飛機垂直著陸訓練方法

1. 戰斗機是怎樣實現垂直升降的

直升機的原理和普通的螺旋槳原理沒什麼區別，就是靠葉片產生拉力，其實樓上的不需要那麼復雜，簡單點說直升機能垂直起飛，原因和竹蜻蜓的起飛原理從空氣動力學上來說基本是一樣的。至於直升機在空中的方向如何控制，簡單點說，直升機的旋翼高速旋轉的時候，並不是在一個平面內轉動的，而是一個圓錐面。飛行員控制這個圓錐向前後左右歪，就能控制直升機的方向。
另外除了直升機，還有其它的垂直起降的飛機，例如英國的鷂式戰斗機，它通過改變尾噴管的方向來實現垂直起降。起飛的時候，噴氣方向向下，正常巡航的時候，尾噴回到正常位置。
另外還有一些螺旋槳飛機也可以實現垂直起降，原理是旋轉發動機，發動機轉九十度，使螺旋槳向下吹氣

2. 太空梭宇航員的訓練是怎麼樣的

太空梭是美國第5類載人航天器，1969年由美國航空航天局提出計劃，1972年美國政府正式批准，是美國刃年代航天活動重點，計劃在80年代初發射。從已發射成功的太空梭來看，它能垂直起飛，水平著陸（就是像普通飛機那樣在機場著陸），在近地軌道飛行，乘載6～8人，並配有各種科學實驗裝置，可進行太空物理、化學和醫學生物學的種種實驗，也進行過產品加工技術實驗。是一種可重復使用的載人航天器。

這個載人航天器的宇航員是美國1978年第8批到1985年第11批選出的，共84人，其中有13名婦女。加上以前選出的在職宇航員，前後有100餘名接受了太空梭飛行計劃的訓練。

一般性基礎訓練：雖然參加受訓的宇航員都具有學位和基礎科學、工程技術的一般水平，但仍要進一步學習氣象學、天文學、天體物理學、導航和制導以及計算機科學基礎課目。每天仍然要安排一些體育鍛煉，鍛煉的形式是多樣化的，一樣也不能缺少。在熟悉一般航天環境和對航天特殊環境的適應性和耐受性訓練方面，也佔去相當長的時間。為熟悉和耐受失重環境，在改型的大飛機上進行拋物線飛行，在短期失重期間進行飲水、進食和使用各種裝備的動作訓練。

與前幾個載人航天型號一樣，受訓的宇航員要參加太空梭整個系統的研製與測試工作，參與太空梭的有效載荷設計。要求宇航員（機長、駕駛員和飛行任務專家）參加美國航空航天局各航天中心以及各承包工廠的各種技術會議，以了解並掌握太空梭研製過程中不斷改進和變化了的情況。

特殊飛行訓練：美國太空梭宇航員的特殊飛行訓練也是在飛行模擬器和高性能飛機上進行的。太空梭的飛行模擬訓練器是在以往載人航天模擬器基礎上發展起來的，主要的太空梭模擬器外形好像一個大木箱，安裝在一組液壓起重台上，可做6個自由度的運動。飛行模擬器可以模擬太空梭飛行中各個飛行階段的動作，甚至可以模擬太空梭垂直起飛狀態。和其它飛行模擬器一樣，在內部安裝有各種顯示裝置、觀察活動屏幕和觀察舷窗。在訓練中可使受訓宇航員真的像坐在太空梭內一樣，反復訓練有關程序和動作。另一個訓練模擬器由靜態的全尺寸飛行控制平台和載人艙體組成。受訓宇航員可在訓練器上進行出艙活動，如出入艙門、艙外作業、物品存貯、廢物處理、設備維修、穿脫航天服裝等技巧訓練。為了模擬真實，把模擬訓練器放在大水池中，宇航員在浮力（即類似失重狀態）下進行各種訓練活動。此外還有遙控機械手系統模擬訓練器，它由太空梭的後艙駕駛室和有效載荷艙的模擬裝置組成，安裝有實際操縱的機械手，在這個訓練器上訓練飛行專家宇航員在太空軌道上施放和回收衛星的作業，還要掌握貨艙中攝像機操作技巧。在訓練中，需多次駕駛高性能噴氣機訓練，因為雖然在模擬訓練器的全程飛行訓練中，多次練習起飛、返回、水平著陸動作，但不如在高性能噴氣機上真正駕駛它著陸更有真實感。承擔太空梭駕駛員職務的宇航員更要多次進行這方面的訓練。科學實驗及其實驗數據收集的訓練：雖然這是載荷專家的主要任務，但對全機的航天人員來說，也要熟悉與掌握這類情況。訓練中要與地面控制與指揮中心的工作人員聯合行動，以便取得更佳的訓練效果。整個訓練一般要用3～4年時間，即使是宇航員老手也不例外。如美國的航天英雄約翰·楊，他開始接受太空梭的全面訓練是在1978年1月，盡管他已是4次進入隊太空（其中有1次繞月球飛行和1次登月，並在月球上作業71小時）的航天老手了，仍要接受體力、智力、飛行生理和基礎理論等常規訓練和飛行特殊任務訓練。楊說自己「每周有2S小時的航空、航天和天文方面的課程，還要熟讀長達21卷不斷改動的太空梭手冊。」盡管他已有12000小時的飛機飛行經驗，但為了體驗巨型飛機的飛行器感受，他還是抽出許多時間去駕駛裝有反向推力器和橫壓發生器的墨西哥I型飛機反復進行練習。為了熟悉太空梭上的5台計算機和各種儀表、開關和飛行程序，他曾在太空梭模擬訓練器練習過1200多小時。楊於1981年4月擔任美國第1架太空梭的機長第5次進入太空，以後還擔任過太空梭的機長，他是載人航天史上進入太空次數最多的一名宇航員。他現在是美國航空航天局宇航員辦公室主任、休斯敦約翰遜載人航天中心管理主任。

3. 鷂式戰斗機是怎麼實現垂直起飛垂直降落的

"鷂"式戰斗機是世界上第一種亞音速單座垂直/短距起落戰斗機，也是迄今為止最成功的垂直起落戰斗機。"鷂"式實現垂直起降的法寶是一台裝有4個轉向噴口、可旋轉0-98.5°的"飛馬"型渦輪風扇發動機。它可以通過改變發動機噴口噴氣方向，來提供升力。飛機垂直起降時，噴口轉到朝下方向，發動機向下噴氣，形成4根強勁有力的氣柱，使飛機以像火箭一樣拔地而起或像"阿波羅"號宇宙飛船登月艙在月球上軟著陸一樣垂直降落；常規飛行時，噴口轉向後方，發動機向後排氣，為飛機提供向前的動力。機翼翼尖、機尾和機頭均裝有噴氣反作用噴嘴，用於控制飛機的姿態和改進飛機的失速性能。 "鷂"式的垂直起降技術的優點是垂直起降與平飛狀態的轉換迅速，能提高機動性。"鷂"式戰斗機可以在空中作低速機動、原地轉彎、倒退及空中懸停等一般殲擊機望之興嘆的"特技"飛行動作，實戰效果也很好。"鷂"式的艦載型--"海鷂"式飛機在馬島戰爭期間曾大顯身手，空戰成績是驚人的23：0！ "鷂"式的垂直起降技術的主要缺點，一是發動機產生的升力偏小，造成戰斗機垂直起飛時航程、活動半徑和載量彈都太小。"飛馬"發動機的兩個前噴口噴出的是發動機風扇吹出的低溫空氣，舉升力較小。"鷂"式載彈1360千克，垂直起飛時，作戰半徑僅有92千米。因此"鷂"式戰斗機通常採用短距滑跑起飛。二是飛行阻力大。為增加舉升力，"飛馬"發動機採用了一個很大的風扇，導致平飛時飛行阻力很大，以至於不能超音速飛行。三是給飛機整體設計帶來困難。因為飛機的重心必須在發動機的兩個前噴口之後，因此飛機的長度和機身前部的重量都不能過大。
希望對你能有所幫助。

4. 美軍F35是通過什麼方式垂直起降的

它是通過飛行控制系統來控制F136型發動機和兩級對轉升力風扇來完成垂直起降的。

在垂直起降時發動機由電腦控制使其發動機噴口方向面向地面，打開駕駛艙背後的兩級對轉升力風扇提供另一個升力，從而使飛機可以垂直起降。

在F35B中飛行員只要把飛機去向告訴飛行控制計算機系統。這個系統就會很快拿出產生推力的方案，自動調整推力噴管角度、噴氣和控制空氣動力。飛行員根據顯示屏顯示的要求摁幾下按鈕就能駕馭F-35B垂直起降或高速平飛了。

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F136的發動機是F-35B的一大閃光點，這是使F35B可以垂直起降和實現超音速巡航的重要條件之一。這是一種智能的發動機，擁有計算機管理系統為其戰斗機升降提供了可靠保證。它可在故障發生前感受到故障，並且能自動補償受損的電子部件，使發動機繼續工作。

當故障發生時，F136發動機管理系統會自動向指揮基地報告故障情況，以利於基地維修人員在飛機著陸後迅速搶修。

兩級對轉風扇是其可以垂直起降的關鍵因素。兩級對轉升力風扇是F136發動機之外新增加的裝置，是F-35B動力系統的重要組成部分。它安裝在駕駛艙後部，可提供約80千牛的附加推力。

5. 垂直起降飛機應用的什麼原理

垂直起降技術顧名思義就是飛機不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術。它是從50年代末期開始發展的一項航空技術。 垂直起降技術的基本原理 那麼，垂直起降技術是怎麼實現的呢？我們知道，飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產生的升力平衡的；阻力則是由發動機提供的推力克服的。正常飛機的起飛過程就是飛機在發動機的推動下，克服阻力向前滑跑，當滑跑速度足夠大到使機翼產生的升力大於飛機的重量時，飛機就可以離開地面升空飛行了。而垂直起落飛機由於不需要滑跑，就不可能由機翼產生平衡重力的升力，所以要實現垂直起降，就只能把希望寄託到飛機的動力設備—發動機上了。垂直起降飛機就是由發動機提供向上的推力來克服重力實現垂直起降的。 垂直起降飛機產生升力的辦法有三個，一個是偏轉發動機的噴管，第二種是直接使用升力發動機提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發動機和主發動機。 說白了就是利用反沖的原理。

6. 飛機如何著陸

。。LS的你竟然用保持空速。。真是怪不得你會來問怎麼航降……自動空速首先就是個錯誤，因為你又不是讓飛機自動降落。由於美機和蘇機的單位不同，所以要注意HUD上顯示的空速，美機一般是150－200KT。蘇機的話就是270－320。另外，不要用什麼自動空速，沒人會這么飛的，降落本身就是要不斷調整油門的，用自動空速+減速板減速實在很扯淡。一般來說，10海里左右可以開始進入ON FINAL了，以蘇機為例，這時候進近速度在350左右就算高了，反正我個人建議不要超過350，保持到5海里左右，放起落架（蘇機在放起落架的同時會放襟翼到降落檔，美機則需要分別放下），由於襟翼放到降落檔，空速會降下來，所以要調整油門，避免失速，油門保持75－85吧（新手的話，個人建議可以先把襟翼放到起飛檔，找到感覺了熟悉了操作了再說。），但是油門要多少不是絕對的，如果感覺速度小了、飛機要掉下去了，就要推油門、保持下滑道的正確性，感覺速度大了，飛機一直飄在上面下不來，就要減油，在調整油門的過程中，要注意下降率，下降率過高了會摔機，在最後進近的時候HUD上面會有下降率顯示，不要超過10，同樣是利用油門進行調整，保持溫柔接地，注意接地是要拉平飛機，讓機頭稍微相向上、後輪先著地（前輪先著地那叫自殺式攻擊。。。。）但是也要注意，這個向上的仰角不要太高，避免擦PP。至於減速板，不需要全程使用，最後剩下幾海里的時候再用（操作得穩的話，哪怕是接地前再打開減速板都可以）

7. 太空梭宇航員施怎樣訓練的

太空梭是美國第5類載人航天器，1969年由美國航空航天局提出計劃，1972年美國政府正式批准，是美國刃年代航天活動重點，計劃在80年代初發射。從已發射成功的太空梭來看，它能垂直起飛，水平著陸(就是像普通飛機那樣在機場著陸)，在近地軌道飛行，乘載6～8人，並配有各種科學實驗裝置，可進行太空物理、化學和醫學生物學的種種實驗，也進行過產品加工技術實驗。是一種可重復使用的載人航天器。

這個載人航天器的宇航員是美國1978年第8批到1985年第11批選出的，共84人，其中有13名婦女。加上以前選出的在職宇航員，前後有100餘名接受了太空梭飛行計劃的訓練。

一般性基礎訓練：雖然參加受訓的宇航員都具有學位和基礎科學、工程技術的一般水平，但仍要進一步學習氣象學、天文學、天體物理學、導航和制導以及計算機科學基礎課目。每天仍然要安排一些體育鍛煉，鍛煉的形式是多樣化的，一樣也不能缺少。在熟悉一般航天環境和對航天特殊環境的適應性和耐受性訓練方面，也佔去相當長的時間。為熟悉和耐受失重環境，在改型的大飛機上進行拋物線飛行，在短期失重期間進行飲水、進食和使用各種裝備的動作訓練。

與前幾個載人航天型號一樣，受訓的宇航員要參加太空梭整個系統的研製與測試工作，參與太空梭的有效載荷設計。要求宇航員(機長、駕駛員和飛行任務專家)參加美國航空航天局各航天中心以及各承包工廠的各種技術會議，以了解並掌握太空梭研製過程中不斷改進和變化了的情況。

特殊飛行訓練：美國太空梭宇航員的特殊飛行訓練也是在飛行模擬器和高性能飛機上進行的。太空梭的飛行模擬訓練器是在以往載人航天模擬器基礎上發展起來的，主要的太空梭模擬器外形好像一個大木箱，安裝在一組液壓起重台上，可做6個自由度的運動。飛行模擬器可以模擬太空梭飛行中各個飛行階段的動作，甚至可以模擬太空梭垂直起飛狀態。和其它飛行模擬器一樣，在內部安裝有各種顯示裝置、觀察活動屏幕和觀察舷窗。在訓練中可使受訓宇航員真的像坐在太空梭內一樣，反復訓練有關程序和動作。另一個訓練模擬器由靜態的全尺寸飛行控制平台和載人艙體組成。受訓宇航員可在訓練器上進行出艙活動，如出入艙門、艙外作業、物品存貯、廢物處理、設備維修、穿脫航天服裝等技巧訓練。為了模擬真實，把模擬訓練器放在大水池中，宇航員在浮力(即類似失重狀態)下進行各種訓練活動。此外還有遙控機械手系統模擬訓練器，它由太空梭的後艙駕駛室和有效載荷艙的模擬裝置組成，安裝有實際操縱的機械手，在這個訓練器上訓練飛行專家宇航員在太空軌道上施放和回收衛星的作業，還要掌握貨艙中攝像機操作技巧。在訓練中，需多次駕駛高性能噴氣機訓練，因為雖然在模擬訓練器的全程飛行訓練中，多次練習起飛、返回、水平著陸動作，但不如在高性能噴氣機上真正駕駛它著陸更有真實感。承擔太空梭駕駛員職務的宇航員更要多次進行這方面的訓練。科學實驗及其實驗數據收集的訓練：雖然這是載荷專家的主要任務，但對全機的航天人員來說，也要熟悉與掌握這類情況。訓練中要與地面控制與指揮中心的工作人員聯合行動，以便取得更佳的訓練效果。整個訓練一般要用3～4年時間，即使是宇航員老手也不例外。如美國的航天英雄約翰?楊，他開始接受太空梭的全面訓練是在1978年1月，盡管他已是4次進入隊太空(其中有1次繞月球飛行和1次登月，並在月球上作業71小時)的航天老手了，仍要接受體力、智力、飛行生理和基礎理論等常規訓練和飛行特殊任務訓練。楊說自己「每周有2S小時的航空、航天和天文方面的課程，還要熟讀長達21卷不斷改動的太空梭手冊。」盡管他已有12000小時的飛機飛行經驗，但為了體驗巨型飛機的飛行器感受，他還是抽出許多時間去駕駛裝有反向推力器和橫壓發生器的墨西哥I型飛機反復進行練習。為了熟悉太空梭上的5台計算機和各種儀表、開關和飛行程序，他曾在太空梭模擬訓練器練習過1200多小時。楊於1981年4月擔任美國第1架太空梭的機長第5次進入太空，以後還擔任過太空梭的機長，他是載人航天史上進入太空次數最多的一名宇航員。他現在是美國航空航天局宇航員辦公室主任、休斯敦約翰遜載人航天中心管理主任。

8. 戰斗機怎麼能垂直起降

英國海鷂(美國改型AV-8B)
蘇聯雅克38
美國F-35
VAK-191B
還有X-32胖子戰斗機
F-35和X-32為第四代戰斗機 鷂式戰斗機為什麼能垂直起降？

鷂式戰斗機是世界上最早實現垂直起降的噴氣式飛機。
鷂式戰斗機有一台動力強勁的「飛馬」引擎，它的發動機能夠產生2個方向的推力，即垂直向上的推力和水平向前的推力。從外形上看，它的發動機很像一套連褲，前後各有2個噴口，這4個噴口可以同時轉動。當飛機起飛時，4個噴口同時向下偏轉，直至完全垂直於地面，發動機產生的推力通過垂直噴口就像4根無形的柱子把飛機托起。飛機到了空中，飛行員便逐漸操縱噴口向後轉動，此時便產生了一個水平的推力，飛機的重量便由機翼產生的升力支撐，發動機產生的推力推動飛機前進。飛機著陸時，當噴口完全垂直於地面時，由於飛機懸停在空中，沒有前進動力，機翼上的升力隨之消失，飛機的重量又完全由發動機產生的垂直推力來支撐。而後，飛行員開始關小