紅綠燈的設計採用的什麼分離方法

A. 紅綠燈運用什麼的物理原理

我覺得這是跟不同顏色的光的波長有關吧。紅光的波長使的紅光在氣霧，陰天，光線比較差的時候容易看到。特別是起霧的時候紅光在霧氣里的穿透力比較強，基本上不會受到霧氣的影響，司機們比較容易看到。我覺得還有一個原因就是紅色比較耀眼比較顯眼。
而綠光好象是因為是冷色調的，紅光是暖色調，兩者剛好是對立的。當然選擇綠色也是跟綠光的波長有關的。這些都是屬於物理光學的范疇。因為已經太長時間沒有接觸物理了，對於紅光是波長最長的還是最短的已經記不大清楚了，好象是最短的，所以穿透力是所有光裡面最強的。
順便提一下，其實白光不是白色的，而是由七種顏色混在一起的，這些顏色混在一起就剛好變成了白色。

B. 紅綠燈的原理是什麼

前幾天看電視,講香港交通,中國記者還有曾志偉一起主持的,還有和日本記者合辦的.
香港有些路段的紅綠燈,有些是時間設置,有些是流量,有些則根據所在路口的噪音來設置的,就是說,在距離紅綠燈一段距離內,架好噪音監測裝置(四個方向)，若噪音(汽車)達到一定指數,電腦程序會自動識別哪個方向流量的車較多,而相應地變換紅綠燈...
你可以參考一下!

C. 紅綠燈的設計原理

世界上第一個由紅黃綠汽燈組成的交通信號燈1868年出現在英國倫敦．經過不斷的改進才出現了由紅黃綠組成的三色信號燈並一直沿用至今，採用紅黃綠三種顏色是根據光學原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，同時比其他信號喜歡更引人注意，所以作為禁止通行的信號，黃色光的波長較長，穿透空氣的能力較強，所以作為警告的信號，採用綠色作為通告信號，是因為紅色和綠色的區別最大，易於分辨，其顯示距離也較遠．

D. 紅綠燈是如何誕生的

1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通信號燈。1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。它由紅綠兩以旋轉式方形玻璃提燈組成，紅色表示「停止」，綠色表示「注意」。1869年1月2日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。 1914年，電氣啟動的紅綠燈出現在美國。這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，安裝在紐約市5號大街的一座高塔上。紅燈亮表示「停止」，綠燈亮表示「通行」。 1918年，又出現了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變為綠燈；另一種是用擴音器來啟動紅綠燈，司機遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變為綠燈。紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路。紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以免發生交通事故。 信號燈的出現，使交通得以有效管制，對於疏導交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。1968年，聯合國《道路交通和道路標志信號協定》對各種信號燈的含義作了規定。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行，左轉彎和右轉彎，除非另一種標志禁止某一種轉向。左右轉彎車輛都必須讓合法地正在路口內行駛的車輛和過人行橫道的行人優先通行。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線後停車。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。此後，這一規定在全世界開始通用。

E. 紅綠燈的工作原理

電子警察」----紅綠燈的工作原理二 3、有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，於是他又倒一下車，回到線內，結果還是被拍照了，就是因為一前一後，產生了「一對」脈沖信號； 4、黃燈亮時，拍照系統延時兩秒啟動；紅燈亮時，系統已經啟動，綠燈將要亮時，提前兩秒關閉系統，主要是為了防止誤拍

電子警察」----紅綠燈的工作原理一 1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過感測器將信號採集到電腦，並將信號暫存； 2、在同一紅燈周期內，如果同時產生兩個脈沖信號，即視為「有效」，也就是如果當時紅燈，你的輪子過線了，而後輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，則不拍照；

F. 紅綠燈是根據什麼來控制的用什麼原理

紅綠燈控制系統工作原理

詳細介紹
車道紅綠燈系統工作原理如下:
一、設僅一車之寬的通道兩端為A端與B端。A、B兩端各鋪設一個地感線圈，各安裝一套紅綠燈。平常狀態無車時，A、B兩端均亮綠燈;當有車先壓到A端地感時，B端亮紅燈，當該車通過窄通道到達B端地感時，B端恢復為綠燈;相反的，當有車先壓到B端地感時，A端亮紅燈，當該車通過窄通道到達A端地感時，A端恢復為綠燈。
二、本紅綠燈系統設有計數功能。即當有N輛車通過A端地感駛向B端時，B端亮紅燈，B端地感計數通過了N輛車後，才恢復為綠燈。
三、本紅綠燈系統設有自動復位功能。當有車誤觸發A端或B端地感而引起另一端亮紅燈時，30秒後A、B兩端均自動恢復為綠燈。

電子眼的工作原理

1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過感測器將信號採集到

中央處理器，送寄存器暫存(該數據在一個紅燈周期內有效);

2、在同一個時間間隔內(紅燈周期內)，如果同時產生兩個脈沖信號，即視為

「有效」，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而後輪子沒出線，則只

產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照;

3、有些情況是:有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，於是他又倒一下車，回到

線內，結果還是被照了，什麼原因?就是因為一前一後的，產生了「一對」脈沖信號

(這一對脈沖是在同一個紅燈周期內產生的)，我就是因為這樣被排了n次，nnd;

4、黃燈亮時，拍照系統延時2s後啟動;紅燈亮時，系統已經啟動;綠燈將要亮

時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多計程車司機都知道，差不多就

可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。

後期處理:

當圖像被下載傳輸指揮中心以後，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸

到中心計算機資料庫，以備各種機關調用。

系統特點:

車輛捕獲率 -----100%(不包括二輪摩托車等)。

識別時間-----約1秒(肯定比你的反應要快的多) 。

車牌識別率-----白天95%以上，晚上90%以上(比較高啊)。

G. 紅綠燈設計採用了什麼分離方法

紅綠燈採用時間分離方法，有設置30秒，45秒，60秒，它是根據該路段路口的車流量來確定設置時間間隔。

交通信號燈最早的時候只有紅、綠兩種顏色，後來經過改良後，增加了一盞黃色的燈，紅燈表示停止，黃燈表示准備，綠燈則表示通行。之所以採用這三種顏色，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺結構和心理反應有關。

人的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由於這種視覺結構，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。

紅綠燈工作原理如下：

一、設僅一車之寬的通道兩端為A端與B端。A、B兩端各鋪設一個地感線圈，各安裝一套紅綠燈。平常狀態無車時，A、B兩端均亮綠燈。

當有車先壓到A端地感時，B端亮紅燈，當該車通過窄通道到達B端地感時，B端恢復為綠燈；相反的，當有車先壓到B端地感時，A端亮紅燈，當該車通過窄通道到達A端地感時，A端恢復為綠燈。

二、本紅綠燈系統設有計數功能。即當有N輛車通過A端地感駛向B端時，B端亮紅燈，B端地感計數通過了N輛車後，才恢復為綠燈。

三、本紅綠燈系統設有自動復位功能。當有車誤觸發A端或B端地感而引起另一端亮紅燈時，30秒後A、B兩端均自動恢復為綠燈。

H. 紅綠燈的物理原理

1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過感測器將信號採集到中央處理器，送寄存器暫存（該數據在一個紅燈周期內有效）。
2、在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為「有效」。簡單的說，就是如果當時紅燈，你的前輪過線了，而後輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照。
3、有些情況是有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，於是又倒一下車，回到線內，結果還是被照了。什麼原因？就是因為你這一前一後產生了「一對」脈沖信號（這一對脈沖是在同一個紅燈周期內產生的）。
4、黃燈亮時，拍照系統延時2s後啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多計程車司機都知道，紅燈快結束時差不多就可以走了，不會被拍下來，就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握，對安全也不利。
5、違章電視抓拍有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫桿上架設數碼相機，用於對闖紅燈的抓拍；另一種是架設攝像機，用於對超速、闖紅燈、違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對於違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一周。
6、指揮中心收到圖片，會將車牌號信息與車管所信息相比對，從而調出車輛的綜合信息，如車主、車型、顏色等，然後由信息處理人員錄入市公安交通管理網站，以使違章車主能夠進行查詢。
7、不是所有違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才能將違章車輛輸入資料庫進行處理。
8、一個攝像機通常只拍一個車道，少數可拍兩個車道。一般攝像機都是設在從左向右數的第一和第二條車道上。數碼相機的拍攝范圍較寬，所以在城區內大多數攝像機都能夠拍到同向所有的車道。違章信息的後期處理：
當圖像被下載並傳輸到指揮中心以後，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機資料庫，以備各種機關調用。系統特點：
車輛捕獲率―――100％（不包括二輪摩托車等）。
識別時間―――約1秒（肯定比你的反應要快得多）。
車牌識別率―――白天95％以上，晚上90％以上（比較高啊）。
適用車速―――5－180Km／h（如果你開190你就可以逃之夭夭了―――千萬別試！）

I. 請問紅綠燈時間的設計原理是什麼呀

有些是根據時間設置,有些是根據流量,有些則根據所在路口的噪音來設置的,就是說,在距離紅綠燈一段距離內,架好噪音監測裝置(四個方向)，若噪音(汽車)達到一定指數,電腦程序會自動識別哪個方向流量的車較多,而相應地變換紅綠燈...
你可以參考一下!

J. 紅綠燈的設計原理

採用紅黃綠三種顏色是根據光學原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，同時比其他信號喜歡更引人注意，所以作為禁止通行的信號，黃色光的波長較長，穿透空氣的能力較強，所以作為警告的信號，採用綠色作為通告信號，是因為紅色和綠色的區別最大，易於分辨，其顯示距離也較遠