橋梁課設研究思路和方法

1. 橋梁研究課題

寫的太泛的話，不好。就給你一些書的介紹吧。
找幾本書看看：《公路橋梁技術叢書》裡面有各種橋梁類型的。裡面有關於各種橋梁的設計要點。
《公路與橋梁專用設備及材料標准匯編》裡面有關橋梁材料的。
《現代橋梁建築設計》
陳惠發等的國際建築叢書裡面《橋梁下部設計》、《橋樑上部設計》都是國際先進水平。
再細的話可以找幾本人民交通出版社的經驗叢書。
ps：
橋梁種類：按照受力特點和結構形式分為：梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋。

2. 橋梁工程設計要點是什麼

簡單說，橋梁工程初步設計階段的主要工作就是確定橋梁設計的初步方案，估算工程量，提出施工意見，編制設計概算，形成文字圖表資料，為編制施工設計文件提供依據。
 
 理論上講，橋梁設計分為三個階段。國內一般的(常規的)橋梁設計採用兩階段設計，即初步設計和施工圖設計，對於技術簡單、方案明確的小橋，也可採用一階段設計，即施工圖設計。
1、初步設計    初步設計應根據批復的可行性研究報告、測設合同和初測、初勘或定測、詳勘資料編制。初步設計的目的是確定設計方案，應通過多個橋型方案的比選，推薦最優方案，報上級審批。在編制各個橋型方案時，應提供平、縱、橫布置圖，標明主要尺寸，並估算工程數量和主要材料數量，提出施工方案的意見，編制設計概算，提供文字說明和圖表資料，初步設計經批復後，則成為施工准備、編制施工圖設計文件和控制建設項目投資等的依據。       這個過程也是兩階段（三階段）施工圖設計的第一階段。
2、技術設計    對於技術上復雜的特大橋、互通式立交或新型橋梁結構，需進行技術設計。技術設計應根據初步設計批復意見、測設合同的要求，對重大、復雜的技術問題通過科學試驗、專題研究、加深勘探調查及分析比較，進一步完善批復的橋型方案的總體和細部各種技術問題以及施工方案，並修正工程概算。       這個過程也是三階段施工圖設計的第二階段。
3、施工圖設計    兩階段(或三階段)施工圖設計應根據初步設計(或技術設計)批復意見、測設合同，進一步對所審定的修建原則、設計方案、技術決定加以具體和深化，在此階段中，必須對橋梁各種構件進行詳細的結構計算，並且確保強度、穩定、剛度、裂縫、構造等各種技術指標滿足規范要求，繪制出施工詳圖，提出文字說明及施工組織計劃，並編制施工圖預算。
這個過程是三階段施工圖設計的第三個階段。

3. 有關橋梁的研究性報告

研究性學習報告

課題：橋梁的研究

學校：

班級：

姓名：

研究時間：

一、中國橋梁五十年回眸

二、橋梁名人
李 春
茅以升
林同炎
鄧文中
李國豪
林元培
馮泉鈞

三、橋梁知識點滴

1、橋梁的分類
按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
橋梁分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米
特大橋 L≥500 L0≥100
大橋 L≥100 L0≥40
中橋 30<L<100 20≤L0<40
小橋 8≤L≤300 5< L0<20
涵洞 L<8 L0<5
按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。
按承重構件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

2、橋梁結構知識
一．橋梁的組成部分與各部分的作用
根樹干架在兩岸就形成了一座最簡單的單孔獨木橋。其所承受的重力（豎直的）或外力（豎直的或水平的），叫做荷載。樹干作為梁，起承受重力的作用，在橋樑上的學名就叫做承重結構。
二．上部結構
近代橋梁由於所承受的載重和跨度都比較大，結構就比上面說的要復雜一點。拿上部結構來說，如果承重結構是梁，就叫做主梁，可以用鋼（鋼板栗、鋼箱梁、銅街梁）、鋼筋混凝土（跨度不大時）或預應力混凝土做成。承重結構如果是拱，就叫做主拱（多於一片拱時拱肋）；如果是懸索，就叫做主索或大纜。
橋面設在承重結構上方的叫做上承式橋；橋面設在承重結構下方的叫做下承式橋（在兩片（或數片）主梁之間用縱向的及橫向的桿件，將兩片很薄的主梁聯成一個協性較大的空間結構，以抵抗橫向的及縱向的力（風力、車輛搖擺力、線路在曲線上時的離心力等）。這些聯結桿件形成一個聯結系統，叫做聯結系。於是上部結構便擴充為四個部分，即：1．橋面；2．橋道結構；3．承重結構及4．聯結系。
三．下部結構
荷載是通過上部結構的承重結構傳遞至下部結構的墩台頂面的。為了使上部結構與下部結構的受力明確（在支點處力的作用位置明確），以便進行精確的力學計算，同時為了上部結構與下部結構之間的連接可靠，必須在上、下部結構之間有一個保證力的作用位置明確並且連接牢固的支點構造，這個支點構造就叫做支座。對於梁式橋來說，由於荷載和溫度的作用，梁都會發生變形。這種變形在支座處有兩種：一種是梁彎曲時的轉動變形；一種是梁伸縮時的移動變形。既允許梁作伸縮變形又允許梁作轉動變形的支座叫活動支座；只允許梁作轉動變形而不能作伸縮變形的支座叫固定支座。每根梁只能有一個固定支座，其餘的均為活動支座
橋墩與橋台一般用磚、石砌築或混凝土灌築而成，在旱地上有時可用鋼做成。承受墩台底部壓力的土壤或岩石叫做地基。如果地基具有設計需要的足夠的承載力，那麼就可將墩台身的底面根據地基承載力的大小和墩台穩定的需要適當擴大，直接支承在距地面深度不大的地基上。這個擴大了的部分就叫做擴大基礎或淺基礎。如果地基淺層的承載力不足以承受墩台身傳下的壓力，則要將基礎下降到一定的深度，直到滿足承載力的需要為止。下降的方法一類叫沉井，一類叫沉樁。沉井與沉樁統稱深基礎。深基礎與淺基礎在受力方面的不同之處在於：淺基礎只靠基礎底部面積傳遞壓力；深基礎則除了依靠沉井或樁尖的底部面積將壓力傳遞給地基以外，還依靠井壁和極壁與土層間的摩阻力，將一部分荷載傳至地基。所以深基礎的承載能力要比淺基礎為大。
這樣一來，橋梁的下部結構通常就由三個部分組成：1．支座；2. 墩台；3．基礎。
橋梁結構：拱橋式
在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力。拱橋的支座則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋對基礎與地基的要求比梁橋要高。下圖分別表示上承式拱橋（橋面在拱肋的上方）、中承式拱橋（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。僅供人、言行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。而通行現代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋上，因此要通過立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。此時作用於支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質狀況不良時。
橋梁結構：斜拉橋
斜拉橋日文稱"斜張橋"，德文稱"斜索橋"，英文稱"拉索橋（Cable Stayed Bridge）"。將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋對照起來看，一根斜拉索就是代替一個橋墩的（彈性）支點，從而增大了橋梁的跨度。
斜拉橋這種結構型式古已有之。但是由於斜拉索中所受的力很難計算和很難控制，所以一直沒有得到發展和廣泛應用。直到本世紀中，由於電子計算機的出現，解決了索力計算難的問題，以及調整裝置的完善，解決了索力的控制問題，使得斜拉橋成為近50年內發展最快，應用日廣的一種橋型。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。此時作用於支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質狀況不良時。

橋梁結構: 梁橋式
在豎直荷載作用下，梁的截面只承受彎短，支座只承受豎直方向的力。多孔架橋的梁在橋墩上不連續的稱為簡支梁；在橋墩上連續的稱為連續梁；在橋墩上連續，在橋孔內中斷，線路在橋孔內過渡到另一根樑上的稱為懸臂梁。支承在懸臂上的簡支架稱為掛梁；伸出有懸臂的梁稱為錨梁。架式橋的梁身可以做成實腹的，也可以做成空腹的（稱為桁梁）。

3、跨線橋橋型設計
隨著我國公路交通事業的發展，近年來互通式立交橋和跨線橋越來越多。這些立交橋和跨線橋不僅是公路交通的重要組成部分，而且已經成為現代的標志性建築。一個好的橋型設計，能使立交橋在發揮其自身通行能力的同時，體現出對周圍環境的美化作用，有的甚至被看作現代建築中的藝術品。因而在選擇橋型時，既要考慮實施的可行性，符合經濟適用的原則；同時，又要考慮建築造型藝術，滿足美觀要求。這一點已經被當今越來越多的設計者所重視，並且成為現代工程設計的一個重要特徵。本文結合筆者對「橋南村」跨線橋的設計，提出應該在適用的基礎上，對結構進行美化設計，並針對跨線橋橋型設計中一些認識問題進行探討。
1實例橋簡介
「橋南村」橋(以下稱為「實例橋」)是南京機場高速公路K17＋006處的一座上跨主線的分離式跨線橋，與高速公路呈10°斜交角。橋面寬度為：7＋2×0.75m，行車道凈寬7m。設計荷載：汽車—20級，掛車—100。此橋處在R＝2500m的凸曲線中，左右縱坡對稱，均為3％。橋下凈空高度按略超過5m設計。本實例橋上部採用5×20m普通鋼筋混凝土等高度連續箱梁結構，下部採用無蓋梁獨柱式橋墩及肋板式橋台，基礎為鑽孔灌注樁。該橋已於1997年6月28日與南京機場高速公路同步建成通車。
2橋型選擇
通常，選擇橋型應根據適用、美觀、經濟合理以及設計施工的難易程度等因素進行綜合分析，以最終確定工程實施方案。對於跨線橋而言，經過國內工程技術人員多年的實踐，目前所採用的型式已基本集中為預制空心板梁和等高度連續箱梁。這中間尤其以空心板梁居多。但是筆者認為，在設計方案時應該以首先考慮等高度連續箱梁方案為佳。其原因是：
⑴在當今社會，人們對於美的要求越來越高，對周圍的建築物，也同樣要求美觀。如今的設計師應該順應這種要求，在對結構本身強度進行設計的同時，也應該對結構進行美化設計。作為跨線橋，因為下邊要通車，就更為引人注目。因而要盡量減少橫向墩的數量，加強下部空間的透視度，增加墩的纖細感，這對整個跨線高架橋是否美觀並具有現代的氣勢，起著很重要的作用。而就這一點來說，只有當採用箱形連續梁方案時才能做到，因為箱形截面抗扭剛度很大，對於需要在其梁底下設置獨柱單支點的支承形式特別有利。這時，下部結構可以根據美觀要求，做成無蓋梁的獨柱式結構。但如果上部結構採用預制拼裝式板梁的話，下部就只能做成傳統形式的有蓋梁式墩台結構，難以達到美觀要求。
⑵等高度連續箱梁橋整體性好，耐久性強，行車舒適。箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗彎矩，受力合理。橋墩處也不需要設置伸縮縫，梁長伸展，加上樑高一致，整個橋梁外型簡潔優美，線條流暢。
⑶對現代跨線橋來說，彎、坡、斜橋已越來越多。如採用預制板橋，那對彎、坡、斜的平面布置處理就比較復雜，設計和施工隨之也帶來一些問題。譬如，如何使橋梁各部位、各板塊之間准確地組合，斜彎橋的各板端細部處理、端部與端部的聯結構造以及墩台長度、墩台軸線交角、墩台橫坡和各點高差計算等等都比較繁瑣，施工中對於諸特徵點的座標及高程式控制制要求非常嚴格。再者，如果是預應力空心板，那麼實際施工中每片預應力板梁在鋼筋張拉後的上拱值，由於混凝土齡期的不同往往會有較大差別，以至於造成板梁間連接不順暢，或是橋面鋪裝層厚度不能統一、甚至攤鋪困難等較為嚴重的後果，施工質量難以保證。與斜交空心板梁相比，如採用等高度連續箱梁配以獨柱墩，則結構輕巧，由於其上部為整體化結構，下部又無蓋梁，細部構造比彎斜板橋好處理得多，上述一些不利之處幾乎都可以避免，有其獨到優點。並且，等高度連續箱梁橋斜交跨越主線時，採用獨柱單點支承則可將斜橋改為直橋，實際增大了主線兩側的有效凈空，相應地加大了橋梁的跨徑。因此，這種獨柱式結構非常適合於彎、斜橋。
⑷採用等高度連續梁體系，由於在橋墩支點處負彎矩的存在，使得其跨中正彎矩同簡支空心板體系的跨中正彎矩相比顯著減小，這就意味著可以節省上部結構的材料數量，減輕梁體自重，也使得下部結構橋墩部分的工程數量相應減少。這些都可以從實例橋中得到驗證。實例橋曾對預應力空心板梁方案作了較為詳細的技術經濟比較，同樣是5孔20m的上部構造，採用預應力空心板梁的上部所需主要材料用量為：混凝土C50數量546.9，鋼絞線13236.1，普通鋼筋29042.2；而最後採用的實施方案—等高度連續箱梁的上部主要材料用量為：混凝土C30數量361.7，普通鋼筋105068.2。相比之下，如果考慮鋼絞線及其工藝特點，兩種方案的綜合用鋼指標相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考慮強度等級差異(板梁混凝土強度等級相對更高一些)，普通鋼筋混凝土等高度連續箱梁比簡支空心板梁竟少用混凝土將近1/3。這樣，上部構造的重量大大減輕了，隨之當然也節省了墩台和基礎的材料用量，體現出技術經濟上的優越性。還要指出的是，跨線橋目前一般常用的跨徑在16～25m之間，上述20m跨徑兩種橋型間的對比應該說具有較強的代表性。因此可以講，同等橋長時，在跨線橋的通常跨徑范圍內，等高度連續箱梁型式比預應力空心板梁主要材料節省、重量輕，上下部構造均十分輕巧，具有很好的技術經濟指標。
3結構造型
結構造型與各部位尺寸比例應相互協調。例如跨徑與梁高及橋下凈空比例，墩柱直徑與高度及橋梁跨徑的比例，主橋箱梁翼緣板懸挑長度與梁高的比例等。在這些方面，實例橋做得非常成功，墩柱和梁體結構簡潔流暢，纖細輕巧，連續和諧。
4橫截面設計
常用的箱形梁截面有單箱單室、單箱雙室、雙箱單室和雙箱雙室截面等幾種，實際採用何種橫截面形式，一般應根據橋的寬度和施工方便性來決定。對實例橋來說，採用單箱單室截面，可以方便施工，同時也節省了材料，其箱頂寬為8.5m，箱底寬4.0m，兩側翼板各挑出2.25m，並採用直腹板。用支架法現場澆築施工時，這種單箱單室的截面設計有利於全斷面一次澆築成型，設計成直腹板則對施工更加有利。實例橋採用較大的翼板挑出長度，主要是為了美觀，同時也考慮到要充分利用箱梁受力特性的變化情況，減小箱底寬度以適當提高正彎區截面重心，充分發揮底板受力筋的作用，減輕箱梁自重。需要指出的是，雖然大挑臂的翼板設計有利於美觀效果，但對於類似本橋這樣的普通鋼筋混凝土連續箱梁橋，如果想用施加橫向預應力來增大翼板的挑出長度，則並不可取，那樣既不經濟，又使施工工藝變得復雜，而且箱室太窄，箱梁在局部荷載作用下，橫向彎曲應力往往很大，這樣箱梁的橫向配筋就要大大增加。
5。下部構造
下部構造應能滿足上部結構對支撐受力的要求，同時在外形上要做到與上部構造相互協調、布置勻稱。實例橋採用無蓋梁獨柱式橋墩，與連續箱梁的大挑臂結構相配合，能夠充分利用橋下空間，簡潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。對於墩柱的截面形式，一般來說取作圓形看起來更美觀一些，墩柱的直徑要根據其同上部結構的協調關系及所需盆式橡膠支座的平面尺寸來定。對於一般的跨線高架橋，墩柱直徑可在1.0～1.6m之間，本實例橋實際採用柱直徑1.1m。實例橋還將其中間的3號墩作為制動墩，墩頂設固定支座，並加強了3號墩的墩柱及樁基配筋，來抵抗汽車制動力作用。實例橋的獨柱墩基礎設置為單排雙鑽孔樁，樁徑1.0m，承台按斜橋向布置，這種布置形式能使承台在主線中央分隔帶位置順應主線走向，較合理。另外，橋台的形式採用肋板式，這種型式的橋台適用性較強。
6。結構施工
跨線高架式混凝土連續箱梁橋所採用的支架立模、現場澆築方法，能廣泛採用現代施工技術和設備，尤其能適應彎橋和有豎曲線的連續箱梁，施工中上部結構的幾何位置易於調整。此方法在梁體施工時，支架工程是主要的一項工作，目前多採用組合式鋼管支架。其質量穩定可靠，搭設速度快，可以多次周轉使用。除此以外，如能使用混凝土泵車等較先進的設備，則更能體現「省」和「快」。這種非預應力的等高度連續箱梁結構，施工並不復雜，其整體現澆式梁更為經濟，而且非常美觀，工期也較短，經濟及社會效益明顯。也因為此法是在橋位上現澆施工，可免去大型的運輸設備，省去了預制吊裝用的架橋機、貝雷桁架或龍門等一些大型安裝設備，其優勢還在於一次可以進行多孔橋的連續澆築施工，一氣呵成，橋梁整體性好，結構的耐久性強。
7結束語
⑴在進行跨線橋設計時，應該把對結構的美化設計放在突出位置；在考慮結構自身強度的同時，應注重橋梁造型藝術。
⑵結構造型與各部位尺寸比例應相互協調，梁體結構要舒展流暢，講究其線型，下部構造要簡潔輕巧，通透性好。
⑶多跨等高度連續箱梁配以無蓋梁獨柱式橋墩，具有現代建築風格和特色。此橋型整體性好、耐久性強、行車舒適，所用材料省，工期較短，並且非常適合於彎、坡、斜橋形式，富有強大的生命力。在支架法就地澆築可以實現的情況下，應將其作為跨線高架橋優先考慮的橋型。
4．橋梁建設的成就與發展趨勢
一、斜拉橋
我國在400米以上大跨徑斜拉橋建設中，創造了自己獨特的風格：
索塔採用混凝土塔、不用鋼塔。最高的混凝土塔為徐浦大橋，塔高210米；
索塔型式多種多樣，有A型、倒Y型、H型、獨柱；
主梁結構類型多種，有鋼箱梁4座、混合式5座、結合梁4座、混凝土梁7座；
斜拉索採用平行鋼絲的有15座、鋼絞線的有3座。
2001年建成的名列世界第三位的南京長江二橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州閩江結合梁斜拉橋（主跨605米）均處於世界斜拉橋領先地位。整體來說，我國斜拉橋設計施工水平已邁入國際先進行列，部分成果達到國際領先水平。目前，我國正在籌劃建設的香港昂船洲大橋、江蘇蘇通大橋，其主跨均達到1000米以上，斜拉橋建設技術將要有新的突破。
二、懸索橋
懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，懸索橋優美的造型和宏偉的規模，人們常將它稱為「橋梁皇後」。當跨徑大於800米，懸索橋方案具有很大的競爭力。我國在90年代以前，雖也修建了60多座懸索橋，但跨徑小，橋面窄，荷載標准低。
懸索橋由主纜、塔架、加勁梁和錨碇四部分組成。大纜以AS法（空中送絲法）或PPWS法（預制束股法）製造，美國、英國、法國、丹麥等國均採用AS法，中國、日本採用PPWS法。塔架型式一般採用門式框架，材料用鋼和混凝土，美國、日本、英國採用鋼塔較多，中國、法國、丹麥、瑞典採用混凝土塔。加勁梁有鋼桁架梁和扁平鋼箱梁，美國、日本等國用鋼桁架梁較多，中國、英國、法國、丹麥用鋼箱梁較多。錨碇有重力式錨碇和隧道錨碇，採用重力式錨碇居多。
三、PC連續剛構橋
PC連續剛構橋比PC連續梁橋和PCT型剛構橋有更大的跨越能力。近年來，各國修建PC連續剛構橋很多，隨著世界經濟發展，PC連續剛構橋將得到更快發展。1998年挪威建成了世界第一stolma橋（主跨301米）和世界第二拉夫特橋（主跨298米），將PC連續剛構橋跨徑發展到頂點。我國於1988年建成的廣東洛溪大橋（主跨180米），開創了我國修建大跨徑PC連續剛構橋的先例，十多年來，PC梁橋在全國范圍內已建成跨徑大於120米的有74座。世界已建成跨度大於240米PC梁橋17座，中國佔7座，其中西部地區佔5座（表五）。1997年建成的虎門大橋副航道橋（主跨270米）為當時PC連續剛構世界第一。近幾年相繼建成了瀘州長江二橋（主跨252米）、重慶黃花園大橋（主跨250米）、黃石長江大橋（主跨245米）、重慶高家花園橋（主跨240米）、貴州六廣河大橋（主跨240米），近期還將建成一大批大跨徑PC連續剛構橋。我國大跨徑PC連續剛構橋型和PC梁橋型的建橋技術，已居世界領先水平。
四、拱 橋
1.石拱橋
石拱橋是我國歷史悠久的源遠流長的一種技術。最近又有新的突破，2001年建成的山西晉城晉焦高速公路丹河大橋，跨徑146米，是世界最大跨度的石拱橋。
2.混凝土拱橋
混凝土拱橋分箱形拱、肋拱、桁架拱。我國採用纜索吊裝架設法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜賓馬鳴溪大橋（主跨150米），採用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市寶鼎大橋（主跨170米），採用支架法施工的最大跨度是河南許溝大橋（主跨220米），採用轉體法施工的最大跨度是1990年建成的重慶涪陵烏江大橋（主跨200米）。在這個時期，國外混凝土拱橋最大跨度已達390米（前南斯拉夫克爾克橋，1980年建成）。此時，我國與國外差距最少10年。1990年宜賓南門金沙江大橋在國內首先採用勁性骨架，建成了主跨240米中承式鋼骨混凝土拱橋，接著廣西邕寧邕江大橋改進了工藝（鋼骨採用鋼管混凝土）使這種施工方法又跨上了一個新台階，於1996年建成了主跨312米中承式鋼骨混凝土拱橋、1997年建成的重慶萬州長江大橋（主跨420米），為世界最大跨度的混凝土拱橋。與此同時，貴州江界河大橋建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱橋（主跨330米）。據統計，世界上已建成跨徑超過240米混凝土拱橋15座，中國佔4座，而跨徑大於300米的混凝土拱橋，世界上僅有5座，中國佔3座，其中西部地區佔2座（表六）。我國大跨度混凝土拱橋的建設技術，居國際領先水平。
（1） 鋼管混凝土拱橋
鋼管混凝土是一種鋼-混凝土復合材料，具有高強、支架、模板三大作用，自架設能力強，較好地解決了大跨徑拱橋經濟、省料、安裝方便，後期承載能力高的問題。該橋型我國近年來發展很快，自90年代以來，我國建成跨徑大於120米鋼管混凝土拱橋40多座，建成跨徑大於200米的13座，（表七），最大跨徑為2000年建成的廣州ㄚ髻沙珠江大橋（主跨360米）中承式鋼管混凝土拱橋，為世界第一鋼管混凝土拱橋。相繼建成的還有武漢江漢三橋（主跨280米）、廣西三岸邕江大橋（主跨270米）等多座鋼管混凝土拱橋。
表七：中國大跨徑鋼管混凝土拱橋
目前正在建設的巫山長江大橋（主跨460米），這將又是一座創世界紀錄特大跨徑鋼管混凝土拱橋。
（2） 鋼拱橋
世界最大跨徑鋼拱橋是1997年建成的美國新河橋（主跨518.2米）上承式鋼桁架拱橋；名列第二是1931年建成的美國貝爾橋（主跨504米）中承式鋼桁架拱橋；名列第三是1932年建成的澳大利亞悉尼港橋（主跨503米，公鐵兩用）中承式鋼桁架拱橋。我國大跨徑鋼拱橋修建較少，最大跨徑的鋼拱橋是四川攀枝花3002橋（主跨180米）（表八）。
上海最近動工建設的蘆浦大橋（主跨550米）中承式鋼箱拱橋，建成後比世界第一的美國新河橋還長31.8米，將奪冠世界第一鋼拱橋。

五、21世紀世界橋梁的發展趨向
綜觀大跨徑橋梁的發展趨勢，可以看到世界橋梁建設必將迎來更大規模的建設高潮。
就中國來說，國道主幹線同江至三亞就有5個跨海工程，渤海灣跨海工程、長江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57公里，建成後將成為世界上最長的橋梁；瓊州海峽跨海工程，海峽寬20公里，水深40米，海床以下130米深未見基岩，常年受到台風、海浪頻繁襲擊。此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長江、珠江、黃河等眾多的橋梁工程。
在世界上，正在建設的著名大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋（懸索橋，主跨1668米）；希臘裏海安蒂雷翁橋（多跨斜拉橋，主跨286+3×560+286米），已獲批准修建的義大利與西西里島之間墨西拿海峽大橋，主跨3300米懸索橋，其使用壽命均按200年標准設計，主塔高376米，橋面寬60米，主纜直徑1.24米，估計造價45億美元；在西班牙與摩洛哥之間，跨直布羅陀海峽橋也提出了一個修建大跨度懸索橋，其中包含2個5000米的連續中跨及2個2000米的邊跨，基礎深度約300米。另一個方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉橋，基礎深約300米，較高的一個塔高達1250米，較低的一個塔高達850米。這個方案需要高級復合材料才能修建，而不是當今橋梁用的鋼和混凝土。

六、橋梁技術的發展方向
1.大跨度橋梁向更長、更大、更柔的方向發展
研究大跨度橋梁在氣動、地震和行車動力作用下，結構的安全和穩定性，將截面做成適應氣動要求的各種流線型加勁梁，增大特大跨度橋梁的剛度；
採用以斜纜為主的空間網狀承重體系；
採用懸索加斜拉的混合體系；
採用輕型而剛度大的復合材料做加勁梁，採用自重輕、強度高的碳纖維材料做主纜。
2.新材料的開發和應用
新材料應具有高強、高彈模、輕質的特點，研究超高強硅煙和聚合物混凝土、高強雙相鋼絲鋼纖維增強混凝土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁用的鋼和混凝土。
3.在設計階段採用高度發展的計算機輔助手段，進行有效的快速優化和模擬分析，運用智能化製造系統在工廠生產部件，利用GPS和遙控技術控制橋梁施工。
4.大型深水基礎工程
目前世界橋梁基礎尚未超過100米深海基礎工程，下一步需進行100~300米深海基礎的實踐。
5.橋梁建成交付使用後，將通過自動監測和管理系統保證橋梁的安全和正常運行，一旦發生故障或損傷，將自動報告損傷部位和養護對策。
6.重視橋梁美學及環境保護
橋梁是人類最傑出的建築之一，聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標志性建築。宏偉壯觀的澳大利亞悉尼港橋與現代化別具一格的悉尼歌劇院融為一體，成為今日悉尼的象徵。因此，21世紀的橋梁結構必將更加重視建築藝術造型，重視橋梁美學和景觀設計，重視環境保護，達到人文景觀同環境景觀的完美結合。
在20世紀橋梁工程大發展的基礎上，描繪21世紀的宏偉藍圖，橋梁建設技術將有更大、更新的發展。
我用5個幣給你下載的，請點採納。

4. 橋的設計主要從哪幾個方面考慮

第一章 橋梁總體規劃與布置
1．橋梁建設的基本程序是怎樣的？
2．橋梁設計之前應調查和收集哪些基本資料？
3．「預可」階段的任務是什麼？
4．「工可」階段的任務是什麼？
5．初步設計階段的任務是什麼？
6．技術設計的內容是什麼？
7．施工圖設計的內容是什麼？
8．公路橋梁設計的基本原則是什麼？
9．橋梁設計應滿足哪些基本要求？
10．如何確定橋樑上的主要技術標准？
11．橋梁規劃時，如何考慮綜合利用？
12．選擇橋位應注意哪些問題？
13．當橋軸線的法線方向與水流主方向不一致時怎麼辦？
14．橋梁縱斷面設計包括哪些內容？
15．橋梁橫斷面設計包括哪些內容？
16．確定橋面標高需考慮哪些因素？
17．與橋梁設計有關的河流水位有哪些？為什麼橋梁設計中必須掌握這些資料？
18．橋梁凈跨徑和總跨徑的幾何定義是什麼？
19．怎樣確定橋梁全長？
20．對較長的橋梁進行分孔時一般要考慮哪些主要因素？
21．為什麼大、中跨橋梁的兩端要設置橋頭引道？
22．橋梁結構的基本體系有哪些？
23．一座橋梁由哪幾部分組成？
24．怎樣區分跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋？
25．什麼是橋梁美學？
26．橋梁建築藝術設計應考慮哪些因素？
27．什麼叫估算、概算、預算和決算，編制的范圍和依據是什麼？
28．什麼叫橋面凈空？
29．什麼叫橋下凈空？
30．怎樣劃分大、中、小橋？
31．怎樣確定計算跨徑？
32．橋梁高度、橋下凈空高度和建築高度有什麼不同？
33．什麼叫凈矢高、計算矢高和矢跨比？
34．什麼叫洪水頻率和設計洪水頻率？
35．橋梁墩台沖刷是一種什麼現象？
36．橋前雍水是一種什麼現象？
37．在什麼情況下設置導流堤？
第二章 設計荷載及作用
1．公路橋梁設計荷載主要分幾大類？
2．永久荷載包括哪些內容？
3．基本可變荷載包括哪些內容？
4．其他可變荷載包括哪些內容？
5．偶然荷載主要指哪幾種？
6．城市橋梁採用的汽車荷載與公路橋梁所採用的有哪些差異？
7．什麼叫汽車和掛車的等代荷載？
8．什麼叫做荷載橫向分布系數？
9．什麼叫荷載折減系數？
10．什麼叫活荷載內力增大系數？
11．什麼叫做汽車荷載沖擊系數？
12．荷載組合共有哪幾種？
13．為什麼用平板掛車或履帶車進行驗算時不計沖擊力的影響？
14．什麼叫施工荷載？
15．什麼叫做主動土壓力？
16．什麼叫靜止土壓力？
17．什麼叫被動土壓力？
18．什麼叫做溫度梯度？
19．什麼叫年溫差？什麼叫局部溫差？
20．什麼叫混凝土徐變系數？
21．橋梁的設計風荷載由哪幾部分組成？
22．什麼叫基本風速？
23．什麼叫設計基準風速？
24．什麼叫陣風系數？
25．什麼叫空氣靜力系數？
26．什麼叫地震震級，什麼叫地震烈度？
27．什麼叫水平地震系數？
28．什麼叫抗震分析的時程分析法和反應譜分析法？
29．船隻或漂流物對墩台的撞擊力應如何計算？
30．什麼叫做荷載安全系數？
31．什麼叫做材料安全系數？
32．什麼叫做工作條件系數？
第三章 梁式橋
1．按靜力體系劃分，梁式橋主要包括哪幾種？
2．按承重結構的截面劃分，梁式橋又分為哪幾種？
3．永久性梁橋主要由哪幾種材料築成？
4．按平面布置，梁式橋又有哪幾種？
5．什麼叫橋面簡易連續和結構連續梁式橋？
6．肋梁橋之間的橫隔梁（板）起什麼作用？
7．箱形截面梁內的橫隔板起什麼作用？
8．裝配式板橋和T梁橋中，板與板之間、梁肋與梁肋之間的連結方式有哪幾種？
9．什麼叫先張法預應力混凝土板橋？
10．什麼叫後張法預應力混凝土梁橋？
11．預應力混凝土肋梁橋中，除了預應力筋束之外，還需布置哪些普通構造鋼筋？
12．鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什麼？
13．斜梁橋的斜度和斜交角在定義上有什麼不同？
14．為什麼斜板橋在端部預留錨栓孔？
15．斜板橋的配筋有哪些要點？
16．什麼叫扇形彎梁橋？什麼叫斜彎梁橋？
17．平面彎梁橋兩端支座反力按怎樣的規律變化？有哪些有效措施可防止支座脫空？
18．彎梁橋的橫坡應怎樣設置？
19．懸臂體系梁式橋有哪幾種常用的布置形式？
20．懸臂梁橋的布孔要注意些什麼？
21．懸臂梁橋中的牛腿起什麼作用？設計牛腿時要注意些什麼？
22．為什麼大跨度連續梁橋沿縱向一般設計成變高度的形式？
23．箱形橫截面布置應考慮哪些因素？
24．變截面連續體系梁橋箱梁的梁高應如何擬定？
25．變截面連續體系梁橋箱梁腹板厚度應如何確定？
26．變截面連續體系箱梁頂板、底板厚度應如何擬定？
27．如何控制預應力梁腹板斜裂縫？
28．如何防止箱梁頂板開裂？
29．大跨連續體系梁橋混凝土徐變將產生什麼後果？如何控制徐變？
30．混凝土中鋼筋腐蝕主要與哪些因素有關？如何控制？
31．鋼筋保護層的作用是什麼？
32．不同環境下的混凝土結構耐久性設計應考慮哪些因素？
33．什麼叫三向預應力結構？
34．後張法預應力混凝土梁梁端設計應注意哪些問題？
35．板的荷載有效分布寬度是什麼含義？
36．什麼叫荷載橫向分布的剛性橫梁法？
37．什麼叫荷載橫向分布的修正偏心壓力法？
38．什麼叫荷載橫向分布的鉸接板（梁）法？
39．剛接梁法與鉸接板（梁）法的差別在哪裡？
40．什麼叫做荷載橫向分布的杠桿原理法？
41．什麼叫做荷載橫向分布的比擬正交異性板法？
42．怎樣應用「等代簡支梁法」來分析非簡支的其他梁式體系橋的荷載橫向分布？
43．在超靜定預應力混凝土梁橋中，有哪些因素會使結構產生二次內力？
44．用等效荷載法求解預應力總預矩的要點有哪些？
45．用換算彈性模量法求解混凝土徐變次內力的要點是什麼？
46．混凝土的徐變對靜定結構產生次內力嗎？
47．在靜定梁式結構中，呈非線性變化的溫度梯度是否會引起結構的次內力？
48．溫度沿截面高度呈均勻變化時，對於無水平約束的連續梁是否會導致次內力？
49．為什麼日照溫差會使箱梁產生橫橋向次內力？
50．彎梁橋中，由於溫度和混凝土收縮引起在平面內的位移方向，同由於預加力和混凝土徐變影響引起的位移方向有什麼差別？
51．箱形截面梁由於發生畸變會產生哪些應力？
52．什麼叫箱形梁的剪力滯效應？T形截面梁和工字形截面梁也會有剪力滯效應嗎？
53．在什麼情況下箱形梁翼緣會出現負剪滯效應？
第四章 剛構橋
1．剛構橋在結構構造上的主要特點是什麼？
2．單跨剛構橋中有哪兩種主要形式？
3．單孔門式剛構橋的立柱與柱基之間有時做成鉸接形式，為什麼？
4．多跨剛構橋可做成哪幾種形式？
5．帶掛梁的T形剛構橋具有哪些優缺點？
6．帶剪力鉸的T形剛構橋與帶掛梁的T形剛構橋在受力上有哪些差別？
7．三跨連續剛構橋比單跨門式剛構橋從受力上講有什麼優點？
8．為什麼連續剛構橋一般採用柔性墩？
9．連續剛構橋墩柱的立面常採用哪幾種形式？
10．為什麼在連續剛構橋中，橋墩的防撞問題比連續梁橋的顯得更重要些？
11．為什麼預應力混凝土連續剛構橋的跨越能力較連續梁大？
12．連續剛構橋梁中，邊跨與中跨的比例在什麼范圍內較合適？
13．如何擬定預應力混凝土連續剛構橋的各種尺寸？
14．剛構一連續組合梁橋是一種什麼樣的橋型？
第五章 拱橋
1．按照靜力圖式拱橋分為哪幾種類型？
2．按照橋面所處空間位置，拱橋又分哪幾類？
3．主拱圈的截面形式有哪幾種？
4．拱橋一般由哪些材料建成？
5．上承式拱橋的拱上建築主要有哪幾種構造方式？
6．空腹式拱上建築梁式腹孔可採用哪幾種形式？
7．空腹式拱上建築的拱式腹孔拱圈可採用哪幾種形式？
8．實腹式拱上建築的拱背填料做法有哪兩種方式？
9．空腹式拱上建築的腹孔墩主要有哪兩種形式？
10．上承式拱橋一般在哪些部位設置伸縮縫或變形縫？
11．拱橋中常用的鉸的形式有哪些？
12．石拱橋拱圈與墩、台以及腹孔墩相連接處為什麼要設置五角石？
13．拱橋中設置鉸的情況有哪幾種？
14．設計拱橋時，對設計具有直接影響的標高是哪幾個？
15．當設計的多孔連續拱橋必須採用不等跨徑時，可以採用哪些措施來平衡推力？
16．拱橋設計中常用的拱軸線是哪些？
17．為什麼工程設計中很少採用三鉸拱？
18．雙曲拱橋是一種什麼樣的橋型？它的主拱圈由哪幾部分構成？
19．箱形截面拱的組成方式有哪幾種？
20．箱形拱橋有哪些特點？
21．拱橋合攏時，為何要強調低溫合攏？
22．怎樣近似計算拱橋中混凝土的收縮效應？
23．桁架拱橋是由哪幾個主要部分組成的？
24．剛架拱橋是在什麼橋型基礎上演變而來的？
25．常用的桁架拱橋，為什麼設置斜腹桿比不設斜腹桿的要好？
26．斜腹桿桁架拱又分哪幾種形式？
27．剛架拱橋上部構造的支座按其所在部位分哪幾種？具體構造上有什麼要求？
28．中承式或下承式拱橋，有時為了爭取凈空高度或者美觀等原因，在兩拱片之間不設置橫向風撐，這是靠什麼來維持拱片的橫向穩定？
29．中承式和下承式拱橋的短吊桿設計應特別注意哪些問題？
30．採用中承式或下承式拱橋的一個最重要的安全措施是什麼？
31．採用鋼管混凝土拱肋作承重結構具有哪些優缺點？
32．勁性骨架混凝土拱橋有哪些特點？
33．勁性骨架混凝土拱橋在設計計算中應注意哪些問題？
34．梁拱組合體系橋梁有哪些基本形式？
35．如何考慮梁拱組合體系橋梁的總體布置？
36．簡支梁拱組合式橋梁有哪些基本力學特徵？
37．連續梁拱組合式橋梁有哪些基本力學特徵？
38．在連續梁拱組合體系的橋梁中，哪些部位易產生裂縫或斷裂，如何控制？
39．懸鏈線拱拱軸系數的物理定義是什麼？它對拱橋設計有什麼價值？
40．懸鏈線拱橋設計中的「五點重合法」的含義是什麼？
41．為什麼混凝土拱橋的承載潛力比梁橋要大？
42．調整主拱圈應力的方法有哪幾種？
43．什麼稱拱圈應力調整的假載法？
44．拱橋計算中，什麼情況下可以近似地不計荷載橫向分布的影響，什麼情況下就必須考慮？
45．什麼稱拱上建築聯合作用，為什麼設計中一般不考慮它？
46．計算拱橋荷載橫向分布系數的近似方法——彈性支承連續梁法作了哪些簡化假定？
47．連拱作用的基本概念是什麼？
48．連拱簡化分析的方法有哪幾種？
第六章 斜拉橋
1．斜拉橋由哪幾個主要部分組成？
2．按塔、梁、墩結合方式劃分，斜拉橋分為哪幾種體系？
3．斜拉橋的邊跨和主跨之比在什麼范圍內較合適？
4．拉索的間距在哪個范圍內較合適？
5．按拉索平面數量和布置形式，斜拉索可分為哪幾種？
6．在同一索平面內，拉索有哪幾種布置形式？
7．從立面上看，索塔有哪些形式？
8．從橫橋向看，索塔有哪些形式？
9．索塔高度和拉索傾角的確定應考慮哪些因素？
10．主梁剛度的確定應考慮哪些因素？
11．混凝土主梁有哪些特點和截面形式？
12．鋼－混凝土結合主梁有哪些特點和截面形式？
13．鋼主梁有哪些特點和截面形式？
14．如何考慮選擇不同材料的主梁結構？
15．斜拉橋的拉索有哪幾種類型，各有的特點？
16．拉索的應力控制需考慮哪些因素？
17．斜拉橋中設置輔助墩起什麼作用？
18．斜拉橋在梁體上常採用哪些抗風措施？
19．斜拉橋在拉索上可以採用哪些抗風減振措施？
20．斜拉橋的拉索在樑上的錨固方式有哪些？
21．斜拉橋的拉索在塔上的錨固方式有哪些？
22．斜拉橋的索塔有哪些截面形式？
23．為什麼一般很少採用三塔或多塔多跨式斜拉橋？
24．目前幾座建成的多跨多塔斜拉橋採用了哪些構造措施來保證中塔的穩定？
25．什麼叫矮塔部分斜拉橋，它有什麼特點？
26．在特大跨徑的斜拉橋中，主梁若採用漂浮的支承體系方案，將會帶來哪些負面影響？
27．斜向雙索麵布置的最主要優點是什麼？
28．斜拉橋拉索的修正彈性模量考慮了什麼因素？
29．斜拉橋的調索計算有哪幾種基本方法？
第七章 懸索橋
1．懸索橋是由哪幾個主要部分組成？
2．懸索橋的垂跨比是指什麼？
3．按照吊桿的布置方式，懸索橋分哪幾種類型？
4．按照靜力體系懸索橋又分為哪幾類？
5．懸索橋的加勁梁多採用鋼結構而少採用混凝土結構，為什麼？
6．在每側吊桿平面內布置兩條主纜的雙鏈式懸索橋有什麼優點？
7．作為懸索橋的一個特殊部件「錨碇」有哪幾種形式？各由哪幾部分組成？
8．懸索橋的加勁梁常採用哪幾種形式？
9．如何保證懸索橋的抗風穩定性？
10．懸索橋主纜的形成主要有哪兩種方法？各有什麼特點？
11．懸索橋主鞍座的設計應注意哪些問題？
12．懸索橋上的靴跟和散索鞍在設計時應注意哪些問題？
13．吊橋的索夾有哪幾種形式？設計中應注意些什麼？
14．吊桿由什麼材料組成，它與索夾及加勁梁如何連結？
15．如何設計懸索橋主纜的防腐塗裝？
16．懸索—斜拉協作體系橋梁中一個尚未得到圓滿解決的問題是什麼？
17．常用的懸索橋橋塔採用哪幾種形式？
18．懸索橋主纜的驗算應滿足什麼要求？
19．懸索橋的錨碇驗算應滿足什麼要求？
20．懸索橋橋塔的驗算應滿足什麼要求？
21．懸索橋的加勁梁除了按常規的方法進行結構分析和截面強度驗算外，還應在設計中考慮哪些問題？
22．懸索橋吊索中的附加索力是由哪些因素引起的？
23．懸索橋計算中所採用的撓度理論作了些什麼簡化假定？
24．懸索橋計算中「重力剛度」的原理是什麼？
25．懸索橋計算中的「代換梁法」是一種什麼樣的計算方法？
26．什麼叫物理非線性理論？
27．什麼叫幾何非線性理論？
28．橋梁結構的非線性包括哪些因素？
29．什麼叫T.L和U.L列式法，適用范圍如何？
30．等效靜陣風荷載計算時，基準高度應如何確定？
31．作用於橋樑上的等效靜陣風荷載如何計算？
32．對於懸索橋的主纜和吊桿在計算靜風荷載時，《抗風指南》中有什麼規定？
33．懸索橋對於靜風作用要做哪些穩定性驗算？
34．什麼叫顫振？
35．什麼叫馳振？
36．什麼叫渦激共振？
37．什麼叫抖振？
38．什麼叫雨振？
39．為什麼叫尾流馳振？
40．在驗算斜拉橋或懸索橋的動力穩定性時用到的「檢驗風速」和「臨界風速」這兩個名詞，它們的定義是什麼？
41．如何估算懸索橋和斜拉橋的基頻？
42．如何應用基頻初步判斷柔性橋梁的顫振穩定性？
43．橋梁的阻尼如何取用？
44．橋梁顫振穩定性是如何分級的？
第八章 結構設計
1．什麼是永久性構件和可更換構件，設計中應如何考慮？
2．磚石砌體結構共有哪幾大類？
3．什麼叫混凝土標號？立方體強度和稜柱體強度？它們之間大致有什麼樣的關系式？
4．什麼叫材料的標准強度和設計強度？
5．混凝土強度等級與混凝土標號間有什麼關系？
6．什麼叫高性能混凝土？
7．什麼叫高強混凝土？
8．什麼叫鋼纖維混凝土？
9．極限狀態設計法包括哪兩大類？
10．鋼筋混凝土受彎構件的受力分哪三個工作階段？
11．截面設計中的容許應力法是一種什麼方法？
12．受彎構件的鋼筋骨架通常由哪幾種鋼筋結合而成？它們各自起什麼作用？
13．鋼筋混凝土受彎構件進行正截面承載能力驗算時採用了哪些基本假定？
14．鋼筋混凝土及預應力混凝土受彎構件在正常使用階段的計算作了哪些基本假定？
15．為什麼對受彎構件有一個受壓區高度界限系數的限制？
16．為什麼對縱向受拉鋼筋有最小配筋率的規定？
17．什麼叫適筋梁破壞？
18．什麼叫超筋梁破壞？
19．什麼叫少筋梁破壞？
20．鋼筋混凝土受彎構件在哪些情況才採用雙筋截面？
21．為什麼對寬翼緣的受彎T形梁作有效寬度的規定？
22．受彎構件中剪跨比是什麼樣的參數？
23．什麼叫簡支梁斜截面的斜拉破壞、剪壓破壞和斜壓破壞？
24．為什麼在受彎構件靠近支點的局部區段配置斜鋼筋和加密箍筋？
25．為什麼簡支梁斜截面按抗剪強度的公式通過了，還要驗算它的截面最小尺寸限值？
26．為什麼對混凝土內的鋼筋錨固長度，搭接長度和同一截面的接頭數量都作了限制？
27．什麼叫大偏心受壓構件？
28．什麼叫小偏心受壓構件？
29．為什麼偏心受壓長柱還要考慮偏心距增大系數？
30．鋼筋混凝土軸心受壓構件的配筋方式有哪兩種？
31．什麼叫縱向彎曲系數？
32．螺旋式間接鋼筋能提高截面承載能力的原理在哪裡？
33．目前關於混凝土局部承壓的工作機理主要有哪兩種理論？
34．局部承壓所使用的間接鋼筋有哪兩種形式？
35．什麼叫換算截面和換算慣性矩？
36．在什麼前提下，才可以應用材料力學或結構力學中的公式來計算受彎構件的變形？
37．為什麼在計算汽車荷載引起梁的變形時不考慮沖擊力的影響？
38．關於鋼筋混凝土裂縫寬度的計算目前有哪三種理論？我國的《公橋規》是基於哪一種？
39．什麼叫預應力混凝土？
40．什麼叫預應力度？按照預應力度劃分鋼筋混凝土結構可分為哪三大類？
41．對混凝土施加預應力的方法有幾種？
42．鋼筋預應力損失包括哪一些？
43．先張法構件與後張法構件在計算彈性壓縮所引起的損失方面有什麼不同？
44．什麼叫鋼筋的有效預應力？
45．什麼叫預應力鋼束布置的束界？
46．預應力鋼束彎起的曲線形狀有哪幾種？
47．預應力混凝土受彎構件在進行正截面強度計算時，與普通鋼筋混凝土受彎構件有什麼不同？
48．什麼叫先張法構件預應力鋼筋的傳遞長度？
49．預應力混凝土受彎構件在短期荷載作用下的總撓度包括哪些內容？
50．什麼是荷載長期效應？預應力混凝土受彎構件在長期荷載作用下的撓度如何計算？
51．鋼筋混凝土及預應力混凝土受彎構件的預拱度應怎樣設置？
52．部分預應力混凝土結構具有什麼樣的受力特性？
53．按預應力度法進行截面配筋設計的要點有哪些？
54．按名義拉應力法進行截面配筋設計的要點有哪些？
55．無粘結預應力混凝土受彎構件具有什麼樣的受力性能？
56．雙預應力混凝土梁是一種什麼樣的受力構件？
57．鋼筋混凝土深梁是如何定義的？
58．簡支深梁有哪三種破壞形態？
59．對深梁縱向受拉鋼筋的錨固有哪些要求？
60．深梁下部縱向受拉鋼筋宜布置在梁高的哪個范圍以內？
61．簡支深梁的主要鋼筋包括哪些？
62．鋼結構的計算有哪幾項基本原則？
63．橋梁用鋼材應具備哪些基本性能？
64．鋼結構中所用的鋼材按材質區分主要有哪些品種？按成品的鋼材區分又有哪幾類？
65．鋼結構的連接有哪幾種方法？
66．焊縫形式有幾種？
67．什麼叫焊接應力和焊接變形？
68．螺栓連接構件要作哪些驗算？
69．鉚釘連接的計算與螺栓連接計算有哪些差別？
70．高強螺栓連接的承載能力計算有何特點？
71．什麼叫鋼板梁，按照連接方式可分哪兩大類？
72．鋼板梁的總體驗算內容有哪些？
73．焊接鋼板梁的局部穩定性驗算包括哪些內容？
74．什麼是鋼結構的疲勞？何時需作疲勞驗算？
75．鋼材腐蝕的原因是什麼？
76．鋼結構的防護有哪幾種方法？各有什麼特點？
77．鋼材表面噴砂的目的是什麼，噴砂如何分級？
78．隔離層的作用是什麼？有哪幾種類型？
79．面漆有哪幾種類型，各有何特點？
第九章 橋梁下部結構
1．梁式橋橋墩由哪幾個部分組成？
2．常用的梁式橋橋墩有哪幾種類型？
3．梁式橋橋台由哪幾個部分組成？
4．常用梁式橋橋台有哪幾種類型？
5．拱式橋的墩台與梁式橋的最大差別有哪些？
6．拱橋中常用的單向推力墩有哪幾種形式？
7．梁橋墩帽尺寸的擬定應滿足哪些要求？
8．梁橋台帽尺寸的擬定應滿足哪些要求？
9．什麼叫破冰棱？
10．防撞島是什麼樣的構築物？
11．梁橋重力式橋墩要驗算哪些內容？
12．梁橋樁柱式橋墩的柱身計算有什麼特點？
13．梁橋重力式橋台要考慮哪幾種荷載組合？
14．拱橋重力式橋台要考慮哪幾種荷載組合？
15．拱橋輕型橋台的計算中一般作了哪些基本假定？
16．有底支撐梁的梁橋輕型橋台可按什麼樣的結構體系計算，其計算包括哪些內容？
17．天然地基上淺基礎有哪幾種主要類型？
18．剛性擴大基礎驗算的內容是哪些？
19．樁基礎由哪兩部分組成？
20．樁基按受力條件分哪幾類？
21．樁基按施工方法分哪幾類？
22．什麼叫高樁承台？什麼叫低樁承台？
23．計算樁基礎的「m」法，「K」法和「C」法是些什麼方法？
24．什麼叫剛性樁和彈性樁，它們在計算上的差別在哪裡？
25．單排樁與外力（N,M,H）共平面時，計算中要考慮哪些因素？
26．由多根樁構成的樁基礎在什麼條件下才考慮群樁作用？
27．沉井基礎由哪幾個主要部分組成？
28．按下沉方式，沉井有哪幾類？
29．氣壓沉箱與普通沉井的主要差別是什麼？
30．嵌岩沉井與非嵌岩沉井在計算上的差別在哪裡？
31．沉井在施工下沉過程中要作哪些部分的結構強度驗算？
32．浮運沉井穩定性的必要條件是什麼？
33．什麼叫地基加固處理的換土法？
34．用深層擠密法加固地基的具體方法有哪幾種？
35．用排水固結法加固地基的具體方法有哪幾種？
36．用漿液灌注法加固地基的具體方法有哪幾種？
37．軟土地基橋台設計應注意哪些問題？
第十章 橋梁支座與附屬構造
1．除了橋梁支座外，橋梁附屬構造和設施包括哪些內容？
2．支座的作用是什麼？
3．梁式橋支座有哪些基本類型，各自的適用范圍如何？
4．大跨度鋼橋所採用的搖軸支座由哪幾個主要部分組成？
5．大跨度鋼橋所採用的輥軸支座由哪幾個主要部分組成？
6．什麼叫拉力支座？
7．什麼叫減振支座？
8．支座墊石的作用是什麼？
9．盆式球型支座一般用在什麼橋樑上？
10．為什麼在大跨徑的斜拉橋或懸索橋上，在橋塔處還設置水平限位支座？
11．板式橡膠支座的活動機理是什麼？
12．固定支座和活動支座的布置應遵循哪些原則？
13．在連續梁橋設置固定支座的橋墩（台）上，是否全部採用固定支座？在設置活動支座的橋墩（台）上是否全部採用雙向活動支座或單向活動支座？
14．對於具有坡度的橋梁，設支座處的梁底面應作何處理？
15．為什麼在連續曲梁橋的中間獨柱墩上，有時將活動支座沿徑向按一定的預偏心布置？
16．板式橡膠支座的設計驗算包括哪些內容？
17．盆式橡膠支座的設計驗算包括哪些內容？
18．對於不同的橋面結構，應選擇什麼樣的橋面鋪裝？
19．如何進行橋面排水設計？
20．橋梁伸縮縫有哪些形式？各有什麼特點？
21．橋樑上的人行道主要有哪些類型？
22．橋梁安全帶有哪些形式？
23．橋梁護欄主要有哪些類型？
24．橋樑上照明設計應滿足哪些基本要求？
25．橋梁照明有哪幾種布置方式？
26．橋頭跳車產生的原因有哪些？
27．防止橋頭跳車可以採取哪些措施？
28．橋梁防撞保護系統的設計規則和內容有哪些？
29．橋墩防護的薄殼築砂圍堰是如何達到防撞目的的？
30．地震區對橋梁構造設計應遵循哪些原則？
31．橋梁標志的作用是什麼？
32．交通標志有哪些類型？
第十一章 混凝土橋梁加固改造
1．舊橋承載能力不足主要可歸結為哪些因素？
2．外包混凝土加固適用於哪些場合？
3．外包混凝土加固應注意哪些設計要點？
4．外包混凝土應滿足哪些構造規定？
5．噴錨混凝土有哪些基本性能？
6．噴錨混凝土可用於哪些場合？
7．噴錨混凝土加固舊橋應遵循哪些設計原則？
8．錨固植筋膠有哪些種類和特點？
9．植筋錨固的工藝流程是怎樣的？
10．植筋錨固力與錨固深度的有何關系？
11．粘貼鋼板法適用於哪些場合？
12．貼鋼板加固應如何設計？
13．貼鋼加固對結構膠的性能有何要求？
14．什麼是纖維增強聚合物？它由什麼材料組成？
15．纖維增強聚合物（FRP）有哪些類型和特點？
16．碳纖維補強加固有哪些優點？
17．碳纖維加固可用於哪些場合？
18．如何進行碳纖維粘貼加固？
19．體外預應力加固常用於哪些場合？
20．體系轉換加固法的原理是什麼？
21．橋梁下部結構易產生哪些病害？
22．下部結構有哪些加固方法？

5. 橋梁模型設計方法

一、設計方法：
1、方案構思與結構選型

根據競賽規則要求，我們從模型設計的要求、模型製作材料的性能、載入形式和製作方便程度等方面出發，採用白卡紙、白乳膠和白棉線設計製作了橋梁模型。
為了達到輕簡抗撓的效果，通過對穩定性的分析，我們採用了懸索與拱橋組合的結構。簡支梁是我們結構的核心部分，為了增加其的剛度和穩定性，在接點出增加了承台，兩條梁用棉線綁扎固定。
2．模型規格：
1）模型總跨度1050mm，橋面寬220mm，橋面高
差>150mm。
2） 橋梁模型設計為雙跨不對稱結構，左跨300mm右跨
650mm，每個車道寬100mm。
3.） 受力構件設計
a) 核心部分為支架簡支梁。橋面板和簡支梁的組合，作為壓彎系統，承擔結構的整體受壓、受彎；
b) 簡支梁之間用棉線綁扎為了增加簡支梁的穩定性； c) 多層梁組合作為抗拉系統，承擔橋梁變形由簡支梁傳遞過來的的拉力。
二、設計過程：
1.材料性能分析
白卡紙：A0圖紙。此模型設計的重點是抵抗均布載荷和動載過程對橋梁產生的屈 曲、斷裂、磨損以及彎曲等破壞。所以考慮到白卡紙具有兩考的抗拉性能，而且通過簡易的構建製作，能夠大大提高白卡紙的強度。組合成一個具有良好結構體系的橋模型。發揮紙所體現出的鋼的特性。
乳白膠：粘結力強，滿足結構受力特點，使紙間緊密結合。缺點是濕度 大，不易乾燥，乾燥後硬度強，但容易產生脆性破壞。
棉線：韌性較好，材質較輕，易於綁扎節點與乳白膠配合使用可以使結構更加牢固，還可以承受一定的拉力。
2.結構選型
此模型設計的重點是抵抗靜載載入砝碼對橋梁產生的彎矩總和，利用好卡紙自身抗拉的力學特性。再者組合梁結構綜合應用了剛性構件抗彎剛度高的優點，結構可以做到結構自重相對較輕，體系的剛度和穩定性相對較大，因而可以承受較大的載荷。

6. 橋梁建設的基本方法

橋梁建設的基本方法以設計程序為主。
橋梁設計程序：
包括：前期工作、初步設計、技術設計、施工設計。
橋梁的規劃設計：
包括：野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的設計原則。
橋梁體系、造型與美學： 橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系； 橋梁的設計一定要滿足美學要求。 橋梁設計程序
前期工作： 預可行性研究報告與可行性研究報告的編制； 包括：工程必要性論證、工程可行性論證、經濟可行性論證。
初步設計： 進一步開展水文、勘測工作；橋式方案比選；科研項目立項；施工組織設計、概算。
技術設計： 進一少深化初步設計：充分勘探、確定細部尺寸、截面配筋、確定施工方法、調整概算。
施工設計： 編制施工圖、編制工程預算。

7. 道路與橋梁設計重點研究的關鍵問題是什麼 以及解決思路

道路設計重點是線位方案是否合理，能否有效解決出行、擁堵問題。
橋梁設計重點是結構是否經濟合理。
解決思路，很多還是需要靠經驗積累，多思考問題。

8. 橋梁與隧道工程的研究方向

（一） 橋梁結構工程與抗震分析
以物理和幾何非線性分析方法為基礎，傳統橋梁和新型橋梁結構(如連續梁橋、剛構橋、斜拉橋和組合梁橋等)的受力分析、設計理論和施工技術。
通過橋梁在車輛、地震、風等動力荷載作用下的動力響應分析，研究橋梁結構的安全性、動力可靠性及損傷、失效機理、壽命評估及可靠性設計方法。
（二） 橋隧檢測、加固技術與可靠性分析
橋梁及隧道施工信息監測、分析與反饋理論、技術和應用，包括各類橋梁及隧道健康檢測方法、加固技術、結構可靠性分析方法和結構可靠性實用設計的原理及方法等。橋梁及隧道運營過程中的可靠性診斷與維護技術理論。
（三） 橋隧工程模擬分析
掌握橋梁隧道設計的基本方法，包括結構尺寸擬定、荷載確定、結構內力分析以及鋼筋配置等；運用混凝土理論、鋼結構理論、現代非線性分析方法，研究橋梁及隧道施工方法、工藝措施等。
掌握計算機模擬數值模擬分析原理與方法，模擬橋隧施工方法、施工過程、移動荷載、預加應力、混凝土收縮和徐變、支座沉降、溫度變化等橋梁隧道結構分析特定問題。
（四） 隧道設計理論與優化
運用結構力學、混凝土理論、現代岩土力學等基礎理論，研究地層處理、開挖、支護及襯砌的設計與計算方法。掌握復雜情況下隧道及地下結構分析原理，運用現代非線性分析、優化設計等方法，研究隧道工程的地質環境及其評估方法、硐室開挖後的力學動態、支護結構的力學效應及其特徵、隧道支護體系的設計及優化原則和方法等內容。
（五） 隧道施工新技術及信息化
掌握隧道主要施工技術和方法，施工期間的力學動態與行為；掌握隧道施工新方法和新技術，包括盾構隧道的受力特徵及主要的設計分析方法、盾構隧道結構形式及最新發展趨勢等，並能夠對特殊環境條件下的復雜隧道進行綜合分析與設計。
研究控制隧道工程的關鍵技術和方法，隧道與地下工程地質災害理論體系，隧道防災控制工程規劃與設計理論框架等。運用工程測量、力學、計算機、管理等專業及基礎知識，研究隧道與地下工程設計與施工的信息化方法，包括信息監測、分析與反饋理論、技術和應用等。

9. 橋梁畢業設計開題報告

橋梁畢業設計開題報告

畢業設計開題報告是我們每一個即將畢業的大學生要去撰寫的，那麼，關於橋梁專業的畢業設計開題報告要怎麼寫呢?下面是我搜集整理的橋梁畢業設計開題報告，歡迎閱讀。

橋梁畢業設計開題報告一

題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計

一、 課題名稱

《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。

二、設計背景

我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2003年的近3萬公里，高速公路總里程僅次於美國，名列世界第二。全國有16個省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、雲南、陝西13個省突破1000公里。

公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。

公路路面等級進一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。

三、設計內容基本概況

馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環”高等級公路網的組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。

所經地區屬於溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候乾燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。由於該沿線地區地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致乾燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。

四、設計方法與思路

本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。

由於道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環境三個研究的。

在結構方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。

對於設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。

此外，道路修建和汽車交通對於環境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對於周邊環境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環境的破壞。

五、主要設計內容

1.縱斷面設計

根據平曲線的基本完成，然後按20米的里程樁讀出每個樁號的'高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然後對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規范確定縱坡度，後進行縱坡的調整，並推算出縱坡值，且要滿足規范的要求，接著確定轉坡點樁號、標高，然後設計豎曲線：①轉坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;③計算豎曲線起、終點樁號極標高。

2.橫斷面設計

路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對於特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標准路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。橫斷面設計方法:(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對於有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。(3)根據現場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標准橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，並註明尺寸。

3.路基路面排水設計

路基路面排水作為一個綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯結應盡量的不佔或者是少佔農田,並應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝採用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡採用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，採用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。

②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截並排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝採用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，採用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小於5%。

③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。

4.邊坡防護

一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為鬆散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中採用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露於大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和佔地面積。本設計路段主要採用人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位於路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面牆，護面牆用M7.5漿切片石砌築，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低於邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面牆，上下級台階間設置1.0-2.0m平台並進行封閉。護面牆厚視牆高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍牆高。護面牆每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。

5.擋土牆的布置

為保證坡角穩定，並盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土牆。擋土牆設計為重力式，底部設牆趾台階，增加路基的穩定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿牆的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，。孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。

6.路面設計

本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，並結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利於養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用並以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。

路面：⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標准軸次均按一級公路的標准換算。故屬於道路重交通。擬定面層厚度採用24cm水泥混凝土。(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦採用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層採用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。

7.路基土石方調配

(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然後再作縱向調配，以減少總的運輸量。(2)土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方佔地，賠償青苗損失及對農業生產的影響等。(5)不同土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。(6)位於山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運。(7)土方調配對於借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。具體步驟:(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。(2)弄清個樁號間路基填挖方情況並作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能採取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。(4)根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。(5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然後將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。(6)土石方調配後，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。

六、畢業調研情況簡介

四月五日早晨，我們設計組一行三十餘人前往位於衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業調研。

衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則。基層採用水泥穩定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面採用三層稀漿(乳化瀝青)封層防水。現在基層一般不採用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍。基層攤鋪、碾壓完成後，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。

邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡採用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多採用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土牆。

我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。

通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土牆、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以後的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而升華自己所掌握的理論知識。

七、設計進度安排

⑴熟悉畢業設計任務，收集資料，作好畢業設計前的准備工作;(一周)

⑵畢業調研;(一周)

⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方並進行調配，填寫路基設計表;(五周)

⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土牆和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)

⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)

⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)

⑺編寫英文摘要與專業英語文獻翻譯;(一周)

⑻編制及應用計算機程序;(一周)

⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業設計答辯。(一周)

從三月一日至六月二十日，共計十七周。

七、主要參考文獻

⑴公路工程技術規范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

⑵公路路線設計規范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;

⑶公路路基設計規范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;

⑷公路水泥混凝土路面設計規范《JTJ012-94》公路規劃設計院94.06;

⑸公路瀝青路面路面設計規范《JTJ014-94》公路規劃設計院97.01;

⑹公路路基施工技術規范《JTJ033-95》;

⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;

⑻《小橋涵設計》手冊 河北省交通規劃設計院 99.01;

⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(交公路發[612]-96)工程定額站96;

⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》;

⑾《道路交通標志標線》;

⑿《交通管理於控制》。

八、畢業設計態度

畢業設計是大學學習生活的最後階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統化、延伸化的一個過程，將為以後的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業設計過程中，我將以端正的態度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規;獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優秀的成績完成本次設計。

謝謝各位老師!

橋梁畢業設計開題報告二

一、現狀及趨勢

橋梁是公路、城市道路或鐵路的重要組成部分，也是國家工業和技術水平的綜合水平體現。

橋梁在我國的應用歷史悠久，最早出現的橋梁是木橋，但因木材本身的特性，如質松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來因此被石橋所取代，例如趙州橋就是典型的石拱橋。而在我國南方常見的橋梁是竹橋和藤橋，他的優點是輕巧韌性好。隨著我國交通運輸業的發展，人們對公路橋梁的建設提出了更高的要求，例如行車要舒適、平穩，建設周期要短等等。於是，簡支的橋梁型式應運而生，並得以大量的使用，這種橋梁具有連續梁行車舒適的優點，同時它的主梁可以先期預制，在簡支狀態下安裝，然後澆築接頭混凝土完成體系轉換，因而可以大大縮短建設工期。目前公路上中小跨徑的橋梁大量採用了這種型式的橋梁。簡支變連續的方法是:在預制場預制好大梁，分片進行安裝，安裝完成後經調整位置，澆築墩頂處接頭混凝土，更換支座，完成一聯簡支變連續的過程。其受力特點是:主梁自重內力即簡支狀態下的內力，即主梁在簡支狀態承受自身重量;經過體系轉換成為連續結構後，承受二期恆載及使用活載。

二、設計的意義

在大四我所選的是道路橋梁方向，在今後的工作當中我將主要從事公路橋梁這方面的建設與施工，設計的好壞將直接影響實際應用中道路建設以及其美觀，一座橋不會因其單獨孤立地存在而被人欣賞，它必然是與周邊環境物像一起映人人們的眼簾，成為景觀設計的一個重要組成部分而存在，因此橋梁的型式要服從於周邊環境。橋作為一種人文景觀，在橋型與地形緊密結合的同時，應注重與周圍環境協調，造型優美的天橋與周圍環境的完美結合，給人們帶來的不僅是物質上的滿足，更是精神上的愉悅與享受。

畢業設計是我們大學階段最後一個重要的教學實踐環節，通過畢業設計使我們能將以前所學的理論知識和工程實際結合起來，同時加深我們對知識的理解並進一步掌握橋梁設計的基本程序、基本方法和設計步驟，培養我們分析、解決問題的能力。同時要求我們設計過程中熟悉相關的行業規范、標准，能正確使用哪

個規范及相關的標准圖集，並在設計過程中要充分考慮施工的方便性，能進行有關專業外文資料的翻譯，加強計算機應用能力的訓練。通過畢業設計的各個環節的綜合訓練，為畢業後盡快投入實際工作做准備，獨立系統的完成一項工程設計，解決與之有關的所有問題，這使得我們要通過運用各種資料，完成橋梁的結構布置，結構設計及結構圖、施工圖的繪制，培養了我們分析和解決實際問題的能力，還有獨立思考、獨立設計、創新的精神。提高計算、繪圖、查閱文獻、編寫技術文件及計算機輔助設計計算等基本技能，使我們了解生產設計的主要內容和要求。

三、主要問題

本選題主要進行狗子溝小橋的設計與計算，鍛煉我們的知識運用能力。

1、熟悉橋梁的荷載標准、自然條件與周圍環境、橋位選擇、橋址處水文、工程地質情況等;

2、初步設計階段的主要工作;

3、了解和熟悉規范的規定;

4、結構計算

(1)、橋梁設計荷載、內力及內力組合計算;

(2)、橋樑上部結構(主梁、橋面板)設計計算;

(3)、橋梁下部結構(橋墩、橋台、承台、基礎)設計計算;

5、繪圖

(1)、進行全橋整體布置、並繪制橋型布置圖;

(2)、繪制橋梁各構件一般構造圖、鋼筋構造圖;

四、預期目的

保質保量的完成畢業設計，能達到實際應用的要求。同時培養我們綜合應用所學基礎理論、專業知識和基本技能解決一般工程技術問題的能力;培養自己的獨立工作能力、溝通能力、實踐能力、高度的社會責任感和勇於探索的創新精神;為未來從事相關工作打下堅實的基礎。

五、難點

1、雖然通過四年的時間對土木工程方面的知識進行了系統的學習，但是對於實際應用還是盲區，因而可能產生設計指導實踐生產的困難。

2、對國家規范的了解不夠深刻，可能出現設計上得錯誤。

3、對於橋梁現場地形地貌的資料不足帶來的承載力及荷載計算的偏差。

六、步驟

1、查資料，准備開題報告

2、橋的支座以及墩台的選型，梁尺寸擬定

3、按相關設計規范進行荷載及內力計算

4、進行橋樑上部結構設計計算

5、確定上部結構尺寸及配筋，繪制相關圖

6、進行下部結構設計計算

7、確定下部結構尺寸及配筋，繪制相關圖

8、編制設計說明書，整理結構結算書，修改橋梁結構施工圖

七、計劃

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10. 橋梁設計的原則是什麼

橋梁設計的基本原則：
橋梁是鐵路、公路或城市道路的重要組成部分，特別是大、中橋梁的建設對當地政治、經濟、國防等都具有重要意義。因此，公路橋梁應根據所在公路的作用、性質和將來發展的需要，除應符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的要求外，還應按照美觀和有利環保的原則進行設計，並考慮因地制宜、就地取材、便於施工和養護等因素。
1．安全可靠 (1)所設計的橋梁結構在強度、穩定和耐久性方面應有足夠的安全儲備。 (2)防撞欄桿應具有足夠的高度和強度，人與車流之間應設防護欄，防止車輛撞人人行道或撞壞欄桿而落到橋下。 (3)對於交通繁忙的橋梁，應設計好照明設施，並有明確的交通標志，兩端引橋坡度不宜太陡，以避免發生車輛碰撞等引起的車禍。 (4)對於河床易變遷的河道，應設計好導流設施，防止橋梁基礎底部被過度沖刷；對於通行大噸位船舶的河道，除按規定加大橋孔跨徑外，必要時設置防撞構築物等。 (5)對修建在地震區的橋梁，應按抗震要求採取防震措施；對於大跨柔性橋梁，尚應考慮風振效應。
2．適用耐久 (1)橋面寬度能滿足當前以及今後規劃年限內的交通流量(包括行人通道)。 (2)橋梁結構在通過設計荷載時不出現過大的變形和過寬的裂縫。 (3)橋跨結構的下方要有利於泄洪、通航(跨河橋)或車輛(立交橋)和行人的通行(早橋)。 (4)橋梁的兩端要便於車輛的進入和疏散，而不致產生交通堵塞現象等。 (5)考慮綜合利用，方便各種管線(水、電氣、通信等)的搭載。
3．經濟合理 (1)橋梁設計應遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則。 (2)經濟的橋型應該是造價和養護費用綜合最省的橋型。設計中應充分考慮維修的方便 第12頁 和維修費用少，維修時盡可能不中斷交通，或使中斷交通的時間最短。 (3)所選擇的橋位應是地質、水文條件好，並使橋梁長度較短。 (4)橋梁應考慮建在能縮短河道兩岸運距的位置，以促進該地區的經濟發展，產生最大的效益。對於過橋收費的橋梁就能吸引更多的車輛通過，達到盡快回收投資的目的。
4．技術先進 在因地制宜的前提下，橋梁設計應盡可能採用成熟的新結構、新設備、新材料和新工藝。在注意認真學習國內外的先進技術、充分利用最新科學技術成就的同時，努力創新，淘汰和摒棄原來落後和不合理的設計思想。只有這樣才能更好地貫徹適用、經濟、安全、美觀的原則，提高我國的橋梁建設水平，趕上和超過世界先進水平。
5．曼觀 一座橋梁應具有優美的外形，而且這種外形從任何角度看都應該是優美的。結構布置必須簡練，並在空間上有和諧的比例。橋型應與周圍環境相協調，城市橋梁和游覽區的橋梁，可較多地考慮建築藝術上的要求。合理的結構布局和輪廓是橋梁美觀的主要因素，另外，施工質量對橋梁美觀也有很大影響。
6．環境保護和可持續發展 橋梁設計應考慮環境保護和可持續發展的要求。從橋位選擇、橋跨布置、基礎方案、墩身外形、上部結構施工方法、施工組織設計等全面考慮環境要求，採取必要的工程式控制制措施，並建立環境監測保護體系，將不利影響減至最小。