智能出行app研究方法要求

1. Apollo豪華智慧出行，智慧的力量何在

關於未來出行，用戶的體驗和需求是核心。Apollo豪華智慧出行以用戶體驗為核心，運用VR、元宇宙這些前沿技術，拓展車的生活、出行、娛樂、服務等功能。車不再是一個傳統的出行工具，而是一個集智能化和科技感於一體的生活空間，讓車更好的為人服務，讓人享受到方便快捷的全新豪華智慧出行體驗。 滿意我精湛的回答的，請您採納

2. 智能網聯汽車技術學什麼

智能網聯汽車主要是設計到電子信息技術相關的研究，這里也細分成很多研究方向，這里主要是包括三個部分：汽車和設施關鍵技術、信息交互關鍵技術和基礎支撐技術，下面將這三大類技術展開說說：
一、汽車和設施關鍵技術
這里又分為小大類研究方向，主要是在汽車自動駕駛和無人駕駛方面的一些感知和決策技術，包括環境感知技術、智能決策技術和控制執行技術三個方向。
1.環境感知技術
其中環境感知技術主要是研究汽車對於行駛環境的感知，包括雷達探測技術、機器視覺技術、車輛姿態感知技術、乘員狀態感知技術等。
2.智能決策技術
智能決策技術主要是對環境感知方面採集的數據進行處理，然後決策如何操作汽車，這里包括行為預測技術、態勢分析技術、任務決策技術、軌跡規劃技術、行為決策技術。

3.制執行技術
聚焦於對車輛控制方面的研究，包括關鍵執行機構、車輛縱向橫向和垂直運動控制技術、車間協同控制技術等。
二、信息交互關鍵技術

這里主要研究智能汽車信息傳遞、處理和相關安全方面的內容。分為四方面的技術，包括專用通信與網路技術、大數據、平台技術、信息安全。
1.專用通信與網路技術
汽車專用的通信技術，包括短程通信技術、無線射頻通信技術、LTE-V通信技術、移動自組織網路技術等。
2.大數據
智能汽車中會不斷的產生大量的數據，有汽車行駛的性能數據，有信息傳遞的數據等，包括非關系型資料庫技術、車輛數據關聯分析與挖掘技術等。
3.平台技術
包括信息服務平台和安全及節能決策平台。
4.信息安全
顧名思義就是鹽焗汽車信息的安全。包括車載終端信息安全技術、手持終端信息安全技術、路測終端汽車安全技術等。這一塊的研究在未來也是重中之重，因為汽車的安全涉及到整個交通系統的安全和城市的安全。
三、基礎支撐技術
這一塊包括的內容就比較多了，包括導航與地圖技術、基礎設施的建設、車載硬體平台、車載軟體平台、人因工程、整車安全架構還要各個城市的相關法律和標准。

3. 智慧交通的市場需求分析

發展歷程：中國智慧交通建設已邁入快速成長階段

相對比發達國家，中國智慧交通產業發展起步時間較晚，2010年至今，隨著大數據、機器學習等技術的不斷發展，基於人工智慧的車路協同、自動駕駛、智能出行等成為智慧交通系統技術發展的關鍵方向。智能交通向智慧交通的演變歷程，大致可以概況為以下四個發展階段：

—— 更多行業相關數據請參考前瞻產業研究院《中國智慧交通行業發展前景與投資預測深度分析報告》

4. 輕點手機App就能招來無人駕駛公交車，你期待這樣的未來嗎

[汽車之家技術體驗]?自動駕駛如今早就不是什麼新名詞了，現在市場上所能購買到的小型乘用車已經有不小的比例搭載了各類輔助設施，諸如具備跟停功能的ACC自適應巡航、車道保持等設備已經能夠讓車輛實現L2級別的輔助駕駛，而像通用汽車、特斯拉、小鵬等旗下車型甚至已經有了L3甚至更高級別的自動駕駛功能的技術儲備。至於商用車領域，自動駕駛的研究進度也絲毫不遜於乘用車，而且由於商用車隊穩定的使用環境和規模化的運行，很多功能甚至比乘用車應用得更早，我們今天體驗的宇通智能駕駛公交車可能就是未來公共交通的發展趨勢。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道『體驗宇通U12L3級別輔助駕駛系統公交車』

●?文章總結：

在公交行業能夠快速推行智能駕駛和V2X車輛網技術，除了各地政策扶持和使用場景單一外，智能和網聯也能帶來不少優點，比如改善路口通行效率提高車速，實時掌握擁擠情況和班次間隔靈活調度，穩定的靠站間距便於乘客上下車，車輛狀況實時監測保障出勤率等，不僅能緩解企業的運營壓力，乘客的出行體驗也更好。未來宇通還計劃將這套智慧出行方案應用於更廣泛的領域，諸如路面保潔等，未來一定值得期待。（文/圖/攝汽車之家朱力神）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道『宇通WITGO智慧出行方案官方宣傳片』

5. 智慧出行的特點有哪些

智慧出行也稱智能交通，是指藉助移動互聯網、雲計算、大數據、物聯網等先進技術和理念，將傳統交通運輸業和互聯網進行有效滲透與融合，形成具有「線上資源合理分配，線下高效優質運行」的新業態和新模式，例如，迪蒙智慧交通依託迪蒙科技在雲計算、物聯網、大數據、人工智慧、金融科技等領域的豐富開發經驗和雄厚的技術積累以及其他智慧出行領域創新商業模式於一體的高端智慧交通解決方案。其中智慧出行的特點有：
1、以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。
2、在交通領域中充分運用物聯網、雲計算、人工智慧、自動控制、移動互聯網等技術，對交通管理、交通運輸、公眾出行等等交通領域全方面以及交通建設管理全過程進行管控支撐。
3、使交通系統在區域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯、分析、預測、控制等能力，以充分保障交通安全、發揮交通基礎設施效能、提升交通系統運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續的經濟發展服務。
智慧出行利用衛星定位、移動通訊、高性能計算、地理信息系統等技術實現了城市、城際道路交通系統狀態的實時感知，准確、全面地將交通路況，通過手機導航、路側電子布告板、交通電台等途徑提供給百姓。在此基礎上，集成駕駛行為實時感應與分析技術，實現公眾出行多模式多標准動態導航，提高出行效率；並輔助交通管理部門制定交通管理方案，促進城市節能減排，提升城市運行效率。

6. 如何實現真正的智能出行

有錢了就好了

7. 想問如何做智能手機廣告平台app

做智能手機廣告平台app的方法是：手機APP開發者只需與移動廣告平台合作就好。移動廣告平台會提供相關的技術支持以及SDK包，開發者在適當的位置嵌入就好。當然開發者也需簡單的設置下就好，移動廣告平台也都會有自己的技術支持的。
如果是廣告主，選擇一家靠譜的廣告平台提出你的要求，承接服務即可。其他的還可以試試優米等。
更多關於如何做智能手機廣告平台app，進入：https://m.abcgonglue.com/ask/12083b1615818512.html?zd查看更多內容

8. 李駿:智能共享出行仍缺頂層設計 雄安是個樣板案例丨汽車產經

12 月 16 日，在中國汽車工程學會舉辦的第三屆國際汽車智能共享出行大會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿，發表以加速自動駕駛商業化示範應用為主題的演講。

他認為，當前中國智能共享出行已有很大發展，但仍缺少頂層設計，需要有系統工程的組織。李駿指出，頂層設計應該在智慧城市、智能交通、智慧汽車三方面，融合智能化地發展，這就是「3S」。

當前，3S 融合一體化是在國際上率先系統地解決城市、交通、汽車融合發展戰略的路線圖。

作為 SC（智慧城市），它為智能共享出行提供自動駕駛城市出行數據和實時動態交通場景；作為 ST，要實現動態交通場景的數字化實時管控；作為 SV 要為城市未來智能共享出行提供車端和車外的信息融合，以彌補單車智能的缺陷。

李駿表示，上述頂層設計和理念，他已帶領團隊在雄安成功實踐。

雄安嘗試用10%-15%的車輛比例來做一種需求響應式的城市公交，這種不定交通線路的微公交智能車輛，是國內一個創舉。

除此之外，在SV（智慧汽車）這個層面上，雄安還提出「少用車、易用車」，實現了私家車只有10%，其他比例的車都均勻地分配到3S的融合發展。

在SC（智慧城市）層面，他們嘗試把社區的設計與智能共享出行汽車的道路設計聯系在一起，按照生活來布置公共服務基礎設施。

至於ST（智慧交通），雄安則建立了基於客戶流分析的運營、調度、管理系統。

以下為演講實錄：

各位領導，各位專家，女士們，先生們，大家上午好！首先我以中國汽車工程協會理事長的名義祝賀第三屆國際汽車智能共享出行大會的召開，今天我演講的題目是「中國智能共享出行創新發展需要頂層設計」。

2019年我曾在花都大會上做了一個報告叫做「面向2035年的智慧城市智慧共享汽車系統工程」。兩年過去了，我們看到了智能共享出行的發展，還是有了很大的發展，但還是缺少頂層設計，還是需要有系統工程的組織。今天我想就這樣的一個話題，給大家做這個報告。

第一個是智能共享出行的挑戰和創新，首先智能共享出行的挑戰來源於我們國家城市交通的現狀，這種挑戰是什麼呢，我們智能共享出行的願景，我認為有五個：第一是出行距離要更遠；第二出行時間要更短；第三出行方式要多樣化；第四是出行時間要掌控；第五是出行要輕松愉快。

但是現實是什麼樣的呢？現實是大量的時間都浪費在了擁堵或者尋找車位，出行難，出行時間無保障，出行擁堵，感受差，因此作為頂層設計，我提出要進行量化研究。

這里給出了一個城市出行指數。在這個指數中，我們最關注「擁堵時間」和「城市半徑」。因此，按照城市出行指數的概念。目前城市交通質量還無法滿足城市擴張速度和居民共享出行的願景。右邊的圖可以看到，我們用這個指數來衡量，新加坡的指數基本上是1.0，像我們國家很多城市的指數都在0.5以下，所以在這樣一個情況下，那麼我們如何去實施智能共享出行呢？

首先，我們需要分析我們的問題在哪兒，我們的問題就是國家城市交通的現狀，它出現了相對於未來智能交通共享出行發展的長尾效應。這種場尾效應表現在左邊的圖，這種現象表現為共享里程不再迅速增加了，甚至下降了，車輛智能化停滯不前，表現上看有一些數字還在增長，但是不能提升城市的出行效率。

大家對於智能化的盼望和熱情非常高，實際智能網聯汽車的自動駕駛目前的發展是長尾效應的表現，解決的措施是什麼呢？解決措施是，需要完善系統的頂層設計，要使智能出行進入到一個新的發展階段。

上次我們也在廣州的花都大會上介紹過，中國工程院就這個問題進入了深入細致的研究。這個研究需要把中國智能網聯汽車和智能共享出行協同發展的頂層設計給研究好。頂層設計就是目前我們已經完成了一些研究，得出的結論：智慧城市、智能交通、智慧汽車融合智能化地發展，這就是「3S」。

這張圖當中，我們有許多中國最著名的單位都參加了這個研究，這個研究是中國從2018年一直持續到今年。那麼整個研究的歷程是我們在2018年開展了「面向2035智慧城市的智能共享出行的研究」；2019年開展了中國智慧城市、智能交通和智能汽車深度融合發展的戰略；2020年，在總書記的要求下，中國工程院又實施了「突破智能汽車核心瓶頸，實踐交通治理智能化」的研究。

這整個的發展經歷，我們把單車智能、車路協同，汽車、交通、城市、能源進行深度融合，一直到城市治理。我們與多位專家和多個學會一起對於未來城市和未來出行的相關戰略研究中，得出了這樣一個結論：3S融合一體化是在國際上率先系統地解決城市、交通、汽車融合發展戰略的路線圖。

那麼這種研究最重要的一個成果，智能共享出行要走到一個生態平台，那麼這個生態平台就是對於當前的城市進行改造；對於城市的交通進行改造；對於智能汽車進行改造。只有產生這樣的一個城市智慧化、交通智能化、駕駛規范化的一體化平台，才能使中國發展智能共享出行獲得最重要的頂層設計。所以，我們想這樣的一個共享平台，即智能共享出行發展的與智能汽車、智能交通、智慧城市融合發展的一體化。也就是說，智能汽車、智能交通和智慧城市發展要為智能共享出行提供ISAD的基礎（數據的基礎、交通的基礎和成長性的基礎）。在剛才頂層設計的研究基礎上，那我們說要打造什麼樣的一個智能共享出行的3S基礎呢？

首先，要為智能共享出行提供3S融合理念的頂層設計。這個圖就給出了這樣一個頂層設計，作為SC（智慧城市），它為智能共享出行提供自動駕駛城市出行數據和實時動態交通場景；作為ST，要為實現動態交通場景的數字化實施管控；作為SV要為城市未來智能共享出行提供車端和車外的信息融合，以彌補單車智能的缺陷。

因此SC、ST、SV融合的平台為中國智能網聯汽車和智能共享出行提供了系統工程的解決方案。稍微具體地說一下，作為智能共享出行的SC基礎（智慧城市基礎），是面向居民和貨物柔性的高效出行需求提供一個智慧城市方向，由於時間關系就不把這個框架具體展開。這張圖可以看出，框架裡面主要包括公共交通、智能服務、智慧城市出行規范、智慧城市共享出行網路、智慧物流服務、以及智慧城市停車服務等等。這些智慧城市的功能要緊密與智能交通相聯系。

智能交通的模式就由這個圖所展現，它為智能共享提供了ST（智能交通的基礎）這種基礎包括路網的全息感知服務，基於路側設施的場景、感知與服務，以及場景驅動的多車行使的協同管理以及基於協同計算的網路、交通共識和定製化的出行服務。這種ST就會與未來的智能汽車緊密相連，這種智能汽車是什麼樣的呢？智能共享出行的汽車不是現在傳統的汽車，它是一種能夠與多個客戶進行共享的汽車，也就是我在這里說的C2S。

這種汽車在清華大學的新概念汽車研究院凝練了未來這種車的十大基因，在10個方面打造了基因的駕駛系統以及底盤平台。SV（智能共享出行的SV）的智能計算駕駛平台架構與普通的平台不一樣，它的不同是要把智慧城市和智能交通的信息作為自動駕駛汽車平台的感知系統。那麼這種具有與車外深度融合感知的自動駕駛系統才是真正的智能網聯自動駕駛系統，它才能適合智能共享出行的需求。

那麼最後，這種基於3S融合一體化的智能共享出行，它的目標就是要支撐一個智慧城市的建設，要提高居民的幸福指數，也就是它要解決出行問題，解決城市空間問題和解決交通擁堵問題。因此，基於3S融合一體化的智能共享出行能帶動智能共享出行的發展，同時它也能夠真正使得智能共享出行實現共享經濟、數字經濟的發展，培育汽車的使用新模式。

那麼剛才所說的這些頂層設計和理念是不是可行的呢？我帶領團隊已經在雄安對於這種3S進行了成功的實踐。下面我把在雄安的實踐給大家報告一下。這次大會簽了很多約，對於花都搞智能共享出行具有極大的參考價值。我們在雄安探索3S的成功之路，這個探索是依據國家重點研發計劃，也就是科技部的重點研發計劃，面向智慧城市的智能共享出行平台技術的研究及應用。這是我們國家科技部目前唯一的的一個SC、ST、SV的研究，這種研究深入跟蹤雄安新區的建設和運行，它由中國城市規劃研究院、清華大學、北京航空航天大學、雄安集團交通公司以及一汽共同來踐行SC、ST、SV。

那麼在這里有他們已取得的成功經驗。從SC、ST和SV的方面來進行實踐：

第一，智慧城市實踐。在智慧城市實踐當中，雄安主要是做了適應智能汽車的智慧城市空間組織模式的研究。這種組織模式所得出的成功經驗就是舍棄空間，把社區的設計與智能共享出行汽車的道路設計聯系在一起，按照生活來布置公共服務基礎設施，從根本上來減少通行需求。而且建設了分布的公交交通和共享交通設施，我想這是全國第一個這么做的，與「智能共享的微交通」相適應的道路網匹配。

第二，道路交通另外一個實踐是適應智能網聯的城市空間組織模式。    這種組織模式是一個數字的空間組織模式，它建立了數字規劃平台，一個相當完善的城市數字化平台。那麼這種應用數字化規劃平台研究城市，通過數字融合技術實現多專業和多層次規劃信息的智能提取和檢測。並且基於這種宏觀和微觀相結合的質量體系的效果，實現了規劃到建設，為智能交通和智能汽車提供了平台，它就是前面所說的智慧城市的數字化平台。

第二，在ST方面進行了什麼樣的實踐？建立了基於客戶流分析的運營、調度、管理。這種對於客戶流量比特徵、服務水平、共享和合乘等方面的分析對於雄安的建設和共享出行汽車的示範提供了支撐，這種支撐充分反應ST和SV的融合中。在ST的實踐中，它同時打造了基於交通分配模型構建的共享交通基礎。這是雄安新區的亮點：利用交通分配模型或者交通流量進行分配管理，獲得的有/無共享出行機動車出行的系統運營指標。對比不同的發展方式對於道路能力的影響進行了深深入研究，最後獲得了結論性，共享收益顯著。

第三，在SV方面做了什麼呢？雄安新區的智能共享出行提出了一個口號，這個口號是非常震撼人心的——少用車，易用車。這個少用車和易用車達到什麼水平？私家車只有10%，其他比例的車都均勻地分配到各種適合於智慧城市、智能交通和智能汽車的融合發展，特別是它提出了用10%-15%的車輛比例來做一種需求響應式的城市公交，這是一個創舉。這種契合的程度達到了「少用車、易用車」，提供高品質的城市服務。什麼是需求響應的公交系統呢？這種不定交通線路的需求響應微公交智能車輛，它把除了私家和公共汽車以外的所有車輛需求納入進來，它基本上踐行了車找人和人找車的融合。因此，它是國內首次正式實踐了合乘共享新型公交模式，並將此作為雄安啟動區交通體系的重要組成部分。這種合乘共享新型交通車輛站點的設計、路線的優化、使用模式的創新都體現了3S融合一體化的思路。

最後作為結束語，我想制定國家城市智能共享出行戰略已經迫在眉睫，這是實現中國城市智能共享出行頂層設計的最重大的舉措，我們在這個圖上給出了國家城市、智能共享出行戰略的框架，從頂層設計、法律法規、政府監管、測試驗證，特別是在政府監管下的測試驗證，它才能使智能共享出行真正地實現產業化落地。目前，德國政府已經與賓士公司完成了全球第一個政府監管下的L3級的智能汽車產品認證。而我們還是處於演示驗證時期，這種演示驗證的產品是不可能進入市場的。因此我想，花都作為我們國家智能共享出行的城市，應當擔負起第一個政府監管下的測試認證，而不是僅僅地進行示範。目前，示範已經滿足不了國家智能網聯的市場化，如果西方大力地推動，自從商品化地實施示範走向政府監管的認證。那麼他們就會出商品，他們就會投放市場，那麼我們國家沒有這樣的認證就不會有投放市場，就不會實現智能共享出現。

所以，我最後想說，《制定國家城市共享出行戰略》是實現中國智能共享出行最系統的頂層設計。謝謝大家！

9. 舉例說明智能交通系統如何改善我們的交通出行，並提出改進意見

智能交通系統將交通基礎設施、車輛和用戶與ICT充分集成在一起，可以顯著降低環境影響，同時提高安全性和效率。

在全球范圍內，交通行業佔全球二氧化碳排放量的13%左右，而且預計這一比例還會提高。交通堵塞日益嚴重，排放量持續升高，僅僅依靠新的基礎設施無法解決這些問題。通過將基於ICT的創新應用於空中、水上、公路和鐵路等交通方式，智能交通系統可以優化我們的出行方式，讓交通變得更清潔、安全和順暢。

智能交通帶來了效率的提高，例如，它減少了出行時間、監控交通物流和路徑流量的計量。它還提供支持電動汽車所必須的網路。移動寬頻通信聯網使得收集匯總車輛信息和大規模區域內大量汽車的信息成為可能。這樣的聯網可以提高安全和性能，並且可防止機動車駕駛員迷路、避免交通堵塞或錯過車輛保養情況的發生，從而改善駕駛體驗。

例如，交通堵塞每年給歐盟各國造成損失約1,000億歐元，大約相當於其GDP的1%。優化線路和速度的交通管理應用軟體每年可減少碳排放16%，節省160億歐元。

現代車輛配有數百個車載感測器和制動器來測量輪胎壓力、水壓等指標。但是，由於缺少遠程連接無法進行機對機通信，造成這些信息的使用很有限。信息只有經過正確處理才有價值。

愛立信正在與客戶、政府和其他機構合作探索部署能源智能型交通。愛立信研究的解決方案包括：

交通解決方案

碳智能交通解決方案：它包括的解決方案和產品有網路會議、多模式出行規劃助手、多人合用汽車/拼車工具等。
聯網汽車：移動系統通知駕駛員最新線路、道路障礙物和天氣預報、電動汽車的電池狀態等。
電話服務：碰撞通知服務以及交通危險報警移動系統。
電動汽車充電：作為斯德哥爾摩皇家海港區項目的組成部分之一，這一原型車已經開發成功。

為智能交通系統設立行業標準是能否大規模部署的一個障礙，需要跨行業合作。通過地球研究所召開的可持續機動性圓桌會議，愛立信與其他私營及公共部門的領導人一道探索現代通訊、能源和交通技術如何幫助創新汽車，為人們創造更加安全、高效的出行。

解決方案

巴西的公共交通

公共交通，包括軌道交通和公交汽車，可以受益於智能交通解決方案。在巴西南部最大城市庫里提巴，愛立信通過3G/WCDMA移動寬頻，實現了創新的交通解決方案。通過電子售票和車隊管理系統，管理員可以獲取並監控車隊信息。市民可以享受到藉助高帶寬連接的高質量公共交通服務。新的解決方案帶來了新的出行服務，幫助人們規劃出行路線，隨時隨地方便地購買車票。

塞爾維亞的生態公交車

在塞爾維亞，愛立信與Telekom Srbija公司一起於2011年初在潘切沃市推出了旨在改善環境問題、提高服務質量的解決方案。生態公交車（EcoBus）是一個測量城市污染水平的環境監控（空氣質量監控）解決
方案。感測器被安裝在公交車輛上，用來測量移動測試點。移動測試點有GPRS介面和用於監測二氧化碳、一氧化碳、二氧化氮、溫度、濕度、壓力和水分的感測器。

測量數據和位置數據通過移動網路傳送給中央資料庫和SENSEI平台（這是愛立信參加的由歐盟資助的一個研究項目）。而且，通過網路應用或者Android移動應用，還可以在谷歌城市地圖上監控空氣污染數據和車輛位置。

BusTracker是一個提供公交車到達時間的應用程序。通過網路、Android電話、簡訊或超級簡訊USSD（這兩個系統都是用於移動手機發送簡訊），用戶可以收到公交車到達時間的信息。

中東的道路解決方案

在一項旨在節省成本和保護環境的行動中，愛立信和供應商分銷服務提供商（DSP）於2010年開始使用卡車代替海運和空運向中東地區運送貨物。採用這一方案的二氧化碳排放量比空運減少45%。從在工廠或倉庫提貨到運送至目的國的運輸時間，卡車與空運方式接近，有時甚至更快。得益於愛立信的業務，DSP能夠吸引到瑞典和歐洲其他大型公司採用卡車運送方式，產生更大的環境影響。預計2011年，愛立信將把卡車運送至中東的貨物量再增加30%，進一步減少碳足跡。

10. 2021上海車展：德賽西威全球首發智能出行解決方案

2021年4月19日，德賽西威汽車電子股份有限公司（以下簡稱德賽西威）於第19屆上海國際汽車展覽會上全球正式發布「Smart Solution」（智慧出行解決方案），首次融合了智能座艙、智能駕駛、網聯服務三大領域技術，為車主們創領更安全、舒適和高效的出行生活。

「Smart Solution」是德賽西威顛覆傳統的技術結晶，通過功能和使用場景的無縫切換，為用戶提供更高效、更豐富、更多元的移動生活方式，帶來多維、立體、沉浸式的極致用戶體驗。

在德賽西威的世界裡，汽車變得不再只是交通工具，更代表著一種潮酷的生活態度。我們為日常出行打造了更加簡單、隨性的出行方式。強大的人車交互功能讓一切變得便捷，極具個性化交互的智能座艙以及多功能的車輛「貼身管家」，讓您的出行變得愈發精彩。