安全帶耐磨性能試驗優化方法研究

Ⅰ 安全帶的相關問題

安全帶包括兩根肩帶和一根腰帶。安全帶的固定點：腰帶兩個，肩帶兩個或者座位靠背後方、與靠背中心線對稱的一個。使用的安全帶必須符合國際汽聯8854/98或8853/98的技術標准。安全帶必須裝有按扣開釋系統或旋扭開釋系統。 可以利用車上原有的安全帶固定點。安全帶固定點的等比位置。
肩帶向座位後下方、與座椅肩部水平線的夾角不得大於45度，與座位中心線的最大角度是20度(分散度或輻合度) 。盡可能利用生產廠商原有的固定點。
安全帶不得安裝在無頭枕的座位上或安裝在不可調節型頭枕(在座位靠背及頭枕之間無空隙)的座位上 。如肩帶在座椅後形成交叉固定，則肩帶必須從頭枕立柱的兩側通過。反之，肩帶在座椅後不形成交叉，則肩帶必須從頭枕的兩立柱之間通過。
如使用桶型座椅，腰部安全帶或胯部安全帶應穿過座椅下部的帶孔而不得在座椅的邊緣以外使用，以最大限度圍住車手骨盆。必須注意腰部或胯部安全帶在通過座椅的帶孔時，不會因與其磨擦而受損。
如原裝固定點上不可能安裝肩部安全帶，則可將安全帶安裝在一根附加的橫向支撐杠上，用纏繞方法或螺栓固定。如用螺栓固定，螺栓體的插入部分必須焊在固定點上。
凡在車身上新設一個安裝點，在這個安裝點上必須使用一塊加固鋼板 ，他的面積至少是40平方厘米 ，厚度至少3毫米。 不得改變安全帶的工作結構。
遇有嚴重的碰撞、翻滾事件後，安全帶必須更換。
如因化學作用、日光照曬使安全帶破損、綻開或松軟變形時，安全帶必須更換。
如安全帶金屬連接部件彎曲、變形或銹蝕，安全帶必須更換。
安全帶的使用性能不佳時，安全帶必須更換。
如使用非國際汽聯注冊的安全帶，其厚度不小於1.5毫米、寬度不小於50毫米。 眾所周知，當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞 ，而且它的緩沖作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。安全帶雖然簡單，但也有不少駕乘人員不能正確使用，以致釀成事故。為了保證乘員安全，在使用座椅安全帶時應注意以下幾點：
（1）經常檢查座椅安全帶的技術狀態，如發現有損壞應及時更換。座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應按規定擰緊，螺栓周圍應塗上密封膠。
（2）要正確佩戴。三點式腰部安全帶應系得盡可能低些，系在髖部，不要系在腰部；肩部安全帶不能放在胳膊下面，應斜掛胸前。安全帶只能一個人使用，嚴禁雙人共用。不要將安全帶扭曲使用。
（3）不要讓安全帶壓在堅硬的或易碎的物體上，比如，衣服里的眼鏡、鋼筆或鑰匙等；也不要讓安全帶與鋒利的刃器磨擦，以免損傷安全帶；不要讓座靠背過於傾斜，否則安全帶將不能正確地伸長和收卷；座椅上無人時，要將安全帶送加卷收器中，以免在緊急制動時扣舌撞擊在其它物體上。
（4）安全帶必須與座椅配套安裝，不得隨意拆卸；如果安全帶在使用中曾承受過一次強拉伸負荷，即使未損壞，也應更換，不得繼續使用；安全帶臟污時可用軟肥皂和水作清潔液，用布或海綿擦洗，不要使用染料和漂白劑，它會腐蝕安全帶而降低其抗拉強度，也不要用硬刷去擦，以免造成對安全帶的損傷。
理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人「按」在座椅上 。然後，適度放鬆，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放鬆安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。最先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。
安全帶預收緊裝置，當事故發生時，人向前，座椅往後，此時如果安全帶過松，則後果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去，或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由於張緊餘量過大而未能及時綳緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷 。
但問題是，正確安裝的安全帶，其松動餘地來自何方？一是由於乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動餘地，這種餘地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎麼辦？這里教你正確的安全帶作用過程：首先由一個探頭負責收集撞車信息，然後釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發生器上，引爆氣體。爆炸產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前躥，帶動棘瓜盤轉。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉一瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用於容留滾過來的球 。
（5）孕婦也要系安全帶。研究數據表明，交通事故是導致胎兒死亡的第一殺手，有4%的孕婦經歷過交通事故。在英國有52%的婦女在懷孕期間沒有正確地使用安全帶，許多孕婦不清楚如何正確使用安全帶 。此外，不少准媽媽會對使用安全帶有抗拒感，因為安全帶會讓她們非常不舒服，而且很多母親認為緊縛的安全帶在發生交通意外時會傷害胎兒。我國的一項調查研究顯示，不系安全帶的准媽媽撞車時的受傷比率比系安全帶的准媽媽高1.6倍，死亡率更高出2.8倍；如果大家都沒有撞車，則使用與否都不會影響胎兒的健康。安全帶給孕婦提供的額外安全保障，遠比不系安全帶為高。汽車傷害分兩大類，一種是非致命傷，一種是致命傷，在非致命傷中最常見的一種是胎盤和子宮的脫離，這在孕婦交通事故中佔70%的比例 。在胎盤和子宮脫離之後，造成的後果可能會是早產、出現呼吸系統或者是神經系統的紊亂。所以，孕婦無論是開車還是坐車，一定要系好安全帶。正確的使用方法是：安全帶斜拉部分必須壓在雙乳之間，腰部安全帶系在腹部以下和大腿之間，絕不能系在腹部中央，否則束縛力不但會影響胎兒正常發育，當緊急制動時，更會對胎兒造成致命傷害。 預緊式安全帶（PRETENSIONERSEATBELT）也稱預縮式安全帶。這種安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0.1秒左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。
基本原理
理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人「按」在座椅上。然後，適度放鬆，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放鬆安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器。
主要分類
控制裝置分有兩種：
一種是電子式控制裝置，由電子控制單元（ECU）檢測到汽車加速度的不正常變化，經過電腦處理將信號發至卷收器的控制裝置，激發預拉緊裝置工作，這種預緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。
另一種是機械式控制裝置，由感測器檢測到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發預拉緊裝置工作，這種預緊式安全帶可以單獨使用。 如果系了安全帶，也許今天我們還能看到他們的笑臉。
★英王妃黛安娜
十幾年前的車禍真相至今仍撲朔迷離，如果說當時有什麼能挽救她的生命，或許只有安全帶，活生生的證據就是因系安全帶而存活的保鏢。
★香妃劉丹
還記得《還珠格格》中能招引蝴蝶的香妃劉丹嗎？她乘坐的轎車在高速公路上失控，坐在後座未系安全帶的劉丹從車中甩出，頭部著地不治身亡。
★台灣藝人許瑋倫
2007年，年僅28歲的台灣偶像藝人許瑋倫發生車禍，頭部撞擊前面車體，身受重傷不治而亡。醫生檢查發現，許瑋倫胸前並沒有勒傷的痕跡，這意味著車禍發生時，許瑋倫沒系安全帶。
★美劇男星賈斯汀
曾出演美劇《波士頓法律》的男星賈斯汀.曼特爾在一場車禍中不幸遇難。警方透露，賈斯汀並未系安全帶，而他的車從一個防洪堤上翻下來時撞在了兩棵樹上，賈斯汀被甩出車外，當場死亡。

Ⅱ 安全帶的使用壽命一般為3-5年,使用幾年後按批量抽查

一般使用兩年後批量抽查。

拓展：

安全帶的使用原則為：高掛低用。

圖二

4、若使用同一類型的安全帶，各部件不能擅自更換受到嚴重沖擊的安全帶。

即使外形無改變也 不可使用。

5、安全帶的腰帶和保險帶、繩應有足夠的機械強度。

材質應有耐磨性，卡環(鉤)應具有保險裝置。保險帶、繩使用長度在3 米以上的應加緩沖器。

Ⅲ 正確使用安全帶的方法

在使用安全帶前，請使用者檢查各部件是否老化、變質或損壞，若有請及時維護，切莫使用。

Ⅳ 奧迪A7安全帶怎麼調高低

【太平洋汽車網】雙手捏住按鈕，朝外拔拉（車身橫向），按鈕外殼會朝外脫開；上下拖動按鈕（車身縱向），調節織帶的位置，位置合適後停止拔拉按鈕，同時上下微調高度，當聽到「咯噔」聲後，表示高調已調節到位，並處於當前位置鎖止。

雙手捏住按鈕，朝外拔拉（車身橫向），按鈕外殼會朝外脫開；上下拖動按鈕（車身縱向），調節織帶的位置，位置合適後停止拔拉按鈕，同時上下微調高度，當聽到「咯噔」聲後，表示高調已調節到位，並處於當前位置鎖止。

全新奧迪A6L採用了縱置模塊平台的先進優化理念，先期研發階段通過計算機模擬，改變上百萬計的自由度，將整車噪音及震動的模擬變為可能。首先，車身結構性部件在30Hz的震動頻率范圍內通過結構的加強，初步獲得較為理想的震動舒適度。在此基礎上，進一步模擬分析胎噪及其它震動噪音在結構性部件中的傳輸路徑，通過噪音水平分析找出隔音的薄弱環節，最終通過有限元分析優化部件結構並改善噪音舒適度。

除了輪胎噪音之外，發動機及變速器噪音也是車輛行駛噪音的主要組成部分，為了使車內噪音保持在較低的水平，高頻震動部件必須進行優化。以變速器為例，在其研發過程中，嚴格控制噪音源的位置及噪音傳遞順序，並且在噪音傳遞的路徑中增加液壓支承、單體橡膠彈簧等元件，盡可能地減少共振，使400Hz以上的高頻噪音有了顯著的改善。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅳ 汽車安全帶染色，染顏色較深的有些會掉色（特別是黑色），有誰懂染色的，有什麼辦法不掉色

可以在安全帶上加裝一個保護套，這樣就不會掉顏色了。

Ⅵ 安全帶高掛抵用什麼意思

安全帶高掛低用就是將安全帶掛在高於人站立的地方，人員工作的地方要低於安全帶掛的位置。按這樣的系掛方法，一旦墜落事故發生，安全帶，安全繩和金屬配件的聯合力量可將人員拉住，使實際沖擊距離減小或使之不墜落掉下。

安全帶使用方法：

1、在沒有防護設施的高處、懸崖、陡坡施工時，必須系好安全帶。

2、安全帶應高掛低用，注意防止擺動碰撞。若安全帶低掛高用，一旦發生墜落，將增加沖擊力，帶來危險。

3、安全繩的長度限制在1.5～2m，使用3m以上長繩應加緩沖器。

4、不準將繩打結使用，也不準將鉤直接掛在安全繩上使用，應掛在連接環上用。

5、要拴掛在牢固的構件或物體上,防止擺動或碰撞。繩子不能打結使用，鉤子要掛在連接環上。

6、如無固定掛處，應安裝具有足夠強度的鋼絲繩或採取其他可靠的方法。禁止把安全帶掛在可移動的物件上,也不能掛在帶尖銳稜角或不牢固的物件上。

(6)安全帶耐磨性能試驗優化方法研究擴展閱讀：

一、安全帶是運用在設備上的安全件，乘坐飛機等飛行器，或在高空作業與進行技藝表演時，為保障安全所用的帶子。主要原料是滌綸,丙綸，尼龍。安全帶不單指織帶，除了織帶，安全帶還有其它零件組裝而成。

二、電工安全帶是電工作業時防止墜落的安全用具

1、安全帶使用期一般為3～5 年，發現異常應提前報廢。

2、安全帶的腰帶和保險帶、繩應有足夠的機械強度，材質應有耐磨性，卡環（鉤）應具有保險裝置。保險帶、繩使用長度在3 米以上的應加緩沖器。

3、使用安全帶前應進行外觀檢查。

4、安全帶應系在牢固的物體上，禁止系掛在移動或不牢固的物件上。不得系在稜角鋒利處。安全帶要高掛和平行拴掛，嚴禁低掛高用。

5、在桿塔上工作時，應將安全帶後備保護繩系在安全牢固的構件上(帶電作業視其具體任務決定是否系後備安全繩)，不得失去後備保護。

Ⅶ 汽車的構架確保了乘客的的安全，如何保證汽車構架的是否安全

隨著汽車行業的發展,汽車的安全性已經成為當今非常重要的研究領域。汽車座椅作為保護乘客的主要安全部件之一,我國於2014年10月頒布了法規GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強度》來保障客車座椅的碰撞安全性。同時,隨著國內外對汽車輕量化要求的呼聲越來越高,針對汽車座椅,在保證座椅碰撞安全性的前提下對座椅進行輕量化是必要的。所以,客車座椅輕量化和碰撞安全性的研究對降低汽車成本,提高汽車碰撞安全性具重要應用價值和實際意義。本文依據法規GB14167-2013、CAE分析方法和拓撲優化方法,建立座椅安全帶固定點試驗有限元模型,實現座椅結構輕量化,並驗證輕量化座椅可靠性及碰撞安全性。主要研究內容包括:(1)依據法規GB14167-2013《汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點及上固定點系統》要求,建立座椅安全帶固定點試驗模擬模型並計算。從試驗中繩索的時間位移曲線、座椅整體變形和座椅局部變形三個方面將試驗結果和模擬分析結果進行對比,驗證了靜態有限元模型有效可用。(2)基於安全帶固定點試驗模擬分析結果,選取座椅腳架為輕量化對象。通過OptiStruct軟體建立拓撲優化模型,提取試驗中各安全帶固定受力作為優化模型的邊界條件。設置模型設計變數、約束條件及優化目標,得到優化結果。將優化後的腳架導入安全帶固定點模擬模型,驗證了輕量化方案可靠性

Ⅷ GB/T6096-2009 安全帶試驗方法

【GB/T6096-2009 《安全帶試驗方法》】本標准規定了安全帶測試方法和測試設備。
發布部門：國家安全生產監督管理總局；
提出單位：國家安全生產監督管理總局；
歸口單位：全國個體防護裝備標准化技術委員會；
主管部門：國家安全生產監督管理總局；
起草單位：北京市勞動保護科學研究所、斯博瑞安（中國）安全防護設備有限公司、泰州市華泰勞保用品有限公司等；
具體內容見：http://wenku..com/link?url=l7R__V2iqg4LCYvPkPJ-#。

Ⅸ 安全帶的用途以及分類都有什麼

汽車安全帶的作用就是在車輛發生碰撞或使用緊急制動，預緊裝置就會瞬間收束，綳緊佩帶時鬆弛的安全帶，將乘員牢牢地拴在座椅上，防止發生二次碰撞。一旦安全帶的收束力度超過一定限度，限力裝置就會適當放鬆安全帶，保持胸部受力穩定。因此，汽車安全帶起著約束位移和緩沖作用，吸收撞擊能量，化解慣性力，避免或減輕駕乘人員受傷的程度。汽車事故調查表明，在發生正面撞車時，如果系了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少 80%。
車速較高時，人們普遍認可安全帶的作用，在車速較低時，尤其城市道路上交通相對擁擠，交通阻塞時有發生，行車速度較慢，很多駕駛人容易產生麻痹心 理，認為車速低不需要系安全帶。事實上，即使車輛在較慢的速度下行駛，若發生碰撞或緊急制動，慣性仍然會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃等設施發生二次碰撞，對其身體造成損害。
經研究表明，在我國有90%的駕乘人員沒有自覺系安全帶意識和習慣。安全帶失靈是導致道路交通死亡事故發生的第三大原因，僅次於超速行駛和酒後駕駛。據統計，在美國每年有超過1萬名駕駛者因為使用安全帶而保住性命；在歐洲通過使用安全帶每年將挽救5500個歐洲人的生命。不系安全帶的確不是聰明的選擇。 建築安全帶是防止高處墜落的安全用具。高度超過2m，沒有其他防止墜落的措施時，必須使用安全帶。 使用原則為：高掛低用。
過去安全帶用皮革、帆布或化纖材料製成，按國家標准現已生產了錦綸安全帶。按工作情況分為：高空作業綿綸安全帶、架子工用錦綸安全帶、電工用綿綸安全帶等種類。
安全帶要正確使用，拉平，不要扭曲。三點式腰部安全帶應系得盡可能低些，最好系在髖部，不要系在腰部；肩部安全帶不能放在胳膊下面，應斜掛胸前。 電工安全帶是電工作業時防止墜落的安全用具。
1、安全帶使用期一般為3～5 年，發現異常應提前報廢。
2、安全帶的腰帶和保險帶、繩應有足夠的機械強度，材質應有耐磨性，卡環（鉤）應具有保險裝置。保險帶、繩使用長度在3 米以上的應加緩沖器。
3、使用安全帶前應進行外觀檢查：
（1）組件完整、無短缺、無傷殘破損；
（2）繩索、編帶無脆裂、斷股或扭結；
（3）金屬配件無裂紋、焊接無缺陷、無嚴重銹蝕；
（4）掛鉤的鉤舌咬口平整不錯位，保險裝置完整可靠；
（5）鉚釘無明顯偏位，表面平整。
4、安全帶應系在牢固的物體上，禁止系掛在移動或不牢固的物件上。不得系在稜角鋒利處。安全帶要高掛和平行拴掛，嚴禁低掛高用。
5、在桿塔上工作時，應將安全帶後備保護繩系在安全牢固的構件上(帶電作業視其具體任務決定是否系後備安全繩)，不得失去後備保護。 行人稀少的橋梁地區可不設人行道，為保障行車安全改用安全帶。
不設人行道的橋上，兩邊應設寬度不小於0.25m，高為0.25-0.35m的護輪安全帶。安全帶可以做成預製件或與橋面鋪裝層一起現澆。 飛機安全帶選用規定
如果不系安全帶，如果飛機出現緊急情況，後果是不堪設想的。從另一個角度，也說明了安全帶本身有較好的性能。在國際上，在我國航空工業系統中，都制定了安全帶最低性能要求。「最低」不是性能本身較低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產廠家在生產的時候，其性能要求是遠遠高於這個最低性能要求的，安全系數是很大的。
安全帶和其他民用航空產品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機上，必須通過民用航空適航部門的審查。經適航審查合格，發給適航證，才能裝上飛機使用。最低性能要求，就是適航部門審查把關的嚴格界限。在這方面適航部門是鐵面無私的。
我國民用航空總局設有適航司，各管理局都設有適航處，另有三個適航審定中心，分設上海、西安、沈陽。適航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護公眾利益。審定中心依據《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》、《中國民用航空規章》、《適航管理程序》、《適航指令》、《適航通知》、《技術標准規定》等系列規章，辦理合格裝機檢查。安全帶就是依據《安全帶技術標准規定》和《安全帶最低性能要求》，通過適航審定後，才裝上飛機的。它本身的質量是有保證的。
適航，就是適於飛行。每副安全帶都是在生產廠家所建立的質量控制系統監控下生產的，質量控制系統必須保證每副安全帶都符合民用航空技術標准規定的要求。適航部門進行必要的跟蹤檢查，最終通過審定準許裝機。

Ⅹ 五點式安全帶國家標准

五點式安全帶國家標准如下：
1、帶體需採用高強度滌綸織帶或更高強度纖維材質加工而成的。
2、金屬配件表面應光潔，無麻點和裂紋，且經過48小時鹽霧試驗無腐蝕。
3、配件均採用鍛造和沖壓，無焊接。
全身式安全帶是高處作業人員預防墜落傷亡的防護用品。是由帶體、安全配繩、緩沖包和金屬配件組成，總稱墜落懸掛安全帶。優點是強度大、耐磨、耐用、耐霉爛、耐酸鹼，簡易輕便，安全適用。