客車骨架有什麼焊接方法

㈠ 汽車自動焊接生產線主要焊接那些部位

汽車自動焊接生產線主要是白車身焊接，是由車體骨架、發動機罩、行李箱蓋、左右門外板焊接總成共同組成的。而車體骨架結構是由地板焊接總成，左右前縱梁及輪罩焊接總成，左右側圍焊接總成，前圍焊接總成，頂蓋及前後橫梁、後擋板、左右後縱梁及後輪罩焊接總成，後圍焊接總成所構成。

焊接是現代機械製造業中一種必要的工藝方法， 在汽車製造中得到廣泛的應用。 隨著技術的進步，焊接新工藝、新材 料、新方法不斷運用在汽車製造中，鍍層鋼板、輕金屬材料的焊接 問題，高分子材料、復合材料、異種材料、特種材料對汽車焊接提出了新的挑戰。而汽車焊 接過程中的機器人與自動化技術使汽車焊接面貌大為改觀。

在車身焊接技術上包括普通的焊接原理其實就是將金屬液化，然後冷卻後溶為一起。汽車的車身是由上下左右四塊鋼板焊接而成的，普通的焊接都是點焊，通過一個一個得焊點把鋼板連接到一起。激光焊接則是利用激光的高溫，將兩塊鋼板內的分子結構打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。所以從物理學上講，激光焊接是把兩塊鋼板變成了一塊鋼板，因此相比普通焊接來說，擁有更高的強度。

㈡ 汽車車身焊接工藝流程

由於車身工段焊點數量較多，無法在一條生產線上完成，所以車身工段一般含有多條主線。主線一完成車身骨架的焊接，主線二對車身骨架進行補焊及後閉合板外板和承重梁定位焊和補焊，主線三完成頂篷在車身上的焊接，其中側圍與底板搭接的部分區域以及承重梁的焊接的部分區域等因焊槍無法達到，一般採用CO2氣體保護焊進行焊接，CO2氣體保護焊是利用焊絲與工件之間產生電弧的熱量,熔化焊絲與工件形成焊縫, 通過CO2氣體作保護，把電弧和熔池與空氣隔離開來的一種焊接方法，簡稱CO2焊。CO2氣體保護焊在汽車車身製造過程中主要運用在兩個方面：一是不能進行定位焊的位置， 二是對焊接強度要求比定位焊強度高的位置

㈢ 車身裝焊工藝有什麼特點

對焊激光焊接，激光焊接主要在大頂及整體車身的框架上都有。

車身中，白車身的大部分拼接工作都是通過電阻電焊來完成的，一般在工廠中比較常見的是懸掛式點焊機和機器人點焊機。

這兩種點焊器的使用比還是要看車間的自動化率，像通用武漢這邊，車間的自動化率應該在97%以上，主要是以機器人點焊機為主。懸掛式點焊機主要應用在一些方便使用機器人或者需要後期進行補焊的位置。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

㈣ 客車的蒙皮如何連接在骨架上

一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結構，包括骨架梁、蒙皮與L型連接件，所述L型連接件包括相互垂直的固定面與配合面，配合面上均勻設置有至少兩根滑條，骨架梁的側面上均勻設置有與滑條相對應的滑槽，固定面通過鉚接的方式與蒙皮的下表面相連接，配合面通過滑條、滑槽之間的過盈配合與骨架梁的側面相連接，骨架梁的頂面與蒙皮的下表面相接觸，且骨架梁與蒙皮相垂直。本設計不僅可調性較強，而且生產成本較低、工作效率較高。

㈤ 如何進行鋼架焊接

首先找一平整地面進行放樣，即將鋼筋固定在地面上做地平面；再把骨架圖樣按制高度的各點在地面上按實際規格放大確定。在上、下弦各高度控制點處釘鐵棍做樁加以固定，然後把截好的鋼管按放大圖樣彎成相應形狀焊接在上弦兩樁間，鋼筋下弦直接別入下弦兩樁之間，使之形成合理的彎曲度，與預先按規格要求截好的腹桿（拉花）焊牢即可。一般拉花長30～35厘米，上、下弦間距10～15厘米。如大型溫室需要鋼架較多，可用大塊鐵板，按實際放大樣畫好架形，上面焊上鐵樁作為焊床，可以提高工作效率。鋼結構骨架也有用鋼筋焊成2根上弦加1根下弦（或1根上弦加2根下弦）的三角形結構，焊接方法與上述方法相近。

㈥ 有哪些汽車車身焊接技術

1.電阻焊技術

在汽車車身焊接技術領域目前被廣泛使用的依然是電阻焊技術，其原理是利用電流將所需要的金屬母件加熱或塑形，從而讓金屬之間相結合，要進行點焊，焊點就顯得尤為重要，汽車車身一般有3000 到5500不等數量的焊點。焊接電流、電極端面形狀、焊接壓力、通過電極的磁性材料和分流等都是影響焊點質量的重要因素。多焊接車間，焊機之間的相互感應對電網的影響，會影響焊接質量的一致性和穩定性，就需要更高的電阻點焊控制技術。膠接點焊技術是先對焊接部件塗膠再點焊，是目前較好的可以使焊接更牢固可靠的方法之一。

攪拌摩擦焊接技術起源於上世紀90 年代，該焊接方法無需使金屬融化，具有變形小的優點，沒有融化類焊接所帶來的缺陷。該技術非常適合於長平直焊接以及鋁合金的焊接，目前應用尚不廣泛，國內在軌道客車領域內有使用。但基於其技術特點，一旦技術開發能夠更進一步，相信其會在更廣泛領域得到應用。

㈦ 客車轉向架有哪些焊接方法

多數採用機器人MAG焊接，焊接質量穩定，焊縫表面光滑美觀。

㈧ 焊接有幾種焊法

1、直線形運條法。採用這種運條法焊接時，焊條不做橫向擺動，沿焊接方向做直線移動。它常用於Ⅰ形坡口的對接平焊，多層焊的第一層焊或多層多道焊。
2、直線往復運條法。採用這種運條方法焊接時，焊條末端沿焊縫的縱向做來回擺動。它的特點是焊接速度快，焊縫窄，散熱快。它適用於薄板和接頭間隙較大的多層焊的第一層焊。
3、鋸齒形運條法。採用這種運條方法焊接時，焊條末端做鋸齒形連續擺動及向前移動，並在兩邊稍停片刻。擺動的目的是為了控制熔化金屬的流動和得到必要的焊縫寬度，以獲得較好的焊縫成形。
這種運條方法在生產中應用較廣，多用於厚鋼板的焊接，平焊、仰焊、立焊的對接接頭和立焊的角接接頭。
4、月牙形運條法。採用這種運條方法焊接時，焊條的末端沿著焊接方向做月牙形的左右擺動。擺動的速度要根據焊縫的位置、接頭形式、焊縫寬度和焊接電流值來決定。同時需在接頭兩邊停留片刻，這是為了使焊縫邊緣有足夠的熔深，防止咬邊。
這種運條方法的特點是金屬熔化良好，有較長的保溫時間，氣體容易析出，熔渣也易於浮到焊縫表面上來，焊縫質量較高，但焊出來的焊縫余溫較高。這種運條方法的應用范圍和鋸齒形運條法基本相同。
5、三角形運條法。採用這種運條方法焊接時，焊條末端做連續三角形運動，並不斷向前移動。按照擺動形式的不同，可分為斜三角形和正三角形兩種，斜三角形運條法適用於焊接平焊和仰焊位置的T形接頭焊縫和有坡口的橫焊縫，其優點是能夠借焊條的擺動來控制熔化金屬，促使焊縫成形良好。
正三角形運條法只適用於開坡口的對接接頭和T形接頭焊縫的立焊，特點是能一次焊出較厚的焊縫斷面，焊縫不易產生夾渣等缺陷，有利於提高生產效率。
6、圓圈形運條法。採用這種運條方法焊接時．焊條末端連續做正圓圈或斜圓圈形運動，並不斷前移。正圓圈形運條法適用於焊接較厚焊件的平焊縫，其優點是熔池存在時間長，熔池金屬溫度高，有利於溶解在熔池中的氧、氮等氣體的析出，便於熔渣上浮。

㈨ 雙曲鋁單板及骨架的焊接方法

雙曲鋁單板及骨架的焊接方法，類似於常規的鋁單板骨架，但在安裝難度上又大於普通鋁單板。

雙曲鋁單板的龍骨可以用鋁氬弧焊機氬弧焊接和WE53低溫鋁焊條低溫氣焊焊接及WEWELDING 555鋁電焊條直流電焊機焊接。
方法一：如果是採用鋁氬弧焊機的話，請使用交流氬弧焊機，高純氬氣保護。
方法二：如果採用低溫氣焊的話，根據龍骨的薄厚選擇合適的加熱熱源，一般是厚件採用氧氣乙炔加熱焊接，薄件採用WE53專用的液化氣多孔噴槍作為熱源加熱焊接，此種焊接變形小。
方法三：如果採用WEWELDING 555鋁電焊條焊接操作性比較好，方便，因為不需要攜帶繁瑣的笨重的氬弧焊機及氣瓶，採用直流電焊機220V的民用電即可實現焊接。

雙曲鋁單板貼保溫棉組裝天面穹頂

相關名詞：雙曲鋁單板,鋁單板,鋁板,鋁塑板,鋁合金,雙曲鋁板