無人配送論文研究方法

① 求篇 虛擬物流的研究與發展現狀 的論文

下面是篇物流倉庫管理的相關論文，希望對你的論文有所借鑒和幫助

雲南雙鶴葯業倉儲系統的合理化改造

長期以來，中國在醫葯管理體制，技術創新能力等方面都存在著許多的問題，使得中國醫葯的開發研製成本、產品的生產銷售成本過高、價格昂貴。而在國際醫葯市場上，由於一些國家採用先進的技術設備、領先的科技水平以及一流的管理經驗，使醫葯成本降低，市場價格下降。一直以來中國對國外醫葯品徵收較高的關稅，並設置了非關稅壁壘，因而，便宜的國際醫葯市場的價格難以在中國醫葯市場形成，這種狀況不能滿足我國人民日益提高的消費水平及人口老齡化的要求。

隨著改革開放的不斷深入，我國醫葯工業的發展也駛入快車道，整個制葯行業生產年均增長17.7%，高於同期全國工業年均增長速度4.4個百分點，同時也高於世界發達國家中主要制葯國。近30年來的平均發展速度年遞增13.8%的水平，成為當今世界上發展最快的醫葯市場之一。據國家經貿委統計，2002年醫葯行業生產、銷售增長，工業總產值（不變價）219.5億元，增長20.1%，增速比1-2月回落0.9個百分點。主營業務收入196.1億元，增長12.8%，增速比1-2月提高2個百分點。產銷率94.4%，比上年同期和1-2月分別下降2.5和0.7個百分點，利潤保持增長，利潤總額9.9億元，增長12.8%，增速比1-2月回落1個百分點。據以上數據表明，我國醫葯行業規模效益逐漸顯現，潛力大，成長性好，處於穩定、健康、快速發展階段。這次畢業實習我來到雲南雙鶴葯業公司，親身感受到企業面臨的機遇與壓力，同時認識到企業物流合理化在企業中的重要意義。

一、雲南雙鶴葯業的總體概況和發展前景

雲南雙鶴醫葯有限公司是北京雙鶴這艘醫葯航母部署在西南戰區的一艘戰艦，是一個以市場為核心、現代醫葯科技為先導、金融支持為框架的新型公司，是西南地區經營葯品品種較多、較全的醫葯專業公司。公司成立以來，效益一直穩居雲南同行業前列，屬下有一個制葯廠，9個醫葯經營分公司，30個醫葯零售連鎖葯店。它有著龐大的銷售網路，該網路以昆明為中心，輻射整個雲南省乃至全國，包括醫療單位網路、商業調撥網路和零售連鎖網路。公司預計在2002年完成「銷售3個億，利潤300萬元，銷售雙鶴產品3000萬」的任務目標。但面對目前市場競爭越演越烈，該公司要順利完成預定目標又談何容易呢？

隨著中國的入世及黨中央西部大開發的戰略的實施，雲南雙鶴葯業面臨著巨大的挑戰和嚴重的考驗。中國加入WTO後，根據該組織的原則精神，國家必須減讓關稅，取消或減少非關稅壁壘，這樣，大量的醫葯產品將會湧入中國市場，給中國的醫葯品以巨大的沖擊。在這過程中，受國家關稅的保護的醫葯品不得不降低價格以適應市場競爭的需要，因此，公司必須在產品的開發、技術的創新以及管理上加大力度，降低成本，從而真正降低產品的價格，融入國際醫葯品市場。

中國加入WTO還將對現有的制葯企業的產品結構造成沖擊。近年來，由於醫葯行業缺乏競爭，制葯行業中某些葯品的經濟效益較好，從而引發了重復建設，技術經濟水平差，缺乏規模效益。中國入世之後，在公平的環境下，外國企業和產品可以付出很低的代價進入我國市場，從而形成競爭，促進產業結構和產品結構合理化。對於雙鶴葯業，它則可以利用雲南省的資源優勢，大力開發天然葯物和生物資源，研製具有雲南特色的名牌產品，以增強競爭。

另外，根據國家葯品監督管理局的規定，國家對流通企業和生產企業實行的GSP和GMP認證必須在2004年6月30日之前完成，這樣一來，在全國現有持證的醫葯經營企業13萬家中，紛紛出現了並購重組和企業內的改造。

面對這些競爭和社會需求，雲南雙鶴葯業尋求出路和積極轉變成了企業面臨的重大課題。

二、雲南雙鶴葯業企業物流管理中面臨的主要問題

目前，雲南雙鶴雖已形成規模化的產品生產和網路化的市場銷售，但其流通過程中物流管理嚴重滯後，造成物流成本居高不下，不能形成價格優勢。這嚴重阻礙了物流服務的開拓與發展，成為公司業務發展的「瓶頸」，主要表現在：

（一）裝卸搬運費用過高

裝卸搬運活動是銜接物流各環節活動正常進行的關鍵，它滲透到物流各個領域，控制點在於管理好儲存物品、減少裝卸搬運過程中商品的損耗率、裝卸時間等。而雲南雙鶴恰好忽視了這一點，由於搬運設備的現代化程度較低，只有幾個小型貨架和手推車，大多數作業仍處於人工作業為主的原始狀態，工作效率低，且易損壞物品。另外倉庫設計的不合理，造成長距離的搬運。並且庫內作業流程混亂，形成重復搬運，大約有70%的無效搬運，這種過多的搬運次數，損壞了商品，也浪費了時間。

（二）儲存費用過高

目前，雲南雙鶴的倉庫的平面布置區域安排不合理，只強調充分利用空間，沒有考慮前後工序的銜接和商品內的存放，混合堆碼的現象嚴重，造成出入庫的復雜的性和長期存放，甚至一些已過效期發生質變和退回的商品沒能得到及時處理，占據庫存空間，增大了庫存成本。

（三）運輸費用沒有得到有效控制

運輸費用占物流費用比重較大，據日本通產省六大類貨物物流成本的調查結果表明，運輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流費用的重要因素。雲南雙鶴擁有龐大的運輸隊伍，但由於物流管理缺乏力度，沒有獨立的運輸成本核算方法，該企業只單純的追求及時送貨，因此不可能做到批量配送，形成不必要的迂迴，造成人力、物力上不必要的浪費。而且由於部分員工的工作作風敗壞，乘送貨之機辦自己的私事，影響了工作效率，也增大了運輸費用。

（四）物流管理系統不完備

在企業中物流信息的傳遞依然採用「批條式」或「跑腿式」方式進行，電腦、網路等先進設備與軟體基本上處於初級應用或根本不用，使得各環節間嚴重脫離甚至停滯，形成不必要的損失。

（五）人力資源及時間浪費大

由於公司人員管理鬆散和用人制度的不合理，一部分員工長期處於空閑狀態，拿著工資卻不工作。有時為消磨時間，往往是幾個員工聚在一起花一個人時間做一個人的工作，工作中娛樂成了很自然的事情，每人注意在每一個環節中所用的時間，諸如尋找、拿取、裝卡、拆卸、擺放、運輸等，這些環節中都延緩了工作時間，降低了工作效率，造成無法計量的成本損耗。

綜上所述，我們可以看出，物流成本控制著重在運輸和儲存費用的控制。在運輸中可以加強運輸的經濟核算，合理選擇運輸路線，有效調配運輸車輛和人員，嚴格監控運輸中的差錯事故就可以大幅度的降低運輸費用。而在儲存中，有些費用好比海中的一座冰山，人們只能看到露出水面的那一部分，雖有很大的潛力可挖，卻又不容易找到切入點，因此下面重點談談企業現有倉儲系統的合理化改造問題。

三、雲南雙鶴葯業倉儲系統的合理化改造

（一）企業現有倉儲系統的現狀和產生的原因

1.倉庫的現代化程度低，設備陳舊落後，不少仍處於人工作業為主的原始狀態，人抬肩抗，工作效率低。貨物進不來出不去，在庫滯留時間過長，或保管不善而破損、霉變、損失嚴重，加大了物流成本。這與企業的經濟實力及遠景規劃有關。企業建立倉庫僅把它作為存放貨物的地方，因此對設備現代化的要求很低，而且廉價的勞動力使得企業放棄改造設備的打算，褡褳的手工作業使得人員不至於閑置，「不怕慢，只怕站」的思想在人們的心中根深蒂固，降低了工作效率。

2.倉庫的布局不合理。由於企業業務的不確定性，導致不同品種的零散物品占據很大的倉庫面積，大大降低倉庫的利用率；而且堆碼、分區都很混亂，給出入庫、盤點等帶來諸多不便，往往是提貨員拿著一張提貨單在倉庫里來回尋找，影響了工作效率，也影響了配送，降低了服務質量。

3.庫存成本過大。企業目前沒有一套庫存控制策略，包括經濟定貨批量，訂貨間隔期，訂貨點，安全或保險庫存等。當某些物品的供大於求時就造成積壓，浪費人力、物力和財力；當供小於求，發生缺貨時，妨礙了企業的正常生產和銷售，不僅帶來經濟損失，也使企業失去信譽。另一方面是破損、質變及退回商品沒能及時處理所形成的庫存。企業的倉儲部與質檢科聯系不緊密，信息傳遞緩慢，對破損、質變等商品的單據處理及層層上報批復的過程復雜，甚至是責任不明確形成的互相推卸，這一切造成了庫存的增大和庫存成本的提高。

4.倉庫管理信息系統不完備，其信息化和網路化的程度低。這是受企業的經濟是實力、人員素質及現代化意識等因素的影響。現在，企業的儲運部只有一台計算機，接收訂單、入帳、退貨單處理、報損、退廠、查詢等工作都只能由它完成，工作量大而繁，易出錯，同時也影響了整個管理鏈條中的信息傳遞和庫存管理控制。

5.員工素質低下。雲南雙鶴在人員的聘用上懸殊很大，基層員工接受不了高層管理人員的思想，導致工作上的誤差，甚至一切引起抵觸情緒，基層員工在學習培訓過程中裝模作樣，工作起來得過且過，上班時間成了娛樂時間，一些員工還把家裡的活帶到工作中來做，作風散漫，對本職工作不盡心盡力，更談不上創造性和積極性。

針對這些現狀，企業如何在廣泛的空間充分發揮自己的潛力，以不被淘汰呢？我認為，企業除了引進先進技術和人才，整合營銷，樹立全球競爭觀念，開拓國際市場，走國際化經營之路外，更重要的是根據企業的特色優勢，實行內部改革，在完善管理和引進技術的同時，加強企業的文化建設，這樣才能推進雲南雙鶴的快速發展。

（二）企業倉儲系統合理化改造的建議和方法

1.重視對原有倉庫的技術改造，加快實現倉儲的現代化。

目前醫葯行業的倉庫類型主要分為生產物流中的制葯原料及成品庫和銷售物流中的戰略倉庫，大多數的企業比較傾向於採用搞位貨架結合窄通道高位駕駛三向堆垛叉車的立體倉庫模式，如西安楊森，通化東寶，奇化頓制葯，中美史克等。在此基礎上，根據實際需要，盡可能引進國外先進的倉儲管理經驗和現代化物流技術，有效的提高倉庫的儲存、配送效率和服務質量。

2.完善倉庫功能逐步實現倉庫的社會化。

加快實現倉庫功能多元化是市場經濟發展的客觀要求，也是倉庫增加服務功能，提高服務水平，增強競爭力，實現倉庫社會化的重要途徑。在市場經濟條件下，倉庫不應該再僅僅是存儲商品的場所，更要承擔商品分類、挑選、整理、加工、包裝、代理銷售等職能，還應成為集商流、物流、信息流於一身的商品配送中心、流通中心。現在在美國、日本等發達國家，基本上都把原來的倉庫改成商品的流通加工配送中心。基於雲南雙鶴目前的規模及企業實力，企業應實現現有倉庫向共同配送的庫存型配送中心轉化，商品進入配送中心後，先是分類儲存，再根據用戶的訂貨要求進行分揀、驗貨、最後配送到各連鎖店和醫療單位。這種配送中心作業簡單，只需將進貨商品解捆後，每個庫區都與托盤為單位進行存放即可。

3.建立完備的倉庫管理系統

最近美國凱瑪特的破產再一次警示那些在庫存管理上有問題的公司最終難以避免破產的命運。雙鶴葯業收購的眾多子公司也同樣存在程度不等的存貨管理不善問題，各種過期和滯銷存貨以及應收款項使得這些國有商業公司步履維艱。所以雲南雙鶴物流管理的建設必須解決存貨管理的低效率現狀，降低庫存成本和存貨滯銷風險，解決它在整個管理鏈條中信息傳遞問題。

成功的經驗表明，WMS是低風險、高回報的選擇，其投資回收期通常不超過一年半，有的甚至在一年以內。也正因此，WMS受到世人的青睞，大量應用於財富500強企業中，其應用行業的范圍也十分廣泛，包括制葯業、食品工業、印刷廠、時裝服飾業、出版業、電信業和硬體製造等。採用世界最新、最領先的信息管理系統來加強企業的內部管理與控制能力，對貫穿企業產供銷各個環節的供應鏈進行合理、科學的整合，通過創建高度共享的數據平台對遠程數據進行安全、高效的傳遞和處理，為決策者提供有效的預測、控制和分析基礎數據。一項由「倉庫教育和研究協會」做出的研究表明，最好的倉庫運行機制可以獲得99.9%訂單准確率和99.2%的准時出貨率，「零誤差」被認為是可以接受的目標。

如果說物流硬體設備猶如人的身體，那麼物流軟體解決方案則構成了人的智慧與靈魂，靈與肉的結合才是完整的人。同理，要想構築先進的物流系統，提高物流管理水平，單靠物流設備是不夠的。

當前，互聯網技術的普遍應用使全球范圍內的商業模式正經歷著前所未有的變革，每個企業都面臨著重建供應鏈管理，特別是物流流程的挑戰。只有重構或優化供應鏈管理，減少運作成本，企業才有足夠的競爭力在各自的市場生存。先進成熟的物流信息系統是眾多行業專家多年經驗的集成，是好的管理思想的融匯與結晶，可以幫助企業優化業務流程，降低物流成本，提高供應鏈的透明度，確保商品精確及時交付，最終提高客戶服務水平，並因此獲得客戶忠誠度，這也正是企業核心競爭力所在。

據中國信息產業部提供的數據，我國企業的物流成本約為18%，而美國僅為9%，藉助好的物流軟體，可以將中國企業的物流成本降低到10%左右。如EXE的倉儲管理軟體，它支持在線和離線倉庫管理，適合電子商務的需要。再如澳大利亞PULSE物流系統公司提供的倉庫管理軟體，它除了可以管理庫存貨物的數量與位置外，更加註重優化倉儲中的各種資源，如人力資源、物流裝備資源等，通過RF設備、掃描儀和其他物料搬運設備來實現對貨物、人員、物流設備的運作管理。實踐表明，採用PULSE倉儲管理系統為客戶帶來的效益是顯著的：可以使揀貨時間縮短50%，降低直接勞動成本40%以上，倉庫空間利用率提高20%，庫存水平減少15%，客戶報告的倉庫錯誤的下降至零。

雲南雙鶴可以根據自己的經濟實力和發展需求，有選擇的借鑒這些軟體。

4.減少作業環節。

每一個作業環節都需要一定的活勞動和物化勞動消耗，採用現代技術手段和實行科學管理的方法，盡可能地減少一些作業環節，既有利於加速作業的進度，又利於降低成本。

（1）採用「二就直撥」的方法。

·就廠直撥。企業可以根據訂單要求，直接到制葯廠提貨，驗收後不經過倉庫就將商品直接調運到各店鋪或銷售單位。

·就車直撥。對外地運來的商品，企業可事先安排好短途運輸工具，在原車邊即行分撥，裝上其它車輛，轉運收貨單位，省去入庫後再外運的手續。

以上這兩種方法既減少了入庫中的一切作業環節，又降低了儲存成本。

（2）減少裝卸搬運環節

改善裝卸作業，即要設法提高裝卸作業的機械化程度，還必須盡可能地實現作業的連續化，從而提高裝卸效率，縮短裝卸時間，降低物流成本，其合理化措施有：

·防止和消除無效作業。盡量減少裝卸次數，努力提高被裝卸物品的純度，選擇最短的作業路線等都可以防止和消除無效作業。

·提高物品的裝卸搬運活性指數

企業在堆碼物品時事先應考慮裝卸搬運作業的方便性，把分類好的物品集中放在托盤上，以托盤為單元進行存放，既方便裝卸搬運，又能妥善保管好物品。

·積極而慎重地利用重力原則，實現裝卸作業的省力化

裝卸搬運使物品發生垂直和水平位移，必須通過做功才能完成。由於我國目前裝卸機械化水平還不高，許多尚需人工作業，勞動強度大，因此必須在有條件的情況下利用重力進行裝卸，將設有動力的小型運輸帶（板）斜放在貨車、卡車上進行裝卸，使物品在傾斜的輸送帶（板）上移動，這樣就能減輕勞動強度和能量的消耗。

·進行正確的設施布置

採用「L」型和「U」型布局，以保證物品單一的流向，既避免了物品的迂迴和倒流，又減少了搬運環節。

5.減少退貨成本。

隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務性費用，而且由於退回的商品數量小，品種繁多，使配送費用有增高的趨勢，處理業務也很復雜，這些費用構成企業物流成本中的重要部分，必須加以控制。

控制退貨成本首先要分析退貨的原因，一般來講，只要掌握本企業商品在店鋪的銷售狀況及客戶的訂貨情況，做出短期的銷售預測，調整企業的商品數量和種類就能從根本上解決由用戶引起的退貨現象。另外，應從本企業的角度找出退貨的原因，企業往往為了追求最大的銷售目標，一味將商品推銷給最終用戶，而不管商品實際的銷售狀況和銷售中可能出現的問題，結果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂，因此應改變企業片面追求銷售額的目標戰略，在追蹤最終需求動向和流通在庫的同時，為實現最終需求增加而實施銷售促進策略。

與上述問題相關聯，要根本防止退貨成本，企業還必須改變員工績效評價制度，即不是以員工每月的銷售額作為獎懲的依據，而是在考察用戶在庫狀況的同時，以員工年度月平均銷售額作為激勵的標准，這樣才能在防止退貨出現的情況下，提高經營效率。當然，在制度上還必須明確劃分產生退貨的責任，端正員工的工作態度，按用戶要求准確無誤的發貨。

6.其他具體操作要求。

（1）經過嚴格質檢入庫的商品應根據葯品與非葯品、處方葯與非處方葯、內服與外用葯品、危險品等分區域儲存。冷藏葯品按要求溫度存放，陰涼庫小於20℃，常溫庫在0--30℃，適宜溫度范圍60%--75%,溫度范圍2——10℃，上下午定時檢查及時調整。

（2）堆碼整齊，五距合理（底、牆、頂、柱、間），無倒置。

（3）不同批號不混垛。不可避免時，混垛時限不得超過1個月。

（4）特殊管理葯品專庫/專櫃，雙人雙鎖，專帳記錄，帳物相符。

（5）定期清掃庫房衛生，保持庫容整潔有序。勞動工具及包裝物品按指定位置擺放。

（6）對在庫商品實行定時的養護檢查，作好養護記錄，有質量問題的商品應盡快通知質量管理科處理。

（7）嚴把出庫質量關，作好復核記錄台帳。

（8）退貨商品應專人管理並存放於退貨區，必須進行重新質量驗收程序，作好記錄台帳。屬合格品方可入合格品庫，有質量問題的入不合格品庫。

（9）不合格品存放於不合格品庫區，進行控制性管理，按程序上報，查明原因及時處理。

7.培養倉儲技術人才，加強物流管理。

要轉化就要從引進高素質人才和培訓企業員工著手，在廣泛吸納社會上有用人才的同時，更要加速提高現有人員的業務技術和道德素質，建立一支高素質的和高科技含量的職工隊伍。

8.加快建立現代企業制度和推行ISO9000族標准管理模式。

實現現代物流功能的集成化，服務的系統化和作業的規范化，都離不開制度的約束，所以說盡快建立現代企業制度是至關重要的。目前雲南雙鶴的倉儲形成了拖、推、懶、散現象，責、權、利不分，要想打破舊的觀念，就要輸入強烈的市場經濟觀念，思想上要樹立和強化改革開放意識，作風上要樹立雷厲風行意識，精神上要樹立艱苦創業意識等等，用現代企業管理制度代替舊的管理模式，規范每一個作業環節、程序和責任人。

② 配送流程論文

摘要 您好很高興為您解答，物流配送系統設計與實現的方法有哪些 論物流配送下的零庫存控制 摘要： 隨著全球經濟一體化步伐的加快，計算機信息技術的逐步完善，我國企業已融入國際市場的競爭。如何提高企業競爭的優勢，除了採用新技術外，還應挖掘「第三利潤源泉」，建立新的物流控制體系，調整企業庫存結構，採用網上購物，實施物流配送，減少企業內部庫存量，逐步實現零庫存或少庫存，從而降低物流成本和生產成本，達到提高企業經濟效益的目的。 關鍵詞：物流配送；零庫存；電子商務 全球計算機技術、通信技術的發展和普及，對傳統的商業觀念和貿易方式產生了巨大的影響和沖擊，由此引來了工業、農業、運輸業、內貿、外貿等領域的信息化革命，同時加快了我國生產企業和流通企業的結構調整或重組，組建新的競爭優勢；而企業創建競爭優勢的關鍵，已由節約原材料的「第一利潤源泉」和提高勞動生產率的「第二利潤源泉」，轉向建立高效的物流系統的「第三利潤源泉」，採用網上交易，實現物流配送，降低了物流的整體成本，從而達到提高企業經濟效益和社會效益的目的。 一、電子商務下的物流配送 電子商務的任何一筆交易，都包含著商流、物流、資金流和信息流。其中，商流是指商品在購銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程；物流是指實體的流動過程；資金流主要是指資金的轉移過程；信息流是指與商流、物流、資金流的有關信息及提供給經營者和消費者的各種信息。而物流是上述四種流中最特殊的一種流，是指物質實體的流動過程，主要指運輸、儲存、加工、配貨、送貨等各種活動。對於少數商品和服務來說 可以直接通過網路傳輸方式使消費者獲得，如電子出版物、有價信息軟體、信息咨詢服務等。而對於絕大多數商品和服務來說，要經過運輸、儲存、加工、配貨、送貨等環節使消費者獲得。如何使消費者准確及時獲得所需要的商品和服務，這就需要現代高效的物流配送。配送企業根據消費者網上訂貨要求，在物流基地即配送中心進行理貨，並將配好的貨物送交收貨人。 物流配送是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，它是物流專業化的一種形式。近幾年來，配送業在我國逐步得到重視和發展。在物資流通運動中施行配送，需要調整物流庫存結構，就是以配送企業的庫存取代分散於各家各戶的庫存，由配送組織統一安排運輸活動，實現「運輸專營」

③ 關於物流管理方面的畢業論文，4000字左右，求幫忙

物流管理畢業論文範文

學習啦【其它論文範文】編輯：斯娃發布時間：2016-06-01

目前,我國的物流業已從起步期逐漸進入了全面、快速發展的新階段,這也就意味著社會需要更多的物流專業人才,而高職作為為我國培養高素質物流專業人才的基地,其在人才培養模式方面必須要進一步創新和加強。下面是小編為大家推薦的物流管理畢業論文，供大家參考。

物流管理畢業論文範文一：高校物流管理類教材建設思考

1引言

「物流」一詞從20世紀90年代末開始走熱，現在在我國幾乎無人不知。近年來，政府對物流發展和建設的關注和熱情更是推動了這一熱潮。為了培養相關的物流人才，從物流建設熱潮中分一杯羹，全國的高校———從本科院校到專科院校，從碩士教育到博士教育，都全面開花，幾乎是有條件的辦物流專業，沒有條件創造條件也要開辦物流專業。在這種急功近利的追求下，物流人才的培養質量讓人擔憂。本文主要從物流管理類專業教材建設的方面進行幾點思考。教材結構和內容的合理性不僅影響學生學習效果和學習興趣，影響到學生對相關理論的掌握和解決問能力的培養，還影響到學生對國內外物流發展現狀和實際情況的認知。

2我國物流管理類專業教材建設現狀及問題

據不完全統計，到目前為止，物流管理類的教材有400多種。由於物流管理類專業學生總數龐大，又是熱門專業，加上教師個人利益驅動、相關院校的利益驅動、各大教材出版社的利益驅動，會有更多的物流管理類教材出現。但絕大部分教材的出版都是利益驅動。高校使用什麼教材，由各院系專業選定，裡面摻雜多種因素，所以好教材不一定好銷售，這也就導致了好教材沒有好的認可度的局面，某種程度上扼殺了優秀教材的出現和成長。在這個新生的物流管理類教材體系裡，好的本土教材的出現需要時間或者大師級學者的出現。總的來說，我國現行的物流教材主要存在以下問題。

2.1課程體系不明朗

首先體現在物流類專業對現代物流認識的不足，在課程開設方面存在較大的缺陷。主要體現在:一是課程條塊分割嚴重，注重理論，但忽略了知識的應用性，違背了現在物流的整體系統性觀點;二是課程體系沒有及時更新，大多沿用計劃經濟時代的物資管理的課程，不利於學生了解掌握現代物流的發展動態;三是不同專業的課程重復性大，沒有根據現代物流的發展特點延伸出新的分支。給人的感覺就是物流各專業沒有自己特色，導致不同專業、不同層次的學生，學到的幾乎是同樣的知識。課程體系的不明朗直接導致了相關教材的低質量和新理論教材的缺乏。這樣的教育結果就是:學生畢業後除了了解運輸、倉儲、配送、貨代這些知識外，對物流發展前沿的特種物流、危險品物流、會展物流、冷鏈物流、第四方物流、特種物流裝備、物流金融、物聯網等發展動向一無所知。這將直接導致我國高素質物流人才教育形成瓶頸。

2.2課程知識內容陳舊

部分教材知識陳舊，很多是沿用20世紀六七十年代的知識內容，物流設備圖片也是老古董，教材的內容已經反映不了現代物流國內外的發展現狀。這種教材的危害性極大，會誤導部分學生對現在物流的認知和學習。

2.3課程之間知識重復程度大

不同課程之間的知識內容重復程度大。物流專業教材與基礎課程教材相同或者相近內容，如《物流統計學》與《統計學》，《物流市場營銷》與《市場營銷》;物流專業教材之間，如EOQ模型在《倉儲管理》、《庫存管理》、《采購管理》課程中都有詳細講解，這種重復性內容浪費了資源，沒有必要。

2.4缺乏本土案例素材

目前較好的物流教材要麼是外文原著，要麼是外文翻譯過來的，裡面大部分是國外物流企業的案例。中國本土教材要麼是缺乏案例，要麼就是從外文資料中摘選過來的外文案例，所以，教材中很缺乏物流管理相關的本土案例，這對學生了解我國物流發展的現狀是一個很大的阻礙。政府、物流管理部門、物流企業協會、高校、相關學者等相關機構應該一起參與解決這個問題。

2.5教材內容抄襲嚴重

教材內容雷同在我國教材出版界中比較多見。在物流管理類教材中也是比較普遍的。雖然政府和教育部都通過行政力量推出國家精品課程教材、教育部「十五」、「十一五」規劃教材，但是教材質量還是不理想，很多內容是雷同的。其背後各個利益群體對利益的追求推動了這種現象的發生。應該嚴格要求教材的出版和發行，保護知識產權，吸引優秀的學者來編寫教材。

2.6缺乏經典教材

有沒有那麼幾本物流教材，學生在畢業的時候把它們視為珍寶，帶在身邊，溫故知新，在工作遇到難題的時候在上面尋找解決方法?到目前為止，國內鮮有這樣的物流教材。大多教材內容缺乏深度，很難揭示深層次的本質，難以引導學生思考。

3幾點建議

根據以上的問題分析，提出以下幾點意見。

(1)加大物流專業的建設力度和創新力度，建設滿足市場需求的相關物流專業，打造合理的課程體系，為課程開發和教材的開發提供保障平台。如我們可以開發特種物流專業、建築行業物流、冷鏈物流、鋼材物流等新的專業，在新的專業領域中，會有更多的有特色的物流教材出現。

(2)推行學校、企業、行業和政府的合作，建設國內物流案例資源庫，並且定期更新。這樣教材編者就可以根據教材內容的需要選擇合適的物流案例，就可以彌補國內教材缺乏相關國內的物流案例的弊端，從而提升教材的質量。

(3)改革高校管理體制，鼓勵教師到物流企業實踐、兼職。推進高校管理體制的改進，鼓勵教師參與物流企業科研和經營活動，鼓勵教師到物流企業進行調研、兼職、項目合作等，為教師積累企業工作經驗，在編寫教材時，可提升教材的實用性和真實性。

(4)改革教材的出版和采購機制。應建立相關的審查制度，加強教材出版前的審查力度，對教材的原創性、實用性、時效性進行審查。杜絕非原創教材、質量差的教材的出版。同時要加大高校教材采購反腐敗力度，打擊腐敗行為，打擊出版社的行賄和高校采購部門的受賄，恢復教供求材市場的正常運作，通過市場運作提升教材的質量。

(5)系統規劃教材內容，避免出現知識內容「撞車」現象。物流學術指導委員會應界定各科課程的知識內容，在知識內容安排上，要具有系統性、層次性。同時處理專科、本科、研究生等不同層次的知識銜接問題。

物流管理畢業論文範文二：民族高校物流管理本科人才培養思路

一、引言

民族高校是指設立在民族地區轄區內的高等學校和設在其他地區的民族院校，目前我國有200多所。[1]民族地區經濟發展轉型對物流管理專業人才在數量上、素質上有了新的要求，這需要民族高校的物流管理專業人才培養主動適應「一帶一路」國家戰略和「互聯網+」新常態下的物流人才需求，並為民族地方經濟和社會的發展服務。

二、傳統物流管理本科教育存在的問題

《全國高校物流管理與工程類專業建設及學科戰略發展》明確指出物流教育存在的問題：

(一)以往的同種課程知識結構過時

所安排的課程與本行業、地方經濟發展水平不一致，實踐內容有所不足(僅占調研高校的43.71%);所教授課程也無法反映行業的現狀和發展趨勢;課程並無明顯特色、同質化現象很嚴重。

(二)傳統的課程教學方法與手段較為單一

目前，高校普遍存在的問題就是師資緊張與教學實踐經驗缺乏，尤其是專業建設時間相對較短的院校，優秀師資缺乏的問題尤為凸顯。同時教學偏重理論，手段停留在單一的課堂教學上，科研與產業結合度不高，教師往往缺乏從業經驗或企業實踐經歷。

(三)傳統課程資源不能共享

2013年全國本科院校開設物流管理與工程類專業總計為475個，其中開設物流管理專業的學校最多，由2000年的2個提高到2013年的393個。73.68%的學校沒有建立實驗室或實驗實訓室佔地面積都在500平米以下。這些問題也普遍存在於我國民族高等教育中[2]。

(四)民族高校物流管理專業建設起步晚，人才培養仍處於探索階段

據調查，截至2014年底全國普通高等學校2246所，其中專科以上民族類普通高校32所，本科院校24所，開設物流管理本科專業有4所。從2006年到2014年，廣西民族大學、北方民族大學和西南民族大學相繼設置了物流管理本科專業。形成了一定的學科建設特色。但是，民族高校學生普遍存在著工科基礎薄弱、知識面狹窄、創造力不足等問題，分析問題能力和解決實際問題能力也有待提高[3]。

三、新形勢下物流業發展趨勢以及對人才能力需求分析

由「互聯網+」推動各產業的互聯網化，倒逼出對各行業背景下的物流管理專業人才需求細分。互聯網時代的物流人才應該首先擁有這樣的三大思維和十大物流技能類型(圖1)：第一，需要有開放的思維，而且隨時擁抱行業前沿信息，並結合企業內部管理、外部市場、行業趨勢，敢於推動技術變革和管理創新;第二，需要有擁抱思維，能夠隨時抓住標桿企業的最新動態，結合企業自身現狀，主動適應變化;第三，要有跨界的思維，將其他領域的商業模式，結合本行業的特性，具備較強探索精神。

四、物流人才培養模式改革———以北方民族大學為例

物流管理專業是在經濟學與管理學的理論基礎上、以定性和定量為研究分析方法，以系統工程為技術依託，以培養應用型、創新創業型、復合型人才為目標的新興專業，是實踐性很強的專業。民族高校是以少數民族為主要教育對象。不同的少數民族高校教育對象其民族，語言、心理、文化特徵等方面都存在著一定的差異，所以不同的少數民族高校應根據自己學校內的少數民族情況設置適合的課程，制定相應的教學方法，不能完全照搬普通高校的課程設置與教學方法。對於民族高校及我國民族地區物流人才的培養路徑與模式改革具有重要的示範作用。為了應對行業對人才需求的層次性和動態性變化，北方民族大學商學院物流管理本科專業從2011年招生以來，將物流管理專業人才培養分為三個層次，包括應用型物流人才、復合型物流人才和創新創業型物流人才。

(一)分層培養模式

第一，應用型物流人才。培養目標是具備第三方物流企業運營管理、物聯網與智能物流、物流金融和采購管理等方面綜合理論和應用能力的應用型物流管理人才。第二，復合型物流人才。培養目標是既具有物流管理專業知識與技能，也具有相關專業知識與技能的復合型物流管理人才。第三，創新型物流人才。培養目標是具有豐富學術課題和企業創新創業項目經驗，同時具備追蹤行業前沿趨勢，能夠解決企業問題能力的高級物流管理人才。

(二)基本思路與實施措施

1.及時修訂並更新對學生的培養計劃與方案，建立並完善物流管理專業的實踐教學完整體系。在2014的培養方案修訂過程中，科學合理地安排各類實踐、實訓和跨專業實踐操作環節，確定合理的實驗與實習內容、時間及學時數，保證與理論教學的銜接配合;同時充分考慮和利用第二課堂，設置幾類與本專業直接相關的課外實踐活動[4]。

2.設置人格養成通識教育平台。作為民族本科高校，要想吸引更好的生源，培養更具競爭優勢的學生，只有走教育改革之路，夯實通識教育，在創新創業型人才的培養上走出一條富有民族院校特色的通識教育之路，才能贏得更大競爭力。

3.購置實踐教學平台。2014年學院大力投入購置軟硬體設備，建立了1200平米的現代物流中心，購買了各種物流模擬實驗軟硬體設施，增加物流軟體的模擬實驗課程，增強學生的綜合運用能力和創新設計意識及能力。通過加強和物流企業的聯系，在校外建設實習基地，給學生提供真實的演練場景與環境，極大地增強了學生物流規劃、物流項目管理以及對企業物流供應鏈的解決方案能力。

4.開展課外科技創新創業實踐和職業規劃活動。實施「走出去，請進來」策略，積極開展「企業家進校園」和教師「雙師型」培養活動，拓展創新創業實踐和職業規劃平台建設。充分利用並借鑒各種大學生活動，如課外競賽、創新實驗活動和創業大賽活動，積極籌備並組織開展院、校內的多種特色課外競賽活動，從而挖掘學生創新、創業的潛能、增強學生素質及團隊合作意識。

5.重點體現教師在指導學生方面的重要性。教師在眾多教學環節中都扮演著執行者的角色、同時還是培養學生的主力軍。只有不斷增強教師的專業技能、提高企業實踐能力與科研能力，同時倡導教師積極參與並指導學生的各項課外活動，使每一位學生都能加入到相關課外活動中，才能保證教師培養目標的成功實現[5]。

五、結語

「一帶一路」戰略背景和「互聯網+」時代下，要求民族高校在人才培養過程中，應注重培養出理論基礎扎實，具有應用性型、復合型和創新能力強的現代物流人才，能為「互聯網+物流」企業提供專業的「智慧型」物流管理服務。

④ 物流管理的畢業論文提綱

物流管理的畢業論文提綱

轉眼間充實的大學生活即將結束，我們都知道畢業生要通過最後的畢業論文，畢業論文是一種有準備的檢驗大學學習成果的形式，畢業論文應該怎麼寫呢？下面是我為大家收集的物流管理的畢業論文提綱，希望對大家有所幫助。

物流管理的畢業論文提綱 篇1

一、緒論

（一）論文選題意義及目的

（二）國內外研究綜述

1.國內研究概述

2.國外研究概述

（三）論文研究的方法和創新點

二、科技進步與創新以及現代物流管理的若干基本問題概述

（一）科學技術進步對社會發展的作用

1.科技與科技進步

2.科技進步推動社會生產力全面發展

3.科技進步促進社會經濟的發展

4.科技進步對精神文明建設的重大推動作用

5.科技能夠改變人與自然的關系

（二）科技創新的內涵

1.科技創新

2.科技創新新領域

3.現代物流管理中的科技創新

（三）現代物流管理的理論概述

1.現代物流管理的內容

2.現代物流管理的作用

（四）從傳統物流管理向現代物流管理的轉化

1.傳統物流管理與現代物流管理的區別

2.現代物流管理的主要特徵

三、科技進步與創新對現代物流管理的影響

（一）科技進步與創新可以提高現代物流管理的周轉效率

1.科技進步與創新是現代物流管理的核心競爭力

2.科技進步與創新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學

（二）科技進步與創新可以促進現代物流管理的可持續發展

1.科技進步與創新是現代物流管理實踐科學發展觀的具體應用

2.科技進步與創新實現現代物流管理中人、財、物的最優配置

（三）科技進步與創新適應現代物流管理的需求

1.科技進步促進現代物流管理的發展

2.科技創新支撐現代物流管理的發展

四、科技進步與創新支持我國物流管理的現狀分析

（一）我國物流管理應用科技進步與創新的主要成就

1.增加科技投入

2.加強物流管理中科技進步與創新體系的建立

3.引進國外先進技術

4.高校對物流管理的研發實現科技創新

（二）我國物流管理運用科技進步與創新面臨的主要問題

1.基礎設施與裝備條件差

2.中西部地區與國內發達地區差異較大

3.缺乏科技創新人才

4.存在體制因素制約

五、國外物流管理中運用科技進步和創新手段對我國的啟示

（一）政府重視為現代物流管理發展提供良好環境

1.改善宏觀環境，頒布法律促進現代物流管理發展

2政府對現代物流管理中科技進步與創新財稅政策的把控

（二）交通設施的改善與物流管理技術的充分應用

1.改造現有道路，提高道路設計的科學性與安全性

2.機械化、自動化、信息化下的現代物流管理

（三）密切關注國際物流管理的發展趨勢

1.學習借鑒與更新創造相結合

2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞台

（四）沃爾瑪物流管理經驗的啟示

1.功能與結構完整的企業物流管理信息系統

2.建立現代化的企業物流服務保障能力

3.企業強調物流運營活動科技創新

六、依靠科技進步與創新，加強現代物流管理發展的建議和對策

（一）構建現代物流管理制度

1.從培養物流管理人才出發

2.進行物流管理體制改革

（二）建立科技進步與創新的物流管理服務體系

1.建立物流管理公共信息平台

2.建立科技創新型人才市場開拓機制

（三）強化政府監督職能

1.財稅激勵政策

2.增加財政補貼政策

（四）加強現代物流管理科技創新人才培養政策

1.建立科技創新人才引進機制

2.培養與開發科技創新型人才

3.完善科技創新人才管理機制

物流管理的畢業論文提綱 篇2

摘要：

本文首先從整體角度分析了大型製造企業供應物流管理系統的內容，而後針對大型製造企業原材料需求量大、供應商眾多、供應物流內容繁復等特點分別設計了適合製造企業的運輸管理子系統、配送管理子系統和信息管理子系統。

關鍵詞：

供應物流；管理系統；大型製造企業

科學技術的飛速發展使製造企業的產品生命周期不斷縮短，大型製造企業必須面對提高產品質量、縮短工期、成本比較等內在壓力和外在壓力。這種壓力不但對要求大型製造企業的提高自身生產水平，更對供應物流的能力提出了新的要求。大型製造企業所需物料品種復雜、需求量較大，涉及到的供應商眾多，供應物流十分復雜。這要求大型製造企業對供應物流進行整體的、系統的規劃，提高供應物流系統的穩定性、可靠性、實用性和高效性[1-2]。

1、大型製造企業供應物流管理系統的整體規劃

大型製造企業供應物流管理系統包括來貨檢驗、貨物搬運及貯存、裝卸、配貨、信息處理，還包括與供應商進行信息溝通。將這些工作內容協調好，使之均衡順暢對大型製造企業的正常運轉是非常重要的。這首先要求企業選好配送中心的地址，設計好運輸線路和供應物流據點；其次要對供應物流效率進行可行性分析，通過多個方案的在技術、成本、效率方面的對比獲取最佳方案。同時要考慮供應物流管理系統要避免大型製造企業通常存在的轉型難問題，防止經營規模和范圍變化產生的供應物流系統重復性建設[3]。在遵循以上原則的基礎上，根據配送子系統各項功能來比較和選擇手段。根據企業生產的具體需要和供應物流的具體情況，將各項內容進行衡量和比較，從宏觀上規劃最適合企業自身條件和需要的物資供應管理系統模式。

2、配送子系統及運輸子系統的規劃

2.1運輸子系統規劃

如大型製造企業配送中心單獨與第三方物流企業聯系、單獨與多個供應商聯系，同時配送中心也單獨與第三方物流企業聯系、單獨與多個供應商聯系，而信息平台與配送中心再單獨聯系。大型製造企業運行過程中所需原材料種類、數量眾多，供應商可能遍布全球，如都需要進行單獨聯系則需要耗費大量的人力、物力和財力，特別是長途運輸帶來的運輸成本和運輸時間都會大大增加。因此大型製造企業應選擇Milkrun的模式來實現運輸子系統運行。

①通過大型製造企業的信息平台，將不同供應商進行串聯。串聯後供應商所在點形成最優配送線路，配送車輛只需從第1個供應商開始裝貨、依次到第M個供應商，直到將所有原材料裝車再集中到異地集貨中心。

②根據大型製造企業所需原料遍布各地的情況設置了異地集貨中心，根據實際需要可以設置一個也或多個。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用，即將不同供應商提供的以及巡迴收貨料收取的大宗原料進行拆分，拆分後將生產急需的獲取以小批次快速送達大型製造企業。

③根據企業戰略自建或由第三方物流企業構建原材料配送中心。

④將集貨中心集中的貨物運輸到配送中心。

⑤在一些特殊情況下，供應商可以將原材料直接送達配送中心或大型製造企業的工廠。

2.2配送子系統的規劃

按照作業具體項目劃分，可以將大型製造企業原材料配送中心工作內容分為短期生產需求配送、電子看板配送（JIT），退補貨、盤點等。本文將配送子系統分解為大型製造企業-配送中心分系統、配送中心-供應商分系統、配送中心內部分系統這三個部分。

（1）大型製造企業-配送中心分系統配送中心根據信息各方面信息對製造企業進行配送，配送信息來自於大型製造企業管理部門通過信息平台發出的《原材料需求計劃》、《運輸任務單》、電子看板等。這些信息同步於配送中心管理系統，並生成《出庫任務單》。配送中心倉儲在接收到《出庫任務單》後實行JIT配送。

（2）配送中心-供應商分系統配送中心-供應商分系統是原材料配送中心與供應商之間的配送系統。配送中心倉儲隨時監控生產所需原材料數量，當數量接近或低於安全庫存時，配送中心管理系統通過互聯網向提供該材料供應商發送《訂貨通知單》。供應商得到該訂單後根據與大型製造企業所簽訂協議進行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。

（3）配送中心內部分系統配送中心首先進行收貨，對貨物進行檢驗，按照不同生產車間的需求對收入的貨物進行分類，並將收貨信息、檢貨和分類結果登錄至計算機。而後將貨物碼盤、入庫、進行保管，在生產需要時將原材料出庫。以整箱配送的方式向生產車間發送的原材料需要在暫存區拆盤，即拆包裝，而後碼放工位器具並將信息登錄入信息系統，最後裝配送籠；以拆箱配送方式向生產車間發送的原材料則以箱為單位放置到揀選貨架中，粘貼電子標簽以輔助人工揀選，同時將具體信息登錄到信息系統中，最後裝配送籠。要根據車間的具體需求將裝配送籠後的原材料進行集貨，而後發送到不同車間。

3、大型製造企業供應物流管理系統的信息系統規劃

大型製造企業通常產品種類眾多，生產工藝復雜，因此所需原材料數量龐大、種類繁多，其供應物流系統也較為復雜。在外部需要與多家供應商進行協調、調度原材料運輸，在內部需要管理配送中心、安排庫存，而這些工作都是伴隨著海量的物資信息收集、整理、分析、儲存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節中每一個分系統的運行都建立在強大的信息統籌基礎上，因此大型製造企業應該也必須建立一個完善的、可靠的、高效率的信息管理系統，否則在物流信息方面出現一個紕漏就可能斷送供應物流系統在其他分系統上的努力。大型製造企業的信息管理系統可根據生產需要自動生成《原材料需求計劃》，此計劃為企業供應物流的總體任務。將總任務與實際已經獲取原材料進行比對，信息管理系統將總體任務分解並生成配送指令，通過Internet/Intranet或專屬虛擬增值網發送到企業外部受控物流單元（第三方物流企業、供應商等）和自有受控物流單元（配送中心、自有運輸隊等），受控單元再根據配送指令進行物流供應。大型製造企業的信息管理系統具有信息傳遞的雙向性，也就是說受控單元能夠將物流進行的狀態反饋給信息中心。大型製造企業在規劃信息管理系統時應盡量避免使用VAN作為傳播媒介，因VAN的信息交換方式為EDI，雖然應用廣泛且速度較快，但是其無法在異構信息源之間進行信息傳遞。如果大型製造企業的供應商已經建立了非專屬虛擬增值網，則信息管理系統就無法正常傳遞信息了。較為合適的方式是通過XML構建信息管理系統，其設計是針對Internet的，不但有價格低、連接快捷的優勢，更重要的是其擴張性強、異構性能優越。

4、結論

對大型製造企業來說供應物流如同企業的生命線一樣極其重要，只有從整體角度進行設計和規劃才能夠使供應物流有條不紊的運行，同時具備效率性、穩定性、活躍性。根據企業內在特點及外在環境、綜合比較後設計好物資供應管理系統的各項內容，以Milkrun運輸模式降低運輸成本並提高效率，細致規劃配送子系統並強化信息管理系統，這些是規劃大型製造企業物流管理系統的重要途徑。

參考文獻：

[1](美)唐納德J鮑爾索克斯等.供應鏈物流管理[M]..李習文等譯.北京:機械工業出版社,2004(3):46-60.

[3]馮寶劍.供應鏈系統下企業物流庫存管理的研究[D].吉林大學,2004.

[4]陳瑤,霍佳震.精益製造企業供應物流的集成決策優化及其運作模式比較[J].系統管理學報,2011(1).

物流管理的畢業論文提綱 篇3

1、企業物流管理相關的基礎性內容

現代企業將物流置於企業發展的關鍵位置，物流管理過程中企業的原料進購、原料產品的條件化存儲、產品配送、原料產品的交通運輸都能實現統一化、系統化。在企業物流管理的整個過程中，要實現原料產品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環環相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現管理的高效化，能夠將損失降到最低。企業物流管理需要實現各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應對，有效調劑、准確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業的物流運轉層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構成，俗話說的好「時間就是金錢」，尤其是對於企業的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉速度，為企業提供充足的周轉資金以應對隨時可能發生的資金經營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠對物資進行快速的處理，減少物資的存儲佔用時間，降低成品的投入。在物資運輸的活動中，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉環節，提高單位產品的利益收入。

2、企業物流管理具體面臨的瓶頸

2.1相關工作人員的素質問題較為嚴重

近年來，國家對中小企業的發展採取鼓勵、引導的態度，極大的催生了一批具有發展潛力的中小企業。這些中小企業具有蓬勃的.發展力，但因為資金、經驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業發展的重點之後又因為專業性的負責管理工作人員較少，無法形成規模化的物流管理。物流管理不是簡單的工作分工，在少數物流管理優秀的大企業中最大的優勢就是具有專業管理的人員，人才眾多，知識理論基礎雄厚，開展工作就能在較短的時間內掌握工作的要領，節省了工作人員對業務的熟悉時間，工作人員職業素質水平高在工作中得到充分的體現，在職業慣性形成之後其職業敏感度會提高，有助於發展物流管理工作中的缺陷，提出創新解決措施。但中小企業的數量在我國企業數量中占絕大多數，也就是說普遍的企業中工作人員素質不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經驗不足而增加企業經營的風險。

2.2企業物流管理中的物流設備不成熟

物流管理離不開相關的物流設備，物流設備的不成熟主要體現在現代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業物流管理的現代化設施較少，還處於主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現代化企業應有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的採集沒有針對性，過於分散化、繁雜化。第三點，企業物流管理所使用的管理軟體沒有得到最多大程度的開發，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。

2.3企業物流管理的體系不完整

物流管理體系不完整的現象主要體現在中小企業中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業發展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經濟收入中的一個方面，因而在很多企業中常見的現象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發展成本做出相應的調整，使得企業要在物流這個領域內提高經濟收入不能夠從降低成本著手。企業在物流管理中沒有形成完整的產業鏈，從生產到產品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉的效率處於低水平層次。

3、解決企業物流管理瓶頸的措施

3.1提高管理人員素質水平，加強培訓

要想提高企業物流管理人員的素質主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質要求，要具有相關的職業理論知識，熟悉相關工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對於有工作經驗的應聘者可優先錄取。第二個途徑，就是在公司企業內部進行的工作培訓，對於公司中原有的一些專業理論知識不熟悉，但工作經驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。

3.2對物流設備進行現代化處理

物流設備的近代化水平不高，要採取措施提高物流設備的現代化水準，可以投入資金，增加公司企業中物流設備的數量，提高企業物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發企業物流管理的軟體，提高軟體使用的靈活性，賦予軟體更大的價值。

3.3完善物流管理體系

物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨於明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數據信息進行整理，使企業對物流成本投入充分掌握，根據數據調整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經濟收入。同時要形成完整的產業鏈，各個物流活動之間協調工作，銜接密切，提高管理效率。企業物流管理是隨著市場經濟的發展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業發展價值使得企業對它的重視程度日益加深，企業要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發展的形勢，企業物流管理也不能停滯不前，而應該根據企業自身發展的進度和承受能力，結合當前的市場經濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉工作方式，實現物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業在市場經濟中的地位。

;

⑤ 物流管理方向專業論文題目與選題

物流管理是指利用現代信息技術和設備，實現合理化服務模式和先進的服務流程的管理流程，那麼該專業如何進行論文選題呢?下面我給大家帶來2021物流管理方向專業論文題目與選題，希望能幫助到大家!

物流配送論文題目

1、 京東自建物流配送模式研究

2、 民用無人機在物流配送行業中的分析與設計

3、 基於Spark的並行遺傳演算法在物流配送問題中的應用

4、 「大數據」思維下的煙草物流配送中心設備管理系統開發與應用

5、 互聯網+視角下農村電商物流配送運作模式分析

6、 O2O模式下電商物流配送策略探析

7、 基於共享經濟背景的農村物流配送體系構建——以新型城鎮化背景下的長株潭農村地區為例

8、 基於無人機物流配送的戰時快速衛勤保障體系探討

9、 RFID技術應用於農超對接物流配送系統的經濟效應

10、 基於蟻群演算法的物流配送路徑的研究

11、 城市物流配送車輛調度模型及優化

12、 基於電商環境的農產品物流配送體系構建

13、 物流配送的績效評價體系的構建——以蘇寧易購為例

14、 我國零售業連鎖經營的物流配送模式優化研究

15、 大型物流配送中心的主動式倉儲調度策略及其性能分析

16、 農村電子商務物流配送改革策略分析

17、 淺談京東物流配送模式的優化

18、 國內連鎖超市物流配送優化方案研究

19、 大數據背景下電子商務物流配送模式研究

20、 B2C電子商務企業物流配送模式比較研究

21、 基於組合拍賣的B2C電商物流配送研究

22、 國內連鎖經營企業物流配送模式對庫存水平影響的實證研究

23、 物聯網技術下的農產品冷鏈物流配送優化研究

24、 基於改進自適應遺傳演算法的物流配送路徑優化研究

25、 基於城市道路擁堵的物流配送車輛停車收費定價研究

26、 鑫威超市基於顧客滿意度的物流配送管理研究

27、 淺析生鮮農產品電商物流配送模式的優化

28、 借鑒歐美城市物流配送的 經驗 做法解決好我國城市物流「最後一公里」問題

29、 改進人工人群搜索演算法在基於LBS物流配送中的應用

30、 基於層次化網路優化的煙草物流配送網路的開發與設計

31、 基於模擬退火演算法最優物流配送問題的應用

32、 改進差分進化演算法在物流配送中的多目標優化研究

33、 一種面向智慧城市的自動物流配送系統初探

34、 農產品電商綜合物流配送模式研究——以廣西海吉星電商綜合配送模式為例

35、 茶產業發展中物流配送模式研究

36、 TSP模型在蔬菜基地物流配送中的應用

37、 O2O模式下物流配送研究綜述

38、 基於Fle_sim的山區生鮮農產品冷鏈物流配送網路模擬分析

39、 O2O模式下零售企業物流配送網路節點的優化布局

40、 電子商務環境下物流配送網路協同性研究

41、 共享經濟視角下我國鄉村地區最後一公里物流配送模式優化研究

42、 7-11物流配送模式分析

43、 基於RFID&GPS/GPRS技術下的電商生鮮物流配送

44、 柳州融水電子商務物流配送路徑優化

45、 基於直覺模糊集的中小型企業第三方物流配送服務商選擇研究

46、 城市冷鏈物流配送車輛路徑問題研究

47、 基於容器標准化的智能物流配送

48、 基於城鄉雙向互動的物流配送網路創新研究

49、 農村連鎖超市物流配送問題及解決途徑探究

50、 O2O模式連鎖企業農產品物流配送路徑優化

物流管理 畢業 論文題目

1、集成化智能物流管理實驗室建設研究

2、現代物流管理中的信息網路化及其實施對策

3、高職物流管理專業人才培養模式實踐研究

4、基於現代學徒制的物流管理專業實踐教學體系的思考

5、以學生就業為導向的中職物流管理教學探討

6、關於物流管理人才隊伍建設的思考

7、連鎖零售企業物流管理與業務流程再造

8、高職院校物流管理專業實踐教學模式的思考與探索

9、物流技術發展對物流管理的影響分析

10、物流管理專業人才培養國際化路徑探索

11、物流管理專業人才培育對接區域經濟崗位問題研究

12、高職物流管理專業建設存在的問題及對策

13、互聯網時代電子商務與物流管理模式的優化

14、大數據背景下企業物流管理分析

15、提升高職物流管理專業畢業設計質量對策研究

16、成品油物流管理對銷售企業實力提升的分析

17、淺析高職物流管理專業實踐教學

18、現代學徒制物流管理的研究

19、板式傢具生產物流管理研究

20、河南民辦高校物流管理人才培養模式改革研究

21、研究海外冶金項目采購與物流管理

22、淺析基於區域經濟發展的交通運輸物流管理途徑

23、低碳經濟背景下的綠色物流管理策略

24、電子商務環境下的物流管理創新研究

25、企業采購與物流管理關系探討

26、電子商務環境下的物流管理創新探討

27、基於"互聯網+"的中小企業物流管理模式研究

28、基於SSM框架的物流管理系統的設計實現

29、基於SSH技術的物流管理系統的設計與實現

30、試析物聯網在物流管理中的應用

31、電子商務環境下物流管理的優化對策簡析

32、地方本科高校應用型物流管理人才培養模式創新研究

33、VR技術在物流管理專業實踐教學中的應用研究

34、新時代高職物流管理專業教師培養探索研究

35、汽車零部件物流管理及相關技術分析

36、帶領物流管理專業學生學習差分方程的一點經驗

37、物流管理專業轉段教學銜接實踐探索

38、普通高校物流管理本科教學問題對策分析

39、電子廢物拆解企業物流管理探究

40、技能大賽背景下物流管理專業課程教學研究

41、企業物流管理信息化存在的問題及對策分析

42、信息化背景下的物流管理課程教學模式研究

43、基於GIS的武漢市物流管理系統

44、職業院校物流管理職業技能競賽方案開發與設計研究

45、基於電子商務背景下物流管理的創新分析

46、電子商務環境下的物流管理創新研究

47、基於工學結合的高職物流管理專業課程體系研究

48、物聯網技術在可視化與智能化物流管理中的應用

49、翻轉課堂模式在物流管理課程教學中的應用研究

50、基於物流技能大賽的創新創業物流管理人才培養方案研究

物流管理論文題目參考

1、第三方物流信息技術應用研究

2、B2B電子商務對交易成本的影響的分析

3、電子商務的發展對第三產業結構的影響

4、電子商務時代的企業價值創新

5、電子商務時代網路營銷的變遷

6、電子商務的發展創新與環境構築

7、電子商務環境下的敏捷製造研究

8、電子商務環境下物流企業經營戰略分析

9、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送

10、電子商務環境下物流業發展對策探討

11、電子商務時代的物流配送思考

12、電子商務對企業的影響與對策

13、試論企業電子商務的風險控制

14、試論電子商務與高新技術產業發展戰略

15、網路經濟時代下的傳統企業電子商務化

16、電子商務發展的現狀、難題及對策分析

17、論包裝在運輸過程中的作用

18、淺談運輸成本控制

19、論智能運輸系統在我國的發展

20、中國公路貨物運輸發展研究

21、公路危險品運輸管理探討

22、淺談超載運輸的危害及其對策

23、淺談超限運輸的危害及其對策

24、道路危險貨物運輸中的若干問題研究

25、淺談運輸工具的選擇對成本的影響

26、道路運輸責任劃分的研究與分析

27、淺談運輸線路的選擇和優化

28、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討

29、淺談運輸合理化

30、關於__市快速公交系統的調查與分析

31、關於__市__集裝箱運輸公司的調查與研究

32、關於公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究

33、基於集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究

34、關於公路集裝箱運輸企業IT戰略研究

35、淺議公路集裝箱運輸系統及關鍵系統需求

36、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規調查與分析

37、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究

38、供應鏈管理環境下第三方物流企業發展策略研究

39、第三方物流企業經營戰略研究

40、__物流信息系統規劃設計

41、物流企業核心竟爭力研究

42、__物流通道系統規劃設計

43、物流中心規劃與設計 方法 研究

44、物流配送路線優化的研究

45、試論區域經濟中的現代物流發展戰略

46、試析供應鏈管理對中國企業發展的影響與作用

47、關於現代物流園區建設的思考與建議

48、關於建立區域物流規劃的的戰略思考

49、區域現代物流產業發展規劃

50、__企業物流系統整體規劃

物流管理方向專業論文題目與選題相關 文章 ：

★ 物流管理論文題目

★ 3000字物流管理專業畢業論文範文

★ 淺談物流管理專業畢業論文範文

★ 物流管理學業規劃範文

★ 工商管理專業論文題目匯總

★ 職業規劃:物流管理就業方向

★ 工商管理專業畢業論文題目

★ 物流專業求職意向範文

★ 物流管理專業的職業生涯規劃範文

★ 物流管理專業的自我介紹範文

⑥ 我要寫一篇物流管理論文，是關於農業銷售物流的，誰能給點資料

王佐：論物流產業研究—兼論物流企業的界定 發展我國的物流產業，以提升經濟運行總體的質量和企業的市場競爭力已經成為社會各界的共襄樊，加入WTO則為此帶來了新的挑戰和機遇。但迄今為止，我們對物流產業還沒有統一的認識，甚至還沒有給出明確的定義。雖然對什麼是物流企業已經有了一個標準的定義，但由於歷史的局限性，該定義還存在許多值得商榷之處。事實上，由於物流管理服務在我國的實踐還很不夠，又恰逢我國正在經歷經濟體制的轉軌和企業制度的改革。因此，有關物流產業的規模和結構，問題和目標，以及它對宏觀和微觀經濟的作用和影響等方面的研究就顯得比較單薄。沒有共同的理念就不能發展共同的事業，畢竟物流管理的理論和實踐在我國的推廣已經有二十餘年。現在，應該是明確定義，統一認識和合力推進的時候了。

一、我國物流產業研究現狀之掃描

就目前我國物流產業研究的現狀來看，各界對物流產業屬於服務業或「第三產業」的范疇是沒有什麼爭論的。因為物流企業為市場提供的是以運輸管理和倉儲管理為核心的客戶服務；為企業提供的是以客戶服務為核心的市場營銷支持，即物流管理服務。

但是對物流產業自身的范疇，即什麼樣的企業或哪能些類型的企業屬於物流企業就有不同意見了。

1、物流產業和物流企業

在具體考察我國物流產業研究現狀之前，先業簡單考察一下物流產業和物流企業的關系將是非常有益的。毫無疑問，物流企業共同構成所謂的物流產業。因為物流企業的微觀運作共同構成了物流產業的宏觀走向，進而為所謂宏觀政策的調整提供市場的依據。所以，如果我們要從宏觀的角度來討論發展物流產業。實際上首先就要在微觀的層面上來研究物流企業的發展。無論如何，物流企業是物流服務市場的主體，物流服務的運作是企業的行為。因此，對物流企業的定性研究是確定物流產業是否能夠獨立存在並不斷發展的基礎。

換句話說，物流企業的界定明確了。物流產業的邊界也就隨之劃定了。但是，要明確物流企業的邊界，就必須首先界定物流企業的獨特的功能性活動，即首先要對物流（物流管理）有一個科學的定義，以建立研究問題和發展市場的共同平台。這個問題在拙作《論物流理念研究》（《中國物流與采購》，2003年第2期）中已經有了詳細的討論。

筆者的基本看法是：應該考慮直接接受美國CLM對物流管理的推薦性定義。物流管理是企業行為和客戶服務的手段。物流企業的產品就是物流管理服務。物流管理的理念是不斷發展的。

2、對物流產業界定的幾個主要觀點

歸納起來，目前對物流產業和物流企業的認識有以下幾種：

（1）有的認為單純的運輸、倉儲和貨代等企業不是物流企業，因為物流的運作是管理服務。只有那些能夠為客戶提供一體化物流服務的第三方物流企業（3PL）才能夠算作物流企業。也有的認為傳統的運輸、倉儲和貨代等企業都應當算作物流企業。

（2）《物流術語》國家標准（2001）對物流企業的定義是：從事物流活動的經濟組織。

（3）有的認為物流不能算作一個獨立的產業，運輸、倉儲、貨代、船代等早就作為獨立的產業或行業而存在。如果物流是一個獨立的產業，它的邊界在哪裡？它的投入和產出又是什麼？還有的認為物流業屬於更大的商貿流通業的范疇。

（4）國家計委綜合運輸研究所的汪鳴先生（2002）則提出物流產業是「復合產業」的概念，認為物流產業是「專門從事物流活動的企業集成」。

這些不同認識之間的差異是顯而易見的。

3、物流產業家族有太大之嫌

許多人是根據我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標准中對物流的定義來理解物流產業的。該定義為：物流是「物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」

所以，除了傳統的運輸、倉儲，以及貨代和港口企業早就自認為屬於物流企業以外，物流園區、物流基地或物流中心是屬於物流業的。我們還常常看到快遞企業屬於物流企業，郵政要屬於物流企業，包裝業應屬於物流業，分銷連鎖企業也要屬於物流企業，批發零售企業都要轉型為物流企業，甚至交通運輸和通信基礎設施建設都屬於物流業的。此外，還有所謂流通加工業，物流配送業，物流信息業等提法。這必然便利物流企業以至物流產業的獨立性受到質疑。

以包裝業為例，我國目前有包裝企業2萬多家，300多萬個就業崗位。整個包裝行業承擔著3萬多億國內商品和8000多億美元出口商品的包裝任務。包裝工業產值超過2300億元。以包裝材料製造為主的包裝業怎麼可能發球物流產業呢？實際上，作為物流服務功能性活動的包裝，主要是指貨物運輸和倉儲過程中的防護性和便利性包裝，以及相關技術的應用。如托盤技術、堆碼技術，配載技術，可回收料鬥技術，集裝箱運輸技術，以及相關的信息應用技術等。

流通加工業本身的表述格界定就存在問題。究竟是流通業還是加工業呢？眾所周知，流通業和加工業分屬於服務於和製造業。雖然目前許多製造業企業已經將物流和分銷、客戶服務和技術支持等業務外包看作是企業最重要的商務競爭戰略，許多物流企業在增值服務的拓展方面業已經為製造業企業的非核心業務外包提供了市場和技術支持條件，出現了製造業企業尤其是所謂合同製造商和物流企業邊界模糊的情況，但是否可以擾此就認為已經出現了新的產業部門，恐怕為時尚早。如果可以的話，將其定義為物流增值服務業，或直接定義為增值服務業，既不失其產業特性，又明確產業歸屬，應該對這種物流服務模式的定型和發展更為有利。順便指出，如果把《物流術語》國家標准中的「流通加工」改變面貌「增值服務」可能跟該術語的內容表述更為貼切，也不會使人產生誤解。

物流配送業又是做什麼的呢？眾所周知，配送服務是物流服務的一種方法。物流管理中包含了對配送作業的管理。所以，說物流配送就如同說家電彩電，或營銷促銷，或運輸空運等一樣，非常令人費解。依照這樣概念層次混亂的術語，恐怕很難為配送服務業的發展提供有力的指導，也不利於同層次物流物流服務運作之間彼此協調。所以物流配送不是不會成為一個獨立產業的。物流就是物流，配送就是配送。我們完全可以考察在物流服務業的旗下單產一個含義明確的配送服務業。要知道配送服務業的發展可是前途無量啊。

必須指出，在對物流產業或物流企業的理解和界定中，許多人對物流功能性活動進行了不恰當的泛產業化的理解。好像物流定義中的七項功能性活動就是七個行業，事實上，功能性活動從企業經營運作體系中分離出來，由獨立的企業來承接，並要進化到產業或行業的層次，必須取決於技術的進步和社會化分工協作體系的發展。所謂產業化就是工業化的進程。所以，就目前的情況來看，在物流產業的旗下，定義中的七項功能性活動中，運輸、倉儲和（裝卸）搬運是既在的產業部門；配送和信息處理（更確切的表述應該是信息服務）有望在不遠的將來取得自己獨立的產業地位。至於（防護）包裝和流通加工要成為獨立的產業形態恐怕還要假以時日。但物流業絕對不是這些行業和功能活動的簡單組合。

顯然，物流業的范疇會隨著市場需求的發展而不斷擴展。

二、原因分析

在物流產業和物流企業的界定方面之所以產生認識上的巨大偏差，至少有以下六個方面的原因：

1、物流服務市場還處於初級階段

現階段我國物流管理運作的絕大部分還是貨主企業自營的。同時，第三方物流企業的力量還非常弱小。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理咨詢公司2002年初對我國第三方物流市場進行的聯合調查發現：2002年我國的第三方物流市場規模估計約400億人民幣，且市場相當分散。目前還沒有一家3PL企業擁有超過2%，即年物流服務收入8億元人民幣的市場份額。同時，只有約15%的國內企業外包物流服務。

必須指出，目前理論界對我國物流市場規模的估計有超大之嫌。這在某種程度上對政府的產業政策和企業的抽獎決策產生誤導。就如同餐飲業對市場的估計總不能把老百姓在自己家裡吃飯的開動都算作餐飲業的市場規模吧。即使算作潛在的市場都是不合理的。

2、舊體制的結構和思維定勢

我國目前對物流產業發展和物流企業的運作同時有國家經貿委、國家計委、交通部、鐵道部、外經貿部、民航總局、郵政局，甚至包括財政部，信息產業部和國家稅務總局等部委的參與和管理，更不要說地方政府的五花八門的發揮了。由於現行體制的原因，有關各方對物流產業的認識和所實施的管理必然採取不同的視角，在許多情況下具有部門利益的背景。除了各部門分口設定有關的物流市場准入門檻外，最典型的就是貨代企業和無船承運人分屬外經貿部和交通部審批。

應當說，有關既得利益各方在經濟體制轉軌時期對未來的結構和利益調整預期做出反應是情理之中的事。這種反應如果引導得當是能夠產生物流管理新思維並形成推進我國物流產業發展之強大動力的。

3、物流企業的標準定義過於寬泛

實際上，我國《物流術語》國家標准對「物流企業」有一個專門的定義。但這個定義不僅不能為我們理解物流企業的特徵提供充分的信息，反而更加使人感到物流企業的確定性和難以把握。標准第12條給出的「從事物流活動的經濟組織」就是物流企業的定義，無疑是要把所有的企業組織都收偏到物流產業的旗幟下來。物流產業的邊界在無意中被無限擴大了。

眾所周知，從事物流管理活動是任何企業與生俱來的基本功能。甚至在還沒有物流概念的時候，企業就在從事物流活動。原先的那些管理運作，如貨運管理和運輸、倉儲和存貨管理等都是企業日常的經營管理工作（可能管理運作的水平比較低）。物流管理理念的出現，只不過使得企業能夠從客戶服務、發展戰略和市場競爭的新視角來重新認識物流活動並更有效的組織物流運作，以進一步降低成本，提高客戶服務水平和增強企業競爭優勢。從來還沒有因為企業自營車隊和倉庫，而要被劃入運輸業或倉儲業的。

試想：連國民經濟的基礎設施——交通和通訊設施——都已經作為「物流基礎設施」被納入了物流產業的范疇，那至少從事倉庫建造的建築企業也會在不遠的將來被納入物流的范疇。按照這樣的理解方式，為計算機製造機箱的金屬加工企業和顯示器製造塑料外殼的塑料加工企業也應被納入信息技術產業的范疇。雖然這都是不可能的，但現有對物流企業的定義給人們留下的聯想空間實在是太大了。

4、六部委的《意見》影響廣泛

國家經貿委等六部委在2001年3月發布的《關於加快我國物流發展的若干意見》中認為：現代物流泛指原材料、產成品從起點至弱點及相關的有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。該《意見》的影響是廣泛的。中國物流與采購聯合會常務副長丁俊發先生在《中國物流》一書中將共列為「改革開放以來最有影響的物流政策性文件」之首。

5、「物流配送」屬於「批發和零售貿易業」

國家在2002年3月公布的《外商投資產業指導目錄》中，把「物流配送」和「代理公司（船舶、貨運、外輪代理、廣告等）」至少是暫時寄存和零售貿易名下。一些來自高層的以「發展現代流通業」為主題的講話或題材，實際講的卻是發展「現代物流業」的內容，或者反過來。因此也就呈現出一種要用現代流通來來融合物流的趨勢。這就為物流業屬於商貿流通業或現代物流產業的說深圳股市，提供了間接的依據。

6、原產業分類結構的影響

我國原第三產業第三層次的流通部門中就包括交通運輸業、郵電通訊業、商業飲食業、物資代銷和倉儲業等。而其中至少是交通運輸業，物資代銷和倉儲業是與物流產業直接相關的。

顯然，一個無所不包的產業肯定不是一個獨立的產業。

三、物流產業的「立業」

首先，我們要明確的是，物流產業能不能算作一個獨立的產業和物流產業是否得到了官方的體制性承認——是否納入了國民經濟產業分類目錄，是否納入高校招生專業目錄，是否納入了國民經濟的統計序列等——是兩個完全不同性質的問題。

應當說「物流產業能不能算作一個獨立的產業」這個問題是一個偽問題。因為物流服務企業已經是客觀的存在。愈來愈多的生產製造和批發零售企業為了降低物流服務總成本，提高客戶服務水平和獲得市場競爭優勢願意把屬於非核心業務的物流運作外包出去。物流管理的功能對宏觀（對GDP的貢獻）和微觀經濟的作用已經獲得社會各界的廣泛認同。物流產業已經是一個客觀的存在。

實際上，這個問題實質要問的是物流產業為什麼還油脂內入國民經濟產業分類目錄里去。這是一個在政府主導型的經濟體制中，新生產業為謀求更好更快的發展必然會提出的一個典型的問題。

其次，不能因為現有物流企業的管理能力和服務水平與國際領先水平相比還有較大差距，不能因為在我國現有的經濟體制框架內物流服務運作分散在不同的行政部門管理，不能因為我國物流服務市場還存在嚴重的條塊分割，不能因為我國的第三方物流的規模還很小就不論我國物流產業的客觀存在。事實上，隨奮斗目標我國經濟體制市場化進程的加快和分工協作關系體系的發展，原有產業分類的重新調整是不可避免的。

至於政府現階段如何進行宏觀的產業結構分類和是不是進行物流行業的分類統計，那是政府的事情。倒是物流管理行業協會的作用對物流產業的發展非常關鍵。

在市場經濟條件下，行業協會是溝通企業與政府的有效通道。從為物流企業服務的角度來看，這也是一個種第三方服務。當然，支持行業協會的工作，提高行業協會的市場地位，增強行業協會的溝通話語權也是我們所有致力於發展物流產業應當承擔的義務和責任。

2、「立業」不要急於求成

我們是不是因為急於要確立物流產業政府宏觀經濟管理體系中的地位而忽視了某些基本的原因呢？

眾所周知，產業分類的調整肯定落後於產業本身的發展。隨著社會經濟技術的發展，一些老的行業消失了，一些新的行業產生了。

如美國於2001年開始實施]《北美產業分類系統》就新增加了光纜製造業、蜂窩通訊業、計算機軟體復制業、環境咨詢業、床上早餐旅館業、倉儲俱樂部業和信用卡保險業等新產業。毫無疑問，災些新的產業在被列入獨立的分類目錄之前肯定是隸屬於或包含在老的產業或行業之中的。

我國於2002年10月1日正式實施的《國家經濟行業分類》標准則考慮了已經加入WTO的背景，新增了大量服務業方面的經濟活動類別。如「電信和其他信息傳輸服務業」、「計算機服務和軟體業」、「住宿和餐館業」、「租賃和商務服務業」等。製造業則減少了26個門類。取消了「郵政通訊業」門類，並將「郵政業」並入「社會服務業」，其餘的則並入「信息技術產業」。城市公共交通被歸入交通運輸業。新設「廢棄資源和廢舊材料回收加工業」，「運輸代理服務」，「移動通信服務」，「足底按摩和泡腳服務」，等等。顯然，這些新行業的出現要早於它們被列入《國家經濟行業分類》目錄的時間。

再如，2001年4月，中國證監會頒布的《上市公司行業分類指引》就與國家統計局舊《國民經濟行業分類與代碼不同。《指引》增設了「信息技術產業」和「傳播與文化業」，但示設所謂「高科技業」。《指引》還根據上市公司主要是製造業企業的情況，在製造業門類和大類之間增設了9個輔助性分類。至於企業的行業歸屬，《指引》規定：如果公司某類業務的營業收入大於或等於50%，該公司歸入該業務對應的行業類別；如果公司沒有一類業務的營業收入大於或等於50%，但其中某類業務的營業收入比重比其他業務收入的比重高出30%，則該公司歸入此業務相對應的行業類別；否則劃為綜合類。由此可見，企業的行業屬性將根據其業務類別的量變逐步發生行業屬性的質變。

事實上，從來沒有哪個行業是根據現有的產業分類目錄來設計、構造和發展的。即使是從發達國家引進的新產業概念，也要等到國內的經濟環境條件具備了以後才能真正發展起來，含有「泡沫」的統計數字並不能夠使得新產業在現實經濟體系中穩固的紮根。

只要有新的市場需求，新的產業或行業就會應運而生。至於新市場的規模能做到多大，全看企業拓展市場的能力。所以，物流企業的生存和發展才是物流產業發展的根本之道。

3、「立業」的根本在市場

毫無疑問，產業發展的根基在市場，磨刀業和鋼筆修理業之所以沒有了是因為其賴以生存和發展的市場沒有了。第三方物流企業之所以發展很快就是因為市場產生了愈來愈多的物流管理運作外包的需求。IT外包服務業這所以獲得了快速的發展，也是因為有愈來愈多的企業要把IT系統的應用服務外包，甚至是離岸外包。

物流企業的服務性決定了它必須通過不斷的提升服務水平來培育和拓展物流服務市場。所以，對眾多的傳統儲運和貨代企業來說，當務之急是盡快提升倉儲管理服務（不是倉儲作業）、運輸管理服務項（不是運輸作業）能力和一體化管理能力，並在此基礎上逐步延伸服務，逐步與貨主企業結成戰略聯盟。把基礎的運輸管理、倉儲管理和中介服務管理做好做精是物流企業從初級形態向高級形態進化的最根本的途徑。

當市場存在不斷發展的物流管理服務需求，又有一批企業有能力滿足這種變化的需求的時候，物流產業的發展就會獲得持久的動力。

當然，要加快物流服務市場的發展和物流產業的結構體系的形成，科學的對物流產業進行界定不僅十分必要，而且十分迫切。

四、物流產業的界定

1、與物流產業界定相關的幾個基本概念

有必要回顧一下三個相關的概念，它們是：產業，企業，行業或行當。

（1）根據《新華詞典》產業的概念有二：一是「舊指私有的財產」（多指天地、房屋、企業等不動產）；二是「指一切從事物質產品的行業和部門。包括工業、能源、交通運輸業、通信業等」。

行當的概念亦有二：一是指「行業」；二是指「戲劇演員分工的類別」。另據上海辭書出版社1979年版《辭海》的解釋，行業是「指職業的類別」。

企業的概念是指「從事生產、購銷、運輸以及服務性活動的法人單位，如公司、工廠、農場、礦山、商店等」。

所以，嚴格的來說，產業是用來說「物」和「事」的。行業是用來說「人」的產業屬性的。而企業則是用來說「人」和「事」相結合所形成的具有法人性質的組織機構的。

（2）在英語中，產業和行業的概念都可以用「instry」來表示，強調的是把人力資源組織起來從事商品和服務的生產和銷售，說的是「事」。但也可以用「business」這個詞來表示「行業」。這時強調的是一個人所從事的「職業」，這與中文的概念是一致的。事實上，物流管理和企業管理一樣，作為一種職業存在是沒有什麼問題的。

企業的概念如果用「corporation」來表示，強調的是其公司制的「組織」結合和「法人」 的性質；如果用「enterprise」來表示，則強調的是企業組織活動的「計劃性」和「風險性」。

顯然，無論是我國還是外國，企業都是作為「人」和「事」互動的界面，作為「人」從事生產和銷售活動的基礎平台而定義的。

2、理解物流產業

在英語文獻中與物流產業或物流業對應的詞是Lohistics instry，但迄今並未見到對Lohistics instry的明確定義。

在由David Lowe（2002）編纂的《運輸和物流詞典》中只有一個「物流供應商」條目。對該條目的解釋是：「對那些為製造商，零售商和其他貨物供應商提供物流服務的道路業者和第三方分銷或物流公司稱謂的業界術語」。由此可以推論，物流還是存在的，其基本構成就是運輸服務和第三方物流企業。

Hunt Valley Executive Resources公司顯然是根據自己的專業特長來解釋物流業的。該公司認為物流業就是「運輸、物流和供應鏈系統服務」。這基本上是一個一體化物流服務供應商的定位。

在著名的第三方物流企業Menlo Worldwide Logistics 公司的網站上專門設有知識介紹欄目「物流業」，但其內容卻包括：什麼是物流？什麼是第三方物流？物流業概要，物流職業經理人的支持和受教育背景要求，以及對物流服務的新的市場要求和第三方物流的未來展望等。在物流概要中，Menlo Worldwide Logistics公司所提供的知識包括物流市場的規模，即我們經常引用的美國和全球物流支出的規模和結構；美國第三方物流的規模和結構，以及基於對企業物流的外包態度的調查分析結果。顯然，該公司為讀者提供了理解物流產業的比較全面的框架。也反映了該公司是從物流業在國民經濟中的地位和作用，以及物流運作在企業市場競爭中的地位和作用這兩個層面上來理解物流產業的。

雖然我們並不知道物流產業的確切的定義，但綜上所述，可以獲得五點啟示：

（1）物流產業或物流行業這兩個概念是可以通用的。在實踐中往往簡稱為物流業。

（2）要開展對物流產業的研究或界定物流產業的范疇，必須在物流企業這個市場主體的基本平台上來展開。換句話說，對物流企業的研究就是對物流產業的研究。物流企業的范疇界定了，物流產業的范圍也就隨之確定了。

（3）物流管理是一項富有挑戰的職業生涯。

（4）如果把提供物流管理的企業集成看作是物流產業或物流服務業大體上是不會錯的。

（5）物流產業的形成和發展就如同所謂路，原本是沒有的，走的人多了，就有了。又有哪個新興市場的發展不是如此呢？

3、對物流產業和物流企業的定義

按照《國民經濟行業分類》的定義：「一個行業（中產業）是指從事相同性質的經濟活動的所有單位的集合」，再根據產業分類定義的一般結構法則，如運輸樓下即交通運輸業就是指國民經濟中從事運送貨物和旅客的社會生產部門；製造業即加工工業是指對農業和採掘業所生產的原料或半成品進行加工的工業部門的總稱，我們可以把物流產業定義為：

物流業即企業後勤服務業是指從事生產和營銷服務保障的所有服務單位的總稱。

同時，我們可以攤販物流企業定義為：

專門為市場提供物流管理服務服務的企業。這類企業的集成就是物流產業或物流行業。

以產品為中心的物流服務體系將是物流產業最顯著的結構特徵。以客戶為中心的物流服務模式將是物流產業最顯著的運營特片，以降低物流總成本為中心的物流服務運作將是物流產業最顯著的特徵。

由此可見，能夠為客戶提供階段性的或全程性物流管理服務的，能夠為客戶提供一體化物流管理解決方案的，能夠為客戶提供運輸管理服務或倉儲管理服務的企業都是物流企業。包括那些擁有或不擁有實體儲運資產（能力）的企業；那些具備了物流管理服務服務的運輸倉儲企業，那些專門從事多式聯運整合營銷的企業；那些專門從事物流解決方案設計的咨詢企業；那些專門從事物流信息支持和管理服務的企業。]

物流企業就是嚴格意義上的第三方物流供應商，包括那些以所謂第四方物流名目出現的在第三方物流企業中屬於「牽頭物流服務供應商」的那一類物流企業。即那些與客戶企業在某種層面上建立起夥伴關系，戰略聯盟關系或合同外包關系的物流服務供應商。

五、對物流產業未來結構體系的展望

可以預見，在經濟全球化大潮的推動下，在物流服務市場逐步成熟的時候，物流管理服務將在市場體系中取得獨立的產業地位，並逐步細分為不同的物流行業體系。

這個體系將包括：食品物流服務業，其中又包括冷藏食品物流業、生鮮食品物流業、包裝食品物流業等；汽車物流服務業，其中又包括零售部件供應物流業、整車配送物流業等；化工物流服務業，其中又分為液體化工產品物流業和氣體化工產品物流業等；石油產品物流服務業，其中又分為原油物流業和成品油物流業等；鋼鐵物流服務業；礦產物流服務業；危險品物流服務業；設備物流服務業；葯品物流服務業，IT物流服務業；服裝物流服務業；糧食供應物流服務業；花卉物流服務業；廢棄資源物流服務業；物流信息服務業；物流裝備服務業。物流咨詢服務業等等。

同樣可以預計，現有的運輸業、倉儲業、以及各相關的物流服務業都將歸入物流產業的旗下，並逐步融入以產品物流為中心的物流管理服務體系中去作為特定產業鏈或價值鏈的後勤服務資源而存在。

還可以預計，獨立的「物流服務業」或「物流管理業」應當在國家下一次修訂《國家經濟行業分類》標準的時候被列入目錄。

然而，這一切都取決於物流企業持之以恆的物流管理服務創新。同樣也取決於政府所創建的放開市場，鼓勵競爭的政策環境條件。

⑦ 第三方物流論文

發展我國第三方物流配送的對策思考

摘要：分析了第三方物流配送的實質及其快速發展的動因, 指出第三方物流配送在中國的市場前景及存在的主要問題。從物流配送新概念、現代物流特徵和發展方向、整合社會存量資源和物流供應鏈資源、審視物流配送戰略等方面對完善我國第三方物流配送手段進行了探討。
關鍵詞：中國，第三方物流，物流配送

加人後, 中國物流市場的競爭明顯加劇, 在快遞、零售領域一下出現了諸如, 沃爾瑪、家樂福等國際巨頭。年月, 政府高層主管官員宣布, 中國允許外商有條件地控股商業企業, 並將逐步取消對外方控股的限制外資可以進駐中國各直轄市、省會城市和計劃單列市。世界第三大零售商德國的麥德龍也宣布將在中國新設家分店。而巨頭的物流配送無論從方式上、戰略上, 還是在物流設施和配送技術上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流業中的發展有意於我國企業提升物流整體作業水平, 更好地應對海外企業對我國物流市場的沖擊。

一、第三方物流配送何緣在物流領域盛行
進人世紀年代以後, 物流系統環境發生了明顯變化, 越來越多的企業開始逐漸認識到物流在戰略管理中的重要地位。環境變化使企業的經營格局發生了改變, 從而使脫離現代物流管理的生產、銷售活動無法真正在市場上取得競爭優勢, 同時又使物流企業本身在急劇的環境變化中提高了管理能力, 並產生了對生產、銷售的能動作用。
1、消費者行為的變化
進人世紀, 中國人的生活意識已從原來追求溫飽型或數量型轉向追求小康和生活的質量。這種生活意識的變化, 在隨著經濟社會向國際化、信息化以及人口結構高齡化急劇轉變的基礎上, 推動了消費者價值的多元化以及生活類型的多樣化,其結果是消費開始向個性化和多樣化方向發展,強化了物流管理在企業戰略中的地位。
2、多品種、少數量生產的轉變和零售形式的多樣化
隨著消費個性化、多樣化的發展, 流行商品的生命周期也越來越短, 使得廠家要完全預測特定商品的流行程度十分困難。正因為如此, 很多廠商都在積極開展多品牌戰略, 即將原來的產品加以改良, 附加各種機能, 形成產品間微妙的差異。實施多品牌生產和銷售戰略意味著企業的經營從原來廠商生產主導戰略轉向消費主導的商品生產戰略。這種轉換改變了原來專職單品大量輸送、儲存的物流管理活動, 要求物流既講求效率, 又能促進生產、銷售戰略的靈活調整和轉換。
為適應消費個性重點化、多樣化要求, 一方面零售業中以家庭用品為進貨品種廣泛的連鎖店、購物中心等業態的銷售額急劇擴大另一方面, 由於生活類型的多樣性, 零售業中通宵營業的小時店便民店或以利用汽車購物為前提的郊外倉儲式商店等新型業態也相繼誕生, 並實現了快速成長, 這些都改變了原來的流通格局, 同時也推動了物流服務的差異化和系統化管理的發展。
3、無在庫經營的傾向
零售業中與消費個性化、多樣化以及廠商多品種生產相對應, 無論在百貨店、超市, 還是小時店等新型業態中, 經營的商品品種數越來越多。與此同時, 由於政策、環境、房地產價格等原因, 店鋪的規模和倉庫規模不可能無限擴大。特別是在大都市中, 由於人口密度大、地價高昂、消費更新快、環境規制嚴格等原因, 更加限制了倉儲點和倉儲空間的擴大。因此, 在這種情況下, 只有提高店內管理效率, 通過加快商品周轉來抵消倉儲空間不足等問題。如今國際上大型零售業的經營方針均已從原來通過新店開設尋求外延型發展, 轉向充實內部管理和投資, 積極進行內涵型發展。除此之外, 另一個推動無在庫經營的原因是, 由於消費行為多樣化、個性化的發展, 企業商品多品種、少數量生產,難以預測其實際需求量, 在這種狀況下, 庫存越大,零售企業承擔的風險也越大, 為了降低風險, 零售企業必須盡可能地壓縮庫存, 實現即時銷售。
4、信息技術的革新
「 無在庫經營」 能成為現實, 首先是因為世紀年代後期開始的信息技術革新, 具體反映在系統和系統的導人。和系統自開發以後, 在商業領域迅速得到推廣和普及, 並大大改變了流通績效, 推動了物流管理的現代化。從帶來的直接利益看, 系統的導人提高了現金流通作業的速度和正確性, 節省了人力成本, 實現了流通效率化。與此同時, 在軟體利益方面, 通過對所蓄積的電子信息進行加工、分析, 可以作為經營戰略決策的依據和信息來源。具體表現為, 可以據此及早把握「 暢銷品」 、「 滯銷品」 的狀況, 提高商品周轉率。此外, 將這種信息與顧客信息相連接, 可以推動開發符合顧客需求的新產品, 進一步與系統相連接, 削弱在庫水準, 使補充訂貨自動化成為可能。
5、進人世紀年代後, 流通領域提出3C概念, 即顧客消費水平的提高、企業之間的競爭加劇、社會經濟與政治環境發生巨大的變化, 使得整個社會需求的不確定性加大。是用戶需求多樣性與市場變化不確定性的主要根源。企業面對一個快速變化且無法預測的買方市場, 為提高競爭力, 採取了許多先進製造技術和管理方法。無疑, 物流配送要求更加及時迅速、方便快捷。

二、第三方物流配送在我國的市場前景
第三方物流管理思想直到世紀年代才引起我國物流界重視。作為物流業的新興領域, 第三方物流在我國剛剛起步, 存在著較大的發展空間。
1、物流集成商具有特殊功能
第三方物流有著物流集成商的特殊功能, 它提供的是一個計算機介面、一個接觸點、一份合同, 買賣雙方把所有與物流有關的業務交給這一個公司全權代理, 不管它是自己運作, 還是再去轉包給別人。而第三方是與貨主聯系的惟一接觸點。
2、第三方物流的利潤空間很大
第三方物流除了給第一方、第二方帶來利潤以外, 自己也能獲取利潤, 如果利用更加嚴格的內部成本控制和更好地使用信息技術, 提供一些增值服務, 其賺取利潤的空間會更大。隨著經濟全球化,第期張衛星發展我國第三方物流配送的對策思考越來越多的廠商在到國外辦廠的同時往往也將第三方帶去, 這樣隨著廠商市場的不斷擴大, 第三方的市場也跟著擴大。
3、客戶對第三方物流的依賴性
由於第三方有現成的、比客戶自己做要好得多的物流解決方案, 所以, 客戶都非常願意把物流外包出去, 從而, 第三方物流和客戶之間就構成一種不可分割的供應鏈關系。據中國倉儲協會年對全國家大中型工業企業進行的一項調查顯示, 的企業將在未來一年內選擇新的物流商, 其中的企業將選擇新型的物流企業, 而不是原來的倉儲運輸企業由此可以看出, 我國第三方物流的市場需求相當可觀。
4、優秀的公司尋求為其產品或服務增加價值的渠道, 第三方物流迎合了這種需要
第三方服務的最大用戶群通常是那些在雜貨店銷售的日常洗滌用品、紙製品、化妝品和食品等產品的製造商。市場領先的公司有一個重要趨向,就是把物流作為一個增值過程來管理, 反映了為贏得並保持顧客滿意而採取的有力行動, 並在靈活性上做了額外的投人, 特別是適應特殊的或非常規的需求。這些公司存在著以下共同點這些組織力圖通過物流的力量獲得並保持競爭優勢優秀的公司尋求為其產品或服務增加價值, 並通過運作一個有效的物流體系來支持此目標公司通過與服務供應者結成戰略聯盟來改善他們的資產。這些聯盟使公司與其重要客戶的關系更為密切。那些首先考慮到通過顧客滿意來開發其市場機遇的公司, 努力與專業人員或第三方供應者一起確保在滿足顧客需求方面的根本能力。這樣, 可簡化流程管理, 而且通過將有限的資源集中於某些業務, 使規模經濟得以實現。本質上說, 物流聯盟就是通過雙贏, 力圖使之作為整體的系統產生更高的效率。