怠速不穩主要研究方法

㈠ 怠速不穩是什麼原因造成的

節氣門和進氣道積垢過多，燃油壓力故障，點火提前角失准和火花塞與高壓線故障等。

節氣門和進氣道積垢過多：節氣門和周圍進氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。

由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。

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注意事項：

當車輛怠速出現問題時，要看看是否到了更換機油的時候了，該換機油就要及時更換，否則時間過長了，發動機就會出現異常。

機油選擇要注意，汽車機油要選擇標號高的，比如SJ級別以上的，這樣的機油質量比較好一些，各方面性能都好。

水箱里的防凍液也要多查看，不能少了或者過多，否則都會影響其效果的，不能起到很好的冷卻發動機的作用。

防凍液要注意，新車2-3年需要更換一次，或者每跑40000公里左右更換防凍液。要根據地區的溫度選擇合適冰點的防凍液，比如周圍環境溫度最低-10°，那就選擇-25°的防凍液。

㈡ 如何調整發動機怠速不穩定呢

調整汽車怠速低：

通過調整節氣門開度調整螺釘，但是實際調整怠速工作比較復雜，並且要確保汽車達到這些條件：發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等。

汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。

發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。

汽車怠速作用：

不做無用功——怠速是克服發動機本身的運轉阻力，維持發動機最小轉速，以便於駕駛員在各種情況下行駛和臨時停車提供便利的裝置。如在等信號燈，或者在交通擁堵路段，雖然時間很短，但是暫時讓發動機熄火，便能帶來立竿見影的節能減排效果。

㈢ 怎樣檢查和排除發動機怠速不穩

發動機怠速不是一種速度，而是指發動機一種工作狀況。在發動機空轉時，完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速不穩現象有兩種表現方式：一種是正常怠速運轉不穩定，發動機發抖，轉速不均勻，總有熄火傾向，加速時有回火現象或怠速轉速不能調低，調低就熄火.另一種是快怠速不穩或沒有快怠速，突出表現為停車時不能開空調，一開空調就熄火。造成發動機怠速不穩的故障原因也是多種多樣，怠速控制中的問題確實給我們汽車維修人員帶來了不小的困難，如何對待，如何分析，如何排除怠速控制中所發生的各種故障，是擺在汽車故障維修和診斷面前的一個課題。
1.怠速控制機理
在怠速控制系統中，首先電控單元（ECU）根據節氣門位置感測器、車速感測器確定發動機是否處於怠速工況。然後ECU根據冷卻水溫度感測器、空調開關及空檔起動開關所採集的信號進行綜合運算，並將其所決定的目標轉速與發動機的實際轉速進行比較，確定一個最佳的怠速轉速控制量，驅動怠速控制裝置增加或減少空氣量，實現對怠速空氣量的控制。怠速控制原理框圖見圖1。
圖1怠速控制原理框圖
1－冷卻液溫度信號；2－A／C開關信號；
3－空擋位置開關信號；4－轉速信號；5－節氣門位置信號；
6－車速信號；7－怠速控制裝置
2.怠速控制方式
怠速控制的實質是對怠速工況下的進氣量進行控制，雖然進氣量控制的方式及所採用的控制裝置隨車型的不同而有所差異，但根據怠速進氣量控制方式的基本特徵仍可分為2種類型：
（1）節氣門直動控制方式
節氣門直動控制方式示意圖略。它通過怠速控制裝置4直接控制節氣門的開度，進而控制空氣通路的截面，以調節怠速時的空氣流量，實現怠速控制。
（2）旁通空氣道控制方式
旁通空氣道控制方式示意圖見圖2。它通過怠速控制裝置4控制怠速旁通空氣道3的截面大小，進而調節怠速時的空氣流量，實現怠速控制。
1－節氣門；2－進氣管；3－旁通空氣道；4－怠速控制裝置
3.發動機怠速不穩的原因分析
汽車是由電控系統來控制發動機怠速大小的，因此，引起怠速不穩的原因較多，也比較復雜，其主要原因有以下幾個方面：
（1）混合氣過濃或過稀
發動機在怠速工況下，出現混合氣過濃或過稀是由於進氣量過少或過多所致。由於ECU是通過控制進氣量來控制怠速的，因此，混合氣過濃或過稀會導致發動機怠速不穩。影響進氣量的主要因素有：一是怠速控制閥有故障，二是噴油器滴漏或堵塞，三是節氣門及進氣道積垢過多，四是進氣管漏氣，五是排氣系統堵塞。
（2）點火不完全
點火不完全是由於點火系統出現故障造成的。點火系統故障會造成混合氣的燃燒異常或無法正常點火燃燒，部分氣缸燃燒不完全或失火，使發動機怠速運轉不平穩。影響點火不完全的主要原因有：一是火花塞故障，導致混合氣無法正常點火燃燒；二是高壓線故障，導致點火能量不足引起混合氣異常燃燒；三是點火提前角失准，由於感測器故障，ECU不能准確地確定點火提前角的大小，造成點火過早或過遲；四是點火模塊故障，使點火能量不足或者火花塞不能點火，造成部分氣缸燃燒不完全或失火。
（3）感測器信號不正確
在怠速控制系統中，ECU根據感測器的信號來控制怠速的高低，如果感測器信號失准，ECU就無法對發動機進行正確的怠速調節，就會造成發動機怠速不穩。常見的感測器故障有：一是空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩；二是氧感測器失效，不能把排氣管中的氧濃度信號正確地反饋給ECU，使噴油量不能得到修正，進而在怠速時供給發動機過濃或過稀的混合氣，導致發動機怠速不穩；三是水溫感測器失效，不能給ECU提供正常的發動機溫度信號，使噴油量不能得到修正，造成混合氣過濃或過稀，導致發動機怠速不穩；四是怠速開關不閉合，雖然發動機是在怠速工況下，但是ECU卻誤判為發動機處於部分負荷狀態，於是ECU控制噴油器的噴油量增多，造成混合氣過濃，發動機轉速上升。
4.發動機怠速不穩的故障診斷方法
在進行故障診斷時，應首先了解汽車出現故障的現象，然後分析故障產生的原因，根據故障的原因查找故障所在部位，最後對故障進行診斷和排除。在診斷發動機怠速不穩故障時，一般應遵循先外後內、先簡後繁、代碼優先的原則，按下述步驟進行：
（1）進行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關、水溫感測器、空氣流量計、氧感測器、怠速控制閥的故障代碼。
（2）檢查點火正時及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒蝕嚴重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會使點火電壓低，能量小，從而使發動機工作不良，怠速不穩。
（3）檢查水溫感測器在不同溫度下的電阻是否符合標准值。
（4）檢查空氣流量感測器是否正常。
（5）檢查氧感測器工作是否正常。
（6）在怠速運轉中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。
（7）檢查燃油系統和進氣、排氣系統是否正常。
5.發動機怠速不穩故障排除實例
5.1故障現象
一輛凌志L400轎車，冷車起動後怠速穩定，起動後大約半分鍾，發動機怠速開始發抖，轉速在600r／min～1000r／min之間游動。
5.2故障診斷與排除
首先，用跨接線跨接發動機艙內連接器的TE1和E1端子，從組合儀表上的CHECK燈讀取故障代碼為13，25和26（13為G或NE信號異常，25為空燃比過稀，26為空燃比過濃）。為避免以前的故障碼沒有清除，接著清除故障碼，然後再起動發動機，踩下油門踏板，故障現象依舊，CHECK燈亮。再讀取故障碼為25，26。此時可初步斷定為氧（λ）感測器出現故障，用診斷儀檢查λ感測器，觀察發動機運轉情況，大約半分鍾後，發動機開始出現抖動，轉速在600r／min～1000r／min之間游動，氧感測器輸出電壓卻仍保持在500mV不變，因此判斷可能是氧感測器的溫度不夠造成氧感測器不能正常工作。而造成氧感測器溫度不正常的原因可能是氧感測器加熱線圈損壞。用萬用表測量氧感測器加熱線圈的電阻值為無窮大，說明氧感測器加熱線圈已損壞。更換氧感測器後試車，故障排除。
5.3故障分析
氧感測器只有在溫度達到300℃以上才能正常工作。為了使氧感測器盡快達到工作溫度，氧感測器都帶有加熱器。如果氧感測器加熱線圈損壞，就會造成發動機冷車時，氧感測器由開環控制轉入閉環控制，氧感測器信號電壓一直處於500mV左右，使ECU誤認為發動機工作在稍濃的混合氣狀態下，於是ECU減少噴油量，使發動機轉速過低，造成發動機怠速在大范圍內游動。
6.結語
總之，發動機怠速不穩故障是汽車的常見故障，其原因也較多。隨著汽車電控技術的不斷提高，發動機怠速不穩故障的原因和故障排除也會更加復雜。但是，只要我們充分了解發動機怠速不穩的原因，利用先進的專業檢測儀器和汽車維修人員長期的經驗積累，此類故障的准確診斷和排除仍然是能夠做到的。

㈣ 怠速抖動是什麼原因引起的怠速不穩的原因及排除方法

㈤ 電噴摩托車怠速不穩是什麼原因 如何排查與解除

1、怠速開關不閉合故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。

當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。

如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火。ECU會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。

診斷方法：怠速時打開空調，打方向盤。發動機轉速不升高，可證明是此故障。故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。

2、怠速控制閥(ISC)故障故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。

當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。

診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。故障排除：清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。

3、進氣管路漏氣故障分析：由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。

進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。

診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。

分類

1、正常怠速

車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。

2、行車怠速

汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板松開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱其為行車怠速。

3、怠速不穩

怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。

㈥ 汽車怠速不穩

發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。盡管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障成。下面列舉在此情況下常見的故障原因及它們的診斷與排除方法。我大學就是學的汽車專業，所以這個相當的專業了，希望可以幫助你
1、怠速開關不閉合
故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。
診斷方法：怠速時打開空調，打方向盤．發動機轉速不升高，可證明是此故障。
故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。
2、怠速控制閥(ISC)故障
故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。
診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。
故障排除：清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。
3、進氣管路漏氣
故障分析：由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相部件。
4、配氣相位錯誤
故障分析：對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。
當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於發熱元件受到冷卻的程度，即流過感測器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使發熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
對於使用壓力型空氣流量感測器的車型，壓力感測器是將進氣管的壓力信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油嘴噴油。因此，△Px是決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使△Px超出標准且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。
診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時標記，若缸壓不在標准值范圍內或△Px超出標准並且正時標記不正確，即可判斷發生此故障。
故障排除：檢查正時標記，按照標准重新調整配氣相位。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位信號，電腦會根據此信號發出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障代碼。
診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出「咔嘰咔嘰」作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標准，噴油器即有故障。
故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。
6、排氣系統堵塞
故障分析：與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發動機怠速發抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速了氧感測器的損壞，造成發動機故障燈亮。
診斷方法：利用真空表對△Px進行檢測，若△Px較低且加速時常常伴有發悶的現象，可確定為此故障。
故障排除：更換三元催化器。
7、怠速工況EGR閥開啟
原因分析：EGR閥只有在發動機轉速升高或中向負荷時才開啟，EGR閥開啟後將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內的溫度，以減少NOx的排放。但過多的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷等工況時。ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受影響。若EGR閥地發動機怠速時開啟，使廢氣參與循環進入燃燒室，使燃燒變得不穩定，有時甚至失火。
診斷方法：拆下EGR閥．把廢氣再循環通道堵死。故障現象消失即為此故障。
故障排除：此故障大多是由於EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。

㈦ 冷車啟動怠速忽高忽低是什麼原因

這個是因為冷車啟動發動機轉速高，有可能是節氣門或者是怠速電機過贓，清洗一下就能改善冷車怠速不穩的情況。
希望我的回答能幫到你。