隧道的施工方法研究

Ⅰ 隧道都有哪些施工方案

你是說有哪些施工方法吧
根據隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工方法的發展，隧道施工方法可按以下方式分類：
1.山嶺隧道：礦山法（鑽爆法）和掘進機法（TBM），其中礦山法又分為傳統礦山法和新奧法。
2.淺埋及軟土隧道：明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法和盾構法。
3.水底隧道：沉埋法和盾構法。

Ⅱ 隧道施工方法是什麼

1、鑽孔：要先設計炮孔方案，然後按設計的炮孔位置、方向和深度嚴格鑽孔。單線隧道全斷面開挖，採用鑽孔台車配備中型鑿岩機，鑽孔深度約為2.5～4.0米。

雙線隧道全斷面開挖採用大型鑿岩台車配備重型鑿岩機，鑽孔深度可達5.0米。炮孔直徑約為 4～5厘米。炮孔分為掏槽孔（開辟臨空面）、掘進孔（保證進度）和周邊孔（控制輪廓）。

2、裝葯：在掘進孔、掏槽孔和周邊孔內裝填炸葯。裝填硝胺炸葯，有時也用膠質炸葯。裝填炸葯率約為炮眼長度的60%～80%，周邊孔的裝葯量要少些。為縮短裝葯時間,可把硝胺炸葯製成長的管狀葯卷,以便填入炮眼；也可利用特製的裝葯機械把細粒狀葯粉射入炮孔中。

3、爆破：19世紀上半期以前用明火起爆。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始採用電力起爆。此後，電力起爆逐漸推廣。

在全斷面掘進中，為了減低爆破對圍岩的震動和破壞，並保證爆破的效果，多採用分時間階段爆破的電雷管或毫秒雷管起爆。拱部採用光面爆破，邊牆採用預裂爆破。近期發展的非電引爆的導爆索應用日益廣泛。

4、施工通風：排出或稀釋爆破後產生的有害氣體和由內燃機產生的氮氧化物及一氧化碳，同時排除煙塵，供給新鮮空氣，藉以保證隧道施工人員的安全和改善工作環境。通風可分主要系統和局部系統。

主要系統可利用管道（直徑為1～1.5米，也有更大的）或巷道（平行導坑等），配以大型或中型通風機；局部系統多用小型管道及小型通風機。巷道通風多採用吸出式，將污濁空氣吸出洞外，新鮮空氣由正洞流入。新鮮空氣不易達到的工作面，須採用局部通風機補充壓入。

5、施工支護：隧道開挖必須及時支護，以減少圍岩松動，防止塌方。施工支護分為構件支撐和噴錨支護。構件支撐有木料、金屬、鋼木混合構件等，現在使用鋼支撐者逐漸加多。噴錨支護是20世紀50年代發展起來的一種支護方法，其特點是支護及時、穩固可靠，具有一定柔性，與圍岩密貼，能給施工場地提供較大活動空間。

中國在一些老黃土隧道中應用噴錨支護也獲得成功。噴射混凝土工藝分為干噴和濕噴。現多採用干噴法，即將干拌混凝土內摻入一定數量的速凝劑，用壓縮空氣將混凝土由管內噴出。在噴口加水射到岩石面上，一次可噴3～5厘米厚度。在噴射混凝土中摻入一些鋼纖維，或在岩面掛鋼絲網可提高噴錨支護的強度。

鋼錨桿安設在岩層面上的鑽孔內，其長度和間距視圍岩性質而定，長度為2～5米，通常用樹膠和水泥漿沿桿體全長錨固。在岩層較好地段僅噴混凝土即可得到足夠的支護強度。在圍岩堅硬穩定的地段也可不加支撐。在軟弱圍岩地段噴錨可以聯合使用，錨桿應加長，以加強支護力。

6、裝碴與運輸：在開挖作業中，裝碴機可採用多種類型，如後翻式、裝載式、扒斗式、蟹爪式和大鏟斗內燃裝載機等。運輸機車有內燃牽引車、電瓶車等，運輸車輛有大斗車、槽式列車、梭式礦車及大型自卸汽車等。運輸線分有軌和無軌兩種。

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隧道洞內的開挖石渣盡可能地縱向調配，作為路基的填料，硬石、優質石渣在所設的石料加工場集中堆放，用於砌體工程和混凝土粗集料，施工中不得亂棄，根據各工地的實際情況集中堆放。

棄方時，考慮到保護植被，堆放時，選好棄渣場地，作好坡腳的防護，以避免洪水期沖走棄渣形成認為的泥石流，棄渣後在渣場的頂面覆蓋土層，復墾還田或種樹造林。

施工期間的生活污水和工業污水集中排放，都必須經過沉澱過濾處理。邊、仰坡為了與自然結合一體對穩定性較差的作了永久性防護。

Ⅲ 隧道開挖方法有哪些，簡述隧道開挖方法

1、傳統的礦山法

是採用鑽爆法開挖和鋼木構件支撐的施工方法。

2、隧道掘進機法

它是裝置有破碎岩石的刀具，採用機械破碎岩石的方法開挖隧道，並將破碎的石碴傳送出機外的一種開挖與出碴聯合作業的掘進機械，能連續掘進。

3、盾構法（Shield）

是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區修建隧道的一種機械。在它的掩護下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進相當於裝配式襯砌一環的寬度。

尾部可以裝配預制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，並將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實，防止周圍地層的繼續變形和圍岩壓力的增長。

4、明挖法

是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。

5、蓋挖法

是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部的工程在封閉的頂蓋下進行施工，主體結構可以順作，也可逆作。

6、淺埋暗挖法

是參考新奧法的基本原理，開挖中採用多種輔助施工措施加固圍岩，充分調動圍岩的自承能力，開挖後即時支護，封閉成環，使其與圍岩共同作用形成聯合支護體系，有效地抑制圍岩過大變形的一種綜合施工技術。

7、地下連續牆

也稱為混凝土地下牆、連續地中牆。它是將分段施工的單元地下牆連接成連續的地下牆體，替代傳統的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等，起擋土、承重、防水作用。

參考資料來源：

網路-隧道施工

Ⅳ 隧道常見的施工方法

一幢幢高樓拔地而起，一輛輛私家車在平整的柏油路上的疾馳……在現在這個高速發展的時代里，人類的生活越高越好。不過任何美麗的事物都是需要雕琢的，比如帶給人便利的隧道，也是經過工程師們嚴密設計和工人們用心施工完成的。那麼隧道施工方法有幾類?



隧道在建設的時候需要經過勘測、規劃、設計還有測量等前期准備工作，然後根據現場不同的情況安排不同的施工方案，比如為減短距離和避免大坡道而從山嶺或乾丘陵下穿越的被叫作山嶺隧道，為適應鐵路通過大城市的需要而在城市下面穿越的叫城市隧道，還有一種是穿越河流或海峽而從河下通過的水下隧道。

總得來說，隧道施工的方法有傳統的礦山法、隧道掘進機法、盾構法、明挖法。具體要使用的方法要根據穿越地層的不同情況和施工方法選擇適合的方法，比如山嶺隧道常用礦山法、掘進機法;水底隧道常用沉埋法和盾構法，而淺埋及軟土隧道可以用蓋挖法、淺挖法或者是明挖法。

Ⅳ 簡述隧道施工方法

1、全斷面

這種方法是先進行爆破，將初步的輪廓弄出來，然後再進行修繕。整個過程工序比較少，而且通常是使用機械操作，不需要太多的人力，因而在造價和進度上很占優勢。不過因為是採用爆破方法，在安全上存在不可控因素，如果地質情況不怎麼好，就容易出事故。這種隧道施工方法適合地質比較穩定的區域，而且為了節約成本，施工長度不能太短，一般是1km以上。

2、台階法

這種方法是先進行上半斷面的施工，等挖到足夠長度後再開始進行下半斷面的施工，最後再同時施工。這種方法還細分了多種方法，以應對不同的情況。台階法施工速度比較快，但在安全性上很看支護的建設。

3、環形開挖留核心土法

這種挖法在施工開始的時候就要注重支護的建設，這樣才能很好的保證施工安全。在圍岩不是很穩固的時候可以選擇這種隧道施工方法，不過一定要做超前支護。

4、中隔壁法

這種方法是先挖一邊，然後做一個中隔壁，再去挖另一邊。適用於地質比較軟弱的區域。這種方法在施工進程上會比較慢，但是在安全性上比較好，在圍岩不夠穩定的情況下可有效規避一些風險。

5、交叉中隔壁法

這種方法也是先挖隧道的一邊，將一部分挖好後除了做部分中隔壁外還會做一個橫隔板，然後再接著挖另一邊，在將橫隔板弄好後，再接著完成先前挖的那一邊，並且把中隔壁延長，最後再將剩餘的部分完成。這種方法適合地質軟弱區域的隧道施工，在安全性上有了進一步的提升，而且還能很方便的控制變形。

6、雙側壁導坑法

這種方法會將隧道的斷面進行分塊，一般是4塊，然後利用中隔壁來開挖。首先是先挖左右的兩個導洞，在進行中間部分的施工，最後將分開的斷面聯合起來，形成全斷面。這種方法可有效防拱頂下沉，當圍岩條件很差的時候，使用這種方法可以保證安全，不過施工進度會相對延長。

在進行隧道施工時，除了要保證速度，安全和質量等更是重要，因而在選擇施工方法的時候，要根據實際情況做出合理選擇，這樣才能高效高質的完成施工。

Ⅵ 隧道施工方法有哪些

全斷面開挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形，然後修建襯砌的施工方法。

適用條件：

（1）I～IV級圍岩，在用於Ⅳ級圍岩時，圍岩應具備從全斷面開挖到初期支護前這段時間內，保持其自身穩定的條件。

（2）有鑽孔台車或自製作業台架及高效率裝運機械設備。

（3）隧道長度或施工區段長度不宜太短，根據經驗一般不應小於lkm，否則採用大型機械化施工，其經濟性較差。

雙側壁導坑法一般將斷面分成四塊：左、右側壁導坑、上部核心土和下台階。其原理是利用兩個中隔壁把整個隧道大斷面分成左中右3個小斷面施工，左、右導洞先行，中間斷面緊跟其後；初期支護仰拱成環後，拆除兩側導洞臨時支撐，形成全斷面。兩側導洞皆為倒鵝蛋形，有利於控制拱頂下沉。

當隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴格，圍岩條件特別差，單側壁導坑法難以控制圍岩變形時，可採用雙側壁導坑法。現場實測表明，雙側壁導坑法所引起的地表沉陷僅為短台階法的1/2。雙側壁導坑法雖然開挖斷面分塊多，擾動大，初次支護全斷面閉合的時間長，但每個分塊都是在開挖後立即各自閉合的，所以在施工中間變形幾乎不發展。雙側壁導坑法施工安全，但速度較慢，成本較高。該方法主要適用於粘性土層、砂層、砂卵層等地層。

雙側壁導坑法施工作業順序為：

（1）開挖一側導坑，並及時地將其初次支護閉合。

（2）相隔適當距離後開挖另一側導坑，並建造初次支護。

（3）開挖上部核心土，建造拱部初次支護，拱腳支承在兩側壁導坑的初次支護上。

（4）開挖下台階，建造底部的初次支護，使初次支護全斷面閉合。

（5）拆除導坑臨空部分的初次支護。

（6）建造內層襯砌。

雙側壁導坑法應注意以下幾點：

（1）側壁導坑開挖後方可進行下一步開挖。地質條件差時，每個台階底部均應按設計要求設臨時鋼架或臨時仰拱。

（2）各部開挖時，周邊輪廓應盡量圓順。

（3）應在先開挖側噴射混凝土強度達到設計要求後在進行另一側開挖。

（4）左右兩側導坑開挖工作面的縱向間距不宜小於15米。

（5）當開挖形成全斷面時應及時完成全斷面初期支護閉合。

（6）中隔壁及臨時支撐應在澆築二次襯砌時逐段拆除。

Ⅶ 地下隧道施工有哪些方法

1、地下工程施工方法有明挖法、暗挖法、沉管法、頂管法、新奧法等。
2、隧道及地下建築工程施工時，須先開挖出相應的空間，然後在其中修築襯砌。施工方法的選擇，應以地質、地形及環境條件以及埋置深度為主要依據，其中對施工方法有決定性影響的是埋置深度。埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修築襯砌之後再回填，這就是明挖法。
3、暗挖法，即不挖開地面，採用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構法等均屬暗挖法。
4、沉管法是預制管段沉放法的簡稱，是在水底建築隧道的一種施工方法。現已成為水底隧道的主要施工方法。用這種方法建成的隧道稱為沉管隧道。
5、頂管法是指隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流或建築物等各種障礙物時採用的一種暗挖式施工方法。
6、新奧法是應用岩體力學理論，以維護和利用圍岩的自承能力為基點，採用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時的進行支護，控制圍岩的變形和鬆弛，使圍岩成為支護體系的組成部分，並通過對圍岩和支護的量測、監控來指導隧道施工和地下工程設計施工的方法和原則。

Ⅷ 隧道工程一般採用什麼施工方法

隧道工程施工方法
①明挖法。在拆遷量小的情況下，此法的工程造價低、速度快。但交通干擾大，一般在市區不容易實施。只有在郊區、空曠區，有條件敞口開挖時方可採用。當土體穩定需要時，還應採取支護樁或地下連續牆作基坑支護；當工程結構物處於有地下水干擾的位置，還需採取降排水措施。
②蓋挖逆築法。蓋挖逆築法是蓋挖法的一種。該法施工是先修築隧道(或車站)圍護牆和支承柱以及結構頂板，然後利用出入口、通風道或單獨設置豎井，用自上而下的逆築法施工單層或多層地下隧道(或車站)結構。此方法介乎明挖法與暗挖法之間，除其頂板為明挖施工 外，其餘結構均為暗挖施工。這種方法特別適合於城市市區，人口、交通密集繁忙之處。
此種方法大部分土方在頂蓋及圍護牆體結構之內的洞中開挖，適宜於軟弱土質地層，地下水穩定在基底高程0.5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。
③噴錨暗挖法。噴錨暗挖法是邊挖邊支護，約束圍岩變位，使圍岩和支護結構共同形成支護環、實施穩定的人工掘進作。在土層和不穩定岩體中開挖隧道時，工作面被擾動，為延長圍岩穩定時間，必要時還需要採取超前預支護或加固措施(如注漿、冰凍等)，然後再進行挖掘。隧道掘進沿線的地層和地表情況變化萬千，因此詳細掌握工程地質和水文資料，詳 細制定開挖工藝、方案，確保挖掘過程中圍岩穩定、初期支護及時閉合，是十分重要的。用此法掘進施工中土和器材的進出一般也是通過豎井運輸。初期支護結構一般採用鋼拱架(拱形斷 面)加噴射混凝土。整個施工過程以人工操作為主，因此必須確保施工期間隧道內沒有水。
④盾構法。採用盾構機進行隧道掘進施工的方法稱為隧道盾構掘進法。盾構機具有開挖、支護、排渣和拼裝隧道襯砌管片等功能。常見盾構機種類有敞口式、網格式、土壓平衡式、泥水平衡式和氣壓式等。各種盾構機均有一定適用范圍，應根據隧道外徑、埋深、地質、地下管線與構築物、地面環境、開挖面穩定和地表隆沉控制值等控制要求，經過技術、經濟比較後進行設備選型，使施工質量高、造價低、又安全。

Ⅸ 軌道交通區間隧道的施工方法有那些各有什麼優缺點

一、明挖法

明挖法施工的地下鐵道區間隧道結構通常採用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結構，其優點是其內輪廓與地下鐵道建築限界接近，內部凈空可以得到充分利用，結構受力合理，頂板上便於敷設城市地下管網和設施。

缺點：

1、斷面尺寸多變的區段適應能力差；

2、新型盾構購置費昂貴，對施工區段短的工程不經濟。

二、頂進法

頂進法又稱頂管法，是利用機械力將預制鋼筋混凝土箱形框架或鋼質管道頂入地層中的一種施工方法，主要適用於土層，在軟岩和其他松軟地層中也有使用。

優點：頂進法對於長距離運輸，具有很大的發展潛力。

缺點：

1、曲率半徑小而且多種曲線組合在一起時，施工就非常困難；

2、在軟土層中容易發生偏差，而糾正這種偏差又比較困難，管道容易產生不均勻下沉；

3、推進過程中如果遇到障礙物時處理這些障礙物則非常困難；

4、在覆土淺的條件下顯得不很經濟。

(9)隧道的施工方法研究擴展閱讀：

施工時注意的問題：

（1）嚴格按新奧法原則組織施工，加強監控量測工作，用量測信息指導施工，及時反饋信息以修正設計和採取應急措施。量測數據應及時整理分析，並應及時預報變位狀況，以便修改設計，或制定加強措施，防止坍塌。

（2）隧道施工放樣應保證精度。施工時應根據隧道各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，並據此實地放線。為保證隧道底部按圖紙所示的縱坡開挖並滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。