體分析儀即可；3、具體檢測時先檢測怠速工況下汽車的尾氣排放污染物的數值然後將汽車提速到額定轉速的70%待一兩分鍾之後汽車轉速穩定後減速至額定轉速的50%再次檢測汽車的尾氣排放污染物的數值即完成檢測工作。

Ⅳ 用尾氣分析儀檢測汽車排放污物的步驟

天津聖威科技為您解答：

在對CO、CO2、HC進行校準時，其校準值與標准氣罐上標示的數值相同（≤±2%誤差）。

HC顯示值應當是標准氣罐標示的C3H8值乘以儀器銘牌所標示的（n- C6H14/ C3H8）轉換系數後的數值（±2%范圍以內）。即：

氣罐標准值X儀器銘牌標示的換算系數=顯示值（正乙烷）

註：本儀器有自動進行丙烷與正乙烷的換算功能，因此在對HC進行校準時，其校準值與標准氣罐上的標示的數值相同（≤±2%誤差）.

d)、在儀器的顯示值穩定後，用戶可將結果與標准氣瓶的標示值相比較，如果顯示值與標示值相近（±2%范圍以內），可按NO鍵退出，並進行一次調零。否則可按OK鍵繼續進行數據校準。

e)、如果用戶想再次通入標准氣，以驗證校準後的准確性，步驟如下：

先排氣，然後再通入標准氣，檢查儀器顯示數值和標示值是否相同。

5.儀器設置

5.1亮度調節

調節顯示屏上文字、圖形的對比度；用戶可根據需要，調節到觀察得最清晰為止。數字越大，顯示越清晰。按「OK」鍵確認保存當前所設定值，按取消鍵不保存當前設定值。

希望我的回答可以幫助到您。

Ⅳ 汽車五種環保檢測方法

汽車尾氣檢測方法有哪些？
一、怠速法

SV-5Q尾氣分析儀

就是說汽車發動機在沒有負載運轉狀態下，正處於接合位置而變速器處於空擋位置（此時自動變速箱應該在「停車」或「P」擋位這個位置）
二、穩態工況法

在均速的行駛中，保持載入的固定值，注意還包括兩個等速工況段。但是由於這個實驗工況與實際情況有所差異，因而這檢測方法的准確率低、誤判率高。
三、瞬態工況法

根據美國瞬態排放測試方法，所用的測試儀器基本上與美國的聯邦試驗法相同。由於要求較高的底盤測功機控制精度，其特點是目前現有檢測手段中最好的，但是設備成本和發動機維修保養的費用較高。
四、簡易瞬態工況法

SV-YQHA尾氣分析儀

是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。
五、雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴重局限性：該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物，給化油器車留下了作弊空間和機會。
汽車發動機尾氣的排放，是關繫到一個發動機的好壞，一個好的發動機不僅在性能上有的優異的表現，而且在耗油量和尾氣排放上都是有著姣好的表現。但是再好的發動機在經常了長時間的使用都會損壞，為在了這時候在進行發動機維修已經晚了點，還不如平時多注意保養一下汽車，顯得更加的劃算。

Ⅵ 汽車尾氣檢測儀怎麼使用

LB-5Q型汽車排放氣體分析儀採用不分光紅外吸收法原理，通過微電腦分析，可直接測出機動車排放廢氣中的HC、CO及CO2的濃度；採用電化學原理測量廢氣中的NO和O2的濃度，並可根據測得的CO、CO2、HC和O2的濃度計算出過量空氣系數λ。
該儀器引進國外先進技術，由全套進口機芯組裝而成，具有測量准確、操作簡便、耐用程度高，檢測速度快等優點，並配備了微處理器，採用液晶顯示、中文界面的智能化儀器。本儀器另配置感應式轉速表、溫度感測器探頭和內置微型列印機等選購件供用戶選用，同時還增加了存儲功能，可在檢測尾氣的同時檢測發動機的轉速、潤滑油的溫度和存儲、列印當前檢測結果。
本儀器除具有實時測試功能外,還按照國家標准《GB/T 18285-2005點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》中雙怠速法中的規定，編寫了雙怠速工況下檢測的專用程序，對檢測過程進行自動控制。因此，用做雙怠速排放測量非常方便。本儀器體積小、重量輕、能存儲500組的測量排放檢測數據、尤其適用於路邊檢查。檢測適用於汽車製造廠、機動車檢測站、汽車修理廠等使用。

Ⅶ 用廢氣分析儀怠速法檢測汽油車廢氣排放，采樣管插入排氣管的深度應為多少

根據18285-2005標准規定，采樣管插入不低於400mm

Ⅷ 如何用五氣體廢氣分析儀檢測發動機怠速尾氣排放

儀器的准備儀器使用前，先接通電源，預熱30min以上；接著從儀器上取出采祥導管，按圖所示進行校正：吸進清潔空氣，用零點調整旋鈕去調整零位，再把測定器附屬的標准氣體從標准氣體注入口注入，用標准氣體校正旋鈕，使指示值符合校正基準值。(注意：當注入標准氣體時，應關閉儀器上的泵開關)。一氧化碳測定器是以標准氣體儲氣瓶里的一氧化碳濃度作為校正基準值，而碳氫化合物測定器由於在標准氣體里採用丙烷(C3H8)氣體，所以須通過下式求出正己烷(C3H14)換算值來作為校正基準：校正基準值=標准氣體(丙烷)濃度×換算系數(正已烷換算值)例：換算系數0.530，標准氣體丙烷濃度700×10-6。校正基準值=700×10-6×0.530=371×10-6（2）車輛准備 A．排氣系統不得有泄漏。B．應保證取樣探頭插入排氣關的深度不小於300mm，否則排氣管應加接管，但應保證介面不漏氣。C．發動機應達到規定的熱狀態。 D．按汽車製造廠使用說明書規定的調整法，調至規定的怠速和點火正時。2．檢測方法 A．發動機由怠速加速到中等轉速，維持5s以上，在降至怠速狀態。B．把指示儀表的讀數轉換開關打到最高量程檔位。C．將取樣探頭插入汽車排氣管中，深度不小於300mm。D．一邊觀看指示儀表，一邊用讀數轉換開關選擇適於廢氣濃度的量程檔位，待指針穩定後，讀數取最大值。若為多排氣管時，則取各管測量值的算術平均值。E．改變發動機的混合氣濃度後，再次用同樣方法檢測；F．改變發動機的點火提前角後，再次用同樣方法檢測；G．檢測工作結束後，把取樣探頭從排氣管里取出來，讓他吸入新鮮空氣工作5分鍾，待儀器指針回到零點後再關掉電源。3．測試注意事項 A．汽油車怠速污染物的檢測一定要把發動機怠速和溫度控制在規定范圍之內。 B．取樣探頭、導管分為低濃度用和高濃度用兩種，兩者要分別使用。 C．檢測時導管不要發生彎折現象。 D．多部車輛連續檢測時，一定要把取樣探頭從排氣管里抽出並待儀表指針回到零點後，在進行下一部車的測量。 E．不要在有油或有有機溶劑的地方進行檢測。 F．要注意檢測地點室內通風換氣，以防人員中毒。 G．檢測結束後，要立即把取樣探頭從排氣管理抽出來。 H．取樣探頭不用時要垂直吊掛，不要平放，以防管內的積水腐蝕取樣探頭。 I．分析儀不要放置在濕度大、溫度變化大、震動大或有傾斜的地方。 J．分析醫葯定時保養，以確保使用精度。 K．校準用的校準氣樣是有毒的，要注意保管。

Ⅸ 柴油機尾氣檢測的方法

1、啟動車，邊熱車邊調試好紅外線氣體分析儀，並根據儀器的指示並進行調零。

2、熱車後，踩下油門將發動機轉速控制在3500r/min維持60s。

3、車子高速運轉至松開油門怠速時，將抽氣桿插入排氣管內（約40cm深）。

4、怠速15s後，開始記錄儀器所分析的結果（可用手機錄下儀器所分析的情況30s）。

5、對所記錄的結果進行綜合與分析，得出結果。

6、檢測完畢。

結果分析：

1、 在沒熱車的情況下進行檢測，度檢測結果的偏差會有影。

響。如柴油機煙度的檢測，可能會導致煙度值偏大，從而影響實驗結果的不精確性。

2、 在進行檢測前，應要對車子進行一定時間的熱車過程。

如檢測前，先熱車10分鍾，在進行下面的檢測試驗。

(9)廢氣分析儀轉速的使用方法擴展閱讀：

柴油機工作原理：

(1) 進氣沖程

進入氣缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300~340K，比汽油機低。

(2) 壓縮沖程

由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22)。壓縮終點的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點的溫度為750~1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

(3) 做功沖程

當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000~9 000kPa，最高溫度達1 800~2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

(4) 排氣沖程

柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。