山區飛行訓練方法

1. 飛行員訓練方法

空軍的基本沒得練，或者不合格的項目怎麼練還是不合格
多運動，提高平衡能力

2. 養了兩只信鴿，怎麼訓練

1．信鴿的訓練應從啟蒙訓練開始。對已經熟悉鴿舍內外環境，出入鴿舍自如幼鴿，在它們能隨鴿群正常家飛後，應帶它們獨自到離鴿舍2至5公里，進行啟蒙放飛訓練。訓練時間最好選擇在或下午的晚些時候的空腹狀態下進行。應多樣性選擇為宜，要選擇開闊和有益於觀察的訓練地點。要盡是避開高大的建築物。初次試訓應以群放為好，以後可進行單獨放飛訓練，放單飛時可根據幼鴿出棚時間的早晚，由小到大依次進行。要注意做好每一次的放飛筆錄，以便進行日後的綜合性評價考核。隨著時間的推移和幼鴿飛行能力的提高，訓練距離可相對延長，訓練形式仍以放單飛為主。經過啟蒙訓練的幼鴿，靈氣十足，更善於家飛，這對以後的加距離訓練和參加正式比賽，將產生積極而深遠的影響。
2．進入三個月左右的幼鴿，可利用雙休日等閑暇，讓它們做循序漸進的加碼訓練。從10公里起步，逐步向100公里左右的訓練目標延伸。繼續堅持放單飛的形式。選擇訓練地點可考慮地形地貌的特點（如河流、平川、峽谷、高山等）。同時也要對每羽參訓鴿進行定向記錄考核。經過多次定向訓練的鴿子，尤其是已適應了獨自歸巢的鴿子，在參加競翔開籠後最初的群飛階段中，它們會顯示出定向快捷和迅速脫離群體的優勢，對創造好的賽績十分有利。
3．當訓練距離已達到100公里左右時，應在考慮選擇放飛地點的同時，注重地形地貌的標志性特徵，要堅持進行定點或不定點的反復放飛演練，此時也應做對始放時間和回歸時間的准確記錄。這種訓練方法有利於鴿子在參加競翔時，途經自己熟悉的地方，在條件反射的作用下，會產生一個興奮點，激發其沖剌能力。同時也可以有效地避免鴿子由於賽途的疲勞，在臨近終點時出現停歇或脫班現象。經過此方法反復訓練的鴿子，並多次以定向的速度占優者，是鴿友們在自己的鴿群中選擇短程重要賽事指定鴿的妙方，也能確保突來賽事的有鴿替補。
4．每逢鴿協組織的放飛訓練，應該多送鴿子去擠擠大籠，這是一件利大於弊的益事。切莫因吝惜自己的愛鴿或因已做過同等距離的訓放而放棄。常進大籠的鴿子，會逐步適應擁擠、顫簸、叼啄、吵鬧的環境，增強自我保護意識和提高競翔能力。
5．對參加完中、短程賽事，又准備送鴿參加長距離等重要比賽，有時可能受到天氣等客觀因素的困擾，使賽事間的休息時間過長而影響競技狀態。此時有必要安排賽鴿進行一次100至200公里左右的「熱身」訓練，這種方法對恢復賽鴿的狀態和提高賽鴿的競翔速度會起到極好的效果。

3. 如何訓練鴿子飛行

現今的信鴿主要是用於競翔比賽，所以，對信鴿的訓練是十分重要的一環。信鴿的品種再好，飼養管理得再好，不進行很好的訓練，也是不可能在競翔比賽中成功的。有人認為，只要品種好，平時不訓練，在競賽時也能取得好成績。這種認識是不科學的。道理很簡單，就如一位長跑運動員，如若長期不參加訓練，而要在比賽中取得優異的成績，那是絕對不可能的。只有堅持訓練，甚至艱苦的強制訓練，才能在比賽場上獲勝。這才是符合科學道理的。訓練是復雜而艱苦的一項工作，沒有決心也是很難堅持下去的。這里介紹一些一般的訓練方法，供參考。
（1）基礎訓練
包括親和訓練、歸巢（識巢）訓練、開棚訓練和熟悉信號訓練。
①親和訓練。親和訓練，就是從幼鴿開始到競翔比賽之前，讓信鴿與飼養者「親和」、「友好」，培養「感情」，提高鴿子的服從性。方法是在飼喂時不要喂飽，利用鴿子的求食慾，培養「親和」，建立「感情」，直到它在你身邊走來走去摸它也不跑，才算「親和」訓練成功。
②歸巢訓練。當小鴿熟悉了自己舍內與舍外的環境後，要進行歸巢訓練。方法是將幼鴿攜到離鴿舍不遠的地方反復放飛，而且要多方向放飛，逐步加遠距離。
③開棚訓練。開棚訓練，每天至少一次，每次1小時以上（對關棚飼養者而言）。由於你天天在那個時間開棚，鴿子也就形成了條件反射，當你一打開棚門，它們就會爭先恐後地往外飛，直上雲霄，久而久之，就成了習慣。
④熟悉信號訓練。可以自己規定些信號讓鴿子識別，天長日久就會記住你的信號。按照你規定的信號，訓練它很好地服從，使它能按照你的意圖行事就達到了目的。
（2）放翔訓練
①四周訓練。開始要在識巢訓練的基礎上，從3公里、5公里、10公里、20公里、50公里逐站訓放，放了一個方向，再放另一個方向，四周都要放。放時先單只放，後集體放，再單只放，而後再按照鴿會規定的比賽路線定向放。訓放時，最好是風雨無阻，鍛煉鴿子在惡劣氣候條件下也敢於歸巢。
②夜宿訓練。有的鴿子沒有在外過夜的經驗，特別是幼鴿。訓練的方法是，選合適的天氣，將鴿子帶到遠離鴿舍的野外，趁天黑在草地或莊稼地里輕輕地將籠門打開，讓鴿子自己走出，而後再輕輕地將籠取走（不要驚飛它們），離開此地，讓鴿子在野外過夜。這樣訓練它幾次，可以培養以後遠程放翔在外過夜的適應能力。
（3）放翔的時間和年齡
5個月以內的按四周訓練的方法訓練，5、6個月以上的，可以在四周訓放的基礎上，增加到80公里、100公里、200公里、400公里，這要根據鴿子的體質來定，最多也不宜超過500公里。訓練時間也不宜超過3個月。1～2歲的可以增加到800～1000公里。2～3歲的，即可參賽遠程和超遠程放翔。
（4）防「天敵」訓練
鴿子的「天敵」既有天上的，也有地上的。天上的有鷹、鷂、隼等猛禽。地上的有狐狸、野貓、黃鼠狼、蛇、鼠等。這里只講天上飛的「敵人」——鷹隼之類的猛禽。這些猛禽屬隼形目，全世界有300多種。在我國也有50多種。這里簡要介紹對鴿子威脅最大的猛禽。
①鳶（俗稱「老鷹」、「餓老雕」等）。這是一種大型猛禽，嘴像鋼鉤，爪長而尖利，眼光敏銳，飛行速度很快，是捕捉鳥獸的能手。
②鷂（又稱「雀鷹」、「赤腹鷹」）。這是鷹類中的中型猛禽，比老鷹稍小，嘴、爪鉤形，強勁有力。上體青灰色或青黑色，下體淡灰色，尾羽較長，有十分明顯的深褐色橫斑或有幾條細橫帶，常像賊一樣地瞅著獵物，姿態很兇猛。
③隼。隼是鷹類中的小型猛禽，比鴿子稍大一些，背褐色或赤褐色，頭尾青灰色，尾端有黑帶。紅隼即是紅鷹，形似溫善，實則兇猛。它在捕向獵物（小鳥類）時的剎那間，時速可達360公里。用這樣的速度襲擊獵物，一般的鳥類都經受不起，鴿子也同樣。
鷹隼這些猛禽，除了飛翔極其迅速外，還能長時間地在高空滑翔或懸在空中一動不動地搜索獵物，視力極敏銳，能在1000～2000米的高空看到地面上的獵物（鳥和鼠類）。所以，在訓放信鴿時，要謹防這些猛禽的突然襲擊。
鷹隼在飢餓難忍時特別兇猛，所以，特別是在久雨初晴的早晨更要注意。最好的辦法是在訓放時遠離猛禽經常出沒的地域。如果發現猛禽，別急於開籠，如已開籠可發出集群高飛的信號，萬萬不可以有單只在這種情況下飛翔，單只最利於鷹隼的襲擊，而鴿群會讓它眼花繚亂，終因捕捉不到目標而罷休；在這種時候家飛的信鴿也要推遲開棚的時間，或發出信號，或搖動食罐，招喚鴿群進棚。在短距離訓放時，飛行路線盡量避開山區，實在避不開時，開籠時間要晚一些，也就是等到鷹隼找到別的獵物填飽荒腹後，比較安全。
（5）提高歸巢速度的方法
①寡居法。對非育雛的雌雄鴿分棚飼養，訓放也不讓它們「夫妻」見面，直到參賽前幾個小時，才讓它們合棚十幾分鍾，至多半小時。這時「夫妻」相見感情格外地好，親熱、接吻、踩蛋，准備「生兒育女」了。就在這時送賽，歸巢速度就會快。
②思偶法。讓過著舒適安逸和安靜愉快生活的夫妻鴿子參加單個競賽，另一隻留舍，「夫妻」不見面，它們就會思念配偶。鴿子思偶心切，放翔它會急於歸巢的。至於放雄，還是放雌，由鴿主自定。不過，比利時賽鴿名家喬治·華普利就採取鰥居法，只放翔雌鴿，獲得了成功。
③占巢法。對已確定的參賽鴿，要在前10天左右，採取激發它們占巢心切的方法。趁黑夜看不清的時機，將另外的鴿子偷偷地放到已確定的參賽鴿的鴿舍巢房內，天亮「主人」發現有「不速之客」占據它的巢房，會拚命地逐趕。這樣連做幾次，它就產生了一種恐懼感，恐怕別鴿搶占它的巢房。所以，時時不敢遠離。在這樣的心情下，送去參賽，它會拚命地往家飛。
④餓食法。只適用於平時的訓練和當天能歸巢的參賽鴿。放時不餵食，使其餓腹，因急於飲食，它會加快行程回家「吃飯」的。對500公里以上的賽程不可以採取此法。

4. 飛上太空的宇航員，都要經過哪些鍛煉和培訓

宇航員的太空飛行過程從地面開始，穿過地球大氣層，進入太空，最後安全返回地面。所以他們必須掌握與此相關的各種基礎知識，如飛行動力學、空氣動力學、地球物理學、氣象學、天文學、天文導航等；宇航員隨火箭和各種載人飛船飛行，所以還必須熟悉火箭和飛船的設計原理、結構、導航控制、通信、駕駛艙內設備和儀器的性能以及簡單的維護技巧；他們還必須詳細掌握每次航行任務的細節。空間特殊技能訓練主要是模擬真實的空間飛行環境和過程，使航天員熟練掌握操作技能，應對各種可能出現的情況。飛機飛行訓練，為了提高宇航員抵抗噪音、振動和超重的能力，增強人體前庭器官系統的穩定性，訓練在失重狀態下生活和工作的能力。

空間生活環境訓練隔離艙常用於提高人員對安靜的空間環境和生活規律的適應能力。應急救生訓練根據不同的救生方案，對彈射座椅或救生塔進行救生訓練。有時人們被放在人煙稀少的森林和寒冷的海水中，在特殊情況下訓練自己的生存能力。模擬飛行訓練宇航員在執行任務前必須集中半年以上的時間進行具體訓練。宇航員不僅參與航天器組裝、試驗和火箭發射前試驗，還進行特殊的飛行模擬、對接和著陸訓練。模擬飛行訓練是在低真空的航天器模擬艙內進行的，可以給人除失重以外的一切飛行感覺和環境。培訓分為四個階段。所有航天員在各自崗位上熟悉各自的操作內容；其次是飛行科目訓練；最後兩個階段是飛行程序和各種項目的綜合訓練，如航天員與地面控制中心的溝通，飛行突發事件和故障的綜合處理，以及對掌握飛行任務全過程的熟悉。模擬訓練還包括航天器著陸訓練、航天器對接訓練、艙外活動、室內外活動、回收和救生。

5. 如何成為一名職業飛手

當然從最初級練習，不斷成長成為合格的飛手，當然，合格的航拍飛手應當具備一些重要的能力。
熟悉地形
這里重點想說的是山區情況，相比於平原的環境來說，山區更難以掌控。在山區飛行首先要對地形和天氣狀況有仔細觀察，做到飛行航線內盡量排除危險因素。我們都知道載人飛機的航班都會在平流層飛行，我們在選擇航線的時候也要找到飛行的安全區。其實低空航拍中，風速和風向的變化是多樣的，在不同高度的狀況和地面上所感知的有很大差異。如果預報3級持續風，那麼由於被山體阻擋，在風道內流速會增加，當地的地形會讓風速和風向產生變化，和天氣預報會有偏差。
風速和風向的掌控
如何判斷風速與風向？首先要觀察山上樹葉的情況，判斷風的通道可能在哪裡，高度是多少，至少確認在一定區域內是非常安全的，並以此作參考來規劃拍攝航線。這樣既保證了的拍攝要求，又可以保障項目執行中的安全。要記住時刻關注風向與風速，這對於野外飛行十分的重要。
良好的心理素質
這點也是最重要的。你遇到過這種情況嗎？眼睜睜地看著飛機向一個方向遠去，但你卻不知所措，只能乾瞪眼。不知不覺中，錯過黃金救援時間，使得昂貴的飛機不見蹤影。或者說本來飛的好好的，突然無人機感覺失控了，然後墜機。那麼在野外飛行，情況復雜多變，假如飛機突然不受控制地往一個方向跑怎麼辦？不要慌張!深吸一口氣，先扶穩遙控器。然後通過判斷飛機方向。讓飛機溫和的從風道中脫離，飛出危險區域，盡量到視野好的至高點或著舉起遙控器來進行和無人機的對接，總之遇到緊急情況不要慌張，分清楚情況，在黃金救援時間內採取最正確的措施補救。（勁鷹無人機）

6. 新一批00後女飛行學員來了！她們平時會怎樣訓練

穿上筆挺的飛行服，駕駛者直升飛機在藍天當中翱翔，這是女飛行員的日常。如今我們也迎來了新一批的00後女飛行員，她們日常的訓練也令很多人都非常好奇，也都想知道她們在日常生活中究竟是怎樣進行訓練的。首次駕駛直升飛機，這也是一種非常新奇的體驗，陸軍航空兵學院也是培養人才的一所核心學院，自從開始在全國范圍內選拔學生，很女生都抱著成為飛行員的理想走進了這所院校。

雖然這些00後女生員們都非常的年輕，但是在不久之後她們也會畢業去到部隊上。她們日常的訓練雖然非常的艱辛，但是也希望她們的努力終究是有回報的，希望她們能夠順利的進入部隊，熬游在藍天當中。

7. 初學無人機飛行技巧需要掌握什麼

初學無人機
1、建議先學習無人機的理論知識，學習什麼是飛控，電機以及槳葉等零部件；
2、用鳳凰模擬器模擬試飛訓練，把握遙控器油門的桿度；
3、買一台或者租借一台飛行器開始實飛訓練，建議新手不用買太貴，最好是適合入門級的；
4、開始飛行訓練：對頭懸停、對尾懸停、左右前後移動、翻滾、八字飛行、穿越障礙、第一視角飛行等。
5、上手差不多可以去參加一些無人機競賽，提升下自己！
希望幫到你！

8. 如何訓練信鴿

信鴿的訓練:

飼養信鴿的根本目的，是為了放翔、競賽與使用。要想獲取理想的信鴿，除了精心選育良種與科學飼養管理外，最重要的就是訓練。三者相輔相成，缺一不可。訓練的基本原理是根據信鴿的生物學特徵及生理特點和「條件反射」原理。訓練的根本目的，在於培養、鍛煉、提高鴿子的素質，發揮其固有的生物學特徵與特長，從而具備完成各種通信和競翔任務的基本要素及條件。訓練的基本內容一般包括：基本訓練、放翔訓練、競翔訓練、適應訓練和運用訓練。訓練原則上應從幼鴿抓起，由簡到繁、由近到遠、由白天到夜間、由基礎訓練到專業訓練，總之由易到難進行。下面就訓練的基本內容分類詳述。

基本訓練

目的在於培養信鴿對飼養者的服從性和強烈的歸巢性。內容包括：喝水、親和、熟悉巢房、熟悉信號等訓練。

幼鴿剛出殼，一兩天不吃食並無大害，但不能缺水。起初它們並不知飲水器內有清水可飲，因此，一定要教會它們從哪裡喝水。方法是以一手輕輕持鴿，使其喙部接觸飲水器水面，它渴了，自然會大口飲水。如此一隻一隻輪流教，至所有幼鴿均喝了水為止，如此重復訓練幾次，很快它們就懂得站在飲水器旁邊把頭伸進去喝水。

親和訓練

幼鴿離開母鴿怕人，不敢和飼主接近，也不敢大膽啄食，因此，幼鴿在訓練開始之前，必須與飼養者進行親和。這樣，才能解除信鴿對主人的恐懼心理，避免出現「飛離」現象，養成其對飼主的服從特性，從而馴服地接受訓練。

親和訓練的方法就是以食物作誘餌讓鴿主動跟隨並接近飼主，飼主也利用鴿的求食慾接近幼鴿。幼鴿每日可飼喂2�3次，只有最後一次餵食使其吃飽，以保證健康。前面幾次飼喂絕對不能讓鴿吃飽，吃飽了就不聽呼喚了，也就無法訓練。控制食物是控制幼鴿的有力武器。開初，幼鴿總是怕陌生人，飼主進入鴿舍餵食，伴以呼喚或口哨後，將食物撒開讓鴿都能食到，但不能太多，然後，逐漸將食物撒到主人身邊，這時如有主動接近主人的鴿，予以獎勵，鼓勵其他鴿主動爭相接近主人。餵食的同時，應親切的呼喚並用手親切撫摸，經過一段時間訓練後，便可以食為誘餌引鴿飛到飼主手上吃食，久而久之，幼鴿還可飛到飼主頭上，站在肩上，這時飼主可任意捉某隻幼鴿而不使它們受驚。飼主成為幼鴿完全可以信賴的夥伴，它們的戀巢性也就得到了鍛煉和加強。從而達到了訓練的目的。

熟悉巢房訓練

熟悉巢房訓練主要包括舍內、舍外環境和出入舍門訓練。訓練步驟採用舍內、出入舍門和舍外環境的次序。

舍內：讓鴿在舍內互相熟悉、群居、記憶舍內環境，熟悉巢房位置、飲水器、食槽、鹽土箱、散步台及各自巢穴的位置。當鴿在舍內安詳、不驚慌並自由自在地飛上飛下，表現出愉快的表情時，說明已熟悉巢房。此過程一般需要3�5天。

出入舍門：即讓鴿懂得從進口入舍，從出口出舍。舍內熟悉訓練結束後，即進行出入舍門訓練。如有條件，可在鴿舍外從降落台至鴿舍頂罩訓練網；如不具備此條件，可用橡皮膏貼住鴿的十根主翼。目的都是不讓鴿飛跑。飼主用小粒飼料作誘餌，在舍外吹哨發信號，誘鴿從出門口到舍外。這時將出口門關閉，開放入口門（活辨門），再到舍內吹哨發信號，同時撒一些飼料在入口門附近內外，它們啄食時不知不覺地穿過活動柵進入舍內，這樣就可誘鴿進出舍門。反復多次，就能形成習慣。

熟悉舍外環境：此過程約需5�6天。訓練的前一天應讓鴿多食或不餵食。訓練時，主人在舍外降落台前發信號誘鴿出舍，同時撒小粒飼料適量，不能太多，讓鴿安靜地啄食，此時不能突發聲響，不能驚嚇，不能捕捉，不能有過多人圍觀，不能讓貓、狗等動物進入訓練地。鴿都到舍外後，關閉出口門，打開入口門，讓鴿邊食邊熟悉舍外環境、地形、地物。每15分鍾左右發一次信號，讓鴿入舍，喂少許飼料，接著再發信號喚鴿出舍熟悉環境。經過反復訓練即可。

熟悉信號訓練

此項訓練的目的就是使鴿子能領會主人的意圖，懂得不同信號的含義，從而形成「條件反射」，按照主人的各種信號准確行事。

信號可根據飼主的需要自行規定，但是，信號一經確定，不可隨意亂改、濫用，以免混淆，否則，信號就會失去作用。熟悉信號訓練可與親和訓練結合起來進行。

常用信號一般分為聲響（哨子或口哨）、顏色旗語兩大類。聲響用於呼喚吃食、出舍、歸巢、散步、洗澡和發出警告等。顏色旗語用於飛翔運動、飛行訓練指揮等。例如吃食訓練，餵食前把鴿舍地面打掃干凈，吹口哨的同時再在幼鴿身旁撒少量食物，讓它們慢慢啄食。如此重復訓練，只要有幾只膽大的吃了，其餘的也會跟著啄食。這樣在餵食之前，先吹口哨，再喂，久而久之，哨聲成了有食物可食的信號，而形成條件反射。此後幼鴿只要聽到哨聲，就知道能得到食物而群集，形成鞏固的「條件反射」。

常用的顏色旗有綠、紅、黃、白、黑。一般使用方法為：

紅色旗：插在鴿舍屋頂作為強制飛翔的信號，人為地強制信鴿作長時間飛行訓練。時間可達數小時。訓練日久，便能使信鴿養成見舍頂有紅色旗就飛行的習慣。

綠色旗：在強制飛行快結束時，立即用綠色旗換下紅色旗，並人為地讓疲勞的信鴿降落入舍。如此反復訓練，信鴿在飛行回到駐地上空見到綠色旗時就能迅速降落入舍。

白色旗：插白色旗在舍頂時，人為地讓鴿在舍外自由活動，久之，鴿就能養成見到白色旗就自由活動的習慣。

黃色旗：作為喚鴿入舍的信號，可與聲響信號同時使用。

黑色旗：作為對鴿遇險急需立即飛走並扶遙直上的警告信號。

總之，此項訓練要人為地從強制、獎勵（餵食）的方法入手，經過嚴格訓練，才能自行辨

別並按主人的指揮行事。顏色旗語訓練和聲響信號訓練最好是配合使用。

放翔訓練

目的在於增強信鴿的翼力、體力、鍛煉信鴿的體質，增加其飛翔耐力，為將來拉距離訓練和競翔訓練打下良好的基礎。此項訓練一般分為基本飛翔訓練（基本功訓練）及歸巢訓練、誘導訓練、四方放飛訓練、定向放飛訓練、調教訓練等。

（1）基本飛翔訓練及歸巢訓練基本功訓練應從幼鴿抓起，從自由飛翔到強制飛翔（強制飛翔一般用於群鴿集體飛翔訓練）。幼鴿熟悉鴿舍周圍環境後，不久即能在鴿舍附近作短距離飛翔，這時每天上下午將信鴿放出任意飛翔。至三月齡時即可開始強制飛翔訓練，飛翔訓練由短到長。一般從30分鍾到一小時，逐漸延長到2�4小時連續飛翔。由於基本飛翔訓練非常重要，因此每天早、午必須迫使它們堅持1�2小時的基本功訓練（每次絕不能少於1小時），而且，要讓它們起頂，即高空不著陸飛行，不能擦屋面飛行，也不能時飛時停，只有這樣才能達到訓練目的。飛行距離一般由近到遠，從1公里、2公里、4公里逐漸增加至少2公里，之後鞏固一段時間即可（一個月）。飛翔訓練的方向也要由單一到多方向，天氣由晴天到雨天，由弱風到強風，由單一氣候到復雜氣象條件。通過一段基本功飛翔訓練後，信鴿的體質已逐漸健壯，飛翔時間能夠持久了，適應性也增強了，素質也就隨之提高了。

歸巢訓練的目的也就是讓鴿養成放翔歸巢入舍的習慣，千萬不能讓它在舍外亂落和游盪。方法是：在鴿子飛翔或放翔之後將出口門關閉，打開入口活辨門，飛翔回來就能搶先入舍吃食，久而久之，就能養成放翔歸巢入舍的習慣。

（2）誘導訓練主要應用於新配偶的鴿及老幼鴿之間。因新配偶的鴿，不論雌雄都是新引進的，對地形、環境都不熟悉，就可以用原來的一隻帶新引進的一隻作誘導訓練，如用原來飼養的一隻雌鴿同新引進的一隻雄鴿配偶，配偶後，便可用雌鴿誘導雄鴿熟悉環境、飛翔和順利歸巢，另外，飼主還可利用餵食的機會，以食物作誘餌，作「食物誘導訓練」。這種誘導是按信鴿的「群居性」的自然規律，人為地結合實施，以達到訓練的目的。

（3）四方放飛訓練通過此項訓練可以提高信鴿記憶力，識別方向和歸巢能力，四方放飛一般是在基本飛翔訓練完成之後進行的。即將信鴿用運輸籠送往距離鴿舍若千公里以外的地方去放，讓它們尋找飛返，並逐漸變換方向和延長距離，從而達到訓練目的。

在訓練之前，應選定當年打算達到的目的地，訂好計劃，並按計劃實施。每次都應有訓練記錄，如信鴿在上空盤旋的圈數和返舍時間，均應寫明，以便備查。

訓練時，東南西北各方向，不論先到哪一個方向放飛，都要在一方熟悉後再到另一方向放飛，待四方都熟悉後，再作交替放飛，放飛的距離由近到遠，一站一站進行；氣象從單一到復雜。這樣才能使信鴿逐漸加深對地形地貌、標記等外界環境的記憶。

訓練方法以鴿舍為中心，60公里為半徑，開始時應選擇較好的天氣讓幼鴿覓途歸舍。此時的幼鴿還不能進行長距離訓練，只能在60公里范圍內熟悉山川地理形勢，為以後長距離訓練和競翔打下堅實的基礎。

在訓練過程中，從第一次到第12次放飛，均以2�4隻為一組同時放飛。這些沒有經驗的幼鴿，有伴同飛，就能互相幫助，覓途歸舍。這種訓練不能表現每隻信鴿的能力，也不能鍛煉它們獨立辯認方向的本領。因此，這一段的記錄不必太詳細。經過12次訓練後，幼鴿有了從25公里遠返舍的經驗，熟悉了25公里范圍內的山川地形，此後即可開始單羽放飛訓練。另外，此段時間訓練中，一組鴿放飛之後要等它們飛往視力所不能及的距離後，才能放飛下一組幼鴿。

從第13次放飛訓練起，以訓練幼鴿獨立覓途歸舍能力為主要任務。所以對每隻幼鴿起飛後的情況均應作詳細記載。如放飛後，觀察鴿在上空盤旋的圈數，可初步判斷其識別的能力。有的只需盤旋一圈或不到一圈，即能判斷出鴿舍的所在位置而向鴿舍飛去；有的要盤旋2��3圈或多至10圈尚未能判斷鴿舍方位。當然，能迅速判定方向者較為優秀，判斷方向能力較慢者要差一些。但也不能因某隻信鴿在上空盤旋的圈數較多而斷定是劣等鴿而加以淘汰。如有的鴿在鴿舍東邊放飛時，能迅速判斷方向並作出決定；如換了一個方向放飛卻遲疑不決，判斷方向的能力差一些。注意這些情況並詳細記錄，則在挑選信鴿參加比賽時，就應選擇能從這個方向迅速判斷鴿舍方位者參加比賽，從而取得較好成績。

（4）定向放飛訓練四方放飛訓練完成之後，幼鴿已到五六個月齡，新羽已基本換齊，身體發育已趨成熟，幼鴿已能從60公里遠單獨飛返鴿舍，對其性能已基本上有所了解，此時的訓練要求應更高一些，但只需從將來要使用的方向延長距離就行。例如延長至80公里、100公里、200公里、400公里等。這個階段訓練時間可根據鴿子體質決定，訓練時間不宜超過三個月。當年的幼鴿放飛距離限於體重、飼養、訓練條件，不宜超過600公里。1�2歲可增加至800�1000公里。2�3歲信鴿可進1000公里以上的放飛訓練和競翔且成績最佳。

此項訓練當距離延長至150公里時，劣等鴿早已淘汰；至300公里時，對未滿1周歲的信鴿已達到標准。此後如能在100公里以內多次定向飛翔以代替早晨出舍飛翔，但不增加距離，這樣可以為第二年作更遠距離的放飛訓練創造有利條件。60�150公里訓練每次均以2�4隻為一組放飛，200�300公里以上放鴿時均以集團放飛。另外，訓練幼鴿應注意以後如何使用。如准備訓練成單程通訊信鴿，則應在鴿舍四周經常放飛訓練。如准備參加競翔比賽，則應多做短距離定向放飛訓練。

（5）調教訓練為了保持信鴿通過上述訓練養成的歸巢能力，持久的飛翔力，必須經常在不同的時間、不同地形、不同氣象條件下作調教訓練。以便隨時都能按主人的意圖准確行事。訓練方法要因鴿施教，既注意原有素質的鞏固、提高，又針對薄弱環節進行調教。例如對於辨別方向較慢的信鴿，就要多變換方向放飛。

9. 如何進行特殊飛行任務訓練

這項訓練是針對進入太空的任務而進行的課目，前蘇聯載人航天系統已有4個不同型號的飛船和2個型號的載人軌道站(航天站)。在第1個飛船東方號上只是進行人體本身的試驗和觀察，無論男女宇航員基本上都屑這一任務性質；第2個飛船上升號除進行多人1船飛行的實驗外，又進行宇航員出艙在太空「行走」的實驗；從第3個飛船聯盟號和以後的改型聯盟T型以及札炮號與目前的和平號軌道站(航天站)，所進行的空間作業就多起來了，除飛船對接操作外，還進行太空焊接、組裝航天器、施放衛星，觀測與軍事作業等等太空活動。所有這些活動，事先都要在地面有針對性地訓練。還要進行某個飛行器的飛行程序訓練、意外預測及救生措施訓練，包括如何使用救生裝具和生命保障系統服裝及措施。

所有這些訓練都是在特製的飛行模擬器中進行的。這些為掌握航天作業及鍛煉飛行技術的模擬器分靜態和動態兩種，在結構與職能上又分為通用飛行訓練模擬器、復合式專用職能飛行模擬器。通用飛行訓練模擬器一般由4個部分組成：座椅及操縱系統；運動系統；視景系統，即從觀察窗或屏幕上顯示出星際空間和地球表面的面貌；電子計算系統。被訓練的宇航員在飛行模擬器中反復練習飛行技術和體會航天過程的動作以及類似飛行中的情形。前蘇聯在訓練宇航員掌握與熟悉航天作業中，除使用通用飛行模擬訓練器外，還逐漸研製成各種專業及職能訓練器。如模擬歷次載人航天器的發射及飛行程序的訓練器、操縱及導航訓練器、觀察飛船外界的訓練器、著陸訓練器、為在太空中完善科學研究的技巧訓練器、手控及腳操縱飛船訓練器、飛船各特殊儀表工作模擬訓練器、航天中視覺定向訓練模擬器、生命保障系統模擬訓練器、無線電及通訊設備訓練模擬器、光學儀器訓練模擬器等單項任務及技術訓練模擬器。還有特殊任務模擬訓練器，如為解決航天器對接、發射衛星、太空組裝平台、焊接作業等的訓練模擬器。此外為發展長期載人航天器，還研製了星際飛行器的訓練器、航天站及太空梭等模擬訓練器。宇航員都要進入這些裝置內訓練。

前蘇聯對飛行模擬訓練的要求特別嚴格。如在大水池中利用浮力模擬太空失重現象，進行太空作業訓練，在水池中設置禮炮號航天站與聯盟號飛船的聯合對接體，被訓練的宇航員穿上潛水衣(類似航天服裝)在艙外作業，從修理、組裝、處理意外情況到從艙內到艙外正常出出進進，反復練習太空作業技巧本領。據說每天訓練不少於6小時，要練習近兩個月才能具備進入太空的資格。

水星號飛船是美國第一個載人航天器型號，它的任務非常明確，就是證明人可否進入太空生存，並進行部分的太空觀察任務，也考驗載人航天器及其發射系統的可靠性。更明確一點說，水星號飛船隻要能安全的發射，人與飛船能安全地返回地面，就算其特殊飛行任務順利地完成了。因此在特殊飛行任務訓練中要求，第一步要訓練宇航員摸清飛船上的布局。為使宇航員熟悉他的飛船，訓練的主持者要他參加所有的艙內檢驗活動，通過參加操縱系統的檢驗，可以熟悉操縱系統。當飛船進行環境控制系統檢驗時，受訓宇航員呆在飛船里，操縱著環境控制器具，與檢驗工作互相配合以達到熟悉飛船的目的。宇航員還參加飛船檢修和修改的所有會議以熟悉情況。在熟悉情況的基礎上，每個宇航員必須演習他們的特定飛行計劃，用程序訓練器反復按飛行計劃進行操作訓練；同時為應付可能發生的緊急事件而進行一些意外情況的訓練。除宇航員個別訓練外，還和水星號飛船控制中心和與他們的特殊飛行有關的地面人員進行聯合訓練，以利整個飛行任務的完成。當飛船和運載火箭在發射台上聯接後，宇航員要參加所有的發射准備、無線電頻率的校正、模擬飛行試驗等活動，並與地勤人員訂出詳細的發射程序。

美國水星號飛船的宇航員從被選上到進入太空之前，各項訓練不間斷地進行。如，第一個進入太空的美國人格倫共進行了兩年零10個月。

雙子星座飛船是個雙人乘坐的載人航天器型號，整個訓練是按上述的三個階段進行的，為了進一步了解其訓練實質與訓練項目內容，我們再從訓練設備方面來分析與觀察一下其訓練活動。

1.動態乘員程序模擬器。這個訓練設備主要是模擬飛船發射和返回大氣層的動態情況，它安裝在休斯敦約翰遜航天中心。在作用與功能上，可提供音響、運動和視覺感，宇航員利用俯仰正90°角的變化來模擬縱加速度向量，同時也可編排偏轉(偏航)、滾動、雜訊來模擬飛船活動的真實性，訓練中混合計算機組啟動與控製程序，座艙儀錶板可出現各種顯示指標。宇航員在這台訓練器上有如乘坐飛船發射和返回，模擬動作相當逼真，在訓練中還可模擬80種正常或失敗性的發射和返回程序，並在必要時加以修正和處理。宇航員在這里完成初步練習後，便到雙於星座飛船飛行模擬器進行下一步訓練。

2.雙子星座飛船部分工作訓練器。這是由水星飛船程序訓練器改裝而成的，是供雙子星座飛船的宇航員早期訓練時使用的，有模擬手控動作或其它單項飛行動作程序而編排的訓練項目等。

3.雙子星座飛船飛行模擬器。這是一種模擬雙子星座飛船全程序的模擬設備，也是訓練雙子星座飛船宇航員的主要訓練設備，共兩台，其中一台安裝在休斯敦約翰遜航天中心，另一台安裝在肯尼迪角發射場。這個能模擬發射、人軌、軌道飛行和返回大氣層全過程的飛行訓練器的電子計算機組是由3個96000位元組儲存容量的數字機組成。訓練器與雙子星座飛船結構完全相似和逼真。內裝種種顯示器、座椅和各種控制裝置，從舷窗可觀察到外部星空和地球表面情況，並有電視屏遙測裝置。此模擬器大致可發出知個遙測信號，在完整的聯合模擬訓練時，這些信號可傳播到世界通訊網和所用的跟蹤網路。宇航員訓練時不穿全壓服，在訓練中飛行控制中心配備飛行控制員，在後期的大部分訓練中宇航員則穿訓練服或飛行服。宇航員在此訓練器中要進行正常與意外操作程序的訓練。在發射前到肯尼迪角發射場訓練時為最後訓練期，它以訓練正常程序為主。

4.宇航員出艙訓練器。雙子星座飛船的發射任務中有在太空出艙活動的課題，因此在地面訓練時對出艙程序及活動要求比較嚴謹。出艙訓練包括裝備活動的訓練：宇航員按程序從儲存器中取出臍帶、背包和所有出艙用品。臍帶是飛船主體聯接宇航員的各種管路系統所形成的一條連續帶。在單人生命保障系統未能獨立發揮作用時，人體一切所需的氧氣和壓力以及能源系統都要從飛船母體供應。在取拿和聯接臍帶時，兩名受訓宇航員必須認真地互相檢查生命保障系統的結合點，反復訓練這種動作及人體出艙程序，即先把腳送出艙體，然後再出頭部等……這些准備性活動訓練是在一種靜態的雙子星座飛船的模擬器中進行的。訓練出艙活動有兩種方式，一種是在飛機失重狀態下進行出艙動作訓練；一種是把飛船模擬器放在水中訓練，、這種有3個自由度空氣軸承的裝備加上水池統稱為出艙訓練器。

5.移動和對接活動模擬訓練器。稱為「雙子星座飛船對接訓練器」的這台設備，安裝在休斯敦載人航天中心。它由主艙模擬器和移動對接目標模擬器兩部分組成。主艙模擬器就是雙子星座飛船的模擬裝置，移動性對接目標模擬器安裝在一個空氣軸承軌道上，並可在兩個方向上移動。而雙子星座飛船模擬裝置則安裝在另一個空氣軸承軌道上，附加有4個自由度動態裝置。模擬器的運動控制由模擬計算機和液壓控制系統組成，在訓練器的房間周圍牆上有一定厚度的立體限制操作氣囊，以防撞擊。房間採光柯局有模擬白天、黑夜和各種目標光線的組合。宇航員在這座模擬器上進行大部分實際對接程序訓練。飛船及目標飛行器所有控制方式都在此台設備上模擬，又可改變照明制度以模擬實際飛行中所遇到的情況。

以上是雙子星座飛船宇航員的主要訓練設備及訓練方式，它分布在訓練的各個程序之中，尤其在第3階段的訓練時期更為重要。

對參加阿波羅計劃的每個受訓的宇航員來說，當他被指定或任命為某一艘飛船的宇航員之後，就開始了他本人所承擔的阿波羅飛船的特殊飛行任務的訓練。具體地講，就是在飛行前40個星期，有2040個小時的訓練時間，每周分配51小時在休斯敦的約翰遜載人航天中心進行訓練。另一半時間在肯尼迪角發射場進行訓練，總共有600小時在各種模擬訓練器和高性能飛機中訓練。

關於特殊任務訓練，前已說過，重點以登月訓練為主；結合月球表面作業的訓練。因為月球表面的艙外活動在以前的各種飛船和飛行任務中無可借鑒，必須在地面反復模擬。另一方面，阿披羅飛船宇航員的服裝活動性能也要求較高，要求在月球上作業活動時，操作迅速靈活和自成生命保障系統。凡是要在月球上進行的實驗與作業項目都要在地球上進行練習和訓練，包括月球車的行駛，採集岩石，放置儀器和出入登月艙等活動。失重訓練方式也比較靈活，有3種形式，一是在大失重飛機上進行作業訓練；二是在大水池中或海中借浮力訓練；三是用懸掛式、模擬月球1／6重力的模擬器進行訓練。

關於導航、制導和控制等作業方面，宇航員要用訓練時間的40％去熟悉使用3個飛船導航系統，即1個阿波羅飛船系統的指揮艙和2個登月艙；4個制導系統即2個指揮艙和2個登月艙。宇航員要通過像打字機鍵盤一半那麼大的計算機鍵盤與飛船各系統聯系，進行登月程序訓練時得按大約10500下計算機鍵。要求宇航員必須從計算機里取出各個程序來掌握諸如從發射、中途導航、飛船發動與操縱、月球陸標跟蹤、向月面下降、月球上平台校準、從月球再起飛上升、與指揮艙會合、返回地球軌道、再人大氣層、著陸等導航與制導情況。所有動作需進行合理的人機(計算機)配合，人與計算機基本上成為二體，才不致發生偏差。如果，不能熟練掌握飛船的導航與制導技術，是無法成為阿波羅宇航員的。向月面下降和著陸方面的模擬訓練，著重在監視主制導系統和指揮員(指令長)最後階段的手動控制訓練。例如為了確定登月艙的姿態控制系統最佳狀態，就要使受訓宇航員在模擬器上進行約220次的著陸飛行模擬訓練，可見訓練難度之大。

在這些特殊訓練的同時，還抽出一大部分時間對本人所乘坐的飛船型號各個系統進行測試與檢驗的工程技術訓練，最後還要作出簡要的報告，這是取得合格飛行的必要程序，否則不允許進入太空。

天空實驗室發射計劃是美國第4個載人航天型號，也是美國第1個小型航天站(或稱軌道站)，它是用阿波羅計劃之後所剩下來的飛船和火箭改裝而成，故也有人叫它為阿波羅應用計劃。天空實驗室是一個長約18米、重88噸的太空艙體(內設幾個作業室和實驗室，還有食堂、寢室和衛生間)，於1973、年5月發射到太空軌道。隨後，用改裝的阿波羅飛船乘載宇航員到太空與其對接，宇航員進入天空實驗室進行有關實驗和航天作業活動，前後共發射3艘阿波羅改裝的飛船，有9名宇航員完成了這個型號的載人航天計劃。最長在太空生活84天。天空實驗室艙體在太空運行了2249天，於1979年7月墜人大氣層燒毀，殘片落在印度洋靠近澳大利亞西部地區。

參加天空實驗室載人航天活動的9名宇航員有7名是美國1969年第7批選拔出的宇航員，有2名老手。美國休斯敦?約翰遜載人航天中心對這批受訓的宇航員要求也和前幾批一樣，在訓練計劃上分一般基礎訓練和特殊航天任務訓練兩個部分。基礎訓練與前幾次同：而特殊航天任務的訓練則有其特殊的部分。宇航員的後期訓練主要是針對航天任務而制定的，天空實驗室的任務重點是做科學實驗，據美國人宜稱在3批共93,次的航天中，共進行了58種270項科學實驗。其中包括醫學生物實驗；地球勘察、太陽天文學觀測；空間加工與技術實驗等。在艙外作業共40多小時，其中包括對天空實驗室的故障排除活動，在太空中做對接會合和出入艙等特殊動作。訓練是在模擬訓練器上進行的。天空實驗室宇航員訓練設備除使用阿波羅飛船的模擬設備外，主要有它本身的模擬器，稱為「阿波羅-天空實驗室模擬訓練器」，無論新老宇航員都要在這台訓練器上進行航天任務項目的訓練。除此還有阿波羅飛船與天空實驗室對接模擬器等。

這9名天空實驗室宇航員從1970年開始受訓，到1973年5月進入太空，共花去了3年多的時間。當天空實驗室發射到太空之後，出現了故障，太陽能帆板未打開，造成室內高溫和電力缺乏，有使價值25億美元的天空實驗室計劃受到夭折的危險。這時已經到達發射場的宇航員又返回載人航天中心，重新針對故障情況又在「阿波羅-天空實驗室模擬器」上進行排除故障的維修訓練。欲進入太空的3名宇航員，為首的康拉德是航天老手，曾乘過雙子星座11號並乘阿波羅號飛船12號登上過月球，他是這次飛行的指令長。其它2名是新手韋茨和克爾溫。3人維修訓練的分工是：康拉德和韋茨穿上了航天服在「阿波羅-天空實驗室模擬器」里練習圍繞和靠近天空實驗室作機動飛行的操縱；然後韋茨模擬把上身伸出艙門練習栓系熱逢的操作程序；而克爾溫是這次出艙活動的主要成員，他已多次在出艙訓練器中進行過訓練，這次又參加設計防熱設備的研製工作，他仍練習在艙外的活動維修項目。3名宇航員在地面進行有針對性的10天緊張訓練之後才進入太空，乘載這3名宇航員的阿波羅飛船在太空與出故障的天空實驗室會合，宇航員把在地面上訓練的程序完全用於實際的維修活動，經過2天的勞動終於使天空實驗室重新獲得了電力。這說明宇航員的地面訓練是載人航天任務得以順利完成的關鍵因素。