水泥路除雪什麼方法好

⑴ 水泥路鋪好後上面蓋的是什麼

毛氈，或者是草簾子，這是為了養護水泥路面用的，具體的作用是水泥水化需要水分，而有保水功能的材料都可以

⑵ 什麼除冰和除雪的方法比較好

你好，樓主，除冰的話最好的方法就是用鐵鏟和鑿子人工除冰，或者用機械類工具，如裝載機或者除冰車來除。除雪的話最好的辦法就是：噴灑除冰雪液；噴灑尿素；灑鹽；灑煤灰。最常用的就是撒融雪劑、煤渣、鹽等。希望對你有所幫助。

⑶ 水泥地面結冰怎樣快速解凍

解決水泥混凝土路面受凍這個問題的關鍵，要視水泥混凝土路面的情況而定，如果是還沒過養護期的水泥混凝土出現了受凍現象，並且受凍程度較為嚴重的話，可能就沒有修補的必要的，需要重新澆築混凝土，並且注意在養護期內對路面進行保溫處理。

但如果新修水泥混凝土路面出現受凍的現象發生在養護期後，也就是說，材料已經完成終凝，這時如果發生受凍現象，受凍損壞的程度相對於尚處於養護期的路面來說，程度要輕得多，針對這時所發生的受凍，一般只需要對受凍路面進行修復即可。

水泥地面冬天受凍凍裂怎麼處理?水泥路面裂縫產生的原因有很多，除了道路老化所致之外，冬天水泥地面如果長期受凍也可能發生水泥地面凍裂的現象。水泥地面凍裂使得路面的抗病害能力下降，路面變得更加脆弱，發生嚴重病害的機率大大增加，針對水泥地面冬天受凍凍裂的問題應該及時處理。

⑷ 路面除冰的方法

路面積雪成冰，一般通常的方法就是撒布化學葯劑，這個方法是國際通常用於路面除冰雪，融冰雪劑主要有鹽物質和醇物質。

但是這種方法會受環境溫度影響的比較大，環境溫度只要下降，被融化的積雪就會再次凍結成冰，這樣路面就會更滑。

如果降雪量太大或者環境溫度太低，融雪劑本身就很難快速的溶解、融化，就得藉助車輛輪胎的碾壓。還有就是在冰雪路面上撒一些鹽，煤渣，有一定粒徑的材料，這種方法可以提高冰雪路面的摩擦系數。

(4)水泥路除雪什麼方法好擴展閱讀：

道路除冰機

為了保障車輛行人的道路行駛安全必須採用道路除冰機進行處理，將地面的冰給除了，以達到車輛行人的安全。

道路除冰機動力強勁、操作簡便，維護維修方便快捷，故障少；破冰效果好,不損壞路面,適合各種交通道路的破除冰雪作業。

多功能化設計可實現除冰、清雪、掃雪於一體，徹底實現了規范化、規模化、標准化生產。這種除冰除雪先進機械，特別適用於高速公路、公路路面、機場大中小城市市區路面，廣場，工廠區，糧庫。

⑸ 冬季除冰有什麼好的方法嗎

除冰的話最好的方法就是用鐵鏟和鑿子人工除冰，或者用機械類工具，如裝載機或者除冰車來除。除雪的話最好的辦法就是：噴灑除冰雪液；噴灑尿素；灑鹽；灑煤灰。最常用的就是撒融雪劑、煤渣、鹽等
最常見的被動抑制路面積雪結冰技術是撒布融雪劑，也就是通過在路面上撒布化學葯劑來降低冰雪融點，使冰雪融化，進而清除積雪和積冰。國內外常用的融雪劑主要有醇類和鹽類。

⑹ 「撒鹽」、融雪劑等對水泥混凝土路面的危害及具體數據分析

會發生鹽漲現象，造成道路路基破壞；銹蝕產物的體積會膨脹2～6倍。

發生鹽漲現象，造成道路路基破壞，給道路維護加大難度。氯鹽滲透到混凝土中，會促進混凝土的凍融。但它最主要的破壞作用還是對鋼筋的腐蝕，當氯離子到達鋼筋表面並超過一定量（臨界值）時，原來處於鈍化狀態的鋼筋，就會活化、腐蝕。

銹蝕產物的體積會膨脹2～6倍，使混凝土保護層發生順鋼筋開裂、脫落的狀況，導致結構承載力下降或喪失。美國由氯鹽(氯鹽融雪劑是重要組成部分)腐蝕破壞環境的成本可佔GNP的4%(相當於美國的國防開支)。

(6)水泥路除雪什麼方法好擴展閱讀：

融雪劑的使用特點：

1、在正常使用情況下，二階反應型防水粘結材料固化後與水泥混凝土橋面板、與瀝青混凝土鋪裝層之間的粘結力和剪切力均可達1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情況下（沒有彎道、沒有長下坡路段）車輛荷載對鋪裝層間產生的剪應力。

2、同時能有效抵抗塗布後行人、車輛的碾壓破壞，同時還能有效抵抗熱瀝青混合料攤鋪時熱瀝青混合料的破壞。

3、二階反應型防水粘結材料是一種反應型的防水粘結材料，不同於溶劑型防水粘結材料，不含有機溶劑，不會對環境造成任何危害。

⑺ 雪阻災害路段應如何處理

黑龍江省公路雪阻及其防治
季景滿
1
,
呂紹萍
2
,
張麗梅
3
(
1
󰀁
黑龍江省公路局
;
2
󰀁
哈爾濱市公路處
;
3
󰀁
鶴崗市公路處
)
中圖分類號
:
U
418
󰀁
6
󰀁
󰀁
󰀁
文獻標識碼
:
B
󰀁
󰀁
󰀁
文章編號
:
1008-
3383(
2003)
10-
0035-
01
1
󰀁
自然概要
黑
龍
江
省
位
於
東經
121
󰀁
11
󰀁
~
135
󰀁
05
󰀁
,
北
緯
43
󰀁
26
󰀁
~
53
󰀁
33
󰀁
,
西部與內蒙古自治區相毗鄰
,
南部
與吉林省接壤
,
北部和東部以黑龍江和烏蘇里江與
俄羅斯為界。黑龍江省總面積
45
󰀁
4
萬
km
2
,
是中國
位置最北
,
緯度最高的省份。屬寒溫帶大陸性季風
氣候
,
夏季受東亞太平洋季風影響
,
冬季西伯利亞冷
空氣入侵
,
致使夏季短促濕熱
,
冬季漫長而寒冷
,
年
平均氣溫從北到南為
-
5
󰀁
~
+
4
󰀁
,
冬季最低氣溫
達
-
52
󰀁
3
󰀁
。每年
10
月至次年
5
月為降雪期
,
年降
雪水量占年降水量的
30%
左右
,
最大累積降雪水量
達
300
mm
。
2
󰀁
公路雪阻災害
黑龍江省現有公路
5
萬多
km
,
其中縣以上公路
16
000
多
km,
由於受氣候的影響
,
公路災害頻發
,
特
別是冬季公路雪阻災害幾乎年年發生
,
每年干線公
路雪阻里程都在
400
km
以上
,
搶險保通
,
清除雪阻
費用都在幾百萬元以上。
黑龍江省公路雪阻災害的分布范圍主要是東部
和東北部的牡丹江、
雞西、
佳木斯、
雙鴨山、
鶴崗和伊
春市、
三江平原地區及哈爾濱東部的部分市縣。雪
阻類型有兩種
,
一種是積雪型
,
即自然降雪量大
,
天
氣無風
,
積雪越來越厚
,
當路面積雪厚度超過
30
cm
時
,
汽車運行困難
,
車輛打滑形成的雪阻
;
另一種是
風吹雪型
,
即風雪流背風沉積所造成的雪阻。黑龍
江省公路雪阻以第二種類型居多。受西伯利亞寒流
影響
,
黑龍江省冬季盛行西北風
,
降雪時往往是風雪
交加
,
即風速大於雪粒的起動風速
,
雪粒隨風漂流
,
形成強烈的風雪流。當風雪流到達公路之前一定范
圍時
,
受地勢、
植被等因素影響
,
使風速降低到小於
雪粒的起動風速
,
雪粒就在公路一定范圍內沉積
,
並
且越積越厚
,
逐漸埋沒公路
,
最終形成嚴重雪阻
,
致
使交通中斷。如
1981
年
1
月牡丹江、
雞西等地普降
大雪
,
造成方虎、
雞圖等干線公路發生嚴重雪阻
,
雪
阻里程達
1
200
km,
平均積雪深度
50
多
cm,
最大積
雪深度
200
cm
以上
;
1985
年佳木斯市周圍
市縣風
雪成
災
,
依
勃
公
路
等
發
生
嚴
重
雪
阻
,
雪
阻
里
程
1
116
km,
平均積雪深度
40
多
cm
,
最大積雪深度達
3
m,
積雪甚至掩埋了路旁民房。
1999~
2000
年連
續兩年
,
佳木斯、
牡丹江等市及三江平原地區普降大
雪
,
雪後風雪流迅速成災
,
造成同三、
鶴大等
10
多條
干線公路發生嚴重雪阻
,
雪阻里程近
1
000
km,
平
均積雪深度
50
多
cm,
最大雪深
2
󰀁
5
m,
交通中斷四
天多。公路雪阻造成大量旅客滯留
,
貨物積壓
,
給經
濟建設和人民生活造成很大影響。
3
󰀁
公路雪阻的防治
3
󰀁
1
󰀁
防雪林
在道路兩側營造防雪林
,
使風雪流攜帶的雪粒
在防雪林帶及其附近堆積
,
減輕和防治道路的雪害
,
是比較經濟有效的方法。它既能防雪害
,
又能綠化
環境
,
為國家提供木材。在有條件的地區
,
應盡可能
採用營造防雪林的措施來防治風雪流危害。
防雪林的防護效應與林帶構造有密切關系。防
雪林的結構一般是上下都比較緊密的林帶。氣流與
林帶遭遇
,
受樹乾和樹冠的摩阻力影響
,
通過林帶風
雪流的動能損失很大
,
速度大為減小
,
風雪流攜帶來
的雪粒沉積在林帶及其兩側風速減弱區域內
,
從而
達到保護路面的目的。
防雪林帶的防雪效應還與風向有關
,
林帶和風
雪流方向垂直時防護效果最好。風向與林帶的交角
在
60
󰀁
以上時
,
防護效應沒有顯著減弱
,
但風向與林
帶交角小於
15
󰀁
時
,
林帶的防護效果就很差
,
甚至失
去作用。所以防雪林設置時應充分考慮道路雪害的
位置
,
雪害程度、
主導風向等有關因素
,
合理設置。
防雪林的走向應盡可能與風雪流方向垂直。防雪林
寬度以
9~
20
m
較合適。防雪林和道路的距離要設
計適當。林帶離道路太近
,
不僅不能防雪
,
而且會增
大道路積雪量
,
造成更大的危害
;
離道路太遠
,
也不
能起到防雪作用。林帶與道路的距離一般為林高的
10~
15
倍較好。根據經驗
,
防雪林距公路邊溝
30
m
以外最佳。防雪林應採用喬灌結合方式效果較好
,
一般株距、
行距各
1
m
的防雪林帶效果較好
,
但應注
意樹長高時要及時修剪
,
否則會降低防治效果。
3
󰀁
2
󰀁
簡易防雪
防雪林的防治效果雖好
,
但需要較多佔地
,
而
(
下轉第
37
頁
)
2003
年
󰀁
第
10
期
(
總第
116
期
)
黑龍江交通科技
H
EILON
GJIAN
G
JIAOTON
G
KEJI
N
o
󰀁
10
,
2003
(
Su
m
No
󰀁
116
)

4
󰀁
路面滲透排水和防凍層等墊層設計
南方多雨水地區
,
應考慮設計最薄
15
cm
厚的
滲透排水砂礫墊層
;
北方嚴寒地區應綜合考慮設計
排水和防凍墊層。排水墊層應按雙向反濾設計
,
並
保證切斷上升毛細管水分
,
應先墊砂
,
再鋪碎石
,
最
後填隙找平
,
排水墊層應設計至路坡腳
,
以利於排除
滲透水份。
5
󰀁
水泥混凝土路面基層及橫斷面
我國高速公路
,
依然在使用不抗沖刷的石灰土
基層
,
橫斷面的設計經常使用兩黑一白
(
兩側是瀝青
路肩
,
下面是壓實度不良的粘土
,
行車道是水泥混凝
土路面
)
的滲透水分的蓄水槽結構。經調查
,
這種結
構的路面是斷板、
錯台及接縫破壞最多、
破壞速度最
快的
路面。如挖開路肩
,
板下水份大量流淌
,
行車
時
,
層間水會向外噴射
,
因此不宜使用。如無砂石料
非使用不可
,
一定要考慮滲透排水
,
用透水砂礫或碎
石填築瀝青路肩下部
;
或者設計滲水、
排水的路槽
,
並在一定距離內將滲透水引導排出。
在高速公路水泥穩定基層中
,
從抗沖刷的角度
講
,
水泥用量不得低於
4%
。這是國際上水
泥混凝
土路面工程界有定論的。我國在不少高速公路基層
中還有不少使用
3%
的水泥穩定砂礫或碎石基層
,
下面未設墊層
,
這種路面的抗沖刷性令人擔憂。
6
󰀁
水泥混凝土路面彎道上的排水
󰀁
󰀁
高速公路水泥混凝土路面彎道上的排水
,
必須
在下基層中設計排水管溝
,
不允許全部採用路表明
排水
,
這在路面排水設計規范中有明確的規定
,
但不
少地方沒有按此執行
,
或沒有完全按排水設計規范
做。在降雨強度很大時
,
全部兩幅路面上的雨水都
向最低的彎道內側流動
,
水深有時可達
10
~
15
cm,
嚴重影響高速行車安全。
設計是任何工程建設的龍頭和核心
,
施工只是
實現和貫徹設計師設計思想的實際步驟
,
設計上不
完備或不切實際
,
即使施
工質量再好也會
出問題。
所以應高度重視高速公路水泥混凝土路面的設計質
量
,
並建立健全有權威的設計機構和制度
,
來保證設
計質量。
依據所建公路的預測交通量、
技術等級、
質量標
准和設計規范的設計質量控制
,
結合當地已建成公
路的水泥混凝土路面結構設計所積累的經驗
,
進行
科學合理的高速公路線形、
縱橫斷面設計
,
水泥混凝
土路面結構設計
,
防凍層、
墊層、
基層及排水設計
,
隧
道、
橋涵、
通道等構造物設計
,
及合理的構造物與路
面的結合設計等。既要符合技術標准和設計規范
,
又要結合當地的地形、
水文、
地質和環境條件
,
要因
地制宜地設計高速公路水泥混凝土路面
,
才能建設
高質量、
經久耐用高速公路水泥混凝土路面。
收稿日期
:
2003-
04-
11
(
上接第
35
頁
)
且也不是立刻就能見效的。實踐中因地制宜
,
就地
取材設置的簡易防雪杖效果相當不錯。簡易防雪杖
的阻雪效應與防雪林相同。實踐中一般利用當地產
的玉米桿、
向日葵桿、
樹枝等編制而成
,
一般高度在
1
󰀁
5~
2
m,
距邊溝
20
m
以外設置
,
雪量較大時可連
續設置多道防雪杖
,
效果會更好。
3
󰀁
3
󰀁
阻雪堤
利用已有的積雪修築雪質阻雪堤
,
達到以雪治
雪的目的更是一個簡便易行的方法。實踐中利用已
有的積雪在公路迎風一
側將積雪築成
1
󰀁
5~
2
m
高
的阻雪堤
,
阻雪堤分段修築
,
使其每段與主導風向垂
直。第一道阻
雪堤一般距邊
溝
15~
20
m
。隨著
阻
雪的增多
,
可繼續利用新的積雪加高原有的阻雪堤
,
同時利用新的積雪在原阻雪堤的外側再修築新的阻
雪堤
,
形成多道組合阻
雪堤
,
以
達到更好的阻
雪效
果。
3
󰀁
4
󰀁
植物防雪
植物防雪就是利用公路兩側植物防治風雪流的
簡單方法。根據公路雪阻路段相對固定的特點
,
在
春天播種季節
,
由公路管理部門與公路兩側農民協
商
,
在雪阻路段兩側種植高棵作物
,
如玉米、
高粱、
向
日葵等。待秋天收割時只收果實而不割倒秸桿。利
用這些未收割的秸桿
,
形成植物防護帶
,
使風雪流受
阻
,
從而達到防治風雪流的目的。
3
󰀁
5
󰀁
公路除雪
由於受地形等客觀條件的限制
,
有些路段不能
做到有效預防雪阻
,
每年仍有不同程度的雪阻發生
,
因而公路除雪仍是冬季公路養護的主要任務之一。
目前除雪方式以機械除雪為主
,
主要機械有除雪機、
平地機、
裝載機、
推土機等。除雪時應盡量將積雪推
至下風一側。以防重復雪阻。
冬季公路養護的另一主要任務是冰雪路面的防
滑。最初幾次降雪時
,
由於天還不是十分寒冷
,
中午
氣溫稍高時
,
表面積雪會少量
融化
,
傍
晚氣溫下降
時
,
又會結冰
,
形成冰雪路面
,
對行車安全構成很大
威脅。清除冰雪路面有時採取撒鹽的方法
,
雖然清
除冰雪較快而徹底
,
但這一方法成本較高
,
且有很大
副作用
,
會使路面受到侵蝕而表面剝落
󰀁
鹽剝蝕
,
同
時還會污染公路兩側環境
,
影響兩旁樹木和花草的
生長。因此這一方法應盡量少用。目前實踐中大多
採取鋪撒爐灰渣、
風化砂等簡便易行的防滑措施
,
效
果也很好。
3
󰀁
6
󰀁
積雪的利用
冬季降雪對高等級公路是一種災害
,
而對一些
低等級的砂石公路有時是很有利的條件
,
通常利用
積雪鋪裝在砂石路面上
,
形成雪封路面
(
上面再撒防
滑砂
)
從而有效的減少了砂石路面的磨耗
,
延長了路
面的使用周期。這無疑是一種變害為利的好方法。

⑻ 蔬菜鋼管被雪壓了有什麼方法可以修好

蔬菜鋼管被雪壓了修好的方法是，首先把鋼管中裝滿沙子越細越好，然後把兩端固定，用油壓頂慢慢的壓平即可。

立即清除積雪，及時修復加固大棚，及時掃除棚頂積雪，盡量將積雪厚度控制在1厘米以內，以減小雪壓，保護棚體，抓緊時間修復加固大棚骨架及棚膜，提高棚體受壓能力，增加膜體的透光性，以提高棚溫，仔細檢查大棚四周底膜，要求用泥土壓嚴，膜布漏洞要用膠布補好，以減少底部冷空氣侵襲。

雪自然滑落補救法：

一、如果條件允許，可以在草地上覆蓋一層棚膜，如果沒有，草草將被捲起並放置在溫室大棚的後坡上，當雪厚約8厘米時，會在光滑的棚膜上自動滑落，8米寬的溫室可以自動下滑2/3，車棚坡度越大自動下滑越多，可以有效緩解雪對車棚的壓力。

二、人工掃雪法：

溫室大棚和單拱棚，因為他們到不了這里，雪只能人工清理，取一根長約5米的竹竿，可根據大棚寬度加長和一根長1米寬20厘米的木板組成刮刀，當積雪達到5~7厘米厚時，站在大棚的後坡上，輕輕推雪，雪就會滑下光滑的棚膜，操作時避免損壞棚膜。

三、燒火加溫法：

當來不及除雪時，可在溫室大棚內燒炭或生火兩次，但要注意不要出危險，進入溫室前適當通風，防止一氧化碳中毒。

四、吹雪機除雪法：

溫室大棚和單拱棚，蓋著保溫的被子，可以供人使用，吹雪機可以用來掃雪。

五、消防水袋除雪法：

用熱空氣吹雪機很慢，如果塑料膜本身已經被雪壓壞了，很容易把這個破地方吹得更大，試著連接小區域的水井，用消防水袋沖洗，但是如果溫室大棚面積太大就很難實施。

六、割膜法：

如果雪太厚，短時間內無法清除，建議割膜保護棚，盡量減少溫室設施的損失。

七、融雪劑法：

因此，噴灑融雪劑可以清除冰雪，防止結冰，但對環境的危害不容忽視，特別是可能對土壤有害，對農作物不利，建議農民慎用。

⑼ 水泥混凝土路面表面因下雪受凍起皮脫層，是什麼原因怎樣處理修復

原因應該是混凝土表面不夠密實，下雪後，有水滲進表面，結冰後體積膨脹，把表層凍酥，然後脫落，這個也是一般混凝土的凍融破壞原理。處理方法，清除混凝土表面的酥鬆部分，然後用聚合物砂漿進行表層修復