屏蔽門安全的研究方法

1. 簡述車站屏蔽門系統的主要功能和特點

屏蔽門概述
屏蔽門（又稱月台幕門或安全門，英文：Platform
screen
doors（PSD）或
Platform-edge
doors）
，是指在月台上以玻璃幕牆的方式包圍鐵路月台與列車上落空間。列車到達時，再開
啟玻璃幕牆上電動門供乘客上下列車。
地鐵屏蔽門系統是安裝於地鐵站台靠軌道側邊沿，
把站台區域與軌道區域相
互隔離開的設備，
深圳地鐵一期工程在全線的所有車站都設置了屏蔽門系統。設
置屏蔽門系統的主要目的是防止人員跌落軌道產生意外事故，
降低車站空調通風
系統的運行能耗，
同時減少列車運行雜訊和活塞風對車站的影響，為乘客提供一
個安全、舒適的候車環境，提高地鐵的服務水平。
2
屏蔽門系統的類型
1、全封閉式屏蔽門
它是一道自上而下的鋼化玻璃隔離牆和活動門，
沿著車站站台邊緣和兩端頭
設置，
能把站台候車區與列車進站停靠區完全隔離。這種屏蔽門系統的主要功能
是增加安全性、節約能耗以及降低噪音等。

2. 屏蔽門安裝方法詳解

如今在發達城市中，地鐵或者是站台式公交車已經很普及了，不知你是否有留意到，在我們等待地鐵時，面前是一種把軌道和站台分割開的全封閉的門。這種門就是屏蔽門了，在地鐵中安裝屏蔽門以及配套的波導風口金和觀察窗是必須的，下面我們一起來看看它們的安裝方法吧!

屏蔽門安裝方法：

1、屏蔽門在搬運和安裝時，需對門扇、門框的密封刀和密封簧片進行有效的保護，避免碰撞造成變形或損傷。

2、屏蔽門框在安裝時應進行垂直、水平校正，與屏蔽殼體門洞之間的連接應牢固、可靠、無縫隙。

3、門扇安裝時，應先對門扇鉸鏈的安裝孔在門框上定位校正，再固定所有緊固件。

4、安裝屏蔽門的開閉手動機構、電動或氣動裝置後，對門的關閉情況進行試驗。試驗結構應可靠，轉動靈活，密封刀與密封簧片接觸良好。

5、安裝完畢後，應進行各種接觸處的測試。測試合格後，要進行噴塗防銹漆。在進行此項工序時，應對密封刀和密封簧片進行遮蓋，不得沾污。

波導風口和觀察窗在安裝前應做如下處理：

1、將波導風口與鋼片壁接觸面的漆層和銹蝕面刮亮並均勻搪錫。

2、波導風口的支架與板壁的龍骨採用焊接或用螺釘固定，不得破壞壁面。所有支架應平直，牢固。

3、觀察窗兩側透鏡和中間波導或金屬網均與觀察窗框鑲嵌牢固、嚴密。窗框與板壁接觸面更應均勻搪錫。波導風管和觀察窗在板壁組件上安裝應安裝可靠、平直。

4、波導風管和觀察窗的內、外接觸面錫焊必須嚴密、平整。

5、焊介面按設計要求塗導電漆、防銹漆，塗刷應均勻無遺漏。

6、波導風管安裝後應用檔板遮蓋，驗收時拆除。

以上就是小編為你整理的屏蔽門的安裝方法了。很多人常常不能理解屏蔽門的存在作用，實際上屏蔽門起著非常重要的作用。屏蔽門不僅可以幫助站台節省空調能源，最重要的是，它可以保護搭乘地鐵的乘客的人身安全。盡管有了屏蔽門的保護，我們在搭乘地鐵時還是要注意安全。

3. 什麼叫屏蔽門

屏蔽門是指在站台上以玻璃幕牆的方式包圍地鐵站台與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃幕牆上電動門供乘客上下列車。保護乘客的安全等，

屏蔽門是指在月台上以玻璃幕牆的方式包圍鐵路月台與列車上落空間。屏蔽門是安裝於地鐵站台靠軌道側邊沿，把站台區域與軌道區域相互隔離開的設備。列車到達時，開啟玻璃幕牆上的電動門供乘客上下列車。

設置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道發生意外事故，降低車站空調通風系統的運行能耗，同時減少列車運行雜訊和活塞風對車站的影響，為乘客提供一個安全、舒適的候車環境，避免因站台事故而延誤運營，提高軌道交通的服務水平，為軌道交通系統實現無人駕駛創造必要條件。

1．保護乘客的安全

防止乘客跌落或跳下軌道l而發生危險，讓乘客安全、舒適地乘坐城市軌道交通出行，列車也可在較安全的環境下行駛，減少司機的不安全感。

2．改善站台候車環境

屏蔽門使站台乘客及員與通過列車之間保持安全距離、降低列車進站或通過站台時所造成風壓，減少雜訊，隔聲效果較佳，讓乘客仃較為舒適的候車空間及環境

3．增加車站空調及廣播利用率

屏蔽門有效阻隔了站台候車側與軌道側，故站內的空調無法經站台外流至軌道側，增加整個站內空調系統的利用率。並且由於屏蔽門有較好的隔聲效果，有效增強站內廣播系統效果。

4．減緩火災影響

站台側或軌道側發生火災時，屏蔽門可隔絕火勢及濃煙由軌道侵入站台或由站台延燒至軌道，且可延長其兩側相互影響時間，以增加乘客的疏散時間。

4. 屏蔽門系統的功能是什麼

屏蔽門在軌道交通站台中的基本功能如下：

1、屏蔽門可以防止人和物體落入軌道和非法闖入隧道，杜絕因而引發的交通事故以及運營的延遲。
2、

減少站台區與軌行區之間氣流的交換，通過對地下車站通風空調制式的改變，降低車站通風空調系統的運營能耗。
3、

成為鐵路車輛和車站基礎設施之間的緊急欄障和安全整合的安全系統。
4、

減少列車運行雜訊及活塞風對站台候車乘客的影響，改善乘客候車環境。
5、

保障乘客和工作人員的人身安全，阻擋乘客進入軌道，拓寬乘客在站台候車的有效站立空間。
6、

更好的乘客管理。當列車停靠在正確的位置上，乘客才進入列車或站台。
7、

在火災或其他故障模式下，可以配合相關系統進行聯動控制。

8、可以利用屏蔽門採用一體化的信息、廣告顯示屏，達到資源的最大化利用，同時對車站整體空間布置進行簡化。

5. 法蘭克系統安全門怎麼屏蔽

法蘭克系統安全門屏蔽方法如下。

診斷界面點擊版本按鍵在點擊向右方向鍵，輸入1130,在點擊診斷監控，在點擊寫入按鍵，輸入XA-1,XB-1 ,就可以完成屏蔽了。

FANUC系統是數控機床車間里常見的數控機床程序，其操作面板簡潔易懂。FANUC公司創建於1956年的日本，中文名稱發那科（也有譯成法蘭克），是當今世界上數控系統科研、設計、製造、銷售實力強大的企業，擁有員工4549人。

基本信息

北京發那科機電有限公司是由北京機床研究所與日本FANUC公司於1992年共同組建的合資公司，專門從事機床數控裝置的生產、銷售與維修。注冊資金1130萬美元，美國GE-Fanuc和北京實創開發總公司各參股10%，中外雙方股比各佔50%。

日本FANUC公司是世界上最大的專業生產數控裝置和機器人、智能化設備的著名廠商。該公司技術領先，實力雄厚，為當今世界工業自動化事業做出了重要貢獻。FANUC為日本合資公司提供了全方位技術支持。

6. 國內外屏蔽門、站台門等新形式新科技有哪些

＜strong＞MPGDS(Metro Platform Gate Digital Screen)，簡稱屏蔽門新媒體＜/strong＞
MPGDS(Metro Platform Gate Digital Screen)，簡稱屏蔽門新媒體，能播放4K高清視頻，還充分利用屏蔽門的「大屏」優勢，效果震撼的不行。全世界第1塊可實現高透明度轉換的屏蔽門新媒體系統，擁有完整的自主知識產權，在設計之初充分考慮到產品體驗和安全性能，利用專利技術，實現列車進出站時透明和高清畫面間的轉換，接近120寸的超大畫面，16:9的黃金畫面比，讓乘客不用特別抬頭和低頭就能輕松瀏覽畫面所有內容。該屏蔽門新媒體是引力視訊公司以授權形式，攜手珠海興業應用材料有限公司共同打造，可以過濾對人眼有害的紫外線和紅外線，近距離觀看不刺眼、不發熱;還首次引入RoHs環保和EMC電磁防護理念，能夠確保公共空間的潔凈健康;同時也經過了防火認證和玻璃安全認證，保證乘客在各種突發狀況下的安全。

7. 屏蔽門系統的功能是什麼

1.屏蔽門系統的功能

屏蔽門系統作為站台公共區與軌道列車之間的可控通道，應具有以下功能:

(1)列車進站時配合列車車門動作，打開或關閉滑動門，為乘客提供上下列車的通道。

(2)隔斷站台側公共區空間與軌道側空間，避免人員跌落軌道的安全隱患及駕駛員駕車進站時產生的心理恐慌問題。

(3)隔離列車運行時所產生的雜訊和活塞風，保證站內乘客有良好的候車環境，避免活塞風造成站內空調冷量損失，節省運營成本;同時還可減少設備的容量和數量及土建工程量等投資建設成本，產生良好的經濟效益。

的時(4)障礙物檢測。滑動門關閉時若檢測到障礙物，會先後退做短暫停止,以釋放夾到的障礙物，然後再關閉，以免夾傷乘客。

(5)屏蔽門系統與機電設備監控系統之間或主控系統之間設有通信介面，用於傳送屏蔽門系統的運行狀態和故障診斷信息，便於車站控制室的人員和維修人員監視屏蔽門的狀態。

(6)在站台監控亭設有屏蔽門監控器，車站工作人員、屏蔽門維修人員可通過屏蔽門監控器監控屏蔽門系統的運行狀態,查看或下載屏蔽門系統的運行歷史記錄，修改或上傳屏蔽門系統的控製程序和參數,等等。

8. 屏蔽門傳統維護方法

屏蔽門傳統維護方法：皮帶，電機需要加油，門鎖。

屏蔽門傳統當地鐵站的屏蔽門無法與列車門進行聯動時，就容易導致車站屏蔽門無法打開。即使屏蔽門無法及時打開，地鐵工作人員也可以從車頭處用鑰匙統一打開站台屏蔽門。乘客如果趕時間，也可自行手動打開屏蔽門下車。

屏蔽門作用：

1、保護乘客的安全防止乘客跌落或跳下軌道l而發生危險，讓乘客安全、舒適地乘坐城市軌道交通出行，列車也可在較安全的環境下行駛，減少司機的不安全感。

2、改善站台候車環境屏蔽門使站台乘客及員與通過列車之間保持安全距離、降低列車進站或通過站台時所造成風壓，減少雜訊，隔聲效果較佳，讓乘客仃較為舒適的候車空間及環境。

3、增加車站空調及廣播利用率屏蔽門有效阻隔了站台候車側與軌道側，故站內的空調無法經站台外流至軌道側，增加整個站內空調系統的利用率。並且由於屏蔽門有較好的隔聲效果，有效增強站內廣播系統效果。

9. 屏蔽門由哪幾部分構成及組成材料

屏蔽門系統由機械和電氣兩部分構成，機械部分包括門體結構和門機系統，電氣部分包括電源系統和控制系統。主要構成部分有：門體結構、門機系統、門機控制器(DCU)、車站級控制、監視系統。屏蔽門門體結構通常由滑動門、固定門、應急門、端頭門及門機頂箱、踏步板、上下部連接結構 等構成。 

其中門機是由驅動機構、傳動機構、懸掛機構、鎖定解鎖機構組成。電機在門機控制器(DcU)的控制下，通過螺桿或皮帶傳動來實現滑動門的開關運動。屏蔽門控制系統設備由中央控制盤(PSC)、遠程監視設備(PSA)、就地控制盤(PSL)、緊急控制盤(IBP)、門機控制器(DCU)、就地控制盒(LCB)組成。

(9)屏蔽門安全的研究方法擴展閱讀：

注意事項：

每個車站屏蔽門控制系統均包括兩個控制子系統，控制兩側站台屏蔽門。兩個控制子系統是獨立的，每個子系統中包括主控單元PSC(中央控制盤)、就地控制單元PSI(就地控制盒)、控制迴路及門頭開關等，系統還配置與其他專業的通訊介面。 

系統配置完善的網路系統實現屏蔽門的狀態監視。系統由現場匯流排通訊區域網構成匯流排型監視系統，監控主機可通過該網路與每個DCU(門機控制器)實時通訊，對每個DCU(門機控制器)狀態進行顯示、查詢記錄，可對整個監視系統進行參數修改。

參考資料來源：網路- 屏蔽門

參考資料來源：網路-機械

參考資料來源：網路-電氣工程