用什麼方法降低胎壓

㈠ 小車怎麼降低或增加胎壓啊

正常胎壓在2.3左右是正常的，如果胎壓偏低，就應該去輪胎店充氣，充到標准值，我們個人是沒有氣源，完不成充氣的！希望我的回答對你有所幫助，麻煩採納！

㈡ 小實驗：夏季是否要刻意調低輪胎氣壓

驗證夏季調低胎壓為防爆胎？ 身邊有車的朋友和4S店的修理工告訴我，夏天的時候，胎壓要保持低，略低於廠家要求的胎壓。比如廠家要求胎壓2.2bar，可以打到2.0bar，有助於行車安全，減少扎胎的可能性。聽到這個我很疑惑。為什麼不能用廠家給的胎壓值充氣？我聽到的回復是:夏天天氣炎熱，輪胎行駛時輪胎內的氣體會導致胎壓明顯升高，導致胎壓過大，爆胎。

聽到這個解釋，我心裡會有一個疑問。既然廠家給出了標准胎壓，那就說明用這個胎壓開車應該完全沒問題，但是為什麼要刻意把胎壓調低呢？我認為有必要設計一個實驗來測試它。

測試前的發現

在做這個題目之前，我去了很多4S的店鋪，查看了很多貼在車身上的車的推薦胎壓值。其中大部分只顯示了全輪或非全輪以及不同輪輞的輪胎壓力值。我真的不知道哪些廠家會給出夏天的胎壓值。在這一點上，我覺得「夏季胎壓低於廠家防扎要求」的傳言不太靠譜。嗯，這也是我的猜測。真正的結果還是要看我們的實驗。

「我看了幾款車廠家的標准胎壓值，但是他們沒有給出夏天的特別值。」

測試目的:

找一輛車按照它標注的官方胎壓值給輪胎充氣，並通過實驗驗證。夏季，根據廠家給出的胎壓值，充氣後的輪胎在使用中是否有造成爆胎的可能。

測試原理:

每個輪胎都有自己的最大胎壓值，輪胎行業解釋為:最大胎壓值是能夠保證車輛安全行駛的極限胎壓值，如果胎壓超過該值，可能會出現爆胎等不安全情況。

由於輪胎製造商已經給出了有問題的臨界胎壓值，我們把這個值作為測試的標准值，看看如果按照製造商給出的標准胎壓值給輪胎充氣，行駛一定距離後，輪胎壓力是否會達到輪胎製造商給出的臨界安全胎壓值。

測試方法:

我們找到了一款長安 悅翔 車型，把它的四個輪胎壓到和廠家給的參考胎壓一樣的數值，加上60公斤的負荷，然後以80公里/小時的速度行駛在路上，然後分別在10公里、20公里和30公里的時候測試胎壓和胎面溫度。之所以用10km、20km、30km、80km/h來測試，是為了更好地模擬我們在用車時通常行駛的距離和速度，60kg的負荷也模擬了兩個人坐在一般車上的情況。此外，我們將以110公里/小時的速度行駛30公里，以模擬高速行駛。

為了確保測試盡可能少地受到環境的影響，我們將這輛車停在公司地下室的B3地板上一個晚上，以確保四個車輪的溫度相似。

細心的網友會發現，我們測試的輪胎胎面溫度總是前輪比後輪高。原因是什麼？行駛時，對於我們正在試驗的前輪驅動布局的汽車，前輪載荷一般較大，因此行駛時輪胎壓縮變形的比例高於後輪。因此，空輪胎內的空氣比後輪受到更多的反復擠壓和壓縮，所以在反復變形過程中，前輪的溫度高於後輪。還有一個原因是前輪靠近發動機艙，發動機產生的溫度會因為散熱作用傳遞到前輪，所以這也是前輪比後輪熱的一個原因。

我們可以看到，所有四個輪胎都在製造商指定的輪胎壓力值下運行。行駛10km後，胎壓和胎面溫度發生變化，胎壓上升0.2bar，溫度上升14℃左右。連續行駛後，20公里和30公里測得的胎壓和胎溫與10公里測得的胎壓和胎溫相差不大。因此初步判斷，以80km/h的速度行駛10km後，車輪的胎壓和胎面溫度已經達到平台溫度，不會有明顯變化。

剛才試駕的30公里都是以80公里/小時的速度行駛，為了更好的模擬我們日常行駛是高速公路的情況，我們以110公里/小時的速度在高速公路上行駛了30公里，看了一下這種情況下胎壓的變化。

本次測試中，高速行駛30km後，胎壓和胎面溫度再次上升，最高胎壓上升0.07bar，胎面溫度上升1.4℃。

根據80公里/小時和110公里/小時的計時測量結果，兩者都沒有達到月祥輪胎廠3.0巴的標稱胎壓。

因此，通過測試，我們可以證明在夏季按照廠家給出的標准胎壓行駛是沒有問題的，不需要在夏季刻意降低胎壓。

這個測試只是證明在廠家規定的胎壓下行駛沒有問題，但至於降低胎壓，真的能防止爆胎嗎？這對於我們來說不容易驗證，但接下來我可以告訴你穿刺的真正原因。
爆胎真正的原因
穿刺的真正原因是什麼？

輪胎氣壓低

輪胎內部有許多繩索來支撐整個輪胎。如果在胎壓不足的情況下行駛，特別是路面不良的情況下，輪胎會發生不規則的變形，導致輪胎內部的簾線不斷變形，導致簾線溫度急劇上升，材料疲勞，容易斷裂。再加上行駛中輪胎溫度不斷升高，穿刺的可能性反而會增加。

為什麼線繩形狀的變化會導致線繩溫度升高？

不知道大家有沒有那種經歷，把一根電線來回折疊，最後反復折疊電線還是斷了。這時，如果你觸摸到電線的斷裂處，你會感覺到溫度相對較高。這時由於來回折疊導線的力由機械能變為導線的內能，反復的動作會增加導線的內能，溫度會升高。同樣，這也解釋了為什麼線繩形狀的變化會導致線繩溫度升高。

但在夏季，老司機會將胎壓提高到正常值的0.1或0.2 bar，可以有效減少輪胎變形導致的輪胎簾線變形和斷裂，從而降低爆胎的可能性。

對於輪胎加壓的方法，也要說明一下。它應該處於涼爽的狀態。比如車輛放一夜後，開到修理廠，充入的胎壓比標准值高0.1或0.2 bar，誤差比較小。

●輪胎過度磨損或受傷

輪胎過度磨損或輪胎外部受損也是輪胎爆胎的一個原因，所以我們通常需要自己檢查輪胎的外部，同時注意停車時輪胎不要蹭到路沿，這樣會受傷。另外，如果你平時開很多 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ），請根據里程更換輪胎。一般需要換輪胎8萬公里左右。

●輪胎老化或腐蝕

輪胎是消耗品。雖然你沒有多少里程可以開，但你需要定期更換輪胎。如果行駛里程比較少，生產三年的輪胎也需要更換。因為日曬雨淋也會使輪胎的橡膠老化。

●注意路況和速度。

路況和車速也可能導致我們被扎破。簡單來說，不走平坦的路，就得走坎坷的路。如果你碰巧有釘子和鋒利的石頭等著你，誰告訴你要走一條糟糕的路？在條件不允許的情況下，如果必須在路況不好的道路上行走，保持較慢的速度，這樣可以減少輪胎在路況不好的道路上變形。

結論:

雖然驗證了「輪胎氣壓低於廠家夏季防扎要求」的謠言不可靠，但從側面可以看出大家開車還是怕扎。爆胎是目前威脅行車安全的最大難題。目前，國內外製造商正在開發輪胎爆胎車輛的駕駛安全技術，並取得了一些成果。比如吉利的BMBS就是一個代表。當然，對於我們普通的汽車來說，除了安裝類似的爆胎檢測系統之外，我們還可以使用漏氣的輪胎來保證爆胎時的行車安全。

其實爆胎發生的比較大是因為我們開車不小心。如上所述，在道路崎嶇不平的時候，你還是要開這么快。如果你沒有穿刺會發生什麼？所以要多注意自己的駕駛習慣，養成平時駕駛過程中經常檢查的習慣，這樣才能大大減少穿刺事故。

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㈢ 汽車輪胎胎壓怎麼調節

天氣轉寒之後，很多細心的車主都會注意到愛車的胎壓問題，因為合理的胎壓不僅能確保車輛的良好抓地力，還能降噪省油，要是胎壓調得不合理，太高或者太低，都可能會加劇輪胎的磨損與提高油耗，還會給行車帶來安全隱患。那麼，胎壓到底要調整為多少才合適呢下面老司機就給大家講講。

冬季輪胎胎壓該如何調整？弄錯等於毀車，老司機教你正確調胎壓
每輛車的懸掛和重力分配都不一樣，胎壓按照說明書上來調節是不會出錯的，一般來講，汽車前胎2.2-2.3，後胎2.4-2.5都屬於正常范圍。這只是一個大概范圍，具體到每輛車上還要看說明書上的解釋。

冬季輪胎胎壓該如何調整？弄錯等於毀車，老司機教你正確調胎壓
一般咱們在車上的這些地方，都能夠找到車輛胎壓的主張值：車輛用戶手冊、駕馭室車門(B柱鄰近)周圍的標簽、車輛駕馭座旁的抽屜、油箱蓋小門。這兒要注意的是，車廠胎壓推薦值指的是冷卻胎壓，也就是泊車後至少三小時後或輪胎行進不超過2公里。如果只能在熱胎時丈量胎壓，請將所測得的胎壓數值減去大約0.3巴(=4psi)就是輪胎冷卻充氣壓力。

冬季輪胎胎壓該如何調整？弄錯等於毀車，老司機教你正確調胎壓
由於冬季氣溫低，受熱脹冷縮的影響輪胎氣壓也會隨之降低，這時，如果不適當地增加胎壓，不僅會增加汽車的油耗還會加速汽車輪胎的磨損。但輪胎的氣壓也不宜過高，否則會大大降低輪胎與地面的摩擦，制動性能減弱。冬季輪胎氣壓的高低除了根據廠家的標准，還應有效結合行使路面進行增減。

冬季輪胎胎壓該如何調整？弄錯等於毀車，老司機教你正確調胎壓
冬季：以轎車輪胎規范氣壓為准則恰當進行調高 0.2 bar左右。

冬季輪胎胎壓該如何調整？弄錯等於毀車，老司機教你正確調胎壓

㈣ 胎壓過高自己怎麼處理胎壓高了怎麼手動放氣

要放氣。如果有使用指針式胎壓表，當發現胎壓過高，那直接可以按下可放氣閥，同時視察表上的數字，保持正常胎壓。

如果在行駛歷程中發現胎壓過高，切勿連忙去放氣，因為輪胎胎壓在高速行駛時會上升，也不能試圖用冷水起資助散熱，應該先等車胎散熱後再舉行檢查。輪胎溫度降下後，如果的檢查胎壓簡直過高那就應該放氣。

(4)用什麼方法降低胎壓擴展閱讀：

注意事項：

當胎壓過低時：輪胎磨損加劇，容易產生爆胎，汽車油耗增加，當胎壓過高時輪胎抓地力降低並快速磨損，剎車性能減弱。

針對胎壓，建議最好每周在冷胎時用胎壓表檢查四輪胎壓，以保障每側的前後輪胎面都完全接觸地面，達到最佳抓地效果，同時還能減低路面振動，增加駕駛舒適感和節油。